華閱文章網1.形容機場的句子有哪些
浦東國際機場位于上海浦東長江入海口南岸的濱海地帶，占地40多平方公里，距上海市中心約30公里，距虹橋機場約40公里。
浦東機場一期工程1997年10月全面開工，1999年9月建成通航。一期建有一條長4000米長、60米寬的4E級南北向跑道，兩條平行滑行道，80萬平米的機坪，共有76個機位，貨運庫面積達5萬平米，同時，裝備有導航、通訊、監視、氣象和后勤保障等系統，能提供24小時全天候服務。
浦東航站樓由主樓和候機長廊兩大部分組成，均為三層結構，由兩條通道連接，面積達28萬平米，到港行李輸送帶13條，登機橋28座；候機樓內的商業餐飲設施和其他出租服務設施面積達6萬平米。密克羅尼西亞群島中的一個機場，美得讓世界靜止。
黃陂天河鎮的城管部門，天河機場北大門路旁豎起一面標語：“切勿在機場北大門沿線周邊隨意傾倒生活垃圾和建筑垃圾，不然你就是一個沒有素質的人”，讓不少過往旅客大跌眼鏡。（啊！家鄉的變化可真大呀。
馬金機場坐落在群山環之中，像鑲嵌在高山上的一顆明珠，映射著太陽的光輝。從正面看，機場的航站樓金碧輝煌。
銀灰色的跑道延伸到綠色之中……我隨著人流剛走下懸梯，見一架客機剛剛起飛。哇！到了，飛機緩緩的降落在英德機場。
在地面上噴上一薄薄的水霧，給原本燥熱的天氣帶來了一絲絲滋潤。下了飛機，我驚呆了！二十年前，這里是我們的村莊水田，長滿了許多綠油油的莊稼。
可現在是現代化飛機場。一望無際的停機坪，停滿了各種各樣的豪華大飛機 走進候機樓，來自全世界的旅客們川流不息。
五城樓高，幾十萬平方米得候機大樓，裝飾的不但金碧輝煌，而且，全是自動化感應登機，連一個服務員的身影也沒有。今天早上，我們乘著公共汽車來到上海浦東國際機場。
只見一望無邊的機場上停著各種各樣的飛機，媽媽告訴我飛機由機翼，機身，尾翼，動力裝置，著落裝置五大部分組成。記得抵達的第一天，那天是星期五。
整個機場像一個已經落幕的空曠戲院，始終沉默的日本孩子，皮膚像白麻布的北歐女人，穿著橘紅色棉襪子的美國男人……所有的人找著自己的巨大背包，一下子就像露水一樣，消失在陽光的機場里。站在出口，看到一間一間繁華迷離的商店緊密地湊合在一起，各種文字的廣告燈十分搶眼，焦急等待的人們形態各異……還沒有及時地接受這兩個小時里的變化。
抬頭發現，陽光透過晶瑩的玻璃，昨晚殘余的雪渣，映在機場的地板上。周六的清晨，我們乘了一個小時的車到西郊機場。
一進大門，我的眼前豁然開朗。西郊機場上，有綠色的草坪，還有純白的天空。
草地由深淺不同、零零碎碎的綠色拼成，和平坦的水泥地組成了機場的地面；遠處散落著幾棟小樓，一些綠樹，偶爾還能看見飛機起飛。這里好美，但另一道更漂亮的風景就是即將展開訓練的我們。
興奮的我和爸爸在客人還沒有到來的一個小時里游覽了機場每個角落。我們行走在芬芳撲鼻的鮮花叢中，仿佛置身于花仙子的樂園。
跟著綠樹成蔭的機場邊緣走進如同宮殿般的機場大廳。大廳深處走來幾個金發藍眼的外國人引起我的好奇。
快樂的時光飛逝而過，隨著如潮水般的人群出港我們如約接到客人。首都機場候機大廳好像水晶宮，燈火輝煌，寬敞明亮。
興奮的我和爸爸在客人還沒有到來的一個小時里游覽了機場每個角落。我們行走在芬芳撲鼻的鮮花叢中，仿佛置身于花仙子的樂園。
跟著綠樹成蔭的機場邊緣走進如同宮殿般的機場大廳。大廳深處走來幾個金發藍眼的外國人引起我的好奇。
快樂的時光飛逝而過，隨著如潮水般的人群出港我們如約接到客人。他身上的有著淡淡的薰衣草的氣息，他考上遠方的大學，他不得不狠下心離開，因為他要完成自己夢想，她送到機場。
空曠的機場大廳安靜得窒息，只能隱隱地聽見行李箱在與光亮的大理石地面發出清脆的聲響。她背著他喜愛的吉他跟在他的后面。
明亮耀眼的陽光從水晶般透明的落地玻璃窗灑進來，播報員不停地提示各航班的情況。他坐在那里用抱著吉他彈著那段旋律，他蔥白的手指在銀色琴弦之間嫻熟地按弄著。
她輕輕地和著。機場大廳內，匆忙而過的人們，或許他們都有自己的方向，匆匆起飛，匆匆下降，帶走別人的故事，留下自己的回憶。
在這鋼鐵洪流里，上演著一次又一次的離別與重逢。坐在大連國際機場的候機室里，我歸心似箭，這一次，我將通過北京轉機回家，大廳里的人頭涌動在我眼中仿似幻象，我眼前全是家的影子。
2.描寫上海浦東國際機場的句子
浦東國際機場位于上海浦東長江入海口南岸的濱海地帶，占地40多平方公里，距上海市中心約30公里，距虹橋機場約40公里。
浦東機場一期工程1997年10月全面開工，1999年9月建成通航。一期建有一條長4000米長、60米寬的4E級南北向跑道，兩條平行滑行道，80萬平米的機坪，共有76個機位，貨運庫面積達5萬平米，同時，裝備有導航、通訊、監視、氣象和后勤保障等系統，能提供24小時全天候服務。
浦東航站樓由主樓和候機長廊兩大部分組成，均為三層結構，由兩條通道連接，面積達28萬平米，到港行李輸送帶13條，登機橋28座；候機樓內的商業餐飲設施和其他出租服務設施面積達6萬平米。
T2航站樓采用三層式航站樓結構，方便旅客中轉。T2航站樓自上而下分為國際出發層（13.6M）、國際到達層（8.4M）和國內出發到達混流層（4.2M）等三個旅客活動層。
這種“三層式航站樓結構”能夠更好地適應航空公司的中樞運作；能夠更好地適應上海國際與國內間中轉旅客比例較大的特點以及國際國內航班波在時間上錯開的特點，最好地利用可轉換機位，最大限度地提高近機位的使用效率。在T2中運行的航空公司的各種中轉、過境旅客均在航站樓的中央部位完成，非常便捷。T2航站樓首次設計了國內出發到達“混流層”（4.2M），使得國內出發與到達旅客在同一層面上，方便了旅客的中轉，有利于國內樞紐的形成。
由于主樓集中在北區，樓與樓間距不超過500米，旅客辦票和行李處理設施集中，便于航空公司分配和靈活使用。考慮到實際運行中基地航空公司及其聯盟一般都集中在同一樓內開展中樞運作，因此，大部分旅客的中轉時間將大大小于中樞運作最短時間要求。
按照形成“一體化航站樓”的理念，在T1和T2兩個航站樓之間建設了一個“一體化交通中心”。中心內設置了軌道交通、磁浮、長途汽車、公交車、出租車站點，以及停車庫、候車室等交通功能，還設計了大量的無行李值機柜臺以及商業設施。
一體化交通中心的設計很好地避免了集中式航站樓所帶來的陸側車道邊不夠的問題，通過將所有到達社會車輛的車道邊移至停車庫內，將所有公共交通設計在軌道交通車站的兩側，將出租車、大客車、貴賓車設計在緊靠航站樓的到達車道邊上，將所有出發層的公交車、出租車設計在出發車道邊，方便旅客換乘。
另外，設計者將通常安排在零米層的到達層放在了6M層。這樣，旅客可以平緩地進入一體化交通中心，然后進入各人應去的車道邊，實現人車分流。
轉載請注明出處華閱文章網 » 新機場新大興贊揚詞句子
