華閱文章網一、F1 塞納的故事
塞納事故的照片 個人簡介： 全名：Ayrton Senna（埃爾頓 塞納） 塞納的誕生：1960年3月21日 塞納的離去：1994年5月1日 出生地：巴西圣保羅 常駐地：蒙特卡洛，巴西圣保羅 身高：5英尺9英寸（1m75） 體重：70公斤 婚姻狀況：離異（前女友是阿德利安） 子女：無 所學專業：商務研究 興趣愛好：飛機模型 運動愛好：劃水，網球，慢跑 最喜歡的音樂：無論是古典還是流行，只要好聽就行 最喜歡的食物：水果，巴西特色食品 一級方程式大獎賽歷史戰績：參賽：161場 奪得桿位：65場 獲得分站賽冠軍：41次 共獲得積分：615分 世界冠軍：3次 賽車生涯起源：4歲開始開卡丁車，13歲開始參加卡丁車比賽 第一部賽車：1981的福特方程式1600 第一次賽事冠軍：1977年泛美卡丁車大獎賽冠軍，1979,1980年世界卡丁車大獎賽亞軍 最難忘的記憶：1988年贏得了日本鈴鹿站的分站冠軍，從而獲得了總冠軍頭銜。
職業生涯： 1981 - 福特方程式1600 1982 -英國和歐洲福特方程式2000 1983 - 英國F3冠軍 1984 - 加入一級方程式杜爾曼車隊，共獲得13分積分，名列年終排名第9位。 1985 - 加入蓮花-雷諾車隊參加一級方程式大獎賽，獲得38分，名列年終第四名，并且在葡萄牙贏得了個人首個一級方程式分站賽冠軍。
1986 - 一級方程式蓮花-雷諾車隊，獲得55分，名列第四名。 1987 - 一級方程式蓮花-本田車隊，獲得57分，名列第三名。
1988 - 加入一級方程式萬寶路-邁凱輪-本田車隊，以94分的積分獲得總冠軍。 1989 - 效力于一級方程式萬寶路-邁凱輪-本田車隊，以60分的積分獲得車手亞軍。
1990 - 效力于一級方程式萬寶路-邁凱輪-本田車隊，以78分奪得車手冠軍。 1991 - 效力于一級方程式萬寶路-邁凱輪-本田車隊，以96分獲得車手冠軍。
1992 - 效力于一級方程式萬寶路-邁凱輪-本田車隊，共獲得50分，名列第四名。 1993 - 效力于一級方程式萬寶路-邁凱輪-福特車隊，以73分奪得車手亞軍。
1994 - 效力于威廉姆斯-雷諾車隊。 1994 - 5月1日，在圣馬力諾大獎賽上意外喪生。
1994年5月1日死于意大利博洛尼亞的馬吉奧爾醫院。 目前塞納的侄子布魯諾正在征戰F3，加入的車隊是當年阿隆索的利特馬寧車隊。
參賽場次：161 F1首次參賽：1984年03月25日 最后參賽：1994年05月01日 桿位：65(40.1%) 首次桿位：1985年04月20日 最后桿位：1994年04月30日 最快圈速：19(11.7%) 首次最快：1984年06月03日 最近一次：1993年04月11日 退出比賽：54(33.3%) 首次退出：1984年03月25日 最后退出：1994年05月01日 分站冠軍：41(25.3%) 首次冠軍：1985年04月21日 最后冠軍：1993年11月07日 上頒獎臺：80(49.4%) 首次登臺：1984年06月03日 最近登臺：1993年11月07日 年度總冠軍：3次 首次奪冠：1988年 最后奪冠：1991年 累計積分：628 1988年邁凱輪吸納了當時在蓮花車隊已經很有名的塞納，該賽季邁凱輪贏得了16站比賽中的15站勝利，塞納取得了8個分站（伊莫拉，加拿大，底特律，英國，荷蘭，匈牙利，比利時和日本）冠軍、13個首發桿位和他的第1個世界冠軍頭銜。 1989賽季，各車隊普遍使用3.5升引擎，而邁凱輪孤注一擲使用本田V6引擎，他們依然保留了兩名車手，并且又一次獲得了車隊總冠軍，只是這次他們有6次被挫敗。
其中賽納奪得了六站冠軍和一站亞軍，但是其余的九站竟沒有積分記錄，普羅斯特雖然只獲得了4站冠軍，但是只有三次退出比賽，所以1989年的冠軍屬于普羅斯特，塞納拿到了60個車手積分。 1990賽季，塞納的隊友換成了博格，這一年塞納以78分獲得了他的第二個車手總冠軍，但是賽季開始階段，塞納一度十分消沉，他仍然沒有從上一年日本站失利的陰影中走出來，然而在第一站美國站的比賽中，塞納得到了家鄉車迷的大力支持，這又喚起了他的斗志和對勝利的渴望，在與泰銳車隊阿萊西的爭奪中，塞納笑到了最后。
在接下來的兩站比賽中，由于低級的失誤，塞納均失敗。在結束歐洲的比賽之后，塞納認為冠軍已經被牢牢的掌握在自己手中。
但是，普羅斯特在西班牙的獲勝也使他自己看到了奪冠的希望。在日本站比賽中，獲得桿位的塞納提出改變排位賽的位置，但是遭到了拒絕，塞納非常的憤怒，拒絕參加見面會。
普羅斯特的積分在不斷的逼近，塞納反而更加清醒。日本站比賽一開始，塞納和普羅斯特就爭奪的非常激烈，在第一個彎道處發生碰撞，雙雙退出比賽。
賽后有消息說是塞納故意的，因為這樣他就更有把握拿冠軍。也有的說這是塞納在報1989年的兩人結下的怨恨。
當時第三排出發的貝納通車手皮杰看的很清楚，他說眼看著塞納直直的撞到了普羅斯特賽車尾部。賽季最后一站，塞納又一次撞到防護墻上，退出比賽，他對自己的剎車系統和變速箱很不滿。
1991賽季，分站賽冠軍的積分由9分變為10分，塞納又為人們展示了一個夢幻般的開始，他連奪四站冠軍。由于普羅斯特退出車壇，他該賽季的對手變成了威廉姆斯車手曼塞爾。
兩人分別獲得了7次和5次分站賽冠軍。塞納這時對對手的態度也有了轉變，不再是那樣咄咄逼人，法拉利失去了普羅斯特，賽季也變得暗淡無光。
但是，一位現在的傳奇。
二、埃爾頓塞納簡介
關于九四年的比賽：
1994年，在其家鄉圣保羅湖區賽道舉行的第一站比賽中，塞納由于求勝心切，進入彎道時踩油門過猛而造成賽車打滑熄火。在日本舉行的第二站比賽中，剛一起跑，塞納的威廉姆斯賽車便被芬蘭選手米卡·哈基寧的車撞在尾部，被迫退出比賽。
由于前兩站比賽的失利，塞納全力以赴備戰，決心拿下第三站。5月1日，在意大利的伊莫拉賽道開始了第三站的比賽，塞納還是排位第一。當賽車行至第7圈時悲劇發生了，只見在坦布雷羅彎道上，塞納駕駛的2號賽車以約300km/h的高速撞上了水泥防護墻……
塞納之死震撼了全世界，許多國家的新聞媒介都進行了大量報道。在巴西，塞納不僅僅是一名超級車手，他還是國家的象征，是民族的驕傲，總統為他親自主持了國葬。
三、誰有F1車手塞納的資料
塞納：偉大的巴西車手 車迷心中永遠的天使 塞納的誕生 1960年3月21日 塞納的離去 1994年5月1日 出生地 巴西圣保羅 常駐地 蒙特卡洛，巴西圣保羅 身高 5英尺9英寸（1m75） 體重 70公斤 婚姻狀況 離異，女友是阿德利安 子女 無 所學專業 商務研究 興趣愛好 飛機模型 運動愛好 劃水，網球，慢跑 最喜歡的音樂 無論是古典還是流行，只要好聽就行 最喜歡的食物 水果，巴西特色食品 一級方程式大獎賽歷史戰績 參賽：161場奪得桿位：65場獲得分站賽冠軍：41次共獲得積分：615分世界冠軍：3次 賽車生涯起源 4歲開始開卡丁車，13歲開始參加卡丁車比賽 第一部賽車 1981的福特方程式1600 第一次賽事冠軍 1977年泛美卡丁車大獎賽冠軍，1979,1980年世界卡丁車大獎賽亞軍 最難忘的記憶 1988年贏得了日本鈴鹿站的分站冠軍，從而獲得了總冠軍頭銜。
職業生涯： 1981 - 福特方程式16001982 -英國和歐洲福特方程式2000 1983 - 英國F3冠軍1984 - 加入一級方程式杜爾曼車隊，共獲得13分積分，名列年終排名第9位。1985 - 加入蓮花-雷諾車隊參加一級方程式大獎賽，獲得38分，名列年終第四名，并且在葡萄牙贏得了個人首個一級方程式分站賽冠軍。
1986 - 一級方程式蓮花-雷諾車隊，獲得55分，名列第四名。1987 - 一級方程式蓮花-本田車隊，獲得57分，名列第三名。
1988 - 加入一級方程式萬寶路-邁凱輪-本田車隊，以94分的積分獲得總冠軍。1989 - 效力于一級方程式萬寶路-邁凱輪-本田車隊，以60分的積分獲得車手亞軍。
1990 - 效力于一級方程式萬寶路-邁凱輪-本田車隊，以78分奪得車手冠軍。1991 - 效力于一級方程式萬寶路-邁凱輪-本田車隊，以96分獲得車手冠軍。
1992 - 效力于一級方程式萬寶路-邁凱輪-本田車隊，共獲得50分，名列第四名。1993 - 效力于一級方程式萬寶路-邁凱輪-福特車隊，以73分奪得車手亞軍。
1994 - 效力于威廉姆斯-雷諾車隊。1994 - 5月1日，在圣馬力諾大獎賽上意外喪生。
1994年5月1日死于意大利博洛尼亞的馬吉奧爾醫院。 塞納：多愁善感哲學家 舒馬赫：活力四射的霸主 塞納和舒馬赫，他們幾乎代表了F1的兩個時代。
作為王者，他們身上共有許多共同的素質，但同時他們也有著截然不同的個性。 塞納和舒馬赫都是雨戰的絕對高手。
去年的美國站，舒馬赫以驚人的表現幾乎一站奠定了奪冠的全局。而塞納在1993年的歐洲站在比賽起步第一圈輕松超越舒馬赫的表現也被譽為F1歷史 上最漂亮的起步之一。
塞納和舒馬赫對第一的渴望也是F1車壇最強烈的。除了對競爭對手，他們在車隊里也絕對要占據一號車手的位置。
舒馬赫對于由誰來做法拉利的二號車手有著決定性的權利，而塞納在蓮花車隊效力時，也曾經阻止沃里克的加盟，原因就是他不希望有一個如此強大的隊友。 塞納和舒馬赫只要拿到桿位，幾乎不會在起步圈被對手超越，他們對發車位置的把握絕對是只進不退的。
為了爭得第一，塞納和舒馬赫在賽道上都曾做出過“過分粗暴”的舉動。在1990年的日本站，塞納曾在賽道上故意將車撞向自己的隊友普羅斯特。
而舒馬赫在澳門撞哈基寧、在阿得萊德撞希爾、在杰雷茲撞維倫紐夫時也沒有任何猶豫。 塞納和舒馬赫一般在套圈時總是特別順利。
也許是他們的成績讓對手不寒而栗，當車手的后視鏡中出現塞納的黃色頭盔時，他們總會主動干脆地讓他先過，現在舒馬赫在套圈上同樣很少遇到麻煩。 塞納和舒馬赫都在公開場合發過一次大脾氣。
1993年日本站，塞納在比賽后對埃爾文揮拳頭。而1998年，在斯帕的雨戰中，舒馬赫試圖超越前面的庫特哈德，但后者提前剎車，舒馬赫為了避免相撞，緊急制動并調轉方向，結果賽車滑出賽道，差點發生事故。
賽后舒馬赫一跳出賽車就直接沖向了麥克拉倫車隊，一把抓住庫特哈德就要打他，嚇壞了在場的所有人。 但塞納和舒馬赫在個性方面卻有著很大的不同。
塞納是一個沉思者、哲學家。舒馬赫則喜歡卡丁車、喜歡足球，喜歡享受生活中最單純的樂趣。
塞納一生中有許多女朋友，而舒馬赫心里只有乖巧安分的科林娜一個。 塞納是多愁善感的，他的隊友有時會感到他很無趣，因為他看上去總是不夠活躍。
吉哈德·博格為了“激活”塞納甚至在一次和塞納同坐直升飛機時把塞納的包丟出了機艙。通常，塞納只有在一個賽季結束奪得冠軍時才會松一口氣。
相比較而言，舒馬赫的心態要快樂多了，他很懂得享受生活，享受獲勝的喜悅。 塞納是他自己的車手，他總是把自己和自己的賽車放在第一位，車隊只是第三位的。
像舒馬赫這樣對法拉利車隊貢獻那么多是塞納無法做到的，舒馬赫是車隊的動力和靈魂，塞納不是。 塞納在壓力下的表現很好，但舒馬赫并不是，在重大的壓力下，舒馬赫容易犯錯。
對于一位六屆世界冠軍來說，去年日本站的表現只能用“糟糕”來形容。 除了奪冠，舒馬赫心里也希望得到車迷的認可，2002年奧地利站的“讓車”事件引起了車迷的蔑視，舒馬赫為此難過了一段不短的時間，但塞納做他認為正確的事，對那些有異議的人，塞納嗤之以鼻。
舒馬赫忠誠于他所在的車隊，但塞納只是在車隊工作而已。哪個車隊的賽車跑得更快，塞納就會去哪個車隊。
四、埃爾頓
阿里頓·塞納1960年3月21日出生在巴西圣保羅一個商人的家中，父親在他4歲時送給他一部自制卡丁車，決定了塞納的命運。
1981年，塞納大學畢業，獨自一人跑到歐洲參加福特方程式錦標賽。1983年成為威廉姆斯隊的試車手，1984年成為托勒曼車隊（貝納通隊的前身）正式車手。
塞納在轉會麥克拉倫隊后，達到F1賽車職業生涯的最高峰。他在1988年首次獲得世界冠軍，在1990年和1991年，連獲兩個世界冠軍。
他參賽161場，64次獲得頭位，41次獲得分站冠軍。 塞納在1994年撞車身亡之前，曾經與普羅斯特（法國）、曼塞爾（英國）及舒馬赫（德國）同場競技，其中與普羅斯特的幾場較量被譽為F1的經典之戰。
塞納以高超的車技、過人的膽量堪稱F1的車壇泰斗，被世界多家媒體評為世紀最佳。他死后，巴西為其舉行了國葬。
車王簡介： 一代車王”塞納，1960年3月21日生于巴西希爾瓦的米爾頓地區一處高級住宅區，自小家境優越。塞納是家中的老二，生性靦腆。
其父親是個成功的商人，亦是汽摩運動的熱衷者，他的生意中就有一家汽車零件廠。是他發現了小兒子的賽車天賦。
塞納4歲的時候，他就給塞納弄來了一輛迷你卡丁車。一坐到駕駛座前，靦腆的小塞納竟像變了個人似的，自信、精神而神氣。
8歲時，塞納已能獨自開家中的小汽車，并幻想著去歐洲，結識金·克拉克和杰基·斯圖爾特這樣杰出的賽車手。 靠著自小打下的基礎和天賦，塞納的卡丁車生涯幾乎一帆風順，1977年、1978年，連奪兩屆南美卡丁車冠軍。
1979年轉向競爭更為激烈的歐洲陣地，初次亮相就引起當地賽車界主流人士的注意，連續兩年奪得亞軍。一發而不可收，雄心勃勃的塞納第3年開始征戰福特方程式1600級別的兩項比賽，適應快，戰績站站竄升，尤其讓人見識了他那無人企及的雨天駕車技術，當年就橫掃全部兩項冠軍。
就在這順風得意的當口，第一個“象樣”的挫折意外到來———由于在他之前已有多名車手捷足先登，他無法湊足贊助費，順利拿到晉級F1大門的“金”鑰匙。從小到大沒怎么吃過苦頭的塞納一氣之下，便撒手不干了，還滿腹牢騷地抱怨：“這年頭反了，就因為贊助費，多么差勁的車手都能開上好車，可多么優秀的車手卻被逼下崗。”
話說得信誓旦旦，但終究只是負氣———只歇了4個月，離開賽道的塞納就快悶瘋了。可以不吃飯，不可以不賽車！熱情之火難熄，塞納甚至為此與習慣了奢侈生活、拒絕冒險的妻子莉莉安分道揚鑣。
之后，福特方程式高級別組冠軍、F3冠軍紛至沓來。1983年F3那場決定冠軍歸屬的終場戰中，就在澳門，塞納依靠他的細心、決心，贏得桂冠；也靠著這個桂冠，終于一腳跨入F1。
塞納最初的F1生涯并不如想象的那么如意，在二流車隊托勒曼，車子實在不夠好，有勁使不出。好容易在當年摩納哥站候到超過曼塞爾、奪得第一的機會，比賽卻因大雨中途停止，塞納屈居第二，年終時獲得總分第三。
1988年，以蓮花車隊為跳板，他加盟了三大車隊之一的邁凱倫，當年就拿下年度冠軍，次年亞軍。1990和1991年，在與普羅斯特和曼塞爾的激烈爭斗中，塞納兩度登頂。
嘗過冠軍的滋味，不能站上領獎臺和站在亞軍的領獎臺上，心里便不知是什么滋味，這便是高潮期過后1992、1993年時塞納的寫照。因為想當冠軍，也因為和車隊相處不順，本田又不再為邁凱倫提供引擎，塞納固執地于1994年棄下邁凱倫，甚至不惜一度免收報酬，堅持轉投威廉姆斯。
但年初兩站，一次滑出賽道、一次撞車，接連未能完成比賽。 以為是小不順，不想卻出了大亂子。
打開F1資料庫，找到1994年第三站圣馬力諾，白紙黑字冷靜地告訴你，該站的冠軍是舒馬赫，桿位奪得者是威廉姆斯車隊的塞納。但塞納是未能完成正式比賽的人之一，原因和其他沒完成比賽的人不太一樣———出了致死的事故。
麻煩采納，謝謝！。
五、大家認為F1排位賽首發和決賽最快圈速也各加上一分怎么樣
奪得桿位者很有可能登上領獎臺，本身與其他車手有積分差距.而且不需要更多積分的刺激，所有車手都會朝這一目標努力.至于獲得桿位的車手遺憾的退出了決賽，那是自己車隊的問題，有了優勢而把握不住當被淘汰，F1不是單個車手的運動，是車隊整體的比拼.如果獲得桿位給積分，那一些中流車隊也許會在排位賽中不惜代價，以致在決賽中不能完賽或名次很爛，但在排位賽中輕車出動要比在決賽中搏斗獲得積分輕松一些，所以就怕桿位獲得者在決賽中缺乏競爭力，也就失去了桿位的意義.所以得桿位者可以保持不給積分. 能創造最快圈數者往往是具有一部好賽車，而小車隊只怕會因此在積分上被越落越遠.還有FIA不希望再因為車速過快出現什么重大事故.如果在比賽中為了爭關鍵的一分，而不惜不能完賽，那也會帶來事故隱患和失去追求單圈最快的意義. 在失去了這兩樣積分后，FIA仍然保持對這兩項的記錄，就是對車手和車隊的一種名譽獎勵，少了積分卻帶來了精彩.。
