華閱文章網1.廣汽與豐田 歷史
廣汽豐田汽車有限公司成立于04年9月1日，由廣汽集團與日本豐田汽車公司各出資50%組建，合作期限30年，注冊資本26.93億元，總投資79.96億元。
公司位于中國最具活力的珠三角的幾何中心--廣州南沙區，占地面積187萬平方米，建筑面積44萬平方米。目前共有員工5700余人，其中大專及其以上學歷者達23.1%，平均年齡為23.9歲。
現有凱美瑞、雅力士和漢蘭達三款車型，兩條生產線，年產能36萬輛，其中第一生產線產能20萬輛/年，第二條生產線產能16萬輛/年。 公司第一生產線于04年11月破土動工；05年9月7日廠房基本建成；06年3月份所有設備安裝完畢并投入試生產，06年5月23日，首款轎車Camry凱美瑞正式下線。
在全體員工的共同努力下，公司僅用兩個月的時間就達到單班最大設計生產能力，并于10月份順利實現雙班生產；07年3月28日，第十萬輛凱美瑞下線；07年11月2日，第二十萬輛凱美瑞成功下線；08年5月20日，第三十萬輛凱美瑞成功下線，創造了中國汽車業界迄今為止生產爬坡速度最快的紀錄！2008年5月15日，公司第二款車型雅力士Yaris成功下線，并于6月26日上市銷售，進一步豐富了公司產品線，結束了僅靠凱美瑞一款產品銷售的歷史。總投資42.6億元的第二生產線于2007年6月動工建設，2009年5月25日正式投產，第三車型漢蘭達于同日下線。
新生產線和全新車型的投產，標志著廣汽豐田的產能與產品線布局就此跨入了一個新的起點，迎來大踏步的自我超越的新階段。 公司2006年投產當年產銷雙雙超過61000輛，完成工業總產值近120億元，上繳各項稅金23億元，；2007年，公司以凱美瑞單一車型實現產銷170000輛，工業總產值近320億元，上繳各項稅金近60億元；2008年，公司在國內汽車市場增長乏力的情況下，全年銷售汽車17.2萬輛，實現工業總產值303億元，上繳各項稅金55億元。
產品投產初期，國產化率即高達72%，其中廣東地區零部件供應商占50%以上。廣汽豐田對地方經濟的發展起到巨大的拉動作用。
以建設“豐田全球模范工廠”為目標，秉承豐田數十年汽車制造之精義，公司引進全球最先進的生產設備和工藝。沖壓、焊裝、樹脂、涂裝和總裝等五大工藝布局近乎完美，其中：沖壓車間裝配了全球領先的伺服壓力機，輔以高速的零部件搬運，使加工速度達到了世界領先水平，勞動生產率提高20%以上。
而且，高精度的加工技術使加工能耗控制在最小的范圍，噪聲更降低至85分貝以下，為其贏得了“世界上最安靜的壓力機”的盛譽；焊裝車間導入了豐田最新的GBL(GLOBAL BODY LINE)線，采用最新的焊接機器人，自動化程度高達47.6%，尤其是率先引進的多軸蛇型機器人和新型焊槍，能以更小的空間占用和更低的能耗，實現世界領先的焊接品質。該GBL線率先引入了代表世界領先技術的“內側夾緊裝夾技術”，在有效地確保車身精度的同時，確保在生產節拍內進行車型的切替，真正實現了柔性化生產；涂裝車間所廣泛采用的“水性涂料”全球領先，車間內的VOC指標達到了世界最低的排放標準。
豐田領先的“灰塵感應器”和“防塵水簾”等高科技裝備的導入，使得車輛油漆的各項技術指標遙遙領先；總裝車間導入了創新的“SPS系統”（精細的零件分揀系統），使得零件區與裝配區分離，工廠被極大地簡潔化；優化的物流系統使物流線路更短，生產效率更高；整個系統的生產柔性化程度更高，更加適合多車型共線生產。同時，總裝車間配備了“重量輔助裝置”，可使10KG以上的零部件能被輕易地進行優化移動和裝配，即便是體力稍遜的工人也足以輕松勝任所有的作業。
而在輪胎組裝環節設置的“扭力顯示裝置”，可對裝配的扭力指標進行前所未有地精確控制。 公司投產的首款轎車Camry凱美瑞是全球銷量最大的中高檔轎車之一，全球累計銷售量已超過1000萬輛。
全新的第六代豐田CAMRY，按照“創造中高級轎車全球新標準”的目標開發而成。其特點是，整車外型在“Dynamic yet majestic（動感而不失尊貴）”的開發理念下，展現出煥然一新的面貌，尊貴與進取之氣渾然天成。
車內空間集開揚的空間、優雅的設計與人性化的尖端科技于一體，創造出賞心悅目的駕乘環境。優異的舒適性加上出眾的安全性能，使得駕乘凱美瑞成為一種真正的放松和享受。
正是這些特點的集大成于一身，確立了凱美瑞的中高級轎車全球新標桿地位。公司秉承豐田汽車與廣汽集團“顧客第一”的理念，為Camry凱美瑞打造出全新的銷售渠道——“廣汽TOYOTA”。
2006年6月17日，廣汽豐田Camry凱美瑞正式在全國上市，全國106家“廣汽TOYOTA”經銷店同時開業，創造了中國銷售渠道建設史上的奇跡；上市第二個月就進入中高級轎車市場三甲之列，2006年12月份至2008年2月，連續15個月保持中高級轎車的銷售冠軍，同時繼2007年奪得中高級轎車年度銷量冠軍之后，2008年再次奪得中高級車年度上牌量冠軍。2007年10月，凱美瑞以48.8的高分獲得C-NCAP碰撞試驗5星級評價。
公司第二款車型雅力士Yaris作為豐田的全球戰略車型之一，首戰功成于歐洲，9年來世界各國銷售逾300萬輛。1999年上市以來，雅力士憑借。
2.豐田有多少年的歷史
豐田到今天82年的歷2113史 豐田喜一郎（KiichiroToyoda,1894年-1952年）：豐田汽車5261公司的創始人，日本汽車工業的先驅者 4102豐田喜一郎豐田汽車公司的創始人。
他締造了豐田汽車工業股份有限公司，實現了他父親的遺愿：生產“日本制造”的汽車。 豐田（トヨタ豊田）是世界十大汽車工業公司之一，全球最大的汽車公司，豐田喜一郎1933年在豐田自動織機制作所成立汽車部，1937年汽車部正式從豐田自動織機制作所中獨立出來，成立豐田汽車工業公司。
早期的豐田牌、皇冠、光冠、花冠汽車名噪一時，近來的克雷西達、凌志豪華汽車也極負盛名。TOYOTA在汽車的銷售量、銷售額、知名度方面均是世界三強公司之一。
TOYOTA生產包括一般大眾性汽車、高檔汽車、面包車、跑車、四輪驅動車、商用車在內的各種汽車。 豐田創始人為豐田喜一郎。
1895年，豐田喜一郎出生于日本，畢業于東京帝國中學工學部機械專業。1929年底，豐田喜一郎親自考察了歐美的汽車工業。
1933年，在“豐田自動織布機制造所”設立了汽車部。豐田喜一郎的同學隈部一雄從德國給他買回一輛德國DKW牌前輪子驅動汽車，經過兩年的拆裝研究，終于1935年8月造出了一輛GI牌汽車。
該車是二沖程雙缸，木制車身，車頂用皮革縫制。 1934年，豐田喜一郎決定創立汽車生產廠。
1937年成立了“豐田汽車工業株式會社”，地址在愛知縣舉田盯，初始資金1200萬日元，員工300多人。 1936年底至1937年初，豐田制造的卡車因質量差銷售一直不景氣。
日本發動了侵華戰爭后，陸軍大批采購卡車，豐田公司的所有庫存車一售而空，豐田公司賺了大錢。 1950年4月，豐田汽車樂售公司成立，1950年6月，朝鮮戰爭爆發，美軍46億日元的巨額訂貨，豐田迅速發展起來。
1952年3月27日，豐田喜一郎因一時激動而腦溢血去世。1974年，豐田與日野、大發等16家公司組成了豐田集團，同時與280多家中小型企業組成協作網。
1982年7月，豐田汽車工業公司和豐田汽車銷售公司重新合并，正式更名為豐田汽車公司。 豐田的產品范圍涉及汽車、鋼鐵、機床、電子、紡織機械、纖維織品、家庭日用品、化工、建筑機械及建筑業等。
1993年，總銷售額為852.83億美元，位居世界工業公司第5位。全年生產汽車445萬輛，占世界汽車市場的9.4%。
2006年，豐田的全球汽車銷量為880.8萬輛。 日本豐田公司已經成為世界最大汽車制造商，在世界汽車生產業中有著舉足輕重的作用。
豐田公司的三個橢圓的標志是從1990年初開始使用的。標志中的大橢圓代表地球，中間由兩個橢圓垂直組合成一個T字，代表豐田公司。
它象征豐田公司立足于未來，對未來的信心和雄心。 該企業品牌在世界品牌實驗室（World Brand Lab）編制的2006年度《世界品牌500強》排行榜中名列第一百。
2008年度《世界收入500強》排行榜中名列第5。 TOYOTA標志的含義（1989年10月設定） 此標志發表于1989年10月，TOYOTA創立50周年之際，設計的重點是橢圓形組成的左右對稱的構成。
橢圓是具有兩個中心的曲線，表示汽車制造者與顧客心心相印。并且，橫豎兩橢圓組合在一起，表示豐田（TOYOTA）的第一個字母T。
背后的空間表示TOYOTA的先進技術在世界范圍內拓展延伸，面向未來，面向宇宙不斷飛翔。 豐田喜一郎（KiichiroToyoda,1894年-1952年）：豐田汽車公司的創始人，他締造了豐田汽車工業股份有限公司，實現了他父親的遺愿：生產“日本制造”的汽車。
生產汽車之前 豐田喜一郎出生于1895年，其父親豐田佐吉既是日本有名的紡織大王，也是日本大名鼎鼎的“發明狂”。 其實，豐田的歷史可以追溯到1896年。
那一年，29歲的豐田佐吉發明了“豐田式汽動織機”。他發明的這臺織機不僅是日本有史以來第一臺不依靠人力的自動織機，而且與以往織機不同的，是可以由一名擋車工同時照看3至4臺機器，極大地提高了生產力。
連當時世界排名第一的紡織機械廠家英國普拉德公司也向豐田佐吉發出了轉讓專利權的請求，最終佐吉在1929年（昭和4年）以10萬英鎊（合當時的100萬日元）的價格出讓了這項專利的使用權。 進軍汽車領域 1930年，63歲的豐田佐吉去世。
他留給子女的是一家擁有近萬名員工的欣欣向榮的棉紡廠。豐田佐吉的長子豐田喜一郎對日本以外的世界興趣十足。
喜一郎曾對歐洲和美國進行了考察，歐美轟轟烈烈的工業革命使他受到強烈震撼，而汽車更使他熱血沸騰。他認定汽車必然是未來舉足輕重的交通工具。
當豐田喜一郎開始研制汽車時，美國的通用汽車公司和福特汽車公司早已成為舉世聞名的大企業了。在大量生產技術和市場運作方面，兩家公司的實力足以讓世界其他的所有汽車生產廠家望塵莫及，并且分別將各自的汽車組裝廠開到了日本。
然而，豐田喜一郎并沒有把美國兩大汽車巨頭的舉動過多地放在心上。他全身心地投入到以大量生產為基礎的國產汽車工業的創立。
在豐田自動織機制作所內，一個全新部門----汽車部誕生了。1937年（昭和12年）8月28日，汽車部宣告從豐田自動織機制作所獨立出來，作為一家擁有1200萬日元資本金的新公司，“豐田自動車工業株式會社”從此踏上。
3.豐田所有車系
一汽豐田： 豐田RAV4 是豐田的洗個小型SUV車型。
過去是兩門版和大發特銳同平臺的微型SUV，現在是4門版車型。銳志 是豐田的一個運動型中級車。
普拉多 是豐田的一個大型越野車。源自陸地巡洋艦平臺，比其尺寸略小。
具有比較強的越野能力。卡羅拉 豐田的全球戰略緊湊型家用車平臺，尺寸向中級車靠攏，具有很高的保有量輛和比較出色的經濟性以及實用性。
皇冠 豐田車系的一個高檔車品牌。并擁有近40年的歷史。
歷經13代車型。全新皇冠擁有超過5米的車身尺寸，步入大型車之列 。
并有搭載4.3L引擎的高配版，價格上探至90W。蘭德酷路澤 過去采用意譯法，叫陸地巡洋艦。
英文名為 land Cruiser。是豐田的大型越野車。
具有很出色的越野能力。柯斯達 是豐田的一個豪華商用中型巴士。
威馳 豐田的全球戰略緊湊型家用轎車。 花冠 也是卡羅拉平臺的車型。
屬于上一代產品。在中國引進自臺灣版車型。
豐田Auris 廣汽豐田： 漢蘭達 一個中級城市SUV車型。經濟性比較出色。
但越野能力不足。凱美瑞 豐田的一個全球戰略B級車。
擁有大型B級轎車的車身尺寸。雅力士 全球戰略的小型兩廂車。
逸致 埃爾法 豐田的一個中級MPV車型。2010年底引進國內。
進口豐田： 豐田IQ 豐田的一個未來概念車。非常智能化。
豐田Aygo FJ酷路澤 陸地巡洋艦平臺的復古車型。注重越野車的風格。
也具備較強的越野能力。具有比較復古、個性的外觀以及內飾。
普瑞維亞 豪華型的商務MPV。豐田Avensis 豐田Verso 豐田Venza 豐田MR2 豐田FT-HS 小型跑車。
和斯巴魯共同開發。用以重振S2000系列車型。
塞納 一款注重性能與操控的小型轎車。紅杉 全尺寸豪華SUV。
在美國開發設計以及生產。豐田皮卡 海獅 高級小型巴士。
普拉多（進口） 陸地巡洋艦 埃爾法 豐田ZELAS。
4.英語短篇介紹汽車歷史
Timothy R. Whisler, The British Motor Industry, 1945-1994: a case study in industrial decline, Oxford University Press, Oxford (1999), 428 pp., L60.00.
The decline of the motor industry is one of the great puzzles in Britain's post-war economic history. At the end of the 1930s the industry was slightly larger than its French and German counterparts, and at least on a par with them in terms of managerial and technical competence. All three were far behind the American manufacturers in scale and productivity, not least because the European market, fragmented by tariffs, did not permit high-volume, standardised production. All three would have an equal chance to catch up when market conditions became more favourable, as they did after the second world war. Why, then, did the British do so badly?
Timothy Whisler's answer to this question, based on an exhaustive study of the archives of the companies concerned and on interviews with some of the leading personalities, is institutional rigidity. The British-owned car manufacturers - principally British Motor Corporation (BMC), Rover, Standard-Triumph and Rootes - were stuck with a way of doing things which had served them well in the inter-war period but was totally unsuited to the more competitive climate of the 1960s and 1970s. `Management and labour were unable and unwilling to adapt their corporate strategies, institutions and beliefs to the changing demands of the post-war environment.'
5.奇瑞汽車歷史發展的簡短英語短文
My parents are the best people in the world, they treat me so well and they will never shout at me. I want to do something for them, so I study very hard to get the highest mark in my class. I just want my parents to be proud of me. This is my secret, I will not tell my parents, I want to surprise them.
我的父母是世界上最好的人，他們待我很好，從來不會對我吼。我想要為他們做一些事情，因此我很努力學習，為了在班級上拿到最高分。我只是想要父母為我感到自豪。這是我的秘密，我不會告訴父母，我想要給他們驚喜。