華閱文章網在人們的心目中，青藏高原是遙遠的、圣潔的、神秘的。
她雄踞祖國的西南邊疆，養育著世世代代的高原子孫，在離上蒼最近的地方，守護著中華民族的安寧。
她是那樣的博大，長江源頭，巍巍昆侖，世界屋脊，地球絕頂，都在她的懷抱之中；她又顯得那樣高不可攀，多少人帶著激情和夢想，把血肉之軀交付與她，讓靈魂游弋于神圣的雪山與碧藍的天空之間。
但今天，青藏高原卻距我們如此之近。
即將于7月1日正式通車的青藏鐵路，就像青藏高原的一根大動脈，已經開始有力地搏動。
經歷了長達五年的建設，它一寸寸延伸、延伸，緩慢而又執著，把遙遠的雪域高原拉近到我們面前。
仿佛是宿命，跨越世界屋脊的進藏鐵路，注定是一個歷史性的事件。
這一舉世罕見的浩大工程，將注定要與中華民族的國運相系相通，有著難以言傳的標志性和象征性意義。
早在百年前，中國民主革命的先驅孫中山先生就立下修建青藏鐵路的志向，并寫進了他宏大的救國強國藍圖——《建國方略》。
從新中國成立開始，把鐵軌鋪上青藏高原，就成為幾代人民共和國領導人高瞻遠矚、總攬全局的決策焦點。
1958年，青藏鐵路一期工程——西寧至格爾木段動工興建。
此后的幾十年里，限于經濟實力和高原、凍土等技術難題，工程兩上兩下，格爾木成為這條新興之路的休止符。
新世紀之初，**、**審時度勢，經過縝密論證，毅然作出了修建青藏鐵路的戰略決策。
2001年6月29日，二期工程格爾木至拉薩段正式開工。
工程全長1142公里，計劃投資262億元。
2005年10月12日，世界上海拔最高、線路最長的高原凍土鐵路——青藏鐵路鋪軌全線貫通，即將正式運行。
在我們這一代人手中，天路終于打通，圣城終于拉近，西藏不通鐵路的歷史正式終結了。
以此為標志，我國所有的省、直轄市、自治區，全部貫通鐵路。
從黨和國家的領導人，到身經百戰的老將軍；從風華正茂的科技人員，到鐵骨錚錚的筑路工，正是幾代決策者和建設者，讓百年夢想成為現實。
曾經與世隔絕的洪荒高原從此連接上了祖國四通八達的鐵路網絡。
這千余公里的鐵路絕不僅僅是鐵軌的延伸，也不僅僅是工程技術的跨越，更是國家建設的跨越、民族復興的跨越。
曾有外國人預言：100年內，中國不可能建成青藏鐵路。
的確，青藏鐵路是世界上海拔最高、線路最長、穿越凍土里程最長的高原鐵路。
青藏鐵路自西寧至拉薩全長1956公里，包括西寧至格爾木和格爾木至拉薩兩段。
青藏鐵路格拉段是世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路，是世界鐵路建設史上最具挑戰性的工程項目。
西寧至格爾木段全長814公里，于1984年投入運營，為單線鐵路，現正進行增建第二線及電氣化改造工程。
格爾木至拉薩段全長1142公里，新線建筑長度1110公里。
這段鐵路自格爾木車站引出后，向南經西大灘、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山埡口后進入西藏自治區境內，途中在溫泉至安多間穿越了134公里的唐古拉山無人區，然后經安多、那曲、當雄、羊八井至拉薩。
翻越唐古拉山的鐵路最高點海拔5072米，經過海拔4000米以上地段960公里，連續多年凍土區550公里以上。
可想而知，面對天路，每一寸鐵軌上都凝結著過硬的經濟實力和過硬的科技能力，同樣凝結著萬千建設者的奉獻精神和犧牲精神。
青藏鐵路縱貫青藏兩省區、跨越青藏高原、直達我國西南邊疆，是溝通西藏與內地的一條具有戰略意義的鐵路干線，是拉薩通向北京及西北、華北、中原等地的最便捷的陸上通道,也是通往南亞次大陸最快捷的途徑。
早在2005年10月，200余輛滿載著大米、面粉、煤炭、鋼材、化肥等援藏物資的列車車輛平穩抵達拉薩，把全國人民的溫暖情誼送到藏族同胞的手中。
青藏鐵路的全線通車，對我國保護國家安全和領土完整具有重大的戰略意義，同時具有重大的政治意義、歷史意義、民族意義和經濟意義。
可以說，青藏鐵路這條“天路”，是“世紀之路”，是“奉獻之路”，是“科學之路”，還是一條將給沿線地區經濟帶來跨越式發展機遇的“黃金之路”。
我們是記者，當歷史在躁動時，職業的責任感和使命感驅使著我們，走近它，撫摸它，見證它，記錄它，傳播它。
面對中國發展史上這一彪炳千秋的輝煌史詩，我們悉心聆聽一個個親歷者、奉獻者的故事，把珍藏在他們心中的一串串發光的記憶記錄下來，把我們民族的雄壯靈魂書寫下來。
為此，我們組建了近30人的報道團隊，其中十幾名文字和攝影記者，走出北京，走上高原，尋找那些曾見證青藏鐵路步步艱辛的決策者、設計者、建設者，去感受他們的血汗留下的熱度，去體驗他們用生命鑄就的輝煌。
采訪的過程中，記者們也經歷了一次人生的洗禮和精神的鍛造。
他們行程數千公里，穿越無人區，在高原上顛簸，體驗空氣稀薄和頭痛欲裂。
記者們住進了“三星級賓館”——路邊用煤爐取暖的木板房，在缺氧的環境中遭遇一氧化碳污染，何況青藏高原上本來就有5月飛雪、6月嚴寒。
而這一切，與青藏鐵路的建設者所經受的艱辛相比，又算得了什么呢？正是因為經歷了這一切，我們的記者才對自己的采訪對象有了更深切的理解，對建設者們表現出的拼搏精神有了最真切的感受。
這對于記者，也是一次心靈的凈化和精神的提升。
青藏鐵路的建設是一組雄渾的史詩，而我們愧不能有詩人一樣的筆觸來銘刻它們。
何況，比起整個工程中升騰的雄心、意志、拼搏、血汗，任何語言又都顯得如此蒼白。
我們唯有用自己的腳走一走那片高寒峭拔的土地，用自己的心去感受那些經歷過轟轟烈烈而愈發沉靜的平凡人生。
我們感受到了一種氣沖斗牛的豪氣：一大批青藏鐵路的施工和科技人員，不能在父母病床前盡孝的兒子，兒女“相見不相識”的父親，把血肉之軀融化在雪域的年輕人，那連骨灰也要撒在青藏線上的老將軍。
這條鐵路，分明是一條寫滿奉獻的路； 我們感受到了一種自主創新的力量：多年凍土，跨山越澗的挑戰，高寒缺氧條件下的施工難度，高原病的防治，新型列車的引進等等，在無數的世界級難題面前有無數引以為自豪的科技成果； 我們感受到了一種難以掩飾的期待：鐵路修通了，發展舞臺已經搭就，但是，沿線區域經濟如何飛躍？經濟發展與自然環境如何和諧共處？人的全面發展如何實現？仍有一連串的問題擺在大西南人民面前。
我們感受到了一種富有遠見的關懷：脆弱的高原生態系統，能承載“鐵路”這個龐然大物嗎？藏羚羊的遷徙線路會不會中斷？冰清玉潔的高原環境會不會改變？我們的對策是否周全？ 我們無時無刻不在體驗。
我們沿著鐵軌走過青藏鐵路的11個站點，來到工人的駐地，走進藏族居民的家庭，踏上生命禁區的巔峰，走過藏羚羊和野狼游弋的雪山圣湖，甚至“混”上了一趟試運行的列車，和鐵道部長一起體驗青藏線。
格爾木、玉珠峰、不凍泉、五道梁、沱沱河、唐古拉、安多、那曲、當雄、羊八井和拉薩，這些串在青藏鐵路上的明珠將一一展現它們神秘而迷人的風姿。
我們要為這世紀唱一曲由衷的贊歌。
當你乘坐火車，跨越千里高原雪山，終于“回到拉薩，回到了布達拉”時，回望青藏鐵路——這幾代建設者，還有他們的親人，用心血、汗水、眼淚和生命鑄就的高原生命線，相信你會對這激越、蒼
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