華閱文章網1.神舟六號的完整資料
有神舟六號，神舟六號飛船為中國第二艘搭載航天員的飛船，是中國第一艘執行“多人飛天”任務的載人飛船。
于北京時間2005年10月12號在酒泉衛星發射中心發射升空。搭載著費俊龍，聶海勝兩名航天員繞地飛行了115小時32分鐘。
并于北京時間2005年10月17日4:33成功降落于內蒙古四子王旗的主降落場。飛船構成：軌道艙："神舟"飛船的軌道艙是一個圓柱體，總長度為2.8米，最大直徑2.25米，一端與返回艙相通，另一端與空間對接機構連接。
"神六"的軌道艙之所以被稱為"多功能廳"，是因為2名航天員除了升空和返回時要進入返回艙以外，其他時間都在軌道艙里。軌道艙集工作、吃飯、睡覺、盥洗和方便等諸多功能于一體。
軌道艙也叫工作艙。其外形為兩端帶有錐角的圓柱體，它是航天員的"太空臥室"兼"工作間"。
它還兼有航天員生活艙和留軌實驗艙兩種功能，所以也稱留軌艙。軌道艙里面裝有多種試驗設備和實驗儀器，可進行對地觀測，其兩側裝有可收放的大型太陽能電池帆翼、太陽敏感器和各種天線以及各種對接結構，用來把太陽能轉換為飛船的能源、與地面進行通訊等。
作為航天員的"太空臥室"，軌道艙的環境很舒適，艙內溫度一般在17至25攝氏度之間。逃逸救生塔：位于飛船的最前部，高8米。
它本身實際上就是由一系列火箭發動機組成的小型運載火箭。在運載飛船的火箭起飛前900秒到起飛后160秒期間火箭運行距離在0至100公里，一旦發生緊急情況，這個救生塔將緊急啟動，拽著"神舟六號"飛船的返回艙和軌道艙與火箭分離，迅速逃離險地，并利用降落傘降落到安全地帶。
返回艙：又稱座艙，它是航天員的"駕駛室"。是航天員往返太空時乘坐的艙段，為密閉結構，前端有艙門。
"神舟六號"完成繞地飛行任務后，兩名航天員也將乘坐返回艙回歸地球。推進艙：又叫儀器艙。
通常安裝推進系統、電源、軌道制動，并為航天員提供氧氣和水。推進艙的兩側還裝有面積達20多平方米的主太陽能電池帆翼。
擴展資料：神舟五號飛船已經實現了炎黃子孫千年飛天夢，神舟六號上天也許不再具有轟動效應，但神舟六號飛船載人畢竟與神舟五號飛船載人有著較大的區別，意義和風險程度均大不一樣。據有關航天專家透露，這次神舟六號載人飛行與2003年發射的神舟五號載人飛行最大不同之處就在于：一是航天員由一人變成了兩人；二是由在軌運行一天變成了多天；三是兩位航天員屆時將打開返回艙與軌道艙連接處的艙門，首次進入軌道艙進行一些科學實驗活動。
根據神舟六號載人飛船的運行特點，在飛船升空之前，有幾個方面將有針對性地重點加強。如針對“兩人”和“多天”，在對航天員進行培訓時，必須加強兩人之間的磨合和適應訓練，如工作、生活習慣方面的協調以及脾氣性格上的搭配等等。
神舟五號升空時最后選定由楊利偉擔任首飛任務，而他的候補人選有2位。根據航天員選拔有關規定，選拔一人升空時，通過前期嚴格考核和挑選，飛行前的結果必須由一組三人組成的第一梯隊，最后人選只能在這三人中產生。
而現在是兩人升空，那就必須由六人三組組成第一梯隊，再加上選拔須有備份，屆時就將由12個人組成六組梯隊，進行強化訓練，使得挑選余地更大。經過嚴格的選拔和考核，飛行前必須從第一梯隊中的六人中最后確定兩人，由這兩位最優秀的航天員進入太空。
參考資料來源：百度百科-神舟六號。
2.神州六號資料 要短點的
數字神舟
2：神舟六號載人飛船搭乘2名航天員進行多天飛行。
8：飛船總長8米多。
9：飛船軌道艙航天員有效空間約為9立方米，可以較為自如地轉身，做各種操作。
13：飛船系統共有13個分系統組成，按照功能分別被命名為有效載荷、結構與機構、熱控制、制導導航與控制、推進、電源、數據管理、測控與通信、環境控制與生命保障、乘員、回收與著陸、儀表照明、應急救生。
21攝氏度：飛船艙內溫度始終保持在21攝氏度，上下偏差各為4攝氏度。
60分貝：航天醫學研究表明，飛船飛行時絕對安靜會對航天員心理產生影響，但也不能太高。神舟飛船太空飛行時艙內儀器噪聲約為60分貝，相當于站在沒有汽車行駛的普通商業街上。
52臺：飛船的三個艙上共有52臺發動機，其中推進艙有28臺發動機，返回艙有8臺發動機，軌道艙有16臺。各艙發動機都是偶數，其中都有主機和備份機。
90分鐘：飛船每繞地球一圈需要90分鐘，圓形軌道時每圈飛行距離約為4.2萬多公里，每天飛行距離約68萬公里。
300公斤：飛船共有電纜線300余公斤，總長度約30公里。
343公里：飛船飛行時距地面的距離。
600臺：全船共有設備600余臺。
10萬：飛船共有10余萬個元器件，來自數千家工廠。
數字“神箭”
載人航天工程運載火箭系統總設計師劉竹生在接受新華社記者專訪時，用通俗的語言對長征二號F型火箭的有關數字作了一番詳解。
0.97、0.997：火箭的可靠性為0.97，安全性為0.997。0.97的可靠性就是說100次發射里，只有3次火箭可能出現問題；0.997的安全性是指火箭出現1000次問題里，可能有3次會危及航天員的生命安全。這是載人火箭的特性。一般的商用火箭可靠性為0.91到0.93，沒有安全性要求。
479噸：火箭起飛重量為479噸。火箭加上飛船重量約44噸，其他的都是液體推進劑。因此，火箭的90%都是液體。
8噸：飛船重量為8噸多，占船箭組合體起飛重量的六十二分之一。要把一公斤的東西送入軌道，就得消耗62公斤的火箭。
3.35米：火箭芯級直徑為3.35米。用標準鐵路進行運輸的火箭最大直徑只能達到3.35米。
7.5公里：火箭入軌點速度為每秒7.5公里，這個速度是音速的22倍，相當于1秒鐘內從長安街東頭跑到西頭。
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3.神州六號的資料
神州六號神舟六號飛船仍為推進艙、返回艙、軌道艙的三艙結構，整船外形和結構與原來相同，重量基本保持在8噸左右。
飛船入軌后先是在近地點200公里，遠地點350公里的橢圓軌道上運行5圈，然后變軌到距地面343公里的圓形軌道，繞地球飛行一圈需要90分鐘，飛行軌跡投射到地面上呈不斷向東推移的正弦曲線。軌道特性與神舟五號相同。
由于此次飛行沒有交會對接任務，神舟六號取消了用于這項功能的附加段，另外，飛船上新增加了40余臺設備和6個軟件，使飛船的設備達到600余臺，軟件82個，元器件10萬余件。 神舟六號的改進大致可以歸納為四個方面： [被屏蔽廣告] 一、圍繞兩人多天飛行任務的改進。
首先，準備了足量甚至余量的航天員消耗品，包括食品、水、睡袋等。食品柜置于軌道艙中，以前處于空置狀態。
按照每人每天一個半暖壺的用水量，通過水箱和單獨的軟包裝兩種方式準備了航天員用水。其次，提高了座艙的環境控制能力。
一人一天呼出近一升水，神舟六號提高了對水汽冷凝的能力，擴大了冷凝水箱，把所有裸露管線都貼上了吸水材料，確保飛船濕度控制在80%以下。艙內的氧氣、溫度和濕度都可自動感應并調節。
二、軌道艙功能使用方面的改進。放置了很多航天員生活的必需品，如食品加熱裝置和餐具等。
軌道艙中掛有一個睡袋，供兩名航天員輪流休息用。失重狀態下人其實可以浮在空中睡覺，但考慮到人在地面養成的習慣，所以通過睡袋人為地制造一種“床”的感覺，否則航天員睡覺時可能會產生墜入萬丈深淵的錯覺。
軌道艙中還有一個專門的清潔用品柜，航天員可以用里面的濕巾等物品進行清潔。大小便收集裝置這次也是首次使用。
三、提高航天員安全性的改進。返回艙中航天員的坐椅設計了著陸緩沖功能，這是為了在反推火箭發生故障時依然能夠保證航天員安全。
神舟五號飛船里只有楊利偉乘坐的那個坐椅有著陸緩沖功能，并且有個小的缺陷，就是返回前坐椅提升后航天員難以看到舷窗外的情況。神舟六號對緩沖器進行了重新設計，并與整船結合進行了反復試驗，從高塔、飛機上拋下的3次試驗每次均獲得了成功。
返回艙與軌道艙之間的艙門，如果在返回時關閉不嚴，將威脅航天員安全。俄羅斯曾經有3名航天員因此而喪生。
神舟六號科研人員研制成功了艙門密閉快速自動檢測裝置，并花費了數月時間研制出一種專用抹布，這種布不產生纖維、靜電、異味，專門用來清潔艙門。 四、持續性改進。
我國載人航天工程于1992年正式啟動，至今已經過去了13年，飛船上最初使用的元器件和原材料有的已經不再生產，個別技術已經稍顯落伍。神舟六號做了一些日常的持續性改進。
比如神舟一號到五號上的“黑匣子”，是1994年研制的，存儲容量只有10兆字節。現在的黑匣子不僅存儲量比原來大了100倍，而且數據的寫入和讀出速度也提高了10倍以上，體積卻不到原來的一半。
神舟六號飛船構成 軌道艙：“多功能廳” “神舟”飛船的軌道艙是一個圓柱體，總長度為2.8米，最大直徑2.25米，一端與返回艙相通，另一端與空間對接機構連接。“神六”的軌道艙之所以被稱為“多功能廳”，是因為2名航天員除了升空和返回時要進入返回艙以外，其他時間都在軌道艙里。
軌道艙集工作、吃飯、睡覺、盥洗和方便等諸多功能于一體。 逃逸塔：保飛船萬全 逃逸救生塔：位于飛船的最前部，高8米。
它本身實際上就是由一系列火箭發動機組成的小型運載火箭。在運載飛船的火箭起飛前900秒到起飛后160秒期間。
4.關于神舟六號的資料
飛行員：費俊龍、聶海勝發射時間： 2005年10月12日9時0分0秒發射火箭： 神箭--長征二號F運載火箭飛船進入軌道所需飛行時間：584秒返回時間： 10月17日凌晨4時32分發射地點：酒泉衛星發射中心著陸地點：四子王草原秋韻飛行時間/圈數：115小時32分鐘/飛行77圈搭載物品：共有8類64種搭載物品，其中包括香港金利來、查氏集團等知名企業標識，搭載的生物菌種、植物組培苗和作物、植物、花卉種子則用于太空育種實驗。
在開艙儀式現場，6位特殊的“乘客”有機會精彩亮相，它們分別是極地考察時使用過的中國國旗、國際奧委會會旗五環旗、上海世博會會旗、《申報》百年紀念特刊、書畫作品《六駿圖》和10幅少先隊員太空畫作品。神舟六號返回艙搭載的物品還有“我給‘神舟’六號航天員寫封信征文活動”特等獎作文、共和國元帥特種郵票和神舟六號個性化郵票等郵品以及書畫名家的作品等。
技術應用：飛船的種類非常多，但最常用的是衛星式載人飛船。這種飛船像衛星一樣在離地面幾百公里的近地軌道上飛行，飛行高度大約為300公里。
飛船有單艙式、雙艙式和三艙式，目前國際上成熟航天國家的飛船均是三艙式，這次神舟六號就是三艙式飛船，說明中國航天技術已經初步達到國際水平。
5.神州六號的詳細資料
神舟6號火箭總設計師細解五焦點 （2005-09-05 10:58:58） “神舟”六號發射火箭總設計師劉竹生在接受本報記者采訪時說，承擔“神舟”六號飛船發射任務的“長征2號F”運載火箭各系統的生產制造工作已經全面展開。
截至目前，發射火箭的各項生產均按計劃穩步進行。 據劉竹生介紹，今年年底火箭系統的各項設備將“齊套”，明年年初將先后進行各系統的綜合實驗與匹配實驗，如果工作進展順利，發射“神舟”六號的火箭系統將在明年6、7月份出廠。
“神六”運載火箭總設計師劉竹生接受本報獨家專訪，細解火箭系統 繼我國“神舟”五號首次載人飛行成功后，“神舟”六號航天工程已在緊張進行中。為把國人的“飛天夢想”推向又一全新的高度，“神舟”六號發射前各項準備工作已全面展開。
作為飛船的“助力神”，“長征2號F”運載火箭將再擔重任，送“神舟”六號上天入軌。“神五”和“神六”飛船的動力載體雖是同一型號火箭，但發射“神舟”六號的火箭系統卻“另有文章”。
昨天，火箭系統總設計師劉竹生接受了本報記者的獨家專訪，細解“神舟”六號火箭焦點。 焦點1 火箭交工時間 年底設備配置齊全 承擔“神舟”六號發射的火箭系統總設計師劉竹生向記者透露了發射“神舟”六號的火箭系統準備工作的時間表。
根據劉竹生的介紹，2004年年底，火箭系統的各項設備都要“按期交工”，各套儀器均要求配置齊全，為隨后在明年年初進行的火箭系統綜合實驗做準備。劉竹生講，綜合實驗階段，火箭的每個組成部分都要進各自的實驗室進行檢測，目的是確保火箭整體達標，檢測合格后各系統將“會師”，進行匹配實驗。
焦點2 火箭應急能力 正在進行極限計算 運載火箭的“極限分析”是專門針對“神舟”六號飛船內一系列重大變化而進行的。劉竹生說：“首先，由于‘神舟’六號將實現多人多天飛行，人員和天數的增加帶來食物、生存設備等其他質量的增加，這就要求火箭的運載能力必須提高，比如原‘神舟’五號的七八噸質量就有可能要變成8噸多。
其次，如果航天員不止一個的話，飛行過程中出現問題就會直接影響到逃逸能力，對火箭在遭遇突發情況時的應急能力提出了挑戰。”劉竹生講，針對以上兩點，目前正在與飛船系統方面協調合作，進行相關的火箭極限計算。
據了解，目前，這樣的“極限分析”已經做了幾輪。 焦點3 火箭動力特性 將隨載荷改變而調整 火箭配上飛船組成一個“大彈簧”系統，劉竹生說：“從動力學分析，飛船與火箭連接后是會相互作用影響的，由于‘神舟’六號軌道艙上的有效載荷將由原來‘神舟’五號上的多個設備變成一兩個設備，飛船質量塊兒的變化必然影響整個火箭的動力學特性，目前的工作就涉及到火箭與飛船動力特性相應的問題。”
焦點4 發射安全性 地面發射系統將“體檢” 為了確保“神舟”六號發射萬無一失，發射基地地面設備檢修工作將進一步加強。據劉竹生介紹，和以前發射場承擔發射任務時進行檢修工作相比，由于兩次發射間隔加長，這次將是有史以來最全面的一次地面發射系統的“體檢”。
劉竹生強調說，檢修工作將做到任何一個細微處，每個插頭都要求必須檢查，每根線路都要“從頭摸到底”，看是否存在可能斷線的問題。另外，劉竹生講，目前已完成了對“神舟五號”遙測數據的分析工作，對“神五”整個發射過程中不夠完善的地方，比如某些設備使用不方便等問題都將在“神舟”六號發射前做改進。
焦點5 運載安全性 載人可靠性高達97% “這個可靠性數值在國際上也是非常高的。”劉竹生在接受采訪時指出，“長征2號F”在長征系列“金牌火箭”家族中雖屬于運載火箭，但最大的特點是專門用來載人。
劉竹生說：“目前世界上只有兩個國家的火箭能把人送入太空，中國的'長征2號F'和俄羅斯的聯盟號。一般性的火箭，可靠性能為91%到93%，載人用的'長征2號F'火箭為97% 參考資料：/mag6/shenzhou6hao/。
6.神舟六號的資料
一九九九年十一月二十日，中國自主研制的第一艘試驗飛船“神舟”一號發射成功，經過二十一小時十一分的太空飛行，“神舟”一號順利返回地球。中國載人航天工程首次
飛行試驗取得圓滿成功。
二00一年一月十日，“神舟”二號無人飛船發射升空，按照預定軌道在太空飛行近七天、環繞地球一百零八圈后返回。這是新世紀全世界第一次航天發射，標志著中國載人航天事業取得了新進展，向實現載人航天飛行邁出了可喜的一步。
二00二年三月二十五日，“神舟”三號無人飛船成功發射并于四月一日順利返回。這是中國發射的第一艘完全處于載人狀態的正樣無人飛船，表明中國航天已掌握了天地往返技術，并突破了一系列關鍵技術。
2002年12月30日凌晨零時四十分，“神舟”四號無人飛船從酒泉起航，十多分鐘后成功進入太空預定軌道。這是中國載人航天工程進行的第四次無人飛行試驗，也是“神舟”飛船在無人狀態下考核最全面的一次飛行試驗。
2003年10月15日九時許，“神舟”五號載人飛船從酒泉起航，是我國首次載人航天.
2005年10月12日九時，“神舟”六號載人飛船承載兩名航天員從酒泉發射升空.5日后返回.2003年10月15日
執行任務宇航員
費俊龍，指揮長
聶海勝，操作手
這是兩位宇航員第一次進行太空任務飛行。
后備宇航員
第一梯隊：劉伯明、景海鵬
第二梯隊：翟志剛、吳杰
各分系統負責人
航天員系統總指揮、總設計師：陳善廣
飛船應用系統總指揮、總設計師：顧逸東
飛船系統總指揮：尚志，總設計師：張柏楠
火箭系統總指揮：劉宇，總設計師：劉竹生
發射場系統總指揮：張育林，總設計師：陸晉榮
測控通信系統總指揮：董德義，總設計師：于志堅
著陸場系統總指揮：隋起勝，總設計師：侯鷹
7.神舟六號的完整資料
神舟六號飛船為中國第二艘搭載航天員的飛船，是中國第一艘執行“多人飛天”任務的載人飛船。于北京時間2005年10月12號在酒泉衛星發射中心發射升空。搭載著費俊龍，聶海勝兩名航天員繞地飛行了115小時32分鐘。并于北京時間2005年10月17日4:33成功降落于內蒙古四子王旗的主降落場。
飛船構成：
軌道艙："神舟"飛船的軌道艙是一個圓柱體，總長度為2.8米，最大直徑2.25米，一端與返回艙相通，另一端與空間對接機構連接。"神六"的軌道艙之所以被稱為"多功能廳"，是因為2名航天員除了升空和返回時要進入返回艙以外，其他時間都在軌道艙里。軌道艙集工作、吃飯、睡覺、盥洗和方便等諸多功能于一體。
軌道艙也叫工作艙。其外形為兩端帶有錐角的圓柱體，它是航天員的"太空臥室"兼"工作間"。它還兼有航天員生活艙和留軌實驗艙兩種功能，所以也稱留軌艙。
軌道艙里面裝有多種試驗設備和實驗儀器，可進行對地觀測，其兩側裝有可收放的大型太陽能電池帆翼、太陽敏感器和各種天線以及各種對接結構，用來把太陽能轉換為飛船的能源、與地面進行通訊等。作為航天員的"太空臥室"，軌道艙的環境很舒適，艙內溫度一般在17至25攝氏度之間。
逃逸救生塔：位于飛船的最前部，高8米。它本身實際上就是由一系列火箭發動機組成的小型運載火箭。在運載飛船的火箭起飛前900秒到起飛后160秒期間火箭運行距離在0至100公里，一旦發生緊急情況，這個救生塔將緊急啟動，拽著"神舟六號"飛船的返回艙和軌道艙與火箭分離，迅速逃離險地，并利用降落傘降落到安全地帶。
返回艙：又稱座艙，它是航天員的"駕駛室"。是航天員往返太空時乘坐的艙段，為密閉結構，前端有艙門。"神舟六號"完成繞地飛行任務后，兩名航天員也將乘坐返回艙回歸地球。
推進艙：又叫儀器艙。通常安裝推進系統、電源、軌道制動，并為航天員提供氧氣和水。推進艙的兩側還裝有面積達20多平方米的主太陽能電池帆翼。
擴展資料：
神舟五號飛船已經實現了炎黃子孫千年飛天夢，神舟六號上天也許不再具有轟動效應，但神舟六號飛船載人畢竟與神舟五號飛船載人有著較大的區別，意義和風險程度均大不一樣。
據有關航天專家透露，這次神舟六號載人飛行與2003年發射的神舟五號載人飛行最大不同之處就在于：一是航天員由一人變成了兩人；二是由在軌運行一天變成了多天；三是兩位航天員屆時將打開返回艙與軌道艙連接處的艙門，首次進入軌道艙進行一些科學實驗活動。
根據神舟六號載人飛船的運行特點，在飛船升空之前，有幾個方面將有針對性地重點加強。如針對“兩人”和“多天”，在對航天員進行培訓時，必須加強兩人之間的磨合和適應訓練，如工作、生活習慣方面的協調以及脾氣性格上的搭配等等。
神舟五號升空時最后選定由楊利偉擔任首飛任務，而他的候補人選有2位。根據航天員選拔有關規定，選拔一人升空時，通過前期嚴格考核和挑選，飛行前的結果必須由一組三人組成的第一梯隊，最后人選只能在這三人中產生。
而現在是兩人升空，那就必須由六人三組組成第一梯隊，再加上選拔須有備份，屆時就將由12個人組成六組梯隊，進行強化訓練，使得挑選余地更大。經過嚴格的選拔和考核，飛行前必須從第一梯隊中的六人中最后確定兩人，由這兩位最優秀的航天員進入太空。
參考資料來源：百度百科-神舟六號
8.關于神舟六號的資料
執行任務宇航員
費俊龍，指揮長
聶海勝，操作手
這是兩位宇航員第一次進行太空任務飛行。
后備宇航員
第一梯隊：劉伯明、景海鵬
第二梯隊：翟志剛、吳杰
各分系統負責人
航天員系統總指揮、總設計師：陳善廣
飛船應用系統總指揮、總設計師：顧逸東
飛船系統總指揮：尚志，總設計師：張柏楠
火箭系統總指揮：劉宇，總設計師：劉竹生
發射場系統總指揮：張育林，總設計師：陸晉榮
測控通信系統總指揮：董德義，總設計師：于志堅
著陸場系統總指揮：隋起勝，總設計師：侯鷹