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交通給人們帶來了那些好處
五年西部大開發新聞特寫：交通大發展鋪就致富路 在戶縣澇峪的終南山腳下，說起西部大開發，附近村民們指著一條將近30米寬的新修柏油路對記者說：“看，這就是西部大開發！路修好了，咱們的好日子也就來了。”
村民們說的這條路就是省重點工程關中環線中的107環山公路段，這條環山公路像一條黑色的綢帶給秀麗的秦嶺山鑲了一條閃亮的邊，也給沿線城鎮經濟發展帶來了機遇和希望，當地百姓把它看作希望之路，致富之路。像這里的老百姓一樣，這幾年許多西安人都在享受著交通發展給自己帶來的好處。
公路建設完成投資123.98億元 翻開中國地圖，西安是名副其實的地理中心，說得再大一點西安是新亞歐大陸橋中國段隴海、蘭新線上最大的中心城市，是連接東西，貫通南北的交通樞紐，是全國干線公路網中重要的結點城市。國家規劃的“五縱七橫”國道主干線有2條、“四縱三橫”西部大通道有3條和5條國道在西安交匯，以西安為中心的全省“米”字形公路主骨架向外輻射的高等級公路多達9條，可以說西安交通事業的發展對全省乃至全國的發展都具有極其重要的意義。
但在西部大開發以前，西安的交通狀況卻很難和自身重要的地理位置相匹配，1999年以來，我市抓住國家實施積極財政政策和西部大開發戰略的歷史機遇，公路交通建設累計完成投資123.98億元，是我市交通建設史上投資最多、速度最快的時期，不僅公路總里數達到3444.6公里，較1999年增長13%，而且道路質量更是飛速提高，較1999年高速公路增長192%，一級公路增長167%。并建成了交通信息中心、西安歐亞貨運市場等配套場所，形成了以城區樞紐客運站為中心，區縣二級客運站為衛星站的網絡，為我市建立物流中心，發展現代物流業打下良好的基礎。
實現縣縣通高速 交通發展西安人感受最明顯的是去郊縣快了，上了西戶高速路原本要跑將近一個小時的路程，現在10幾分鐘就到了，到周至、閻良、藍田只要上了高速路也都是不超過半小時的路程。西部大開發以來，我市先后建成西藍高速公路、西戶高速公路、西灃一級公路和省道107沿山公路一期工程一、二級公路，完成了西寶南線二級公路全縣改造任務，完成了國道210西安段通縣油路工程。
協助省上建成了西安繞城高速公路、西閻高速公路、西安機場高速公路。全市農村公路網已經形成，全市共有村級公路4800公里。
全市所有鎮都通了公路，通鄉等級路率為88.4%，通村油路（水泥路）率為48.8%，實現了縣縣通高速、鄉鄉通油路、村村通公路和公路交通與城市道路的“零對接”。 高速客運網和公交線網基本成型 修路就是為了走路，隨著道路建設的快速發展我市市級道路運力運量也斷增長。
近幾年，我市積極推進城鄉客運一體化，推動運輸企業集約化，運輸方式物流化，運輸管理智能化，初步形成了以西安為中心，東西相連，南北貫通，平均輻射半徑1000公里的高速客運網絡。全市共有營運業戶8900戶，營運車輛47326輛，比1999年增長33%。
開通客運班線586條，其中垮省長途線132條，垮地市線路112條，總里程11萬公里，日發送班次6600個，發送旅客11萬余人次。年完成貨運5320萬噸，貨物周轉量60億噸公里。
公交方面，我市已經形成了東西南北縱橫，成網成局的公交線網，實現了居民小區千人以上有公交車，萬人以上有始發站。車輛由低檔普通單機向空調車。
雙層車等中、高檔車型發展，截至2003年，全市擁有公交營運車輛2719輛，營運線路159條，線路長度3141公里，日均發送旅客近120萬人次。http://**xgzx/*?na=11997&nl=21653 努力構建和諧道路交通 作者：蔣民達 文章來源：- 點擊數：172 更新時間：2006-1-13 黨的十六屆五中全會將構建社會主義和諧社會確立為“十一五”時期經濟社會發展的重要目標之一，從民主法治、公平正義、誠信友愛、充滿活力、安定有序、人與自然和諧相處六個方面對和諧社會建設作出全面規劃，并認真部署了解決人民最關心、最直接、最現實的利益事項。
作為經濟社會發展的先行官，道路交通運輸行業應認真研究解決構建社會主義和諧社會對道路交通的需求，以科學發展觀指導工作，努力實現道路交通與經濟建設、道路交通與社會發展、道路交通與人類進步、道路運輸與自然環境保護的和諧統一，不斷推進道路交通事業的全面協調發展。 道路交通運輸的主要功能，是安全可靠地保障貨暢其流、人便于行，使人流、物流的位移安全、快捷、舒適、通暢地到達目的地，同時具有信息、科技、文化、宣傳等傳播功能。
不斷提高道路交通的安全可靠性、便捷舒適性、機動靈活性、通達快速性等的運輸服務水平，是道路交通發展的總目標，也是建設和諧道路交通的主要內涵。 “十一五”期間，我國將構建現代化智能交通系統，建立協調發展的綜合交通體系，道路交通將集中力量建設全國更加完善的公路交通網和優質服務的運輸網絡設施，在改善道路交通物質條件的同時，推行以優美環境、優良秩序、優質服務的現代文明氛圍，為構建和諧道路交通奠定堅實基礎。
將基本實現使廣大人民群眾安全、快捷、舒適、方便出行，讓貨物保質、保量、運費低。
杭州灣跨海大橋通車后給寧波帶來那些好處
杭州灣位于我國改革開放最具活力，經濟最發達的長江三角洲地區。建設杭州灣跨海大橋，對于整個地區的經濟、社會發展都具有深遠的、重大的戰略意義。
1. 直接促進寧波、嘉興經濟社會的發展，帶動周邊地區杭州、紹興、臺州、舟山、溫州等地的發展，并對全省、乃至長江三角洲南翼地區的整體發展產生積極影響。據統計，杭州、寧波、溫州、紹興、臺州五市的GDP占全省的70%以上，工程建設將使這些地區的發展如虎添翼，為區域經濟、社會的進一步騰飛注入新的活力，為全省整體綜合實力的提高發揮更大作用。大橋工程尚未全面開工，杭州灣兩岸的慈溪市、余姚市、嘉興的海鹽縣已涌動“大橋經濟”。在對新區科學規劃的基礎上，首期開發已呈現轟轟烈烈場面，投資商已在這里紛紛落戶。
2. 主動接軌上海擴大開放，推動長江三角洲地區合作與交流，進一步提升我省的綜合競爭力和國際競爭力。上海作為全國最大的經濟中心城市，是中國走向國際化的重要平臺。在新世紀新階段，寧波要建設現代化的國際港口城市，實現經濟的大發展、大跨躍。就必須接軌大上海，融入長三角，走向國際化。大橋的建設，將大大縮短浙東南沿海與上海之間的時空距離，使我省可在更大范圍、更高層次、以更優越的區位地理優勢，融入國際大都市經濟圈。這對于輻射我省廣大腹地，優化提升產業結構，改善投資和發展環境，吸引外資，提高我省綜合競爭力，具有十分深遠的積極作用。杭州灣跨海大橋工程建設，將為優化發展環境，進一步吸引和利用外資，創造更為優越的條件。
3. 有利于推進城市化發展戰略。大橋建設將進一步密切嘉興、寧波、紹興、臺州等城市的聯系，促進我省杭州灣城市連綿帶和沿海對外開放扇面的形成，從而將這一區域提升為以上海為龍頭的、具有國際競爭力的都市群的最重要組成部分。同時，大橋建設對周邊縣市的城市化發展也將產生深遠影響，慈溪、海鹽等地瞄準這一千載難縫的戰略機遇，已有科學的規劃設想，大力吸引人口、產業的集聚，促進新區新城的崛起。
4. 作為我國沿海大通道中的第一座跨海大橋，突破了杭州灣的瓶頸，優化了國道主干線的路網布局，改變了寧波交通末端狀況，有利于實施環杭州灣區域發展戰略網，大大提升了寧波這一極具發展潛力的經濟中心城市的競爭力。大橋建設也有利于支持上海國際航運中心建設，促進寧波、舟山深水良港資源的整合開發和利用，有利于旅游業的發展和國防建設，有利于緩解杭州過境（滬杭甬高速）公路交通的壓力。
舟山跨海大橋開通后會對浙江經濟的發展帶來什么意義
舟山跨海大橋（又名舟山大陸連島工程），是國家高速公路網甬舟高速公路（G9211）的主要組成部分。
跨海大橋由浙江省交通投資集團投資建設，起自舟山本島的329國道鴨蛋山的環島公路，經舟山群島中的里釣島、富翅島、冊子島、金塘島至寧波鎮海區，與寧波繞城高速公路和杭州灣大橋相連接。舟山跨海大橋跨4座島嶼，翻9個涵洞，穿2個隧道，投資130億元。
2009年12月25日下午在金塘島舉行了大橋通車儀式；當晚23時58分，大橋正式對社會車輛開放。 [編輯本段]大橋簡介 舟山跨海大橋位置長期以來，因一水相隔，舟山孤懸海外，海島經濟受到極大制約。
棄水登陸，直抵彼岸，成了舟山人心中越來越強烈的一個夢想。1999年9月26日，這個夢想終于可以實現。
在國家有關部門和浙江省委、省政府的高度重視下，舟山大陸連島工程這雄渾壯麗詩篇的第一章——岑港大橋正式動工。[1]整個連島工程由金塘、西堠門、桃夭門、響礁門和岑港五座跨海大橋及接線公路組成[2]，起于舟山本島、途經里釣、富翅、冊子、金塘四島的通首，與規劃中的杭紹甬高速公路相接，接點位于鎮海煉化廠西側，全長約50公里。
2003年，岑港大橋、響礁門大橋、桃夭門大橋全部建成，2004年完成掃尾工作。3座大橋被稱作大陸連島工程一期工程，總投資11億元。
2005年2月舟山大陸連島工程最為關鍵一環——金塘大橋、西堠門大橋項目獲國家正式立項。作為大陸連島工程二期工程，是舟山有史以來最大的基礎設施建設項目，總投資超過100億元。
整座跨海大橋建成后，舟山與寧波、杭州的車程距離將大大縮短，再加上已經建成的杭州灣大橋，舟山經杭州灣南岸到達上海的車程也將縮短到3小時，將使舟山更緊密地融入長三角經濟圈。舟山將全面進入大橋時代。
舟山跨海大橋2009年12月25日23:58分正式通車。 金塘大橋亮燈舟山跨海大橋是由浙江省交通投資集團投資建設的跨海大橋，起自舟山本島的329國道鴨蛋山的環島公路，經舟山群島中的里釣島、富翅島、冊子島、金塘島至寧波鎮海區，與寧波繞城高速公路和杭州灣大橋相連接。
舟山大陸連島工程跨4座島嶼，翻9個涵洞，穿2個隧道，投資愈百億元。工程共建岑港大橋、響礁門大橋、桃夭門大橋、西堠門大橋和金塘大橋5座大橋，全長48公里，按高速公路標準設計，雙向四車道，設計行車速度為100千米/小時，路基寬度22.5米，橋涵同路基同寬。
其中多座特大橋跨徑均進入世界前10名。其中，跨越西喉門水道、連接金塘島和冊子島的西堠門大橋，是世界上僅次于日本明石海峽大橋的大跨度懸索橋。
[編輯本段]舟山跨海大橋概述 舟山跨海大橋，是舟山市目前規模最大、最具社會影響力的交通基礎設施項目。工程按高速公路標準建設，全長48.16公里，總投資逾百億元，是世界規模最大的島陸聯絡工程。
1 多項世界之最 規模浩大、地理位置特殊的舟山跨海大橋在建設中“逼”出了近百項技術創新成果。浙江省交通運輸廳副廳長、公路管理局局長李良福介紹說，目前已鑒定的25個科技項目中，1項達到國際領先水平，20項達到國際先進水平，4項達到國內領先水平。
這些成果為大橋的順利建設提供了強有力的技術支撐，也使大橋建設創造了諸多世界第一。 ——西堠門大橋主橋為兩跨連續鋼箱梁懸索橋，是5座大橋中技術要求最高的跨海特大橋梁，大橋主跨1650米，是世界上跨徑最大的鋼箱梁懸索橋。
在此之前，世界上已建的鋼箱梁懸索橋最大跨度是丹麥的大貝兒橋，主跨為1624米。此外，西堠門大橋還是世界上首座雙箱分體式鋼箱梁懸索橋。
——西堠門大橋是世界上抗風要求最高的橋梁之一，采用了世界上尚無先例的分體式鋼箱加勁梁，滿足了抗風穩定性要求，顫振臨界風速達到88米/秒以上，可抗17級超強臺風。 ——在大橋建設過程中，是國內首次采用直升機牽引先導索過海，其中放索系統與直升機分離的模式為國際首創，首次實現了先導索過海不封航作業。
——金塘大橋主通航孔橋全長1210米，為主跨620米的五跨雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，是世界上在復雜外海環境中建造的最大跨徑斜拉橋。 ——金塘大橋主通航孔橋斜拉索塔端錨固采用的鋼牛腿、鋼錨梁組合體系屬世界首創，成功解決了索塔端錨固區開裂問題，提高了結構耐久性。
此外，大橋建設還創造了多項國內第一。比如西堠門大橋的主纜長度和材料強度兩項技術指標均為國內第一，其中一根主纜在國內大跨徑橋梁建設中首次采用了國產高強鍍鋅鋼絲；金塘大橋索塔承臺防撞鋼套箱是國內跨海大橋建設中整體吊裝的最大的防撞鋼套箱等。
2.岑港大橋 岑港大橋岑港大橋是連島工程的第一座跨海大橋，于1999年9月26日開工建設，2001年7月28日貫通。岑港大橋跨越岑港水道，連接岑港和里釣島。
全橋長為793米，橋面寬22.5米，雙向四車道， 主橋為3跨50米的先簡支后連續預應力混凝土T梁，通航等級為300噸級，通航凈高17.5米，通航凈寬2*40米，主橋為3跨50米的先簡支后連續預應力混凝土T梁。 3.響礁門大橋 響礁門大橋響礁門大橋是舟山大陸連島工程的第二座跨海大橋，1999年12月25日動工建設，2002年12月12日架通。
響礁門大橋跨越響礁門水道，連接里。
舟山跨海大橋建成的意義及作用
根據批復，連島工程最為關健的金塘大橋起自金塘島上的雄鵝嘴，接擬建的西堠門大橋，橫跨瀝港水道和灰鱉洋海域，止于寧波鎮海，與寧波規劃建設的沿海北線高速公路相接，全長27公里，其中跨海大橋長約18.5公里。
項目總投資約70億元。 西堠門大橋起自冊子島桃夭門嶺，接桃夭門大橋西接線，于門頭山經老虎山，然后跨越西堠門水道，止于金塘島。
全長約5.3公里，其中跨海大橋長約2.6公里。項目總投資約24.8億元。
這兩個“無縫”對接項目的獲批，其意義十分深遠。省社科院經濟研究所的有關專家告訴作者，其顯而易見的好處就是對物流的影響，寧波舟山之間運輸費用將大幅度降低。
長期以來，舟山群島與寧波雖然相距很近，但因為沒有便捷的通道相連，對舟山的經濟發展造成了相當程度的制約和影響。隨著金塘大橋、西堠門大橋項目的獲批立項，舟山與寧波之間將實現直接公路通道相連，物流勢必日趨順暢，裝卸等站場費自然會相應減少。
此外，兩座大橋的即將開建也給舟山更好地與寧波乃至長三角實現經濟對接帶來了新的機遇。在浙江，舟山的地位一直很特殊，距離寧波這個經濟比較發達的城市很近，但是很長一段時間，由于沒有直接的紐帶相通，受到寧波乃至全省的輻射明顯打了折扣。
因此，兩座大橋建成后，舟山就愈加可以無縫接軌寧波，直至融入長三角的區域一體化發展進程，舟山和寧波在經濟產業帶以及旅游等各個方面都能進行更大范圍的資源融合和提升。（作者：岳德亮）。
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