華閱文章網1.求一篇汽車維修案例
故障現象：一輛桑塔納2000GSi（時代超人）轎車.行駛里程為11 OOOOkm。該車在正常行駛過程中，制動效果良好。緊急制動時ABS系統工作正常。但有時在車輛靜止情況下，持續踩住制動踏板約5s后制動踏板開始下沉，一直到底。此時松開制動踏板，緊接著再踩，便會一腳踩到底，有踩離合器的感覺。如果松開制動踏板后停一會兒再踩，便又恢復正常。據車主講.此現象有很長一段時間了.只不過剛開始只是偶爾才出現一次，并且緩一腳就正常了，在別處檢查過，沒發現什么問題。但后來此故障現象越來越明顯和頻繁，在等紅燈的時候表現尤為突出，心里是越踩越沒底。
故障排除：接車后，首先檢查各分泵及連接管路，沒有發現泄漏的痕跡。根據以往經驗分析，有可能是制動總泵的活塞及皮碗異常造成的泄壓，導致踏板下滑。但在踩制動踏板時檢查總泵儲油壺內的制動液，并沒有明顯的“返油”現象，只是制動液比較臟。為保險起見便動手將制動總泵及制動液更換，之后試車.故障現象有所減輕，出現的不那么頻繁了.但還存在。此時分析是不是ABS控制單元有問題？連接故障診斷V.A.G1552進入ABS系統，查閱后沒有發現故障碼。此時主要是懷疑此故障是由于ABS液壓控制器內的常閉閥關閉不嚴所致。遂利用V.A.G1552的“執行元件診斷”功能對ABS控制單元內的電磁閥進行診斷測試（具體操作步驟及診斷過程，在維修手冊上有詳細介紹，這里不再作介紹）。通過測試沒有發現問題.但重點還是在ABS控制器。難道要更換昂貴的ABS控制單元一試嗎？再次檢查制動液時，發現剛更換的干凈制動液又有點兒“黑”了。回想整個維修過程，在更換總泵及制動液時，只是用常規排氣的方法，將制動系統內的制動液更換掉了，但ABS液壓控制器內的常閉閥在斷電狀態下是關閉的，第二回路中的制動液在常規排氣時是無法排出的。在進行“執行元件診斷”時，常閉閥打開，第二回路中的臟制動液便進入了整個制動系統，使剛更換的制動液被污染變“黑”了，接下來，利用V.A.G1522的“基本設定”功能.對ABS系統進行加液和排氣操作（具體步驟維修手冊上亦有詳細描述，這里亦不再作介紹），在將制動系統內的制動液徹底更換后，故障徹底排除，至今沒有再出現。
故障總結：該車是由于制動液過臟，沒有及時的更換，制動液中的雜質堆積于常閉閥上，導致常閉閥有時密封不嚴泄壓所造成的。如果在診斷維修過程中，不深入分析研究，而是簡單的將ABS控制單元更換掉.故障自然也隨之排除，但勢必給車主帶來不必要的經濟損失。
另一相似實例：時代超人故障為在行駛過程中，在緊急踩制動踏板時，有一腳到底的感覺.制動距離變長只是偶爾出現.有時一天一次，有時幾天出現一次。
檢查前后制動摩擦片.制動盤、鼓，磨損正常，前后制動分泵及各管路連接正常無泄漏，制動總泵液面也正常，但制動液的顏色發黑。由于有了上例的維修經驗，便輔助利用V.A.G1552的”基本設定”功能將制動液徹底更換，之后故障不再出現。
2.求一篇汽車維修案例
WDB2030451A****** 6.7萬公里） 一臺奔馳C200K的車輛，底盤號碼為WDB2030451A******，行駛里程6.7萬公里，客戶投訴，車輛著車后儀表盤屏幕變黑，喇叭失效，空調不工作（按空調按鈕無反應）。
接車后試車，如客戶所述。用Star檢測儀Quick Test，發現 ME,ETC,ESM中存儲有： CAN message from control module AAC/TAC,CAN signal interruption CAN message from control module EZS,CAN signal interruption CAN message from control module IC,CAN signal interruption 前SAM電腦存儲有 The input signal circuit 15R is not OK The input signal circuit 15 is not OK 后SAM電腦存儲： Circuit 15 has plausibility error 查看EIS的實際值 發現當鑰匙轉到第三檔是15C的信號缺失。
那么現在就的尋找15C缺失的原因及確實后的癥狀，那么現在就的理解上述信號的原理。 在奔馳203EIS中，當鑰匙插入EIS后（即為0檔），執行下列工作 1.與N26/5方向盤鎖電腦進行數據較驗 2.輸出15C 3.喚醒Interior CAN 當鑰匙轉到EIS的1位置時，輸出15R，轉到2位置時輸出15，轉到啟動位置，輸出50，啟動15X，啟動發動機后關閉15X。
從以上原理得知，當發動機啟動后，EIS應該輸出15C,15R,15回路，初步判定為EIS和鑰匙的故障。 于是檢測Interior CAN的波形，檢測CAN H與CAN L的波形，發現 由于203車型中CAN-B為低速CAN（傳輸速率為83.3kbits/s），因此正確波形應該為 其中U1=3.6V,U2=0V,U3=1.4,U4=2.5,U5=5V 由于所檢測的CAN-B為低速CAN，無終端電阻，單線模式。
因此可以得到是CAN-H存在故障導致系統中故障（CAN線中以CAN-H的數據為主）。 于是在拔插左前司機側的CAN-B電壓分配插頭，當拔掉EIS的CAN線插頭時，CAN線波形正常，再測量其線路并無斷路短路現象，以此與初步判斷的EIS和鑰匙故障。
找客戶帶第二把鑰匙進行測試，故障依舊，因此報價更換EIS，更換后故障排除。 維修總結： 1. 當著車后，由于15C的丟失，系統認為鑰匙已經拔出，而與實際存在15R,15X相矛盾，因此系統報CAN線故障，及15,15R不正常 2. 由于發動機仍然在運行，因此15火依然存在（發動機電腦的供電為15,87），而正常情況下只要電腦有供電，即使CAN線故障亦能做基本的按鈕操作，而此車空調電腦無法開啟不知是何原因。
L420 后SAM接收油位信號功能故障，儀表油位顯示失效（54） LE42040 15 KM C200 ) 1 short test ，發現后SAM存在左右側油位傳感器的當前故障碼；且前SAM、轉向柱模塊、空調電腦、車頂操作單元都與后SAM的溝通存在功能故障。 2 根據DAS指引，分別都B4/1、B4/2左右油位傳感器進行接電阻模擬測試，連上53~1000歐范圍內的電阻測試，得出來的實際值都不正常（具體看附件），接著再檢查相應的導線，均導通，電阻為0，相應的插頭也沒發現松脫、氧化、腐蝕等異常情況。
3 因沒新的控制單元軟件，無法升級。但可以成功做了SCN設碼。
4 仔細檢查后SAM的所有插頭，沒發現浸水的痕跡，且各插頭干爽，針腳都沒發現氧化等異常現象。 5 換同車款的后SAM測試，該車儀表油位顯示恢復正常。
而該車的后SAM換到另一臺車時，另一臺車出現相同的故障。 6 結論：后SAM部分功能失效（尾燈，尾箱鎖等正常），需要更換后SAM. W220 有時不能著車，在不能著車時不能入檔，過一段時間后又正常（07） WDB2201671A371958 129131KM S350 JMZF（溫永超） 診斷過程： 車主投訴這種故障現象已經有很多次了，檢查也檢查過兩次了，其中一次在我廠檢查，另一次在其他地方檢查.上一次我們用了一天去檢查都沒有試到故障現象.當時懷疑是EIS有問題，但又不能確定，所以決定先交車.這段時間故障發生的頻率越來越高了，車主決定把車放下一段時間讓我們把故障徹底排除.碰巧車主把車開到我公司時，熄火后想重新著車就試出故障現象了.把鑰匙打到起動檔，馬達沒有反應，把鑰匙開到二檔，所有指示燈和儀表都正常.此時踩剎車不能入檔.連接DAS Quick test 發現ME,ESM,ESP,ETC等電腦都不能聯系上，懷疑CANC有問題，用萬用表在ESP處測量CANC的電阻為60 ?， 正常.再試車時故障現象消失了，又可以正常著車和入檔.此時用DAS Quick test所有電腦都能聯系，決定從CANC入手進行檢查，把和CANC有關的電腦，線路都檢查了一遍，但是什么發現也沒有.只有等到故障再出現，幸好不用很長時間故障現象又出現，用HMS990檢查CANC的波形，發現此時CANC的載波電壓不正常.正常情況下載波電壓是2.5V，但此時只有約1.5V的載波電壓.是什么影響了載波電壓呢？ 這個問題怎么也想不出來.過了一段時間故障現象又消失了.此時車載電池的電量快沒了，用充電機對它充電，發現電池不是原廠的.等到充完電以后再試，但是故障現象一直沒有再出現.兩天后故障現象又出現了，用DAS Quick test,ME,ESM,ETC,ESP,AIRMATIC都聯系不上，此時看到最后一項電池電壓只有8.5V，但是儀表的燈很亮，（第一次我們碰到故障現象時，車主剛從幾十公里外把車開到我廠）難道是電池的問題，用一個車間電池連接到車上，故障現象馬。
3.求汽車維修案例
桑塔納啟動機故障檢修
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在檢修普通桑塔納轎車啟動機的故障過程中，經常遇到打啟動機時，有時能運轉將發動機啟動、有時不運轉不能將發動機啟動的故障現象。在修理實踐中發現，形成同一故障的原因各不相同，解決故障的方法也不盡一致。現介紹如下：
其一：故障現象是打啟動機時，有時啟動機轉動能將發動機啟動；有時則不轉動。在啟動機不轉動時，其電磁開關有吸動的“嗒、嗒”聲。
檢修時，首先檢查蓄電池，確認其電量充足。然后把啟動機從發動機上拆下來，解體檢查。檢查中發現它的四只電刷過度磨損，整流子表面有明顯的燒痕。由于電刷和整流子接觸不良，造成了啟動機時轉時不轉的故障。用車床把整流子表面修復，再更換四只新的電刷，將啟動機修復后裝車試驗。此時打啟動機，啟動機正常驅動發動機，發動機也順利著車。故障完全排除。
其二、故障現象同一。在啟動機不能正常轉動時，表現為動力下降。
檢修時，首先檢查蓄電池，確認其電量充足。然后把啟動機從發動機上拆下來，在拆卸過程中發現啟動機的前滑動軸承已從發動機后瓢上的軸承孔中脫出。啟動機轉子因前軸承損壞失去支撐，造成了轉子掃膛動力下降，所以有時無力驅動發動機運轉。
取一新的銅質滑動軸承，按工藝要求鑲在發動機后瓢上的軸承孔內，再把啟動機做例行保養后裝車試驗。此時打啟動機，啟動機正常驅動發動機，發動機也順利著車。故障完全排除。
其三、故障現象同一。在啟動機不運轉時，電磁開關也沒有“嗒、嗒”的吸合聲。
檢修時，首先檢查蓄電池，確認其電量充足。在機艙內蓄電池右側找到啟動機電磁開關驅動線，將其連接器脫開。從蓄電池直接引火線接通電磁開關驅動線，此時啟動機正常驅動發動機。初步判斷可能是點火開關啟動擋的觸點有時接觸不良而引發上述故障。換裝一只新的點火開關后，再打啟動機，啟動機完全恢復了正常功能。故障完全排除。
其四、故障現象同一。其癥狀表現為毫無規律性。
檢修中，首先檢查蓄電池，確認其電量充足。然后把啟動機從發動機上拆下來，解體檢查。在解體過程中，發現機內有尼龍碎屑，仔細觀察發現其尼龍撥叉的支撐架已破裂。由于支撐架在安裝孔中，不解體時雖破裂尚能維持原形，只是有時喪失支撐功能，所以造成了上述故障。
取一新的撥叉總成將啟動機修復，然后裝車試驗。此時打啟動機，啟動機正常驅動發動機運轉，發動機也順利著車。故障完全排除。
其五、故障現象同一。但明顯癥狀是在打啟動機時其電磁開關吸而復放、頻繁動作。
檢修中，首先檢查蓄電池，確認其電量充足。然后把啟動機從發動機上拆下來。從故障現象分析該電磁開關的吸拉線圈工作正常；而保持線圈工作異常。將電磁開關從啟動機上拆下來，經測試果然其保持線圈斷路。取一只新的電磁開關裝在啟動機上，然后把啟動機裝到車上試驗。此時打啟動機。啟動機正常驅動發動機運轉，發動機也順利著車。故障完全排除。
4.求汽車維修案例
W251 行車突然不能掛檔（54）
WDC251。。。.15317KM R300
診斷過程：
1、檢查發現當ESP燈亮時，不能掛檔；方向盤按鍵失效，按喇叭不響。
2、用DAS快速測試，發現ISM有故障碼，故障碼是由于ISM接受不到SCM 的CAN信號，所以不能掛檔。
3、另外，ME、ETC、ESP、SAM-F和HRA都有接收不到SCM CAN信號。
4、按動方向盤按鍵、喇叭按鍵和掛檔開關，在SCM可看到有相應信號，但執行件無反應。
5、ESP有偏航傳感器出現一次故障的記錄，根據診斷提示，檢查其實際值，線路無發現松動等異常現象。
6、開匙，檢查CAN H——地，電壓為2.8V ;CAN L——地，電壓為2.2V；關匙，檢查CAN H——CAN L電阻為61歐。
7、檢查CAN C波形，無論有或者無故障出現，其波形都正常。
8、檢查SCM供電電壓為12.7V，接地電阻0.1歐，其CAN線到X30/1線阻都為0.2歐，到地電阻為無窮大。
9、診斷結果：由于SCM沒有向CAN C輸出信號導致ESP燈亮及不能掛檔，須更換SCM。
10，更換SCM電腦幾天之后，客戶投訴同樣的問題。故障碼還是出現在CAN線上，經細心檢查才發現發動機CAN線被空氣格殼體壓住磨損，修復線束，故障解決 。。.
W204 所有門玻璃不能升降，座椅不工作，喇叭不響，雨刮不動，大燈不能關閉，儀表一直在閃，不能著車，不能掛檔（83）
WDC204 5148 KM GLK280 1.車進車間后，技工檢查發現所有門玻璃不能升降，座椅不工作，喇叭不響，雨刮不動，大燈不能關閉，儀表一直在閃，不能著車，不能掛檔。
2.讀取故障碼，多個CAN-B上的電腦都不能讀取，與DAS電腦無法溝通，綜合以上故障現象，初步判定為CAN網絡故障。
3.因為故障現象都與CAN-B有關，所以我們先從CAN-B落手，首先我們要找到CAN-B插頭，當拆除駕駛位座椅，取出地毯時，我們發現整個地毯下部都是濕的，淺淺的水位浸泡著車身上鋪排的線束，CAN-B,CAN-C插頭也不例外。這時，我們就有八成的把握，這就故障的原因所在。我們用抽濕機，風槍把積水弄干，把插頭吹干后，再試車，故障仍不排除，最后我們量度CAN-B插頭，發現該插頭電阻值比正常的不一樣（電阻值很大，幾乎可以說是斷路）。拆開插頭檢查線路板發現連接兩個電阻的一條線路斷開了，我們重新焊接回斷開的線路，試車，結果故障排除，車輛恢復正常。
4.接著，我們就尋找造成進水的原因，結果發現空調排水管在原來的位置脫落，空調水直接排到地毯下，日積月累就導致故障的出現。
5.最后結論，由于空調排水管的裝配不當，空調水直接排到車內，導致CAN-B插頭線路燒斷，插在該插頭上的各電腦之間均無法溝通，不能正常工作！導致該車的故障出現！
5.長安奔奔 Mini汽車典型維修案例分析
奔奔 Mini 發動機無法啟動
故障診斷：接車后進行試車，經檢查確實無高壓、無噴油信號，懷疑曲軸位置傳感器有故障，經檢查未發現異常。用解碼器讀取故障碼，顯示系統正常。 分析：于是用解碼器進入元件測試系統。該系統可操作冷卻風扇低速運轉， EGR 閥、炭罐電磁閥、油泵繼電器以及斷開 1~4 缸噴油器等功能。用解碼器操 作冷卻風扇時，風扇能低速運轉，操作 EGR 閥和炭罐電磁閥都能聽到“咔”的一聲電磁閥的工作聲。然后又操作油泵繼電器時，聽不到油泵運轉聲。懷疑油泵繼電器有問題，檢查后認為是正常的，在繼電器座處測量繼電器 30 號端子對 應孔與地有電。再將30號端子對應孔和27號端子對應孔用導線短接后，可聽到油泵運轉聲，同時測量點火線圈和噴油器上的火線都有電了，說明兩者的供 電都由油泵繼電器提供。該車的點火線圈和放大器是制做為一體的，有一個三 孔插頭與其連接，三孔中的三根線分別為信號線（來源于電控單元） 、接地線、電源線（來源于油泵繼電器），經檢查未發現異常。經分析，認為電控單元有問題。 詢問駕駛員得知， 現在車上的電控單元是被換過的。 原因是因為原車控制 2、3 缸的點火線圈都點火，控制 1、4 缸的點火線圈不工作，所以才將電控單元換下來了。在這期間，控制 1、4 缸的點火線圈（點火模塊和點火線圈為一體式） 也換過。最后將原車的電控單元裝上，用解碼器進人元件測試系統，除了其他元件都工作外，油泵繼電器也工作了。啟動車時，車能被啟動著。由于 1、4 缸 不工作，發動機出現嚴重抖動，從而導致電控單元損壞。
故障排除：更換一個新的電控單元后試車，故障排除。
6.求汽車常見故障案例以及維修案例
汽車發動機點火困難 我的車購買了有近1年時間了，現在出現的問題是在每次點火的時候都十分困難，需要點4-5次，發動機抖動很厲害，發出“轟轟”的聲音，這1年的時間里，我每次都按時進行保養，機油還選用的是比較高級的品牌，各個濾芯的更換時機更不敢有誤，可是為什么還會發生這種問題呢？ 診療意見：這種情況應該是由于噴油頭阻塞造成的，估計在清洗噴油頭之后可以恢復正常工作。
另外，進氣門附近的積碳也會是原因之一。如果積碳清理不凈，雖然噴出來的油能進去，但是有一些吸附，會造成油耗高、進氣異常等問題，勢必影響發動機的工作狀況。
因此去維修站把這些部件清洗一下，是解決問題的最佳途徑。 自動擋汽車長時間行車會有產生一股煳味 開了一段時間自動擋，我發現了一些問題，就是當我使用L擋行駛的時候，時間稍長就會有一股煳味產生。
在這個過程中我并沒有進行急加速或是急減速的操縱，為什么會有這種現象產生呢？不會是離合器的煳味吧？不是只有手動擋汽車才有可能發生這種情況的嗎？ 診療意見：之所以會出現這種情況，跟您的使用還是有很大的關系的，根據自動擋使用慣例，L擋一般只是在雨、雪天氣狀況下，路面附著力較低的時候使用，它會提高發動機的轉速，低擋位行駛，由于路面狀況良好，車速會很快上升，而此時變速器由于受到限制并不會進行換擋操作，進而使發動機轉速不但上升，產生巨大的熱量，而這些熱量烘烤到了車輛的內裝飾件或者三元催化裝置，就會產生煳的味道。 因此，在路面狀況良好的情況下，應該避免使用L擋行車，一方面有利于提高車速、降低油耗，另外還可以使您車子的發動機、變速器免受損害。
汽車車體有異響 我是一個愛抽煙的人，總會把車里弄得烏煙瘴氣，開著窗戶又嫌噪聲大，因此在換車的時候就特意挑選了一輛帶天窗的車型。 然而現在天窗在開啟的進候，總會發出異響，有人說是排氣管路和車體之間發生的碰撞聲音。
在路面狀況比較顛簸的時候，后備廂內也會產生異響，請問這是什么原因？ 診療意見：天窗的問題應該跟排水管路沒有太大的關系，因為在天窗的開啟過程中，只有天窗導軌在進行運動，如果出現聲音可能是某些部分潤滑不好，可以嘗試涂抹一些潤滑脂，也有可能是長期使天窗處于打開狀態下，使導軌上集聚了很多灰塵，擦凈之后應該會使聲音消失。 后備廂內的異響可以檢查一下是否由于排氣管固定不牢發生的敲擊。
另外，您也應該檢查一下后備廂內的千斤頂或隨車工具是否固定牢靠，或是在后備廂內有無其他重物，它們也許就是撞擊后備廂的元兇。