華閱文章網1.風箏飛的原理
風箏升空的原理，主要是靠（風）的推力升揚于空中.風箏本身有重量，會往地面降落，它之所以可以在空中漂浮飛翔，是受空氣的力量支撐向上，這種力量稱為揚力.風箏在空中時，空氣會分為上下流層，此時通過風箏下層的空氣受風箏面的阻塞，空氣的流速減低，氣壓升高，風箏就上揚，上層的空氣流通舒暢，流速增強，致使氣壓降低，把風箏吸揚上去，揚力即是由這種氣壓之差才產生的.故飛翔空中的風箏，接受空氣的揚力之外，同時亦受到空氣往下壓的壓力，此壓力稱之為抗力，若抗力小于揚力時，風箏才能飛翔于空中所以風箏提線的角度若放置下方時，抗力增強，風箏只會往遠處飛揚，若放置上方時，揚力增強，抗力減少，風箏才會往高處飄翔.。
2.風箏飛行原理
原發布者：一內內了
1、飛機的組成：機翼、機身、尾翼、起落架、動力裝置2、后掠角：機翼1/4弦線與機身縱軸垂直線之間的夾角，表示機翼的平面形狀向后傾斜程度。3、展弦比：機翼翼展b與平均弦長CAVG的比值，用符號AR表示，AR=b/CAVG4、國際標準大氣參數：海平面溫度為288.15°K、15℃或59℉對流層內標準溫度遞減率：每增加1㎞溫度遞減6.5℃，每增加1000ft溫度遞減2℃5、相對氣流：空氣相對于物體的運動，方向與物體運動方向相反。6、迎角：相對氣流方向（飛行速度方向）與翼弦之間的夾角成為迎角，用α表示。7、駐點：機翼壓力分布中，在機翼前緣，流速減小到零，正壓最大的點，叫駐點；吸力最大的點，稱為最低壓力點。P268、壓力中心：機翼升力的著力點。9、升力是怎樣產生的？在機翼上表面的壓強低于大氣壓，對機翼產生吸力；在機翼下表面的壓強高于大氣壓，對機翼產生壓力。由于上下表面的壓力差，產生了垂直于相對氣流方向的分量，就是升力。10、L=CL·1/2ρv·S11、阻力分類：摩擦阻力、壓差阻力、干擾阻力、誘導阻力（前三種與空氣粘度有關，誘導阻力與升力有關）12、附面層：是指緊貼在物體表面，氣流速度從物面速度為零處逐漸增大到99%主流速度的很薄的空氣流動層。轉悷：層流變紊流，分離：順流變倒流紊流附面層比層流附面層的摩擦力大附面層的分離點越靠前阻力越大13、誘導阻力的形成：由于翼尖渦的誘導，導致氣流下洗，使得機翼產生的升力方向向后
3.風箏是怎么飛上天的,飛行原理
風箏飛上天需要提到一個定律，即伯努利定律：在水流或氣流里，如果流體的流速小，壓強就大，如果流速大，那么壓強就小。這個原理是由機械能守恒推導出的，所以它僅適用于粘度可以忽略、不可被壓縮的理想流體。
我們知道，飛機的機翼上表面要比下表面長，當空氣遇到機翼后，從其前緣開始分離，又同時達到機翼的后緣，這樣就達到了伯努利定律的要求，即機翼上表面空氣流速大，產生的壓強小，下表面的流速小，產生的壓強大，如此一來，空氣在機翼的上下表面形成了一個壓力差，并且方向向上，為機翼提供上升的升力，飛機也因此而能夠飛起來。風箏在迎風角較小的時候，其升力也大致如此。
什么是迎風角呢？還是拿飛機的機翼來說，機翼平面與前進方向的夾角，即機翼平面相對于空氣運動方向的夾角，就是迎風角。風箏放飛時相對于空氣的運動方向也有這么一個迎風角，正因為有這個迎風角，所以空氣遇到風箏后，會分成上下兩個流層。此時，通過風箏下層的空氣因為受到風箏面的阻撓，其流速降低，氣壓變高；上層的空氣沒有阻礙，故而流速較強，相對下層的氣壓稍低，于是風箏獲得了一個揚力，這便是風箏能飛起來的主要原因。
另外說的兩點：
(1)風箏想要飛起來，必須要在有風的情況下才可以；
(2)風箏必須通過提線的牽引才能飛起來，至于斷了線的風箏，我們知道，它是飛不了多遠的。所以，風箏是在風力、牽引力和先前說過的揚力，這三個力的共同作用下才得以保持在空中的平衡。那么接下來就講講風箏在空中的受力情況。
在空中，我們假定風力的方向基本水平，而風箏所受風力的角度，以及上揚力的大小，則通過風箏的提線來控制。如果我們加大牽引力，也就是作用于提線上的力量，便可以使風箏的迎風角趨于45°，那么上揚力便會隨著增加，這時的風箏就會飛高；當我們減小牽引力，那么在風力和揚力的合力作用下，風箏會飛得更高更遠，但是我們必須快速地再加大牽引力，以再次保持風箏的角度穩定，使其達到平衡狀態。
所以，當風力大的時候，便放線，當風力小的時候，則收線，如此，風箏便會一直飛在空中。
4.風箏的歷史來源和飛行原理
風箏真正的考起源，現在已無法考證。有些民俗學家認為，古人發明風箏主要是為了懷念世故的親友，所以在清明節鬼門短暫開放時，將慰問故人的情意寄托在風箏上，傳送給死去的親友。
最早的風箏并不是玩具，而是用于軍事、通訊上。唐代晚期，因為有人在風箏上加入了琴弦，風一吹，就發出像古箏那樣的聲音，于是就有了 “風箏”的叫法。
公元前1000年，中國人最先放風箏。早在信史之前，傳說中國人已會放風箏。相傳公元前四世紀，中國著名工匠魯班（即公輸班）做了一只風箏，升空三日而不墜。還有一個故事說一名將軍包圍了王宮，利用風箏測量宮墻與己方軍隊的距離。風箏可用于送磚上屋或在風箏尾部系上魚鉤釣魚。公元1600年，東方的風箏（菱形）由荷蘭人傳到了歐洲。19世紀英國發明家克雷由風箏產生靈感而發明滑翔機。德克薩斯州演員科迪“上尉”，曾利用風箏拖動折疊式小艇，橫渡英倫海峽；1901年再接再厲，乘坐雙箱形風箏飛行，使英國陸軍部大感興趣。不久，飛機取代了軍用風箏，而科迪“上尉”也在1913年駕駛他的新雙翼飛機時失事遇難。1970年，美國太空計劃設計了各種“飛行翼”，使風箏再次成為成年人的玩意兒，例如羅格樂樂折疊飛行翼，本是專為水星號太空船倉安全著陸而設計的，后來被降落傘取代了；但這種折疊翼，結果成為今日懸掛式滑翔機的機翼。風箏飛上天空為飛機飛上天空提供了原理和靈感。
風箏，古時稱為“鷂”，北方謂“鳶”。大多數的人認為風箏起源于中國，而后廣傳于全世界，是一種傳統的民間工藝品。實際上，中國最早出現的風箏是用木材作的。春秋戰國時，東周哲人墨翟（公元前478-392年），曾“費時三年，以木制木鳶，飛升天空。”。墨子在魯山（今山東濰坊境內），“斫木為鷂，三年而成，飛一日而敗”。這是說墨子研究試制了三年，終于用木板制成了一只木鳥，但只飛了一天就壞了。墨子制造的這只“木鷂”（或“木鳶”）就是中國最早的風箏，也是世界上最早的風箏。（約紀元前300年左右），距今已有二千四百年。
直至東漢期間，蔡倫發明造紙術后，坊間才開始以紙做風箏，稱為“紙鳶”。因此可以推斷，中國風箏已有兩千年以上歷史了。
墨子把制風箏的事業傳給了他的學生公輸班（也稱魯班），中說，魯班根據墨翟的理想和設計，用竹子做風箏。魯班把竹子劈開削光滑，用火烤彎曲，做成了喜鵲的樣子，稱為「木鵲」，在空中飛翔達三天之久。上說：“公輸班制木鳶以窺宋城”。
最初風箏常被利用為軍事工具，用于三角測量信號、天空風向測查和通訊的手段。就如春秋時期，魯班『制木鳶以窺宋城』。
公元前190年，楚漢相爭，漢將韓信攻打未央宮，利用風箏測量未央宮下面的地道的距離。而垓下之戰，項羽的軍隊被劉邦的軍隊圍困，韓信派人用牛皮作風箏，上敷竹笛，迎風作向（一說張良用風箏系人吹簫）漢軍配合笛聲，唱起楚歌，渙散了楚軍士氣，這就是成語“四面楚歌”的故事。
在正史中也有關于風箏的記載，時間較五代更早，其一是南朝的〔侯景之亂〕，梁武帝被侯景圍困，城墻被包圍。曾放風箏向外求援，據南史卷八十“侯景傳”中所述，在梁武帝蕭衍大清三年（公元549年）時，侯景作亂，叛軍將武帝圍困于梁都建鄴（即今南京），內外斷絕，有人獻計制作紙鴉，把皇帝詔令系在其中，當時太子簡文在太極殿外，乘西北風施放向外求援，不幸被叛軍發覺射落，不久臺城即遭攻陷，梁朝從此也衰微滅亡。這是簡文施放風箏向外求救不幸失敗的故事。
相傳在公元前五世紀時，希臘的阿爾克達斯就發明了風箏，可惜后來失傳。直到公元十三世紀，意大利人馬可波羅從中國返回歐洲后，風箏才開始在西方傳播開來。
又從其它考據證實，約第十世紀傳至韓國再至日本，十三、四世紀才傳至歐洲。
美國也有放風箏的故事，當時的人們以為雷電與閃光，是宗教上神的怒吼而生恐懼，富蘭格林則利用風箏，證明了雷電與閃光是空中放電的現象，而發明了避雷針。
風箏升空的原理，主要是靠（風）的推力升揚于空中。風箏本身有重量，會往地面降落，它之所以可以在空中漂浮飛翔，是受空氣的力量支撐向上，這種力量稱為揚力。風箏在空中時，空氣會分為上下流層，此時通過風箏下層的空氣受風箏面的阻塞，空氣的流速減低，氣壓升高，風箏就上揚，上層的空氣流通舒暢，流速增強，致使氣壓降低，把風箏吸揚上去，揚力即是由這種氣壓之差才產生的。故飛翔空中的風箏，接受空氣的揚力之外，同時亦受到空氣往下壓的壓力，此壓力稱之為抗力，若抗力小于揚力時，風箏才能飛翔于空中所以風箏提線的角度若放置下方時，抗力增強，風箏只會往遠處飛揚，若放置上方時，揚力增強，抗力減少，風箏才會往高處飄翔。