華閱文章網
1、55公里——世界最長的跨海大橋建成開通
這座連接珠海、香港、澳門三地的大橋10月24日正式通車，使得三地交通時間大大縮短，構成“1小時生活圈”。
據港珠澳大橋邊檢站統計，大橋開通2個月來，港珠澳大橋珠海公路口岸共驗放旅客超過290萬人次。
其中，港澳居民出入境人數穩步增長，香港居民占比近30%，澳門居民數量也有大幅躍升。
集橋、島、隧為一體的超級工程——港珠澳大橋，總長約55公里，是世界最長的跨海大橋，也是粵港澳三地首次合作共建的超大型跨海交通工程。
這個超級工程擁有“六個最”：是世界總體跨度最長、鋼結構橋體最長、海底沉管隧道最長的跨海大橋，也是世界公路建設史上技術最復雜、施工難度最大、工程規模最龐大的橋梁。
它的通車，標志著中國的橋梁隧道建設邁上了新的臺階。
有評論指出，港珠澳大橋建成開通，有利于三地人員交流和經貿往來。
有利于促進粵港澳大灣區發展，有利于提升珠三角地區綜合競爭力，將為粵港澳三地實現優勢互補、互利共贏提供新機遇。
2、19顆衛星——北斗三號基本系統星座部署完成
11月19日，我國在西昌衛星發射中心用長征三號乙運載火箭(及遠征一號上面級)，以“一箭雙星”方式成功發射第42、43顆北斗導航衛星，這兩顆衛星屬于中圓地球軌道衛星。
是我國北斗三號系統第18、19顆組網衛星。
自此，北斗三號基本系統星座部署圓滿完成，將為“一帶一路”國家和地區提供導航等基本服務。
業內人士認為，中國北
斗邁出從國內走向國際、從區域走向全球的“關鍵一步”。
北斗三號工程啟動于2009年，按照最簡系統、基本系統、全球系統三步實施組網。
此前，2017年11月，北斗三號組網衛星首次發射；2018年3月底，完成了由8顆北斗導航衛星組成的最簡系統星座部署。
據介紹，2020年底前，我國將建成由30多顆北斗導航衛星組成的全球系統，具備全球服務能力。
2035年前還將建設更加泛在、更加融合、更加智能的綜合時空體系。
據媒體報道，我國于20世紀后期開始探索適合國情的衛星導航系統發展道路，逐步形成“三步走”發展戰略。
2000年底建成北斗一號系統，向全國提供服務；2012年底建成北斗二號系統，向亞太地區提供服務；2020年前后建成北斗全球系統，向全球提供服務。
3、2.9萬公里——高鐵運營里程有了新突破
年底前這一周，10條高鐵新線密集開通，新增高鐵運營里程約2500公里，全國高鐵運營里程將達到2.9萬公里。
這10條新線分別是：京哈高鐵承德至沈陽段、新民至通遼高鐵、哈爾濱至牡丹江高鐵、濟南至青島高鐵、青島至鹽城鐵路、杭昌高鐵杭州至黃山段、南平至龍巖鐵路、懷化至衡陽鐵路、銅仁至玉屏鐵路、成都至雅安鐵路等。
新線的投入讓部分城市間旅客列車運行時間進一步壓縮。
比如，哈爾濱至牡丹江間全程壓縮3小時，通遼至沈陽間全程壓縮2小時21分，北京南至青島間全程壓縮58分鐘。
今年開通的高鐵新線中，廣深高鐵香港段格外引人注意。
9月23日通車的這條新線，標志著香港特區正式加入國家高鐵網絡，步入高鐵新時代。
該線的通車，不僅令粵港澳大灣區“1小時生活圈”成真，與之相連的武廣、貴廣、南廣、廈深等高鐵網絡，也拓寬了香港與內地城市間的“4小時旅游圈”，給香港旅游帶來重大商機。
香港特區政府運輸及房屋局的數據顯示，截至11月29日，廣深港高鐵香港段總乘客量超過340萬人次，平均每天乘客量超過5萬人次。
根據《中長期鐵路網規劃》，到2020年，鐵路網規模將達到15萬公里，其中高速鐵路3萬公里。
4、1.2萬列——中歐班列通達15個國家49個城市
日前召開的中歐班列運輸協調委員會第三次全體會議傳出消息稱，目前，中歐班列已累計開行超過1.2萬列。
僅2018年1月~11月，開行就達5611列，同比增長72%。
全年開行數量有望突破6000列，提前兩年實現了《中歐班列建設發展規劃2016-2020年》確定的“年開行5000列”目標。
據悉，中歐班列雙向運輸日趨均衡，回程班列數量與去程班列的占比已達到71%，基本實現“去4回3”。
開行范圍不斷擴大，國內開行城市56個，可通達歐洲15個國家49個城市。
運送貨物也由開行初期的手機、電腦等IT產品，逐步擴大到服裝鞋帽、汽車及配件、糧食、葡萄酒、咖啡豆、木材紙漿、家具、化工品等品類。
業內人士認為，全國中歐班列發展建設逐步邁向優質可持續發展的新階段，對提升“一帶一路”沿線各國互聯互通和經貿合作水平，釋放絲綢之路經濟帶物流通道潛能起到了積極作用。
據悉，中歐班列自2011年開行以來，從無到有，快速發展，規模數量呈現井噴式增長。
如今，中歐班列初步實現重去重回。
隨著國際鐵路合作機制的完善，中歐班列品牌效應還將不斷擴大。
5、140米——亞洲最大自航絞吸挖泥船試航成功
6月12日，首艘由我國自主設計建造的亞洲最大自航絞吸挖泥船——“天鯤號”成功完成首次試航。
這標志著“天鯤號”向著成為一艘真正的疏浚利器邁出了關鍵一步。
“天鯤號”長140米、寬27.8米，最大挖深35米，總裝機功率25843千瓦，設計每小時挖泥6000立方米，絞刀額定功率6600千瓦。
它標志著我國已經能夠自主設計建造新一代的重型自航絞吸挖泥船，實現了該船型關鍵技術的突破。
與以往的挖泥船相比，“天鯤號”在技術上有許多創新之處。
比如，它安裝了國內最先進的絞吸挖泥船智能集成控制系統，有了這個“大腦”，便可實時顯示疏浚三維土質、推算潮位等。
通過簡單的操作就可自動定位，開始挖泥作業。
據悉，重型挖泥船屬于高技術含量、資金密集型國家重要基礎裝備。
過去，全世界只有少數幾個國家掌握自主設計建造的核心技術。
只有實現重型挖泥船的自主設計建造，才能不受制于人，實現河道疏浚、航道開挖、海疆建設的獨立自主。
參考資料來源：中國經濟網-數說2018年中國經濟發展重大成就
轉載請注明出處華閱文章網 » 表示國家繁榮富強的事例
