華閱文章網1.危險品的事例
京珠高速危險品車輛引發特大車禍
2006年06月05日，京珠高速發生一起特大交通事故，一輛裝載20噸甲醇的油罐車與一輛滿載木材的貨車相撞，3人當場死亡，1人重傷。當天凌晨1點40分，運載甲醇的湖北籍罐裝車行經京珠高速公路從化民樂路段時，與同向行駛的一輛運載木材的湖南籍平板車相撞，隨即引發熊熊大火，甲醇車上的兩名司機當場死亡，車頭嚴重損毀，平板車整車木材都被燒成焦炭。大火還將停靠在對面的一輛施工壓路車引燃。受事故影響，京珠高速從化民樂路段雙向封閉9小時。據初步調查，事發時木材車出現故障，停在路邊維修，而甲醇車司機被懷疑是由于夜間疲勞駕駛導致高速追尾。目前事故仍在進一步調查當中。
2.安全工程師安全生產事故案例分析危險有哪些
（一）危險、危害因素辨識的主要內容 在危險、危害因素的辨識與危險評價過程中，應對如下主要方面存在的危險、危害因素進行分析與評價。
1。廠址。
從廠址的工程地質、地形、自然災害、周圍環境、氣象條件、資源交通、搶險救災支持條件等方面進行分析。 2。
廠區平面布局。 ①總圖：功能分區（生產、管理、輔助生產、生活區）布置；高溫、危害物質、噪聲、輻射、易燃、易爆、危險品設施布置；工藝流程布置；建筑物、構筑物布置；風向、安全距離、衛生防護等： ②運輸線路及碼頭：廠區道路、廠區鐵路、危險品裝卸區、廠區碼頭。
3。建（構）筑物。
結構、防火、防爆、朝向、采光、運輸、（操作、安全、運輸、檢修）通道、開門，生產衛生設施 4。生產工藝過程 物料（毒性、腐蝕性、燃爆性物料）溫度、壓力速度、作業及控制條件、事故及失控狀態。
5。生產設備、裝置 化工設備、裝置：溫低溫、腐蝕、高壓、振動、關鍵部位的備用設備、控制、操作、檢修和故障、失誤時的緊急異常情況； 機械設備：運動零部件和工作、操作條件、檢修作業、誤運轉和誤操作； 電氣設備：斷電、觸電、火災爆炸、誤運轉和誤操作，靜電、雷電； 危險性較大設備、高處作業設備； 特殊單體設備、裝置：鍋爐房、乙炔站、氧氣站、石油庫、危險品庫等。
6。粉塵、毒物、噪聲、振動、輻射、高溫、低溫等危害作業部位。
7。管理設施、事故應急搶救設施和輔助生產、生活衛生設施。
3.列舉隱患危險和事故的事例
溫州某醫藥化工廠的隱患：使用液氯氣瓶沒有設置緩沖罐，反應釜液體石蠟倒灌至氣瓶；1979年9月7日發生事故：空瓶返回溫州電化廠充裝液氯時，液氯與石蠟反應，爆炸致58人死亡，400多人中毒。
該事故是我國化工事故一次死亡人數最多的案例。2004年4月16日：重慶天原化工廠發生爆炸，9人死亡，15萬人疏散，是我國化工事故疏散人數最多的一次。
隱患是液氯中的三氯化氮，應急處置不當造成的。2005年3月29日，京滬高速淮安段，40噸液氯罐車超裝，發生交通事故側翻，致附近村民28人死亡，隱患是液氯超裝。
隱患，太多了。
4.求一篇1500字論文" 危險貨物安全運輸的措施（危險品運輸中事故的
危險貨物運輸，定義是“凡是具有爆炸、易燃、毒害、腐蝕、放射等性質，在運輸、裝卸、貯存和保管過程中，容易造成人身傷亡和財產損毀而需要特別防護的貨物。”
因此，對危險貨物的運輸必須嚴格加強管理。 一、加強宏觀調控 規范危險貨物運輸 危險貨物在運輸過程中，裝卸和儲存、保管過程中，一旦某個環節出現疏漏，是非常容易造成人身傷亡，環境污染和財產損毀事故的。
因此要從講政治，保穩定，促發展的高度進一步加強危險貨物運輸安全管理工作，貫徹落實好國家和部委頒發的有關規章制度，依法督促企業建立健全安全操作規程，崗位責任制，車輛設備保養維護和安全質量教育等各項安全管理制度。要加強爆炸物品的管理，一是防止被盜、遺失，二是確保爆炸物品運輸過程的安全。
各級交通主管部門要加大監督檢查力度，及時消除安全隱患，要將危險貨物的包裝和標志，托運和單證，承運和交接，運輸和裝卸，保管和消防全過程都納入管理，確保每一個環節都要安全無誤。 隨著改革開放的逐步深入和社會經濟的發展，人們在各個領域中使用的危險品越來越多，據世界衛生組織七十年代的估計，僅用于工農業生產的化學物品就達六百余萬種，且每年增加三千多種。
據統計列入我國國家標準《危險貨物品名表》的常運危險物就達一萬種，列入交通部1991年發布的《汽車運輸危險貨物品名表》中也有七千種以上。 如此眾多的危險貨物存在于社會生產、銷售、運輸、使用等環節中，潛藏著巨大的危險。
所以，宏觀調控是非常有必要的，我們的做法有以下幾點。 （一）宏觀調控 嚴格把關 道路運輸市場開放以后，增加了社會就業，對社會發展作出了巨大貢獻。
近年來，隨著科技和經濟的發展，各種化學工業產品的運輸量越來越多，其危險性也隨著增加，針對這種情況，各級政府和交通主管部門對危險貨物運輸非常重視，在加強硬件建設的同時，軟件建設也得到關注，為了加強危險物品運輸的管理，維護道路運輸市場秩序，確保運輸生產和社會公共安全，相應制定和采取一系列措施。 1、對新申請從事道路危險貨物營運的主體（單位和個人），嚴格把好市場準入關，按規定的資質條件審核，嚴格執行交通部頒布的《第三號令》，先審核批準，后購置的規定，對已經批準從事道路危險貨物運輸的單位和個人全部進行嚴格審驗。
必須具備經營許可證、車輛營運證和有關部門核發的各種證件，有嚴格的操作規程、崗位責任制及車輛設備保養維護制度；業務管理人員、駕駛員、操作員應經過專業培訓，取得合格證，方可上崗。裝運化學危險品的車輛、裝卸機械、工具等的性能及技術狀況應符合有關部門的規定，并接受綜合檢測。
凡車輛行駛總里程超過四十萬公里或改裝年滿十年的，技術等級低于二級標準的，不得用于裝運危險貨物，從事危險貨物運輸。同時還加強了基礎工作，對危險貨物運輸業戶登記注冊，建立企業檔案和臺帳，為行業管理部門實施動態管理提供依據。
2、加強車輛設備技術管理，嚴格審查危險品運輸專用車輛。對從事危險貨物運輸車輛維修（含二級維護）改裝的企業和單位，須經汽車維修管理機關專項審查認定，方可從事危險品貨物運輸車輛的維修、改裝。
3、建立專業培訓基地，加強對危險品運輸作業人員的專業培訓，普及危險品運輸的基礎知識，提高技術操作水平，增強突發情況的應變能力和搶險能力。 4、加強危險貨物的監控、檢查，健全和完善企業內部管理制度和安全制度。
開展上戶、上路檢查，及時制止不重視化學危險品運輸安全，不執行規章制度，不嚴格管理和不負責任的行為，促進危險品運輸事業健康發展，形成活而有序的化學危險品運輸市場。 5、大力發展和更新車輛及設備。
安全運輸危險貨物，對車輛和設備不僅在技術上有特殊要求，而且有嚴格規定，從目前承運危險貨物的車輛和設備來看，不少是不符合要求的，主要問題是車種不全，設備老化，配套設備不齊。要大力發展各種專用車輛和專用裝備，采用新材料、新工藝、新技術，提高機械化、電子化程度，促進危險貨物運輸裝卸的技術進步，提高裝卸運輸效率，減輕勞動強度，以適應我國化學危險品運輸生產的發展。
5.請問有關卡帕甲蟲的特性問題在寫一個關于危險品運輸的案例分析b 愛
khapra beetle小紅鰹節蟲中文名： 谷斑皮蠹拉丁名： Trogoderma granarium Everts英文名： Khapra Beetle中文異名： 卡巴甲蟲、谷鰹節蟲、谷鲞蟲、椰子干核甲蟲分類地位-目： 鞘翅目分類地位-目拉丁名： Coleoptera分類地位-科： 皮蠹科分類地位-科拉丁名： Dermestidae鑒別特征： 成蟲長橢圓形，體長1。
8-3。0mm。
前胸背板近中央及兩側有不明顯的黃色或灰白色毛斑，密被淡褐色至深褐色毛。觸角11節，極少數個體為9-10節。
卵長筒形稍彎曲，初產時乳白色，后變為淡黃色。老熟幼蟲，體成紋錘形。
離蛹，淡黃色，扁圓錐形，體表著生多數細毛。生物學特性： 在東南亞，1年發生4-5代。
以幼蟲在倉庫縫內越冬。成蟲羽化后2-3天開始交尾，卵多散產，每次產卵50-90粒，多可達120粒，耐干性強，在食物含水量2%的情況下仍能順利繁殖和發育；耐冷耐熱能力也很強，比一般的倉庫害蟲能夠忍耐更冷更熱的環境；還有突出的耐饑力，當食物缺乏時，接近成熟的幼蟲甚至可以鉆入縫隙處休眠。
幼蟲多集中于糧堆頂部取食，進入3齡后又鉆入縫隙中群居。原產地： 印度、緬甸、斯里蘭卡、馬來西亞一帶。
中國分布現狀： 我國內地危害不嚴重，在福建、山東、廣東、云南等地曾有發現，僅在臺灣定居。擴散原因和危害： 成蟲雖有翅但不能飛，主要隨寄主、貨物、包裝材料和運載工具傳播到亞洲、歐洲、非洲、美國、墨西哥等地。
食害多種枯餅及谷類、干果、堅果、豆類、油料等，危害性極大，給谷物造成的損失慘重。對毛皮也有危害。
1962年從非洲傳入我國，內地許多地方曾有小面積發生，但比較容易徹底清除，多被及時撲滅，因此多沒有形成大面積擴散現象。控制方法： 實踐證明，一旦該蟲大面積暴發，防治起來是很困難的。
應注意嚴格檢疫。發現疫情后，采取熏蒸的辦法及時撲滅。
常用熏蒸劑有磷化氫、溴甲烷等。國外利用斑皮蠹裂簇蟲等寄生蟲、谷斑皮蠹性外激素等進行生物防治。
學名 Trogoderma granarium Everts 異名 Trogoderma quinquefasciata Leesberg Trogoderma khapra Arrow Trogoderma affrum Priesner 別名 谷鰹節蟲 卡巴甲蟲 磚甲 分類地位 鞘翅目（Coleoptera）皮蠹科（Dermestidae）長棒皮蠹亞科 斑皮蠹屬（Trogoderma） 國外分布 亞洲的朝鮮、曰本、越南、緬甸、泰國、馬來西亞、菲律賓、印度尼西亞、孟加拉國、印度、斯里蘭卡、前蘇聯中亞地區、巴基斯坦、阿富汗、伊朗、伊拉克、敘利亞、黎巴嫩、以色列、塞浦路斯、土耳其；歐洲的丹麥、瑞典、芬蘭、捷克、德國、荷蘭、英國、。 法國、西班牙、葡萄牙、意大利；非洲的埃及、利比亞、突尼斯、阿爾及利亞、摩洛哥、毛里塔尼亞、塞內加爾、岡比亞、馬里、幾內亞、塞拉利昂、尼日爾、尼日利亞、蘇丹、索馬里、肯尼亞、烏干達、坦桑尼亞、安哥拉、莫桑比克、毛里求斯、津巴布韋、南非、布斯納法索、馬達加斯加、科特迪瓦；美洲的美國、墨西哥及牙買加。
國內分布 云南、臺彎 寄主范圍 小麥、大麥、麥芽、燕麥、黑麥、玉米、高梁、稻谷、面粉、花生、干果、堅果、奶粉、魚粉、血干、蠶繭、皮毛、絲綢等。 為害情況 此蟲以幼蟲取食為害。
尤其幼蟲十分貪食，除直接取食外，還有嚼啐食物的習性；四齡后，蛀食糧粒內部。其危害嚴重，難以防除，是國際上最重要的植物檢疫對象之一。
對谷類造成的損失一般為5-30%，有時高達75%。 形態特征 成蟲 體長1。
8~3。0mm，寬0。
9~1。7mm，雌蟲大于雄蟲。
體呈長橢圓形，體壁發亮，頭及前胸背板暗褐色至黑色，鞘翅紅褐色，上面的淡色花斑不明顯，觸角及足淡褐色。前胸背板近中央及兩側有不明顯的黃色或灰色毛斑。
鞘翅密被淡褐色至深褐色毛，上面有淡色毛形成的極不清晰的亞基環、亞中帶和亞端帶，腹面被褐色毛。 觸角11節（極少數個體為9~10節），雄蟲觸角棒3~5節，末節長約為第9、10節的總和，雌蟲觸角棒3~4節。
觸角窩后緣隆線特別退化，雄蟲約余全長2/3，雌蟲約余全長的1/3。頦的前緣中部深凹，兩側鈍圓，在凹緣最深處的高度不及頦最大高度之半。
雌蟲交配囊骨片極小，長約0。 2mm，寬約0。
01mm，上面的齒稀少。雄蟲第9腹節背板兩側著生剛毛3-4根。
卵 長約0。7mm，寬約0。
25mm，長筒形稍彎曲，一端鈍圓，一端較尖，并著生許多刺狀突。刺突基部粗，端部細。
初產時乳白色，后變為淡黃色。 幼蟲 老熟幼蟲，體呈紡錘形，長4。
0-6。7mm（平均約為5。
3mm），寬1。4-1。
6mm（平均約為1。5mm），背面乳白色至紅褐色或淡褐色。
第1腹節端背片最前端的芒剛毛不超過前脊溝。身體背面的箭剛毛多著生于背板側面，尤其在腹末幾節背板最集中，形成密的暗褐色毛簇。
箭剛毛末節呈矛狀，其長度約等于其后方4個小節的總長。 第8腹節背板無前脊溝，或僅以間斷線形式存在。
上內唇具有感覺乳突4個。觸角節1、2節約等長，第1節上的剛毛散布于該節周圍，僅外側1/4無剛毛。
蛹 雌體長平均5mm，雄體長3。5mm，離蛹，淡黃色，扁圓錐形，體表著生多數細毛。
對于谷斑皮蠹種鑒定，主要在于同屬中幾個常見種的區分，這就需要熟悉成蟲、幼蟲的基本構造，并掌握必要的操作技術。對幼蟲。
6.急救,各位大神誰知道一些鐵路危險品貨物運輸事故的案例啊
大爆炸1998年7月13日上午，驕陽炙烤著云貴高原東部，全國首批歷史文化名城——貴州省鎮遠縣正沉浸在一派繁忙之中。
由湖北武昌開往云南昆明方向的1913次貨運列車10時09分經鎮遠站向西匆匆急馳而去。這趟57節（含2節機車）長的列車，與平常不同的是，列車機后13至25位編組了13節液化氣罐。
10時11分，列車剛從朝陽壩一號隧道穿出，一溜煙鉆進了766米長的朝陽壩二號隧道。“轟”的一聲巨響，黑色的蘑菇云從隧道東西兩頭沖天而起，液化氣泄漏爆炸了！列車緊急制動后顛覆在洞內。
強烈的氣浪摧毀了西洞口的房屋，樹木被瘋狂地連根拔起，攔腰折斷；東洞口，熊熊烈焰狂叫著噴射出10多米遠，貪婪地吞噬著洞口上方的草木，巖石發出哧哧的叫聲，洞口兩節車廂一片火紅并繼續向外燃燒蔓延。烈焰順著松溪河水流到哪里，燃到哪里，兩岸郁郁蔥蔥的樹木瞬間被燒焦，東口一片火海，一片火山……事故當場致使20人受傷，4人死亡，兩臺機車及機后37節車停在隧道內，20節車脫軌。
鐵路中斷！電訊中斷！電力中斷！鎮遠告急！貴州告急！湘黔鐵路告急！緊急出動10時25分，正在訓練的鎮遠縣消防大隊接到報警，30名官兵乘坐消防車火速趕赴現場……增援，請求增援——災情在電波傳遞中迅速升級，省公安廳李代勝副廳長批示：請消防總隊迅速處理！10時50分，黔東南州支隊王國利副支隊長率領凱里市2個中隊、4臺消防車、38名官兵前往災區。天柱縣消防大隊和國家物資儲備局675處、銅仁石油公司大龍石油庫、黔東南州石油公司專職消防隊奉命出擊。
11時13分，省消防總隊陳志平副總隊長迅速調集貴陽市消防支隊特勤大隊的特勤器材，率領總隊鐘云書副參謀長、戰訓處周曉東副處長及防火部有關同志遠征火場。火場就是命令。
高原東部幾乎同時響起了尖銳的消防警笛聲，向著300多公里外的目標集結。鎮遠縣消防大隊首批到達現場后，一邊搶救嚴重燒傷的傷員，一邊布置水槍。
毛小科、王征、王統麒等戰士，躬起身子爬過滾燙的鐵軌，沖進正在燃燒的3棟民房，搶出貴重物品，從河邊取水將民房大火迅速撲滅。消防官兵抱起水槍，向著洞口和車廂一陣猛掃，步步逼近，沖得車廂和巖石呼呼直叫。
銀白色的水槍時而飛舞著水龍、時而噴濺著水花、時而飄灑著水霧，掩護趕來拖車作業的鐵路職工。洞口火魔淫威被降服了。
6節零星燃燒的車廂順利拖離洞口，也帶出了第3節重集箱旁一具燒焦的尸體。西洞口，趕來增援的凱里市消防官兵也加入了鐵道部部署的封洞戰斗，將一個個沙袋堆在洞口。
汗水在不斷的流淌，沙墻在不斷的升高。17時30分，鐵路部門緊急召開參加搶險救援各方力量領導干部會議，決定由消防部隊首先進洞偵察，然后采取相應救災方案。
偵察朝陽壩二號隧道位于湘黔線鎮遠站至大石板站（k625+410m）之間，洞長766米、寬5.4米、高8.1米（拱高2.7米），西高東低，坡度約為9‰，東西高差7米，彎度約6米。洞內13節液化氣罐車裝有339噸液化石油氣。
西洞口側面左下方約500米處有一條小河，水源充足；東洞口正前方60米處有一條松溪小河，是第一次爆炸液化氣泄漏最多的地方。洞內情況究竟怎樣，誰也說不清。
必須先進行洞內火情偵察，陳副總果斷地下達了命令。太陽落山了，黑洞洞的東洞口像一個陰風慘慘的魔窟，吐著濃煙，使人不寒而栗。
從19時40分開始，偵察組組長楊啟成副大隊長和戰士譚德銘數次從東西兩頭進洞偵察。強烈的熱輻射向他們撲來，他們仿佛走進一個碩大的烘烤箱，渾身汗如雨注，呼吸驟然加快。
由于洞內能見度極低，一不小心，楊啟成右腳被釘子刺穿，他強忍著疼痛一瘸一拐的前進，仔細觀察洞內情況。一個個橢圓形的液化氣罐車七歪八倒地堆在隧道中，有的像拉開引線的手榴彈正在“咝咝”冒氣，有的罐頂已經結出了一層厚厚的冰。
置身這種昏黃模糊的洞內，仿佛走下十八層地獄，仿佛掉進死亡地帶，讓人心怵，讓人看不到生的希望！消防官兵卻在頑強地向前挺進。貴州省副省長劉長貴在省公安廳李國成副廳長的陪同下，也連夜趕赴現場，并指出：13節液化氣罐，就是13顆重磅炸彈！各方絕不能貿然行動。
幽幽舞陽山水，靜靜的入眠了。消防官兵一次又一次的帶領鐵路職工進洞脫鉤，使得西洞口兩個機車、7節車廂成功拉出隧道。
14日凌晨3時10分，東洞口內冷藏車，膨脹變形的車門已無法打開，夾層里面的陰火還在冒出縷縷黑煙。陳副總隊長、鐘副參謀長心急火燎地從鐵路職工中找來鋼釬，破拆車門。
頓時，一股刺鼻的腥味混合著煙味迎面撲來，車門打開了，全是凍魚。一股白色的水柱再次射向車門，激得滾燙的車廂“吱吱”嚎叫，車廂夾層火焰隨著彌漫的水蒸氣奄奄一息。
然而，液化氣仍在泄漏，消防官兵又摸黑返回西口，深入洞內實施液化氣罐的偵察。3具未燒焦的尸體還留在第10節車廂附近的洞壁入孔中。
1、2號罐都在泄漏，2號罐嚴重偏離軌道，并在相隔30米后才發現3、4、5號罐，且都倒向右邊洞壁，鋼軌已損壞，掛鉤脫落。5號罐后20米處，6、7、8號罐縱向重疊在一起，9號罐以后氣罐似乎都在呼呼地泄漏。
整個隧道充斥著刺鼻的氣味，一片殺氣騰騰。13號罐后那節鐵塔架車廂仍。