華閱文章網1.關于神舟六號的資料（150字）
神舟五號：神州圓夢
歷史將銘記那一刻：2003年10月15日9時，中國成功發射第一艘載人飛船神舟五號！
21個小時23分鐘的太空行程，標志著中國已成為世界上繼前蘇聯/俄羅斯和美國之后第三個能夠獨立開展載人航天活動的國家。
這一刻，距中國第一艘試驗飛船發射3年零329天，距中國載人航天工程立項僅11年零25天。
在發射載人飛船之前，前蘇聯進行了5次不載人的飛船升空試驗，美國進行了8次不載人的飛船發射試驗。中國的神舟號飛船在進行了4次飛行試驗后，就成功地把人送上了太空。神舟五號飛船的成功發射和著陸，標志著中國載人航天工程取得了歷史性的突破。
不過，在神舟五號飛船進場前進行最后一輪地面試驗時卻發現，返回艙坐椅緩沖機構不能完全滿足緩沖發動機的備份的要求。……70天以后，科技人員攻克了這一按正常速度需半年才能解決的問題。
“我們用了10年時間，完成了一個偉大的歷史任務，這是中國航天史上一個重要的里程碑，也是中國為和平利用空間做出神舟七號載人飛船是中國神舟號飛船系列之一，用長征二號F火箭發射升空。是中國第三個載人航天飛船。突破和掌握出艙活動相關技術。神舟七號載人飛船科研單位是中國航天科技集團公司所屬中國空間技術研究院和上海航天技術研究院。長征二號F型運載火箭科研單位是中國航天科技集團公司所屬中國運載火箭技術研究院。
神舟七號飛船由軌道艙、返回艙和推進艙構成神舟七號飛船全長9.19米，由軌道艙、返回艙和推進艙構成。神七載人飛船重達12噸。長征2F運載火箭和逃逸塔組合體整體高達58.3米。
軌道艙——作為航天員的工作和生活艙，以及用于出艙時的氣閘艙。配有泄復壓控制、艙外航天服支持等功能。內部有航天員生活設施。軌道艙頂部裝配有一顆伴飛小衛星和5個復壓氣瓶。無留軌功能。
返回艙——用于航天員返回地球的艙段，與軌道艙相連。裝有用以降落的降落傘和反推力火箭，實行軟著陸。
推進艙——裝有推進系統，以及一部分的電源、環境控制和通訊系統，裝有一對太陽能電池板。
神舟七號飛船載有三名宇航員分別為翟志剛（指令長）、劉伯明和景海鵬。神舟七號飛船候補梯隊航天員分別為陳全（指令長）、費俊龍、聶海勝。主要任務是實施中國航天員首次空間出艙活動，同時開展衛星伴飛、衛星數據中繼等空間科學和技術試驗。
2008年9月24日下午14時30分在酒泉衛星發射中心的“神舟七號”載人航天飛行任務總指揮部新聞發布會上，“神舟七號”載人航天飛行總指揮部宣布：2008年9月25日21時07分至22時27分直接發射，進行載人航天飛行。屆時中國的航天員將首次出艙來進行太空行走。
的重大貢獻。” 原國家航天局局長欒恩杰說。.
2.關于“神舟六號”的資料
神舟六號飛船構成
軌道艙：“多功能廳”
“神舟”飛船的軌道艙是一個圓柱體，總長度為2.8米，最大直徑2.25米，一端與返回艙相通，另一端與空間對接機構連接。“神六”的軌道艙之所以被稱為“多功能廳”，是因為2名航天員除了升空和返回時要進入返回艙以外，其他時間都在軌道艙里。軌道艙集工作、吃飯、睡覺、盥洗和方便等諸多功能于一體。
逃逸塔：保飛船萬全
逃逸救生塔：位于飛船的最前部，高8米。它本身實際上就是由一系列火箭發動機組成的小型運載火箭。在運載飛船的火箭起飛前900秒到起飛后160秒期間？火箭運行距離在0至100公里，一旦發生緊急情況，這個救生塔將緊急啟動，拽著“神舟六號”飛船的返回艙和軌道艙與火箭分離，迅速逃離險地，并利用降落傘降落到安全地帶。
留軌艙：航天員的“家”
軌道艙：也叫工作艙。其外形為兩端帶有錐角的圓柱體，它是航天員的“太空臥室”兼“工作間”。它還兼有航天員生活艙和留軌實驗艙兩種功能，所以也稱留軌艙。軌道艙里面裝有多種試驗設備和實驗儀器，可進行對地觀測，其兩側裝有可收放的大型太陽能電池帆翼、太陽敏感器和各種天線以及各種對接結構，用來把太陽能轉換為飛船的能源、與地面進行通訊等。作為航天員的“太空臥室”，軌道艙的環境很舒適，艙內溫度一般在17至25攝氏度之間。
返回艙：航天員的“駕駛室”
返回艙：又稱座艙，它是航天員的“駕駛室”。是航天員往返太空時乘坐的艙段，為密閉結構，前端有艙門。“神舟六號”完成繞地飛行任務后，兩名航天員也將乘坐返回艙回歸地球。
推進艙：又叫儀器艙。通常安裝推進系統、電源、軌道制動，并為航天員提供氧氣和水。推進艙的兩側還裝有面積達20多平方米的主太陽能電池帆翼。
3.誰知道有關神州六號的資料
神舟6號火箭總設計師細解五焦點
(2005-09-05 10:58:58)
“神舟”六號發射火箭總設計師劉竹生在接受本報記者采訪時說，承擔“神舟”六號飛船發射任務的“長征2號F”運載火箭各系統的生產制造工作已經全面展開。截至目前，發射火箭的各項生產均按計劃穩步進行。
據劉竹生介紹，今年年底火箭系統的各項設備將“齊套”，明年年初將先后進行各系統的綜合實驗與匹配實驗，如果工作進展順利，發射“神舟”六號的火箭系統將在明年6、7月份出廠。
“神六”運載火箭總設計師劉竹生接受本報獨家專訪，細解火箭系統
繼我國“神舟”五號首次載人飛行成功后，“神舟”六號航天工程已在緊張進行中。為把國人的“飛天夢想”推向又一全新的高度，“神舟”六號發射前各項準備工作已全面展開。作為飛船的“助力神”，“長征2號F”運載火箭將再擔重任，送“神舟”六號上天入軌。“神五”和“神六”飛船的動力載體雖是同一型號火箭，但發射“神舟”六號的火箭系統卻“另有文章”。昨天，火箭系統總設計師劉竹生接受了本報記者的獨家專訪，細解“神舟”六號火箭焦點。
焦點1 火箭交工時間 年底設備配置齊全
承擔“神舟”六號發射的火箭系統總設計師劉竹生向記者透露了發射“神舟”六號的火箭系統準備工作的時間表。根據劉竹生的介紹，2004年年底，火箭系統的各項設備都要“按期交工”，各套儀器均要求配置齊全，為隨后在明年年初進行的火箭系統綜合實驗做準備。劉竹生講，綜合實驗階段，火箭的每個組成部分都要進各自的實驗室進行檢測，目的是確保火箭整體達標，檢測合格后各系統將“會師”，進行匹配實驗。
焦點2 火箭應急能力 正在進行極限計算
運載火箭的“極限分析”是專門針對“神舟”六號飛船內一系列重大變化而進行的。劉竹生說：“首先，由于‘神舟’六號將實現多人多天飛行，人員和天數的增加帶來食物、生存設備等其他質量的增加，這就要求火箭的運載能力必須提高，比如原‘神舟’五號的七八噸質量就有可能要變成8噸多。其次，如果航天員不止一個的話，飛行過程中出現問題就會直接影響到逃逸能力，對火箭在遭遇突發情況時的應急能力提出了挑戰。”劉竹生講，針對以上兩點，目前正在與飛船系統方面協調合作，進行相關的火箭極限計算。據了解，目前，這樣的“極限分析”已經做了幾輪。
焦點3 火箭動力特性 將隨載荷改變而調整
火箭配上飛船組成一個“大彈簧”系統，劉竹生說：“從動力學分析，飛船與火箭連接后是會相互作用影響的，由于‘神舟’六號軌道艙上的有效載荷將由原來‘神舟’五號上的多個設備變成一兩個設備，飛船質量塊兒的變化必然影響整個火箭的動力學特性，目前的工作就涉及到火箭與飛船動力特性相應的問題。”
焦點4 發射安全性 地面發射系統將“體檢”
為了確保“神舟”六號發射萬無一失，發射基地地面設備檢修工作將進一步加強。據劉竹生介紹，和以前發射場承擔發射任務時進行檢修工作相比，由于兩次發射間隔加長，這次將是有史以來最全面的一次地面發射系統的“體檢”。劉竹生強調說，檢修工作將做到任何一個細微處，每個插頭都要求必須檢查，每根線路都要“從頭摸到底”，看是否存在可能斷線的問題。另外，劉竹生講，目前已完成了對“神舟五號”遙測數據的分析工作，對“神五”整個發射過程中不夠完善的地方，比如某些設備使用不方便等問題都將在“神舟”六號發射前做改進。
焦點5 運載安全性 載人可靠性高達97%
“這個可靠性數值在國際上也是非常高的。”劉竹生在接受采訪時指出，“長征2號F”在長征系列“金牌火箭”家族中雖屬于運%D
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