華閱文章網1.輪船的發展史
人力踩踏木輪驅動的明輪船。公元782~785年，杭州知府李皋在船的舷側或艉部裝上帶有槳葉的槳輪，靠人力踩動槳輪軸，使輪軸上的槳葉撥水推動船體前進。因為這種船的槳輪下半部浸入水中，上半部露出水面，所以稱為“明輪船”或“輪船”。在19世紀以前，船舶主要靠人工搖櫓和風帆推進。
1690年，法國的德尼·巴班提出用蒸汽機作動力推動船舶的想法，但當時還沒有可供實用的蒸汽機，故無法實現。
1769年，法國發明家喬弗萊把蒸汽機裝上了船。但所裝的蒸汽機既簡陋又笨重，而且帶動的又是一組普通木槳，航速很慢，未能顯示出機動船的優越性。未能顯示出優越性。
1802年，英國人西明頓建造了蒸汽動力的“夏洛蒂·鄧達斯”號明輪船。因遭到拖船業主們的強烈反對，不得不在一個月后停止航行。
1783年喬弗萊又建成了世界上最早的蒸汽輪船“波羅斯卡菲”號，但是航行30分鐘后，船上蒸汽鍋爐發生爆炸。
1790年美國的約翰·菲奇用蒸汽機帶動槳劃水，其效率極低，菲奇的發明沒有受到人們的重視。
1802年，英國人威廉·西明頓采用瓦特改進的蒸汽機制造成世界上第一艘蒸汽動力明輪船“夏洛蒂·鄧達斯”號，在蘇格蘭的福斯——克萊德運河下水，試航成功。這是一艘30英尺長的木殼船，船中央裝上西明頓設計的蒸汽機，推動一個尾部明輪。輪船的出現對拖船業主們是一個打擊，他們以汽輪船產生較大的波浪為由，拼命反對。第一艘汽輪船被扼殺在搖籃里。
美國的約翰·史蒂芬森于1804年建成具有世界上最早有螺旋槳的輪船。由于推動螺旋槳的蒸汽機轉速太低，所以他當時認為推進器還是輪槳較好。
1807年，他建造了帶輪槳的“菲尼克斯號” 輪船。“菲尼克斯號”從紐約沿海岸駛向費城進行試航，途中遇到風暴。但經過13天的航行還是平安地到達費城，這是世界上輪船首次在海上航行。
1807年，美國機械工程師富爾頓（*,1765-1815）設計出蒸汽機帶動車輪撥水的“克萊蒙特”輪船。該船性能可靠，執行了世界上最早的輪船定期航班，奠定了輪船不容搖撼的地位，因此富爾頓被稱為“輪船之父”。
1829年，奧地利人約瑟夫·萊塞爾發明了可實用的船舶螺旋槳，克服了明輪推進效率低、易受風浪損壞的缺點。此后螺旋槳推進器逐漸取代了明輪。
現代輪船
1884年，英國發明家帕森斯（*s,1854-1931）設計出了以燃油為燃料的汽輪機。此后，汽輪機成為輪船的主要動力裝置。
輪船的發明和不斷改進，使水上運輸發生了革命性的變化。第二次世界大戰之后，世界海運量年平均每10年翻一番。據統計，2004年世界海上貨運量達到了654200萬噸。
2.船的發展史介紹
在遙遠的古代，人類的祖先還處于以采集和漁獵為生的時期，他們活動的場所是森林、草原、江河、湖泊。由于沒有水上工具，深水的魚群，可望而不可得；河對岸的野獸，可見而不可獵；洪水襲來，來不及逃避就得被淹死。他們在與天斗、與洪水猛獸斗的長期斗爭中增長了才干，增添了智慧。自然現象使他們受到了各種有益的啟發。“古觀落葉以為舟”，就反映了我們祖先早期對一些物體能浮在水面上的認識。也許正是因為這種自然現象，才引起人們航行的念頭。人騎坐在一根圓木上，就可以順水漂浮；如果他還握著一塊木片，就可以向前劃行。如果把那根圓木掏空，人就可以舒適地坐在里面，并能隨身攜帶上自己的物品。這就是人們創造的最早的船——獨木舟。以后人們又逐步學會了就地取材，制造了簡單、平穩、裝載面積較大的筏。筏的種類較多，有木筏、竹筏、皮筏等。
原始社會出現的獨木舟和筏，使人類在征服江河的斗爭中邁出了重要的一步。到了大約三千多年前，我國就開始出現了木板船。木板船出現以后，顯示了它強大的生命力，也為船舶的進一步發展和改造奠定了基礎。
隨后人們又在長期航行的實踐中，創造了利用風力行駛的船——帆船。初期的帆不能轉動，只有風順時才能使用，風不順就只有落帆劃槳。后來人們在航行的實踐中逐步發現，即使不順風，只要使帆與風向成一定的角度，帆上還是能受到推船前進的風力，于是人們又創造了轉動帆，在逆風的情況下，船也能前進。
我國的帆船，在世界上是相當有名的。早在秦代我國就能造出長達三十米、寬六至八米，能載重6萬公斤的漂洋過海的大帆船——海船。到了漢代，就能制造百尺樓船。到宋代，已可制造載重20萬公斤以上的大船。明代鄭和下西洋乘坐的寶船，已長達140米，寬達60米。
自從人類創造了帆船以后，帆船運載著人們在世界的海洋上來往，直到十九世紀，世界上一些大型的船還是帆船，有的帆船，桅桿高達30米，掛帆30多面。
經過幾千年的發展，隨著蒸汽機的發明和科學技術的進步，帆終于被機械所取代，帆船也逐漸發展成為裝有引擎的船，最先代替帆的是蒸汽機。開始的汽船是由明輪推進的，然后又發展成為螺旋槳推進，接著人們又陸續發明了渦輪機、柴油機、汽油機和核動力裝置。
造船的材料，也由早期主要用木材發展到近代主要用鋼鐵。有些現代的小船又采用玻璃纖維和塑料制成。
由于造船材料和船的行駛動力的不斷發展，人們造的船越來越大，裝載的人和貨物越來越多，功能也越來越完善，航程也越來越遠。
3.關于輪船的發展歷史
1、1769年，法國發明家喬弗萊·達邦在船上安裝蒸汽機用以驅動—組木槳，但航速很慢，未能顯示出優越性。1802年，英國人西明頓建造了蒸汽動力的“夏洛蒂·鄧達斯”號明輪船。因遭到拖船業主們的強烈反對，不得不在一個月后停止航行。
2、1807年，美國機械工程師富爾頓（*,1765-1815）設計出蒸汽機帶動車輪撥水的“克萊蒙特”輪船。該船性能可靠，執行了世界上最早的輪船定期航班，奠定了輪船不容搖撼的地位，因此富爾頓被稱為“輪船之父”。
富爾頓是1765年11月14日出生的美國著名工程師，他制造的第一艘以蒸汽機作動力的輪船，長21.35米，1803年在法國的塞納河試航成功，但當晚為暴風雨所毀。后來他得到J.瓦特的支持，于1805年3月獲得新的更大的船用蒸汽機主體。
兩年后，富爾頓在美國造成明輪推進的蒸汽機船“克萊蒙脫”號，長45米，于1807年8月18日在紐約州的哈得遜河上作歷史性的航行，航速為1.61公里/時。
3、1829年，奧地利人約瑟夫·萊塞爾發明了可實用的船舶螺旋槳，克服了明輪推進效率低、易受風浪損壞的缺點。此后螺旋槳推進器逐漸取代了明輪。
螺旋槳是指靠槳葉在空氣或水中旋轉，將發動機轉動功率轉化為推進力的裝置，可有兩個或較多的葉與轂相連，葉的向后一面為螺旋面或近似于螺旋面的一種推進器。螺旋槳分為很多種，應用也十分廣泛，如飛機、輪船的推進器等。
4、1884年，英國發明家帕森斯（*s,1854-1931）設計出了以燃油為燃料的汽輪機。此后，汽輪機成為輪船的主要動力裝置。
汽輪機也稱蒸汽透平發動機，是一種旋轉式蒸汽動力裝置，高溫高壓蒸汽穿過固定噴嘴成為加速的氣流后噴射到葉片上，使裝有葉片排的轉子旋轉，同時對外做功。汽輪機是現代火力發電廠的主要設備，也用于冶金工業、化學工業、艦船動力裝置中。
5、第二次世界大戰之后，世界海運量年平均每10年翻一番。據統計，2004年世界海上貨運量達到了654200萬噸。
參考資料來源：搜狗百科-輪船
4.誰知道船的發展史,要簡潔
中國是世界上最早制造出獨木舟的國家之一，并利用獨木舟和槳渡海。獨木舟就是把原木鑿空，人坐在上面的最簡單的船，是由筏演變而來的。雖然這種進化過程極其緩慢，但在船舶技術發展史上，卻邁出了重要的一步。獨木舟需要較先進的生產工具，依據一定的工藝過程來制造，制造技術比筏要難的多、其本身的技術也比筏先進得多，它已經具備了船的雛形。在中國，商代已造出有艙的木板船，漢代的造船技術更為進步，船上除槳外，還有錨、舵。
唐代，李皋發明了利用車輪代替櫓、槳劃行的車船、槳劃行的車船。
5.船的發展史
1.船的起源
在幾千年前，人們就發現過河困難的問題。若河淺和水流慢，人們就可以涉水渡河。但遇到河深和水流急的河流，人們就無法過河。后來，一些人發現抱著樹枝或粗的樹干，就可以浮渡過河。于是，人們就開始有意識地把樹枝捆成一扎，做成木筏。或把粗樹干挖空，使它成為獨木舟就可以過河了。這就是船的雛形。
2.古代槳船
在后來，人們開始在船上裝上許多船槳，以此來為船只提供動力，使其不用隨波逐流，便于控制船只，使船只更安全。
小資料：公元前483年-前480年，雅典建造的大批三層槳戰船迅速完工。在雅典的穆尼奇安和茲阿發現在戰爭中趕修三層槳戰船的干船塢，其尺度為46*6米，此類戰船，經專家考證：船長37米、寬5米，撞角外伸3米。低層槳手共54人，中層54人；上層60人，后備槳手30人，除下層外，全部水手武裝完整。 低層槳長2.3米，中層3.2米，上層4.3米，其最高航速在靜水中可達8節。
3.古代遠洋帆船
隨著人們的科技發展和貪婪的欲望，使人們開始了遠洋探險。在技術上，探險家們所使用的帆船比以前的人力多槳船先進多了。它裝上了高大的桅桿，桅桿上掛著大面積的帆布，使它能盡最大限度地利用海上的風能。這比起以前的船，速度更快，船身更大，更堅固，住在上面更舒適。它上面放置了大量的大炮，使它的攻擊力更強。
小資料：13世紀末，地中海加萊槳船（Galley）有了一定發展，因為在14和15世紀威尼斯人常是這類槳船的制造商，而且素以具有設計制造這類戰船的實力地位著稱，故有時又稱之為威尼斯加萊槳船。
4. 近代輪船
隨著人們步入工業時代，開始了轟轟烈烈的工業革命。英國人瓦特經過多年研究，廣泛吸取前人的經驗，制成了使用可靠的蒸汽機，并投入使用。那時有一位叫富爾頓的美國人，覺得用槳劃船會很累，而且效率不高，于是他就想用明輪來代替船槳。用蒸汽機驅動船只。并于1870年在哈德遜河上成功地進行試航。這就是輪船的雛形。
1835年，英國人史密斯造了一艘裝有螺旋槳的船模型，引起了造船專家的注意。經研究發現，螺旋槳作為船的推進器比明輪力量大。于是裝明輪的輪船逐漸退出使用。但為了稱呼方便，裝螺旋槳的船還是叫輪船。
5.現代輪船
隨著人類的發展，現代的輪船已經不再用帆來輔助船航行，而且不再使用會嚴重污染環境而且效率低的蒸汽機，改用了柴油發動機。這是船的發展史上一個重要的里程碑。現代的輪船不僅裝上了高效的柴油發動機，而且還裝上了雷達、聲納、無線電等先進設備，使船只遠洋航行變得更加安全。
6.船的發展史100字左右
中國是世界上最早制造出獨木舟的國家之一，并利用獨木舟和槳渡海。
獨木舟就是把原木鑿空，人坐在上面的最簡單的船，是由筏演變而來的。雖然這種進化過程極其緩慢，但在船舶技術發展史上，卻邁出了重要的一步。
獨木舟需要較先進的生產工具，依據一定的工藝過程來制造，制造技術比筏要難的多、其本身的技術也比筏先進得多，它已經具備了船的雛形。在中國，商代已造出有艙的木板船，漢代的造船技術更為進步，船上除槳外，還有錨、舵。
唐代，李皋發明了利用車輪代替櫓、槳劃行的車船、槳劃行的車船。宋代，船普遍使用羅盤針（指南針），并有了避免觸礁沉沒的隔水艙。
同時，還出現了10桅10帆的大型船舶。15世紀，中國的帆船已成為世界上最大、最牢固、適航性最優越的船舶。
中國古代航海造船技術的進步，在國際上處于領先地位。18世紀，歐洲出現了蒸汽船。
19世紀初，歐洲又出現了鐵船。19世紀中葉，船開始向大型化、現代化發展。
7.船的發展史
在中國，商代已造出有艙的木板船，漢代的造船技術更為進步，船上除槳外，還有錨、舵。
唐代，李皋發明了利用車輪代替櫓、槳劃行的車船、槳劃行的車船。宋代，船普遍使用羅盤針（指南針），并有了避免觸礁沉沒的隔水艙。
同時，還出現了10桅10帆的大型船舶。15世紀，中國的帆船已成為世界上最大、最牢固、適航性最優越的船舶。
中國古代航海造船技術的進步，在國際上處于領先地位。拓展資料船，指的是：利用水的浮力，依靠人力、風帆、發動機（如蒸氣機、燃氣渦輪、柴油引擎、核子動力機組）等動力，牽、拉、推、劃、或推動螺旋槳、高壓噴嘴，使能在水上移動的交通運輸工具。
另外，民用船一般稱為船（古稱舳艫）、輪（船）、舫，軍用船稱為艦（古稱艨艟）、艇，小型船稱為舢舨、艇、筏或舟，其總稱為艦船、船舶或船艇。船的起源國尚無定論，早在公元前6000年，人類已在水上活動。
世界上最早的船可能就是一根木頭，人們試著騎到水中漂浮的較大的木頭上，從而想到了造船。參考資料：百度百科詞條 船。
8.船的發展歷史
船是重要的水上交通工具。
在石器時代就出現了最早的船——獨木舟（把一根圓木中間挖空）。然后，出現了有槳和帆的船。
后來又出現了用蒸汽或柴油發動機提供動力的船。今天人們用太陽能和噴氣式發動機作為船的動力，航行的速度令人吃驚，最高時速已經可以達到500千米以上了。
中國是世界上最早制造出獨木舟的國家之一，并利用獨木舟和槳渡海。獨木舟就是把原木鑿空，人坐在上面的最簡單的船，是由筏演變而來的。
雖然這種進化過程極其緩慢，但在船舶技術發展史上，卻邁出了重要的一步。獨木舟需要較先進的生產工具，依據一定的工藝過程來制造，制造技術比筏要難的多、其本身的技術也比筏先進得多，它已經具備了船的雛形。
在中國，商代已造出有艙的木板船，漢代的造船技術更為進步，船上除槳外，還有錨、舵。 唐代，李皋發明了利用車輪代替櫓、槳劃行的車船、槳劃行的車船。
宋代，船普遍使用羅盤針（指南針），并有了避免觸礁沉沒的隔水艙。同時，還出現了10桅10帆的大型船舶。
15世紀，中國的帆船已成為世界上最大、最牢固、適航性最優越的船舶。中國古代航海造船技術的進步，在國際上處于領先地位。
18世紀，歐洲出現了蒸汽船。19世紀初，歐洲又出現了鐵船。
19世紀中葉，船開始向大型化、現代化發展。 劉向《世本》記：古者觀落葉因以為舟。
意思是說，中國人是因為看見落葉掉在水面上浮而不沉而悟到了船的原理。這跟魯班悟出鋸子的原理有點類似，大概中國人自來親于木，總是可以從它身上得到層出不窮的靈感。
舟形成之前，泛水之物一般是樹、竹葦、葫蘆之類的浮具、筏子。筏起于浮具，又多有改進。
以桴濟河，進而浮于海，這就有點“破天荒”的意思了。孔子說：“道不行，乘桴浮于海。”
大概他老人家也有點自我欣賞的冒險性情在。 《藝文類聚》載：西周成王時，“于越獻舟”。
越人，在古漢語里就是一個涉水的代名詞，“水行而山處，以船為車，以楫為馬，往如飄風，去則難從”。 可以想見，以舟為貢品，獻與成王，那時越人的船就已造得比較好了，還有，獻舟一路，取道東海，渡黃海，泛渤海，入黃河，逆流而上進入渭水，終達周都鎬京，船的實用性能及航海技術都已不差。
春秋戰國時，大國爭霸，造船業及航海業迅速發展。《越絕書》稱：越遷都由會稽至瑯琊，以水兵2800人“伐松柏以為桴”，沿海北上，氣勢已然磅礴。
至秦，徐福及童男女各3000人，乘樓船入海，尋找不老之藥。那樓船之巨，也已不難想象。
有了船，從西漢中期前后，海上絲綢之路開始從古合浦郡始發，可通往印度、斯里蘭卡，算得上是世界上第一條真正的海上國際貿易航線。三國時期，吳黃龍二年，孫權“遣將軍衛溫、諸葛直將甲士萬人浮海，求夷洲及澶洲”，夷洲，今之臺灣，澶洲，就是日本島嶼。
木船開始依賴人工劃槳，既而有風帆及櫓，櫓是由長槳演變而來的，是另一種用人力推進船只的工具，也是控制船舶航向的工具。一器多用，這是中國對世界造船與航海技術上的突出貢獻。
東晉后期，法顯和尚西行印度，尋求戒律，歷時14年，數次瀕死，終于在70歲高齡時，只身遠航歸國，他的船上所載，就是后來對中國產生了巨大影響的大量佛經。隨后，這位老人便與來中國的尼泊爾高僧佛馱跋陀羅一起翻譯出了這些佛經。
隋煬帝好大喜功，多次征發民工無數，在江南采伐大木料，大造龍舟及各種花船數萬艘。最大一艘龍舟共有四層，高45尺，長200尺，上層有正殿、內殿、東西朝堂，中間二層有120個房間，都“飾以丹粉，裝以金碧珠翠，雕鏤奇麗”。
隨后，這位跟他的龍舟一樣花的帝王數次乘船巡幸江都，酒池肉林地日夜尋歡作樂，終于就把江山丟了。 唐朝時，造船上已廣泛使用了榫接釘合的木工藝和水密隔艙、黃底龍骨，大臘與防搖裝置、漆涂防腐技術、金屬錨等先進技術。
此時的戰船名為樓船、蒙沖、斗艦、走舸、海鵑和游艇，最大的戰船“和州載”，費時三年，“載甲三千人，稻米倍之”。自西漢開辟了海上絲綢之路后，唐代與各國的海上交往達到了全面繁榮，長安成了國際性大都市，海外各國的使者、留學生、留學僧、商人不斷地到中國來，學習中國先進的文化、政治典章制度，也就是從這時開始，中國人在海外被稱為“唐人”。
作為當時世界上最強盛的發達國度，唐人開辟了多條海上航線，多次到到達南洋、西亞、東非等地。唐朝仍然有和尚到日本，著名的鑒真自743年-754年經12個年頭，先后六次東渡日本，終于以非凡的信念和頑強的毅力到達日本的土地。
宋元兩代，因海外貿易不斷擴大，海上和內河運輸規模遠超前代。造船業十分發達，浙江、福建、廣東成為打造海船的中心，宋代的造船、修船已經開始使用船塢，并創造了運用滑道下水的方法。
許多港口都設置了市舶司以管理海外貿易，其中明州、廣州、泉州、杭州尤為顯要，是清代以前最著名的幾大港口。 元時，中國積累了幾百年的盛名頻頻吸引西方各國的貢使，傳教士、商人、旅行家陸續來到中國，馬可·波羅一呆就是17年，并深得忽必烈的信任與重用。
1291年，忽必烈“命備船十三艘，每艘具四桅，可張十二帆”，派馬可·波羅從。
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