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哪首歌詞里有陪你坐電車
我們的電車上-C Allstar
作曲：甯+浩基@sense
填詞：鍾晴
編曲：賴映彤@Groovision
監制：簡@Groovision
從街里個路志 沿鐵路漫步處
樓上讓我俯瞰個鬧市 在我身邊的你寸步未移
都市個位置 來細味逐份雅致
炎熱坐到天悄悄降下雨 幅光景有快樂鑰匙
想 照著沿路地理 過渡 每世紀 途經的跑馬地
然后 又再飛 繼續橫越萬里 載著 來下世紀
從筲箕灣到尾 陪住我陪住你
看 這銅鑼灣璀璨 每天 依然如常出發
這一秒 有如騎著天馬 樂在其中 都好嘛
左邊看 看紅棉道風格 轉彎 干諾道亦優雅
下個彎 有站 前面尚有 燦爛
舊了的 鐵閘 沿路視察 日變化
看 到達皇后街嗎 也許 忽然全部清拆
今天我 有幸凝望一眼 用老爺機 捉一剎
趕緊到 碼頭前面一覽 有天 跟隨時日改革
下個彎 有站 前面尚有 燦爛
舊了的 鐵閘 明日尚遠 除非有限
看 我們無暇眨眼 也許 西環馀味不散
幾多轉 看著沿岸改革 逐處填海 先分化
招紙已 變舊仍未洗擦 記憶 依然留在這格
下個彎 有站 前面尚有 燦爛
舊了的 鐵閘 明日尚遠 而怎到達
看 我們仍在感嘆 到底 感情從未蒸發
風景里 最后留下牽掛 漫說人生 總璀璨
燈光已 變黃而未消散 這生 不能留住一剎
若氣氛 變淡 如何預計 變幻
下個彎 有站 前面尚有 燦爛
舊了的 鐵閘 明日亦已 到站
行車再過數十秒 時間地過了
沿路下半生與你坐著笑 共你一起穿過道大橋
日本語的問題
1 家に居（い）なければなりませんから、都合が悪いです。
你錯的地方就是「いわ」。在不在是「居る」「居ない」
「なければなりません」就是「必須」的意思。
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2 なければなりません（orなければならない口語體）沒有時態的約束，它都是用一般式的，就像你說的如果要是過去式的話，就在后面加上でした。
ex）テストで高得點を取るには、前日にしっかりと勉強をしなければなりませんでした。
翻譯-我要在考試里取得好成績，必須就要在前一天好好的學習的。（回顧以前）
如果不是過去式，那就這樣寫
ex）テストで高得點を取るには、前日にしっかりと勉強をしなければなりません。
翻譯-要在考試里取得好成績，必須在前一天好好的學習。
在上面我有記載口語體的「なければならない」。這個就可以運用時態變化了。比如
●一般式
ex） テストで高得點を取るには、前日にしっかりと勉強をしなければならない。
翻譯-要在考試里取得好成績，必須在前一天好好的學習。
●過去式
ex） テストで高得點を取るには、前日にしっかりと勉強をしなければならなかった。
翻譯-我要在考試里取得好成績，必須就要在前一天好好的學習的。（回顧以前）
這個你就只要知道「無（な）い」的變化就可以了，「ない」→「なかった」/「ある」→「あった」
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3 我給你簡單比例說明
【不在】
「居（い）ません」 它的過去式是「居（い）ませんでした。」
「居（い）ない」 它的過去式是「居（い）なかった。」
它們是一樣意思。
【在】
「居ます」 它的過去式是「居（い）ました。」
「居る」 它的過去式是「居（い）た」
它們也是一樣意思。
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4 這個句子 八時五分の 電車に 乗ります。
你說的「で」是用在①交通手段，②場所，③動作的手段。這里是交通手段。
但是在這些用法規定里，都得有①目的②目的地③目標。 可是這個句子里都沒有。
比如說
ex）①電車で帰ります。（坐電車回去） 回去是你的①目的。在這里無意識的就指的是回家
②電車で家まで帰ります。（坐電車回家） 回到家是你的②目的地
②電車で學校まで（に）通います。（坐電車上學校） 去學校是你的目的地，也是你的方向。
我又用了個不一樣的句子，免得你搞混了。
那么這個句子有什么呢？有「乗ります」
它不是①目的，不是②目的地，也不是③目標。 只是個行為，結果。
行為動作時，會用到「に」。
ex）電車に乗ります。 坐電車，那么坐就是你的行為
ex）自転車に乗ります。 坐自行車
ex）山に登ります。 登山 登就是你的行為。
ex）壁に當たりました。 碰到墻了 碰就是你的行為，結果。
=
●我把「で」「に」都用上的話，會是這樣。
自転車でスーパーに行きます。 騎自行車去超市。
騎自行車是你的交通手段，所以用「で」，去超市是目的地。所以用「に」
「に」地用法就是你說的 ①時間②目的地③方向（去、來）④頻率的標準
●其實用「で」的時候里面已經有包括行為了。我的意思是
ex）電車で新宿に行きます。 就是說「電車に乗って新宿に行きます。」
它已經包括你要或者將要坐電車了。
次坐電車,我都在最前方,但點都看吾明點轉線,請指教
集電桿的頂部通常是一個有一條坑道的鞘，鞘內帶有石墨，讓電纜可以滑過。
集電桿通常是放在電車車頂的彈簧座上。彈簧的張力把集電桿壓在架空電線之下，確保兩者會保持接觸。
木制的集電桿會有電線將電流傳入車內。若果集電桿是金屬制造，可能會在彈簧座絕緣，用電桿本身傳電。
集電桿可以利用放在車尾的繩索來升降。繩索連接到一個彈簧機關，以避免集電桿脫機時會向上彈起。
亦有集電桿是沒有繩索的。桿的升降需要人手用一條有鉤的長竹桿來進行。
有軌電車一般只需要一條架空電纜和集電桿，它們使用鋼制的車輪和路軌來完成電路。無軌電車通常都要一對集電桿和電纜，其中一條電纜是不帶電的，只是用來完成電路。
在未有集電桿以前，有部分的電車采用集電輪來取得電力。集電輪好像是一架吊掛在架空電纜之下的小車子，它被電車牽引著行走，利用電線把電流傳到車上。
現在只有電車（包括無軌電車，及較舊的有軌電車）仍然使用集電桿。一般的電氣化鐵路和輕便鐵路都是使用較新的集電弓。
集電弓的設計比集電桿復雜，但優點是很少會脫機，在高速行駛時亦十分穩定；而且集電弓是使用機械自動升降，因此適合在高壓電纜使用。關于分線的問題：為什么電車分線器可以自動識別是什么車呢？比如古琴臺的一個分線器，7路來了自動到左邊去漢陽的線，1、4路自動到右邊的武昌的線。
為什么啊？注意看電1、4、7在古琴臺的分線裝置：電1、4走主位直線，電7走左位分線。先在車內看司機的操作：無軌電車過分線裝置前都要減速。
電1、4的司機會在離分線器約10—15米處減速，“松字”（不踩電門），低速滑行通過；電7的司機會在離分線器約10—15米處減速，然后在“集電頭”（也叫滑履頭）距離分線器約2—3米處“開字并加字”（踩電門）；以上距離靠司機憑借經驗掌握。再看分線器的倒換線路的運作：電1、4通過時：分線器的活動閘（導線舌）無變化，“集電頭”直行通過；以上為“過合位” 電7通過時：分線器的活動閘（導線舌）會偏位于左方，“集電頭”受其導向作用進入分線；以上為“過分位” 原理：過合位的電車在減速后靠慣性滑行通過，因為合位的線網和另一組的電路（分線線路）是斷開的。
在過線網交叉點（絕緣木），電車內的指示器要閃亮，在閃亮的同時蜂鳴器（也叫脫線鈴）發出嘟的一聲，這表示“集電頭”安全通過分線裝置（絕緣木所在地），如果長鳴則表示脫線，也就是通過失敗。過分位的電車在離分線裝置10-15米左右時減速，保持速度在離分線器有2-3米時司機“開字”（踩電門），分線器得到一個“開字用電”的感應電流后分線器的活動閘（導線舌）張開，“集電頭”通過張開的活動閘（導線舌）進入分線位線路。
在急電頭通過后，分線器在分線前得到的感應電留消失，分線器的活動閘（導線舌）回到關閉狀態。還有幾個小問題要問：1.司機的感覺為什么那么準，他在車上怎么會知道到底進得哪一條線？因為前幾年還會有電車走錯了線，但近幾年幾乎沒有遇到過。
2.如果提前幾米開字，或者一直都不減速，會怎么樣？3.有的分線并沒有分線器連著，而是直接接在了電線竿上，按我的理解是電線沒有通電，（在電車總站甚至一條線的兩頭都接在電線竿上）為什么電車還可以開啊？回答：1、過合位的電車“集電頭”（也叫滑履頭）在通過交叉點兩端的絕緣木的時候會斷電，脫線 鈴會響鈴提醒表示通過，過分線的電車則不響鈴，所以靠聽鈴辨別；2、一直都不減速只會造成脫線、殺頭（集電頭與集電桿脫離，高壓線斷掉）、傷害 線網；3、是電線桿還是單臂梁？無論是哪一個，肯定都是通過穿插接上了絕緣配件才接到 桿或梁上的，同時還有電源接到觸線上保證供電。并線：在兩組電車線網要合并成一組時，即四根觸線合并成兩根觸線，在合并處所裝設的設備稱為并線器。
并線器的結構比較簡單，沒有電動裝置，是用導軌引導電車滑履頭進入并線器的，然后通過并線器進入觸線。導軌為固定的，采用的多為鑄銅并線器，也有用鑄鋼件和焊接而成。
按并線形式可分為左并、右并和中并三種。武漢電車目前采用前兩種并線方式。
按并線器的導軌高度可分為兩種結構，一是集電器通過炭精塊磨導軌，二是通過滑履頭的兩塊墻板接觸并線器底版滑槽。兩種并線方式各有優缺點（暫時省略）。
無論是哪一種并線方式，并線器的安裝位置一定要是切并形式，即并線的位置是曲線與直線交會的切點。參考資料：http://**bbs/*?BoardID=10&ID=657。
