華閱文章網1.鐵路線路工個人總結
原發布者：微力試卷
竭誠為您提供優質文檔/雙擊可除鐵路線路工個人工作總結篇一：鐵路線路工實習小結實習月小結一時間飛逝，經過兩年半的學習我終于踏上了實習的崗位，并在其認真學習。對于我個人而言在正式踏入崗位之前近入實習單位，這是一次機遇也是一種挑戰，我希望能通過自己的努力不斷學習不斷進步為實習生活畫上圓滿的句號。在這幾個星期以來，雖然一開始無論是從工作還是生活上都需要適應，但經過幾天的磨合已漸漸融入在實習生活的氣氛中。經過理論的學習，我對安全操作意識更加強烈，在這幾個月的上崗實習中一定要注意安全，只有安全才能確保一切工作順利的開展。實習是堅持努力學習不斷提升工作的能力。今天是實習后的第二個星期，通過真實的實習學習我在現場學習到更多理論課上學習不到的技能，與師傅的跟崗操作學習，對各個設備的了解認識，如何在實際崗位中具體的展開工作都是我所學習到的地方，對實物的工作才能將自己的理論知識與實際結合，才能更好的發揮自己的能力和同事間的合作精神對工作上也有更加深刻的了解與認識。在現場的跟崗實習中我了解到了廣州地鐵八號線運營情況、日常需要維修的內容等相關展開的工作，對此我都認真學習，以積極的態度工作每一天。經過幾個星期的實習崗位培訓，我對八號線運作有一定的了解。也對整個地鐵行業的發展有所認識，在整個實習中主要先對最淺層也是最重要的進行學習，對這些工作的學習能把現實學習與理論相結合，更有助于學習知識和掌握技術，不斷學習，
2.誰有關于鐵路線路工的文章
風沙線上的電力線路工 2007-8-4 8:44:50 國際電力網 網友評論 記者來到了騰格里沙漠南緣的甘肅省白銀供電公司景泰送電工區，與被稱為線路“安全衛士”的線路工一起，走戈壁，穿沙漠，翻山越嶺，巡查電力線路，體驗了他們工作的酸甜苦辣。
這個工區不大，一小院，一小樓，20來人，可是責任卻不小。景泰、古浪、靖遠三縣，景電一、二期電力提灌工程，包（頭）蘭（州）、干（塘）武（威南）電氣化鐵路等總共23條592公里供電線路的運行維護和檢修任務，全由他們承擔。
早晨從蘭州出發，到景泰縣城已是午后。午飯后，工區主任董波向我們下達了巡查任務：110千伏運行二站站長陳永生和班員夏旭明巡查1118城譚二回線路，110千伏運行一站安全員朱生江和班員劉福生巡查1117城譚一回線路。
工區生產技術組線路運行專責張好臣解釋說，這是從景泰縣石城變電所到譚家井的一條雙回路供電線路，也是他們工區最長的一條110千伏線路，全長98公里多，主要為我國第一條沙漠電氣化鐵路干武線供電。 我們坐上工作車，頂著烈日奔向目的地。
7月的午后，日曬如火烤，大家坐在車里，汗珠不停地往下滾落。“別看天氣熱，對我們來說現在是最好的季節，過了這個季節，我們一出門，幾乎就與風沙為伴了。”
車行70多公里，下午3點40分，我們來到了景泰縣紅水鄉與古浪縣直灘鄉交界的戈壁灘上，這里就是下午巡查的起點。大家分頭行動，記者和張好臣跟上了陳永生一組。
等記者深一腳淺一腳追到1118城譚二回線路266號電桿跟前時，陳永生已經舉起望遠鏡，開始了工作。記者看到，他們每個人除了帶有扳手、鉗子等全套電工工具外，還有兩樣東西甚是搶眼，一是望遠鏡，一是掌上電腦。
張好臣說，線路工的主要任務就是檢查電路設備，發現故障及時上報工區進行維修。由于線路上的電桿比較高，用望遠鏡能清楚地發現問題。
他們使用的掌上電腦系統叫“智能巡線系統”，只要將發現的線路缺陷往里邊一輸，回去再跟工區的電腦一連就行了，方便又簡單。“這個掌上電腦還有衛星定位功能呢，哪些桿子檢查過了，哪些沒檢查，總控室都能通過衛星定位掌握。”
張好臣說。 沒過幾分鐘，陳永生就發現了問題。
夏旭明隨即在掌上電腦上記下：左相小號側防振器滑出70厘米。 “防振器滑出會造成什么后果？” “失去防振作用，線路不平衡，會留下安全隱患。”
陳永生答。 “一般多長時間巡查一次？” “以前是定期巡查，現在是狀態巡查。
也就是說，根據線路所處的不同環境、不同季節特點，有時一個月，有時三四個月。” 一會兒走在滿是荊棘的戈壁灘，一會兒又走在被曬得發燙的小沙包上，不多會兒，汗水就濕透了衣衫。
當巡查到268號桿時，我們與另一組線路工相遇。一碰面，朱生江、劉福生他們就為1117城譚一回278號桿的拉線回頭被破壞而惋惜：“你看，8根拉線，被剪掉了6根的回頭，頭已經全部縮回去了，要是大風一刮，滑脫后桿子倒塌，就會造成全線停電。”
隨行的白銀供電公司柏銀山副主任說：“電力設施屢遭破壞，讓我們心疼，一年光塔材的損失就有幾十萬元哩。” 當我們在一回線路的283號桿處又一次相遇時，已到了下午5點20分。
大家一碰頭，還真巡查出了不少問題。張好臣說，他們一般一個下午要巡查20個桿，來回得走10多公里。
7月24日早晨，根據工區的安排，我們要巡查1113城一線。這也是一條110千伏線路，全長19公里，主要為景泰川電力提灌工程一號泵站供電。
景電工程以揚程高，流量大，多梯級而被列入“中華之最”。景電一、二期工程建成后，已發展灌溉面積80多萬畝，安置移民30萬人，使昔日“風吹沙子跑，拉羊皮不沾草”的戈壁荒灘，變成了旱澇保收、穩產高產的沃野良田。
出縣城東行25公里左右，就進入了綿延不絕的高山大嶺之中。汽車在一個叫三泵站的地方停下后，還沒待記者準備停當，昨天的四位伙伴已拔腿上山了。
山上全是裸露的巖石，記者氣喘吁吁爬到第一個巡查點、海拔1580米的40號塔時，陳永生他們已檢查完畢，只發現一個地基螺絲松動，兩扳手就解決了問題。 與昨日戈壁上單調的混凝土電桿不同，今天我們巡查的這條線路上全是高大的鐵塔。
什么“貓頭”塔，什么“酒杯”塔，不同形狀的鐵塔，在藍天與山巒間劃出一道道美麗的弧線，將電能送到鐵路、泵站，將光明送到千家萬戶。 爬山，下坡，鉆溝，過河，不知不覺，我們就到了線路的終點。
背對滔滔黃河，我們盤腿坐在大棗樹下，聊起天來。他們四人中，有三個人已干了20多年的線路工。
“你們長年累月奔波在戈壁大漠、荒山野嶺中，苦嗎？” “說苦也苦。有一年的五一節期間，沙漠里的一根桿子被風刮倒，我們去搶修。
還沒到跟前，沙塵暴就來了，等我們撤回到老鄉家里時，半天還回不過神來呢。” “給你講一個丟人的故事吧。”
朱生江說，“1998年的一天，我們巡查一條剛投運的線路，地形特別復雜，走著走著天就黑了，結果把一個人給丟了。找了半天，最后在當地老鄉的磚廠找著了。
嘿，回來的時候我們又迷路了，整整在大山里轉悠了一夜。” “最苦的還是1996年春節那一回。”
劉福生說，“城裴線事故跳閘，當時刮著大。
3.鐵路線路工個人工作總結
原發布者：勇成網絡
線路工工作總結通過現場實踐和與師傅和領導的談話，使得我們對于現場的工作有了更加透徹的理解，雖然通過在培訓的學習，使我對于專業的知識有了基本的了解，以下是xx為大家整理分享的。1時光飛逝，轉眼間我為期三個月的現場實習即將結束了，回想起實習這段時間的所得所失所感所觸，可以說是感慨萬千，我也相信這段寶貴的實習經歷一定會讓我以后的工作和學習中獲益良多的！在實習的這段期間我在庫車車間運轉學的連接員進行了詳細的實踐學習，通過車間領導和師傅們的殷切關懷和耐心指導，并結合書本里的理論知識和規章上的各種制度，使我學到了不少東西，同時也產生了諸多感觸。在刻苦學習中提高，在磨練意志中成長，在勤奮工作中完善。有句話說“實踐讓人做的更實”，通過這段時間的實習，我對于連接員工種有了更加深入的認識，下面就是我這段時間的實習。一、虛心求教師傅、理論聯系實際、鍛煉動手實做通過現場實踐和與師傅和領導的談話，使得我們對于現場的工作有了更加透徹的理解，雖然通過在培訓的學習，使我對于專業的知識有了基本的了解，但是來到現場才發現，原來現場的實踐和培訓的知識還是有很多需要融合的地方，也有很多需要更加深入理解的地方，理論是灰色的，只有將理論付諸于實踐才能實現理論自身的價值，也只有將理論付諸于實踐才能使理論得以檢驗。按照計劃，我首先是在車間里《學習勞動人身安全》在學習前主任把我們叫到辦公室里幾個學員給我們講了很多關于調車的注意事項當時
4.我是個線路工
李東曉1988年參加鐵路工作，2007年成為中國首批高鐵司機。在他的工作生涯中，曾開過內燃機車、電力機車、“和諧號”動車組列車等12種車型。每次機車換型，李東曉都在最短的時間內熟悉機車工作原理，掌握機車操縱技術。他駕駛機車安全走行108萬公里，沒有發生過任何事故。
當中國高鐵事業在神州大地迅速崛起的時候，有關高速列車安全操縱的技術與規章制度是一張白紙，李東曉從北京南站到天津站，徒步調研每一個站區的道岔、信號機、風口位置等，調查掌握了大量的第一手資料。
2008年，中國第一條高鐵京津城際高鐵開通運營前夕，鐵道部部長劉志軍親手將“中華人民共和國和諧號動車組駕駛證”頒發給他，編號為“00001號”。他作為首趟值乘司機在京津城際高鐵開通當天，駕駛“和諧號”動車組創造出時速394.3公里的“中國鐵路第一速”，被譽為駕駛中國高速列車“第一人”。他提出的一系列高速列車操縱技術標準，成為高速鐵路的“中國標準”，他總結出來的高鐵列車操縱技術規程，被推廣到國內多條高鐵線路。
就照著這個寫沒錯
5.鐵路線路工個人總結
工作總結很好寫的，就是要讓你的領導了解你，體現你的工作價值所在。
所以寫好幾點：1、你都做了哪些事，簡明扼要2、這些事情中有哪些需要用你個人的技巧去解決，或需要你個人的腦子去解決，讓領導看到你是用心用腦在工作，即使沒有問題，你也要寫出遇到有難度的問題，然后通過你的努力解決了，沒有給公司帶來負擔或者帶來哪些效益3、通過的工作，你對崗位和工作的認識。
4、今后的工作你還要提高哪些能力或者需要再補充哪方面的知識，并已開始著手去做，去學了。5、上司喜歡自動自發的人，而不是推一推動一下的人。
所以，沒有分派到你的工作但是你分內的工作，你要先有做的準備。這幾點你寫就差不多了。
6.鐵路線路工經驗交流總結
勞動安全工作情況
1、深入開展“三查”活動：
按照段繼續深入開展“三查”活動的文件要求，車間在9月16日和9月29日先后兩次深入到現場，對設備進行檢查，共查出問題24件，已利用整改階段對存在的問題進行了認真的整改。9月16日，車間主任帶領包機班組工長對南部線設備逐臺進行了檢查，重點是探頭探照點的位置及頭定標情況，對現場存在的探頭保護門檔板出現的裂紋及探頭支架倒角裂紋，直接影響行車安全的隱患問題現場進行了解決。9月29日，車間又組織人員對林海8臺設備進行了節前檢查，發現林海維修人員在月檢檢修過程中有脫標現象，當即對檢修人員進行了考核，并要求班組對車間發現的問題立即進行整改。
2、紅外線加密工程及設備更型的前期準備工作。
9月10日至18日，車間組織人員對加密工程的探測站防雷地線進行了施工。局撥設備的室外分線箱到后，車間又將維修分成三組，按施工計劃的要求，逐臺安裝室外分線箱和敷設1#磁鋼電纜，在設備到之前，做好加密和更型前安裝的一切準備工作。
3、迎接了局紅外線動態檢測車。
9月20日，車間迎接了局紅外線動態檢測車對南部線設備的檢查驗收，在車間的周密安排下，本次檢查結果各項數據全部符合標準，朝陽村上下行探測站取得了各項指標全部優秀的好成績，除大楊樹上行左側、紅彥上行右側的探頭定標得到良以外，其它各項測試指標全部為優秀。檢測車過后，包機班組迅速召開專題會議，分析探頭定標存在問題的原因及下一步整改措施。通過分析，包機班組總結出了探頭定標在各種天氣情況下的探頭曲線變化規律，經過一段時間的證明對現場定標有很大的幫助。
4、設備秋季整備準備工作。
9月份車間及時對各班組下達了設備秋季整備計劃，確定了重點設備、重點部位、重點防范的辦法，由中心班組按照各維修班組提報的秋整用料，已于9月20日前下發到各班組。
5、組織開展設備質量鑒定活動。
按照段的整體工作要求，結合開展的安全百日攻關活動，本月14日到19日，車間組織檢查組人員對管內紅外線及車號設備進行了全面檢查，發現問題13件，突出問題是作業人員周、月檢檢修不到位，設備灰塵大，部分螺絲松動及對AEI車號周檢不認真等問題，已采取措施反饋相關班組進行認真整改。
6、加強職工“兩紀”，搞好人身安全教育。
車間及時傳達了段發“職工作業勞動紀律”的有關通報，使職工明確了思想認識，增強了遵章守紀的自覺性，在人身安全上，加強了作業的檢查監控，人身安（全制度落實較好。本月安全較為穩定。
二、九月份安全分析：
本月共收到信息24件，較上月相比增加2件，其中考核信息9件，占信息總件數的37.5%;A類3件，占信息總件數的12.5%;B類3件，占信息總件數的12.5%;C類3件，占總件數12.5%。
三、傾向性問題、關鍵性問題及對策：
1、安全信息反映的傾向性問題
(1)、安全管理方面，存在著現場作業時，工具、儀表亂扔亂放現象；職工作業未按規定著裝；勞動安全工作日志填記不及時。
(2)、運用管理方面：主要是設備有灰塵，帳項填記不符現象仍然存在，主要原因是作業人員日常維護不到位、填記不認真所致。
2、設備質量傾向性問題：存在的主要問題是探測指標與實測不符，主要是維修人員對運用設備檢修不到位，測試不認真，突出是車號測試；由于新職人員素質低，周、月檢標準低，造成設備檢修質量不高。
3、車間存在的傾向性、關鍵性問題。
從本月考核的3件A類信息中，管理問題占2件，設備質量問題占1件，傾向性問題主要是管理問題，包機人員對設備包保不明確，車間卡控措施落實不到位，關鍵性問題是設備檢修質量不高，表現在朝陽下行探測站左下探角度偏差7毫米。
4、對策措施。
(1)、加強職工安全第一思想教育，不斷提高安全意識。
(2)、強化安全管理，嚴格落實各項制度及控制措施，加大現場監控力度及考核力度。
(3)、嚴格落實好各項作業標準，強化周、月檢質量，開展好設備質量鑒定和設備質量攻關活動，不斷提高設備質量。
7.線路工家屬給單位一封家書
我是一名電力職工的家屬----普普通通，你是一個普普通通的電力職工。
雖然我們的日子過得不算火紅，但你的事業卻是紅色的象征。多少個白天我盼你回家盼到熄燈，多少個夜晚我等你等你到天明！你給千家萬戶送去溫暖和光明甫矗顛匪郯睹奠色訂姬，卻顧不上給家里的孩子裝一盞臺燈。
記得去年的一場大雪，全國電力到處是塔臥線崩，你們在搶修第一線數十天飲雪餐風！有的電力職工還為此獻出了寶貴的生命！正是有了你們的付出和犧牲，全國人民才把這場大雪災戰勝！還有四川的特大地震，為難時刻處處都有你們的身影！說你們是普普通通的電力職工，可你們的事業卻是崇高而光明！我們是電力職工的家屬普普通通，但我們希望用我們單薄的臂膀為你們登高架線做有力的支撐！（可以再續）。在你離家的日子，寫下自己的一點感受，作為家書，遙寄對你的思念，保重，愛你的xxx，年月日 給俺加分哦。