華閱文章網1.表示競爭強烈的句子
三、現代文閱讀（34分） （一）自私的代價（20分）
在經過一輪復一輪的重重篩選后，我們五個來自不同地方的應聘者終于從數百名競爭對手中，像大浪淘沙一般脫穎而出，成為進入最后一輪面試的佼佼者。
我們這五個人，可以說都是各條道路上的“英雄好漢”，彼此各有所長，勢均力敵，誰都可以勝任所要應聘的職務。換句話說，就是誰都有可能被聘用，同時誰都有可能被淘汰。正是因為這樣，才使得最后一輪的角逐更加具有懸念，更加顯得激烈和殘酷。
我雖然身居高手當中，但心里相對還是比較踏實的。因為憑我在初試、復試、又復試、再復試中過關斬將那股所向披靡的勢頭，我想我成功獲勝是絕對沒有問題的了。于是，勝利的自信和成功的愉悅提前寫在了我的臉上。
按照公司的規定，我們要在那天早上9點鐘準時到達面試現場。面對如此重要的機遇，沒得說，我們當中不僅沒有人遲到，還都不約而同提前半個多小時就趕到了。
距面試開始時間還早，為了打破沉寂的僵局，精明的我們還是勉強地聚在一塊兒閑聊了起來。面對眼前這些隨時會威脅自己命運的對手，在交談中彼此都顯得比較矜持和保守，甚至夾著絲絲的冷漠和虛偽……
忽然，一個青年男子忙忙地趕來了。他的到來成了我們轉移這毫無內容的話題的借口，我們納悶著，驚奇地看著他，因為在前幾輪面試中都不曾見過他。
他似乎感到有些尷尬，然后就主動迎上前開口自我介紹說，他也是前來參加面試的，由于太粗心，忘記帶鋼筆了，問我們幾個是否帶，想借來填寫一份表格。
我們面面相覷。我想，本來競爭就夠激烈的了，半路還要殺出一個“程咬金”，豈不是會使競爭更加激烈么？要是咱們不借筆給他，那不就減少了一個競爭對手，從而加大了成功的可能？我們幾個有心靈感應似地你看著我我看著你，終于沒有人出聲，盡管我們身上都帶著鋼筆。
稍后，他看到我的口袋里夾了一支鋼筆，眼前立刻掠過一絲驚喜：“先生，可以借給我用用嗎？”我立刻手足無措。慌里慌張地說：“哦……我的筆……壞了呢！”
這時，我們五人當中有一個沉默寡言的“眼鏡”走了過來，遞過一支鋼筆給他，并禮貌地說：“對不起，剛才我的筆沒墨水了，我摻了點自來水，還勉強可以寫，不過字跡可能會淡一些。”
2.現在物流行業競爭是否激烈
物流的概念】 解釋一： 物流是指為了滿足客戶的需要，以最低的成本，通過運輸、保管、配送等方式，實現原材料、半成品、成品及相關信息由商品的產地到商品的消費地所進行的計劃、實施和管理的全過程。
物流構成：商品的運輸、倉儲、包裝、搬運裝卸、流通加工，以及相關的物流信息等環節。 物流活動的具體內容包括以下幾個方面：用戶服務、需求預測、定單處理、配送、存貨控制、運輸、倉庫管理、工廠和倉庫的布局與選址、搬運裝卸、采購、包裝、情報信息。
解釋二： 在我國國家標準《物流術語》的定義中指出：物流是“物品從供應地到接收地的實體流動過程，根據實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合。” 解釋三： 物流中的“物”是物質資料世界中同時具備物質實體特點和可以進行物理性位移的那一部分物質資料。
“流”是物理性運動，這種運動有其限定的含義，就是以地球為參照系，相對于地球而發生的物理性運動，稱之為"位移"。流的范圍可以是地理性的大范圍，也可以是在同一地域、同一環境中的微觀運動，小范圍位移。
“物”和“流”的組合，是一種建立在自然運動基礎上的高級的運動形式。其互相聯系是在經濟目的和實物之間，在軍事目的和實物之間，甚至在某種社會目的和實物之間，尋找運動的規律。
因此，物流不僅是上述限定條件下的“物”和“流”的組合，而更重要在于，是限定于軍事、經濟、社會條件下的組合，是從軍事、經濟、社會角度來觀察物的運輸，達到某種軍事、經濟、社會的要求。 解釋四： stream ：在化工生產過程中，需要進行化學或物理變化的物料常常以氣態或液態參與生產過程，并以管道輸送，這樣參與過程的原料、中間產物、產品等稱為物流。
在連續操作過程中不斷地加入或排出的固體物料也可稱為物流。 【物流的來源】 根據日本物流管理協會的資料記載，日本在20世紀50年代以后，經濟已基本恢復到第二次世界大戰前的水平。
企業進行大規模設備投資和更新改造，技術水平不斷提高，生產力大幅度上升。1955年成立了生產性本部，該團體為了改進流通領域的生產效率，確保經濟的順暢運行和發展，組織了一個由伊澤道雄為團長的大型考察團，于1956年秋季考察了美國的物流。
當時日本還沒有“物流”這個詞，代表團的名稱為“流通技術專業考察團”。該代表團在美國期間，美國著名教授肯巴斯先生講到，美國30年來國民經濟之所以順利發展，原因之一就是既重視生產效率又重視流通效率。
美國產業界真正認識到物流的重要性基本在1950年前后，在此之前一直只重視銷售，僅把運輸、保管、包裝、裝卸等物流活動作為銷售的輔助性活動。日本流通技術考察團在美國還發現，原來日本被稱為流通技術的運輸、包裝等活動，美國人稱為Physical Distribution(PD)。
日本考察團回國后便向政府提出了重視物流的建議，并在產業界掀起了PD啟蒙運動。在日本能率協會內設立了PD研究會，邀請平原直先生（歷任裝卸研究所所長、日本裝卸協會會長，被譽為日本“物流之父”）擔任會長，每個月舉辦PD研討會；在流通經濟研究所，日本權威物流學者林周二教授等也組織起PD研究會，積極開展各種形式的啟蒙教育活動。
經過8年的努力，1964年日本政府終于開始對PD引起了關注。通產省幾次邀請平原直先生去政府機關說明PD的重要性，為政府官員們講課。
同年7月，通產省決定討論物流預算案時，擔心新聞媒體在報道中講PD日本人聽不懂，于是邀請平原直先生同內山九萬先生（日本通運株式會社專務董事）商議。內山專務認為PD中的“P”，即Physical在這里并不是“物質”的意思，而是“物理”的意思，Distribution是“流通”的意思，所以應把PD譯為“物理性流通”，但又覺得作為一個名詞，“物理性流通”字數過多、過長，只好縮為“物的流通”。
于是“物的流通”這一新詞在全日本媒體上發表了。 此后，“物的流通”在日本逐漸家喻戶曉，人人皆知。
產業構造委員會內設立了“物的流通分會”；1970年成立的日本最大的物流團體之一就叫“日本物的流通協會”。同年成立的另一個日本類似的物流團體，日本物流管理協議會每年舉行的物流會議也都叫“全國物的流通會議”。
1970年以后很多人又覺得“物的流通”也有點長，于是就干脆簡稱為“物流”了。“物流”這個詞在日本至今仍在使用。
物流目前比較流行的翻譯方法為logistics 【現代物流】 現代物流不僅單純的考慮從生產者到消費者的貨物配送問題，而且還考慮從供應商到生產者對原材料的采購，以及生產者本身在產品制造過程中的運輸、保管和信息等各個方面，全面地、綜合性地提高經濟效益和效率的問題。因此，現代物流是以滿足消費者的需求為目標，把制造、運輸、銷售等市場情況統一起來考慮的一種戰略措施。
這與傳統物流把它僅看作是“后勤保障系統”和“銷售活動中起橋梁作用”的概念相比，在深度和廣度上又有了進一步的含義。 在當今的電子商務時代，全球物流產業有了新的發展趨勢。
現代物流服務的核心目標是在物流全過程中以最小的綜合。
3.競爭激烈的成語
競爭激烈的成語
【奔競之士】：奔競：奔走競爭，形容一味追名逐利的人。
【并驅爭先】：指競爭高下。
【互爭雄長】：相互之間展開競爭或斗爭，以取得優勝或領導地位。
【千帆競發】：競：競爭。數不盡的船只競相出發。形容事物蓬勃向上，生機勃勃地向前發展。
競爭激烈的成語
【四郊多壘】：壘：營壘。敵軍四面逼近，形勢危急。也比喻競爭的對手多。
【物競天擇】：物競：生物的生存競爭；天擇：自然選擇。生物相互競爭，能適應者生存下來。原指生物進化的一般規律，后也用于人類社會的發展。
【炫奇爭勝】：炫：夸耀。夸耀新奇，競爭勝負。
【優存劣敗】：指生物在生存競爭中適應力強的保存下來，適應力差的被淘汰。這是達爾文進化論的一個基本論點。
【優勝劣敗】：指生物在生存競爭中適應力強的保存下來，適應力差的被淘汰。這是達爾文進化論的一個基本論點。
【優勝劣汰】：優：優良；汰：淘汰。指生物在生存競爭中適應力強的保存下來，適應力差的被淘汰。
競爭激烈的成語
【與世無競】：世：世人，周圍的人。不跟社會上的人競爭。這是一種消極的回避矛盾的處世態度。
【與日月爭光】：爭：競爭。與太陽、月亮比光輝。常用以稱贊人的精神、功業偉大。
【爭光日月】：爭：競爭。與太陽、月亮比光輝。常用以稱贊人的精神、功業偉大。
4.表示競爭強烈的句子
三、現代文閱讀（34分） （一）自私的代價（20分） 在經過一輪復一輪的重重篩選后，我們五個來自不同地方的應聘者終于從數百名競爭對手中，像大浪淘沙一般脫穎而出，成為進入最后一輪面試的佼佼者。
我們這五個人，可以說都是各條道路上的“英雄好漢”，彼此各有所長，勢均力敵，誰都可以勝任所要應聘的職務。換句話說，就是誰都有可能被聘用，同時誰都有可能被淘汰。
正是因為這樣，才使得最后一輪的角逐更加具有懸念，更加顯得激烈和殘酷。 我雖然身居高手當中，但心里相對還是比較踏實的。
因為憑我在初試、復試、又復試、再復試中過關斬將那股所向披靡的勢頭，我想我成功獲勝是絕對沒有問題的了。于是，勝利的自信和成功的愉悅提前寫在了我的臉上。
按照公司的規定，我們要在那天早上9點鐘準時到達面試現場。面對如此重要的機遇，沒得說，我們當中不僅沒有人遲到，還都不約而同提前半個多小時就趕到了。
距面試開始時間還早，為了打破沉寂的僵局，精明的我們還是勉強地聚在一塊兒閑聊了起來。面對眼前這些隨時會威脅自己命運的對手，在交談中彼此都顯得比較矜持和保守，甚至夾著絲絲的冷漠和虛偽…… 忽然，一個青年男子忙忙地趕來了。
他的到來成了我們轉移這毫無內容的話題的借口，我們納悶著，驚奇地看著他，因為在前幾輪面試中都不曾見過他。 他似乎感到有些尷尬，然后就主動迎上前開口自我介紹說，他也是前來參加面試的，由于太粗心，忘記帶鋼筆了，問我們幾個是否帶，想借來填寫一份表格。
我們面面相覷。我想，本來競爭就夠激烈的了，半路還要殺出一個“程咬金”，豈不是會使競爭更加激烈么？要是咱們不借筆給他，那不就減少了一個競爭對手，從而加大了成功的可能？我們幾個有心靈感應似地你看著我我看著你，終于沒有人出聲，盡管我們身上都帶著鋼筆。
稍后，他看到我的口袋里夾了一支鋼筆，眼前立刻掠過一絲驚喜：“先生，可以借給我用用嗎？”我立刻手足無措。慌里慌張地說：“哦……我的筆……壞了呢！” 這時，我們五人當中有一個沉默寡言的“眼鏡”走了過來，遞過一支鋼筆給他，并禮貌地說：“對不起，剛才我的筆沒墨水了，我摻了點自來水，還勉強可以寫，不過字跡可能會淡一些。”
5.如何在現在競爭這么激烈的物流環境下,找到客戶,找到資源呢
中國的物流業伴隨著中國經過了2008年大悲大喜、冰火兩重天的煉獄，迎來了更具挑戰性的2009年。
一、新經濟形勢給物流企業的經營帶來多重影響 全球的經濟危機不可避免的對正在快速走向全球化的中國經濟造成重大的影響。物流產業作為中國經濟的基礎性服務產業，不可避免的將感受到經濟危機的傳導效應，而給物流企業的經營帶來多重的影響。
1、高競爭壓力制造業與物流業聯動的共贏動力增強 壓力之下有機遇，合作共贏度寒冬。2009年，中國經濟將面臨新經濟形勢下全球經濟萎縮的進一步全面沖擊，已經形成的市場競爭格局將會失衡，制造企業和分銷企業將面臨更大的競爭壓力，在總量下滑的情況下，自營物流的高固定成本模式造成單位物流成本高企，由于物流企業同樣受到經濟萎縮的傳導影響，造成單位收入成本增加，制造業巨大的成本壓力已經不可能從簡單的降低物流成本中釋放，供應鏈的運營效率將前所未有的在制造業的競爭中發揮關鍵的作用，迫使制造業的物流外包需求從一般意義上的物流操作向提高供應鏈效率的物流、信息流、商流的一體化物流服務趨勢發展。
物流企業對供應鏈服務的理解與一體化服務能力將成為他們新的競爭力。 2、應激機制下物流需求將發生變化，有利于新的服務需求的產生 在危機下，企業都將自然的處于一種應激經營機制中。
在應激機制下企業的組織結構、體制與流程都可能發生新的變化，與供應鏈緊密相關的物流服務需求也會隨時發生變化，這就為物流企業提供了更多的機會，物流企業將有可能在物流服務的基礎上進入供應鏈物流服務，在供應鏈服務的基礎上進入更重要的價值鏈服務，在為制造業提供物流服務的同時，提供價值鏈增值服務。 3、收入下降，成本上升，物流企業進入經營的高風險期 在新經濟環境的經濟危機形勢下，物流企業部分客戶的業務量將出現下降，造成物流企業的營業收入下降，同時客戶為了轉移自身的經營壓力將盡力壓低物流直接成本進一步造成了物流企業的收入下降。
同時物流企業的經營成本將產生很大的波動：燃油成本、人力資源成本、橋路費成本、經營管理等直接成本將上升，外包物流操作等間接成本將會發生較大的波動。物流企業成本增加，收入下降造成物流企業的毛利率較大幅度的下降，利潤空間大大壓縮，甚至進入嚴重虧損的經營狀況。
在經濟危機時期，物流企業已經進入了經營和生存的高風險期。 4、現金收入減少，支出相對增加，物流企業進入資金鏈的高風險期 2008年國家執行的貨幣從緊政策使物流企業的流動資金補充困難，同時企業營業收入下降，造成現金收入下降，應收賬款減少，很多物流企業出現企業發展資金不足、流動資金困難、資金成本增大等一系列問題，對一些整合社會物流資源規模較大，預付資金多的第三方物流企業和資金周轉量大的輕資產型物流企業帶來更大的影響。
5、客戶調整、團隊失穩，物流企業進入管理的高風險期 物流企業與其他服務性行業一樣，所有的服務都將通過人的服務體現出來，團隊在物流企業服務中占據了最重要的地位。而在企業經營困境中，受影響最大的恰恰將是企業的經營團隊。
迫于成本的各種裁員或降薪的方法都將給企業的團隊和人力資本管理帶來新的困難。團隊的失穩，人員的波動伴隨著流程、職責的變動，將進一步加劇物流企業的經營困難。
在新經濟形勢下，物流企業的經營管理進入了高風險期。 二、轉變觀念，對應新經濟時期的經營形勢 面對全球性的新經濟時期，物流服務的從屬性特點，決定了物流企業必須根據所服務客戶物流需求的變動、宏觀經濟條件的變化、產業的格局調整，實時調整自己的經營策略，實現物流企業經營的變革，才能抓住危機中的“機”實現新的發展。
“適者生存”的法則在物流企業經營中同樣是不變的真理。對物流企業經營者和決策層而言，最重要的是經營觀念的轉變，思想方法的轉變，在此基礎上進行企業的經營戰略和經營策略的調整。
1、從關注客戶企業到關注經濟，尋找企業發展的方向與機會 現代工業社會以來，制造業的技術進步和技術創新不斷的開發出新產品推向市場，促進了市場上新的消費需求，從而促進了整體經濟的發展，成為了世界經濟發展最主要的推動力。形成了現代工業百年來的基本經濟發展格局。
物流企業的經營戰略也同樣根據“制造業引領經濟發展”的基本思路在尋找自己的客戶群。制造業大量的庫存與物流需求成為物流企業最關注的市場。
圍繞制造業的物流需求設計了大量的物流服務。在當前消費下降、需求下降的新經濟格局中，流通產業已經出現了巨大的變化，他們不再是制造業的銷售隊伍，而在推動經濟發展中開始起到了越來越重要的作用，成為主導市場和主導制造的主力軍。
流通品牌不斷擴大，OEM生產方式快速發展，家電銷售連鎖企業的瘋狂并購整合不斷加大了流通業的話語權，世界500強早已不僅僅是制造業大鱷的天下。與此同時，制造企業也逐步擺脫了計劃生產的模式而越來越多的采用了訂單生產的方式，制造企業的流通部門也已經從一個下游部門而成為企業最關鍵的部門之一，因此，在經濟社會中，流通業將逐步成為經濟發展的先導，。
6.小型物流企業如何在激烈的市場競爭中發展壯大
小型物流企業面臨兩種未來：一是隨著市場的開放， 大量外資企業涌入， 勢單力薄的物流企業必將被淘汰出局或被兼并收購；二是延長企業內部供應鏈， 不斷增加物流服務的內涵， 加大物流的增值服務， 創新服務項目， 擴大市場占有份額， 在競爭激烈的物流領域占一席之地。
中國市場逐步開放融入WTO。中國企業要把握時機， 提升自己的實力， 主要要做到如下幾點： （一） 強強聯合 從當前來看， 就是如何利用我國經濟發展的大好形勢， 借鑒跨國公司競爭的經驗， 發展自己， 壯大自己。
與一些有眼光的企業加強聯合， 從貨源、資金、網絡的規模化入手， 通過兼并、代理等方式， 走規模經營之路。像歐美等國， 物流市場80%的份額被20 家特大型跨國物流企業所壟斷。
通過兼并、重組， 組織一些大的物流企業進行戰略性改組改造， 強強聯合， 擴大規模， 有利于盡快形成核心競爭力強的物流公司， 加快打造一批具有國際競爭力的現代物流企業， 提高政府和社會的重視程度與信任度。盡管中小型物流企業在滿足一定的社會需求的同時， 也能吸引不少人員就業， 但中小型物流企業能力有限， 從一開始就難以引起社會的重視。
（二） 提高中小型物流企業綜合競爭力 企業綜合競爭力是指企業在一定成本投入下快速適應和占領市場的能力。提高競爭力要做到下列幾點： 1. 加快建立企業資源的整合速度機制 要適應瞬息萬變的市場、及時提供市場需要的產品的關鍵是要有較快的資源供應和整合速度。
物流服務提供者對上、下游的配送需求的反應速度越快， 前、后置時間， 配送間隔就越短， 物流配送速度越快， 商品周轉次數就越多。加速企業供應鏈建設， 可以驅動成本的降低， 使產品以最快的速度到達市場， 服務于用戶。
中小企業的特征是規模小， 船小好調頭， 其資源的整合速度能迅速做出轉變。 2. 提高技術與服務的創新水平 現代物流強調物流服務功能的定位與完善化且有不斷創新能力。
除了傳統的儲存、運輸、包裝、流通加工等服務外， 中小型物流企業的物流服務要向上擴展至市場調查與預測、采購及訂單處理； 向下延伸至配送、物流咨詢、物流方案的選擇與規劃、庫存控制策略建議、貨款回收與結算、教育培訓等增值服務。 3. 運用供應鏈管理思想， 處理好與服務對象的關系 應充分運用供應鏈思想為下游服務， 為最終用戶服務。
同時也要加強同物流各種中介組織的聯系， 目前我國也借鑒西方發達國家為促進本國中小型物流企業發展， 培育相對成熟和完善的中介服務體系的發展模式， 大力發展物流中介組織。各種物流中介組織一般均能根據企業的需要， 努力提供范圍廣泛的服務； 也會對成員企業上至高級管理人員， 下至一般雇員進行多種形式的培訓； 為使成員能更迅速地了解有關信息和工作動態， 廣泛的使用計算機就可隨時了解最新信息， 替企業做好謀劃。
4. 盡早建立現代化的物流手段 現代物流使用先進的技術設備與管理為銷售提供服務， 生產、流通、銷售規模越大、范圍越廣， 物流技術、設備及管理越需現代化。計算機信息技術的應用， 能使物流過程中庫存積壓、延期交貨、送貨不及時、庫存與運輸不可控等風險大大降低， 從而可以加強供應商、物流商、批發商、零售商在組織物流過程中的協調和配合、控制。
因此， 中小型物流企業必須首先加強自身的信息投入， 加大信息化硬件的建設； 其次盡可能進行橫向聯合， 開放各自的物流資源， 形成信息共享； 第三， 要建立自己的信息處理機制， 以最快的速度將最有價值的信息梳理出來。計算機技術、通訊技術、機電一體化技術、語音識別技術等得到普遍應用。
世界上最先進的物流系統運用了GPS（全球衛星定位系統）、衛星通訊、射頻識別裝置（RF）、機器人等技術， 實現了自動化、機械化、無紙化和智能化， 中小型物流企業應盡可能早點采用這些現代化物流手段， 以在綜合競爭力的競爭中再加一碼。 5. 中小型物流企業要重視人力資本和人力資源的開發利用。
我國物流業還處在起步階段， 高等教育和職業教育尚未跟上， 大多數中小物流企業普遍缺乏相應的專業技術人才， 特別是缺乏高素質、高技能的專門技術人才， 如優秀的營銷人員、業務熟練的裝卸工、高素質的配送員和物管員。優秀的營銷人員可以不斷地開拓新的市場； 業務熟練的裝卸工人可以充分利用空間， 減少不必要的浪費； 高素質的配送人員外出送貨， 其優質的服務會給公司帶來回頭客和較好的收益； 同樣地， 經驗豐富的物管員可以合理地運用條形碼和區位碼， 快速、準確、無誤地存取貨物， 提高工作效率。
許多物流高級人才由于薪酬高， 而不被中小型物流企業所用。我國經驗豐富的管理技術類人員跟普通從業人員的薪酬差距很大。
一個普通的員工一個月的薪金2000 元， 而一個高級物流經理可能是10 萬元。中小型物流企業往往對此認識不足， 高級人才大部分都進入大中型物流企業。
而21 世紀的競爭恰恰是人才的競爭， 人才的流失越發加大了中小型物流企業的競爭難度。 （三） 向第三方物流發展 1. 第三方物流市場的環境分析 （1） 物流產業發展迅速 據Morgan Stanley 的統計結果， 2004 年中國由第三方物流處。
7.物流市場競爭特點分析
經過十五年堅持不懈的努力，我國終于如愿以償地成為世界貿易組織中的一員。
加入WTO后，我國會更進一步地融入經濟全球化，更大范圍地參與國際事務，無條件地享受最惠國待遇，這會給經濟發展注入新的生機和活力。但加入世貿組織是一把雙刃劍，一方面，會促進整個社會經濟發展，給企業帶來廣闊的發展空間；另一方面，大開國門，外資企業會大量地涌入，市場競爭會更加激烈。
因此，加入WTO后機遇和挑戰并存。對我國物流服務業的影響也是這樣。
我國物流服務業起步較晚，水平較低。許多企業是傳統的儲運企業轉型而來，功能單一，服務意識淡薄，技術設施落后，網絡體系不健全，還未形成穩定的供應鏈。
近幾年，隨著物流熱升溫，物流服務業得到快速發展，物流企業如雨后春筍般涌現，2001年僅北京市注冊為“物流”的企業就有120多家，這個數比前幾年的總和翻了一翻；上海市截至去年底掛“物流”名稱的企業已超過1000家。國內形成了一批聲譽、效益俱佳的專業物流公司，如深圳海福公司、珠海九川物流等。
同時，物流企業的構成情況有了顯著變化，除了傳統企業轉型而來外，還有外資企業，如深圳的新科安達，具有良好的管理水平，但人力成本較高；還有民營經濟，如寶供物流，體制上有得天獨厚優勢，在管理和成本上也自有特點；還有從大型企業分離出來的物流公司，如從美的集團分流出來的安得物流公司。這都為物流服務業今后發展奠定了堅實基礎，但與物流服務業十分發達的日本、歐美等國家相比，差距仍然非常大。
中國物流市場在中國入世之后的競爭已經加劇。2001年中國加入WTO后，在中國物流市場，不僅快遞、零售領域一下子出現了諸如UPS、FedEx、沃爾瑪、家樂福等國際巨頭，在傳統的碼頭和航運領域，馬士基、新加坡港務、和記黃埔等等重量級國際企業也加快搶灘布點，意在中國總額巨大、年增長速度在30%以上的物流市場。
目前，國內物流業的老大中遠集團正在完善在物流業的布局，據中遠總裁魏家福日前透露，中國“全球以集裝箱班輪為主的單元、國內以為貨主提供門到門物流解決方案為主的物流單元，都已經完成，領導班子也已經確立。經過**批準，中遠的物流公司也已經注冊完畢，今年底就能掛牌，名字叫中國遠洋物流公司。”
在全球物流業，馬士基是當之無愧的第一，中遠則排名第三。在中國內地的現代物流市場，馬士基對中國本土物流企業形成的沖擊非常猛烈。
2001年獲準進入中國以后，馬士基已經在中國分布了11個分公司，業務覆蓋了中國幾乎所有的重點貨物流通區域。而沒有改制之前的中遠、中海、中外運集團，則一直缺乏現代物流企業的架構。
從這個意義上說，中遠目前在國內物流業的競爭中已經吃了“敗仗”。 1、競爭范圍的擴大。
（1）競爭主體的多元化。經濟全球化推動社會分工深化，信息技術發展為物流專業分工提供必要的技術基礎，物流活動從工商企業經營業務中分離出來，第三方、第四方以及第五方物流的出現和發展意味著儲運企業作為物流代名詞的終結，形成多方物流與工商業同臺競爭的多元化格局。
（2）競爭地域的全球化。生產的國際化帶動物流的全球化，跨國公司在全球范圍內配置生產營銷資源，建立全球供應鏈，必然對物流服務提出全球化的要求。
經濟一體化和貿易自由化減少了物流活動的國別或區域限制，推動物流行業競爭朝全球化方向發展。 （3）競爭內容多樣化。
物流行業的競爭不僅僅反映在運輸、倉儲或包裝等不同功能之間的單獨競爭，而是體現為多種功能的綜合競爭；不僅僅表現在物流活動過程的競爭，而是轉化為物流服務的質量、水平、手段和程序等立體競爭；不單單停留在對市場和顧客的爭奪，而進一步擴展到技術、信息、人才乃至于戰略伙伴等多層面競爭。 2、競爭模式的改變。
（1）競爭目的從追求市場份額轉變為爭奪顧客忠誠。隨著物流行業競爭強度加劇，市場份額難以持久，顧客忠誠成為競爭目標。
帕累托的“20:80”定律依然適用于物流行業，少數顧客構成主要利潤來源，培育和保持這些顧客的忠誠直接關系到物流企業的生存和發展。 （2）競爭重點從功能競爭轉向過程競爭，從環節競爭發展到系統競爭。
物流競爭地域的全球化和競爭手段的信息化，使得偏重某個物流功能或環節的傳統競爭思維，既難以形成和保持競爭優勢，也無法適應競爭目標的轉變。關注物流活動全過程，協調不同環節之間的物流活動，提高物流系統運行效率，構建物流體系和供應鏈的整體優勢，成為物流企業競爭的重點。
（3）競爭方式從價格競爭向非價格競爭轉換。傳統的價格競爭方式難以適應這種變化。
信息技術降低了顧客搜尋和交易成本，經濟全球化縮小了物流服務價格的國別差異價格競爭的效力和作用趨于下降，服務質量、服務效率和服務創新等非價格競爭成為主要競爭方式。 （4） 競爭關系從你死我活的競爭關系發展到既競爭又合作的對抗聯合關系。
物流服務需求的多樣化、復雜化和全球化對物流企業的經營規模、服務能力、營銷經驗和風險承受等資源和能力提出更高的要求，競爭主體的多元化、競爭層面的交融化和競爭內容的多樣化導致物流企業之間犬牙交錯的競。
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