華閱文章網1.松江有軌電車的介紹
松江有軌電車是上海第一個成網絡的有軌電車系統，也是上海自1975年原英商、法商電車等線路退出運營后首個實際意義上的有軌電車[注 1]。服務區域共覆蓋了松江、閔行兩區，并且研究通往青浦區。由上海松江城市交通投資開發中心投資組建的“上海松江有軌電車投資運營有限公司”[2]負責建設、招標，并與法國Keolis和上海申通地鐵集團有限公司合資的上海申凱合作運營。 預計到2020年，總長約90km，車站118座，換乘站9座，計劃與9號線、金山鐵路部分站實現換乘。同時，T1線與T2線與嘉定有軌電車作為上海建設現代有軌電車的前期示范線。松江有軌電車1最高設計時速70公里，運行速度為25至30公里或更高。車型或采用5模塊與7模塊車輛，載客量分別為300、400人。開通初期發車間隔約10分鐘，成熟后可達到2至3分鐘一班。2014年6月3日，松江有軌電車披露更多細節。據悉，票價方面正由建設單位及后期的運營部門研究，將考慮政府補貼和大眾出行的需求，再通過物價局等部門審核后公布。
2.松江有軌電車的線路情況
松江有軌電車線路圖如下
松江有軌電車是上海第一個成網絡的有軌電車系統，也是上海自1975年原英商、法商電車等線路退出運營后首個實際意義上的有軌電車。服務區域共覆蓋了松江、閔行兩區，并且研究通往青浦區。由上海松江城市交通投資開發中心投資組建的“上海松江有軌電車投資運營有限公司”負責建設、招標，并與法國Keolis和上海申通地鐵集團有限公司合資的上海申凱合作運營。 預計到2020年，總長約90km，車站118座，換乘站9座，計劃與9號線、金山鐵路部分站實現換乘。同時，T1線與T2線與嘉定有軌電車作為上海建設現代有軌電車的前期示范線。松江有軌電車最高設計時速70公里，運行速度為25至30公里或更高。車型或采用5模塊與7模塊車輛，載客量分別為300、400人。開通初期發車間隔約10分鐘，成熟后可達到2至3分鐘一班。
中文名
松江有軌電車
外文名
Songjiang Tram
地點
上海
性質
上海第一個成網絡的有軌電車系統
覆蓋區域
松江、閔行兩區
3.有軌電車外貌作文200字
八月二十一日，我和媽媽乘飛機來到美麗的城市——-大連，那里有許多好玩的。可是，最吸引我的是大街上的有軌電車。有軌電車是架在鐵軌上用電來開的車。兩條鐵軌是中間距離一樣的、嵌在道路中間、跟著路面一直向前，有時直，有時彎。有軌電車來了，我非常激動，巴不得馬上看清楚它的樣子。
啊！電車是長方體，頭和火車沒什么兩樣。前后有二個燈，能順、倒二頭開。車的顏色是紅黃相間的，車背上有一根像辯子的電線，連在上面高高的一根“大電線”上，就靠它來傳遞電能了。我趕快上了車，發現車上的燈、設施都非常古老，有的還是用木頭做的呢！方向盤不是圓圓的，面是一根拉桿。車箱里整潔、安靜、燥音小、速度快，真舒服啊！
我真想把有軌電車搬到寧波來，讓大家一起來分享快樂。
4.坐有軌電車的日記150字
看得最多的 是8路電車 坐得最多的 也是8路電車 每次坐車 如果有可能 我都會選擇一個靠窗戶的位置 這樣 就可以看到更多更遠的風景 其實 也算不上是什么風景 想想 在城市的中心 又有什么風景可言呢
只不過是來來往往的車輛和稀稀稠稠的人群而已 只是 我把它當成了一種獨特的風景罷了 看著這么多的人 或行色匆匆 或憂閑自在 這么多的車 走走停停 停停走走 真的 這樣的畫面 這樣的場景 需要有一種心情（保密）和它適應才行 特別是當夜幕漸漸深沉 華燈初上時 才能真正的感受到商場的燈 街燈和車燈或許還有點點依稀的月光融會在一起時的城市才獨有的那種朦朧 這種感覺很好 也不怎么好
一路上 車上的乘客時上時下 不斷的變化著 他們來了又走了 走了卻還會再來嗎 我不知道 或許在某個時間 他們來了 而我已不在 其實 一路上變化的又豈止是他們呢 還有沿途的所謂風景啊 原來 生活 有時候竟是這般的無常
他們從那里來呀 他們要到那里去呀 一路上有那么多的站臺 那么多的人 此刻 又有誰會乘坐這輛8路電車呀 我不得而知
在武漢這樣的大城市 在眾多的公汽中 8路電車算是最普通的一個了 但又是最廉價和實用的 只是 路線永遠也不會變 永遠只會在兩點之間來回的徘徊 反反復復 哦 我差點給忘了 所有的公汽都是一樣的 軌跡都是一成不變的 現在 我的生活也快成了8路電車了嗎
不會的 至少我還會這么想
一直在想 8路電車和樸樹的那首 那些花兒 到底有怎樣的聯系呢 如果沒有 那么我又怎么會一直這樣認為呢 或許它們之間真的沒有任何關系 只是我的臆想罷了 它們兩個本來就風牛馬不相及 又怎么會有聯系呢 只是 乘坐8路電車會讓我憶起 那些花兒 唱起 那些花兒 會讓我想起8路電車
是啊 有些故事還沒講完那就算了吧 那些心情在歲月中已經難辨真假
我生命中的乘客 他們來來往往 他們都老了吧 他們在哪里啊 我一直在靜靜的等待 靜靜的祝福
我生命中我熱愛的人 你們能感受得到嗎 我的那些花兒
5.松江有軌電車的線路情況
松江有軌電車線路圖如下 松江有軌電車是上海第一個成網絡的有軌電車系統，也是上海自1975年原英商、法商電車等線路退出運營后首個實際意義上的有軌電車。
服務區域共覆蓋了松江、閔行兩區，并且研究通往青浦區。由上海松江城市交通投資開發中心投資組建的“上海松江有軌電車投資運營有限公司”負責建設、招標，并與法國Keolis和上海申通地鐵集團有限公司合資的上海申凱合作運營。
預計到2020年，總長約90km，車站118座，換乘站9座，計劃與9號線、金山鐵路部分站實現換乘。同時，T1線與T2線與嘉定有軌電車作為上海建設現代有軌電車的前期示范線。
松江有軌電車最高設計時速70公里，運行速度為25至30公里或更高。車型或采用5模塊與7模塊車輛，載客量分別為300、400人。
開通初期發車間隔約10分鐘，成熟后可達到2至3分鐘一班。 中文名 松江有軌電車外文名 Songjiang Tram地點 上海性質 上海第一個成網絡的有軌電車系統覆蓋區域 松江、閔行兩區。
6.有關有軌電車和無軌電車是什么
電車分有軌電車和無軌電車。
有軌電車是在城市街道的軌道上行駛的、由電動機牽引車，通常為單車，有時亦編組運行，目前在大多數城市已被淘汰。 有軌電車源於美國。
1834年，美國的一位鐵匠戴文·波特看到馬拉的軌道車既速度低，又不利於城市衛生，於是自行設計并制造了一臺用蓄電池供電的小型電動機，可驅動小型車輛在軌道上作短程運行。 1838年，德國人雅可比在俄國完成了電動機的設計制造，安裝在船上，成功地在水上行駛。
1840年，英國蘇格蘭的大衛森改進了雅可比的電動機，制成了帶有旋轉整流子的電動機，并且利用它制造了一輛寬1米、長4。5米的電車。
盡管車子不小，但馬達、電池都安放在車上，占去許多空間，結果坐不下上幾個人。 同時，由於電池能量太小、電車的時速不過6公里，和步行差不多。
1867年，德國的西門子和比利時的古拉姆幾乎同時改進了發電機，使發電機發出的強大電能驅動車輛行駛。這為電車的實用化提供了可能。
由於發電機體積太大，不能直接裝在車上，於是，1875年，一個叫格林的美國人又提出了一種利用鐵送電的新方案，在軌道上鋪三根鋼軌，兩根作為軌道并且兼作一條電路，而第三根鋼軌，則專門作為向機車供電的電線。 1884年，美國工程師亨利發明了架空線和觸線桿，使電車更加完善。
1892年，發明了把交流電轉換為直流電的整流器后，電車可很方便地使用火力發動機廠提供的交流電。電流通過接觸網、受電弓，傳到機車里，接到電動機上，然后又經過軌道鋼軌回到發電廠去，形成了一個完整的導電回路。
約從1900年起，大多數有軌電車為無軌道電車所取代。“無軌電車”源於英國，是通過架空線，由電站供給電能，借助橡膠輪胎與地面絕緣，所以需要兩根觸電桿和上架式電線。
無軌電車雖說仍受供電系統的限制，不能離電線太遠，但是總比在軌道上跑靈便多了，而且馬路上取消了軌道，變得平整坦蕩。 到如今，無軌電車仍是城市交通工具的一個重要角色 有軌電車運行軌道固定，缺乏靈活性，一旦出現交通問題導致有軌電車不能運行，那時最麻煩的事情，因為他不能靈活的移動，會導致整個交通一時陷入癱瘓！而無軌電車就好一些，靈活性大一些。
他們共同的優點就是環保。 未來的話，如果電動汽車或其他環保節能的汽車能夠推廣的話應該是很好的方向。
有軌電車的技術含量低因此價格便宜適宜手頭緊的地區大量裝備。但是問題在於鋪設線路，有礙觀瞻，維修量大，限制車輛機動性。
而無軌電車，正好反過來。未來的發展方向是無軌的。
有軌電車運行軌道固定，缺乏靈活性，一旦出現交通問題導致有軌電車不能運行，那時最麻煩的事情，因為他不能靈活的移動，會導致整個交通一時陷入癱瘓！而無軌電車就好一些，靈活性大一些。 他們共同的優點就是環保。
未來的話，如果電動汽車或其他環保節能的汽車能夠推廣的話應該是很好的方向。我估計你可能說反了。
下面是回答： 電車分有軌電車和無軌電車。 有軌電車是在城市街道的軌道上行駛的、由電動機牽引車，通常為單車，有時亦編組運行，目前在大多數城市已被淘汰。
有軌電車源於美國。1834年，美國的一位鐵匠戴文·波特看到馬拉的軌道車既速度低，又不利於城市衛生，於是自行設計并制造了一臺用蓄電池供電的小型電動機，可驅動小型車輛在軌道上作短程運行。
1838年，德國人雅可比在俄國完成了電動機的設計制造，安裝在船上，成功地在水上行駛。 1840年，英國蘇格蘭的大衛森改進了雅可比的電動機，制成了帶有旋轉整流子的電動機，并且利用它制造了一輛寬1米、長4。
5米的電車。盡管車子不小，但馬達、電池都安放在車上，占去許多空間，結果坐不下上幾個人。
同時，由於電池能量太小、電車的時速不過6公里，和步行差不多。 1867年，德國的西門子和比利時的古拉姆幾乎同時改進了發電機，使發電機發出的強大電能驅動車輛行駛。
這為電車的實用化提供了可能。 由於發電機體積太大，不能直接裝在車上，於是，1875年，一個叫格林的美國人又提出了一種利用鐵送電的新方案，在軌道上鋪三根鋼軌，兩根作為軌道并且兼作一條電路，而第三根鋼軌，則專門作為向機車供電的電線。
1884年，美國工程師亨利發明了架空線和觸線桿，使電車更加完善。1892年，發明了把交流電轉換為直流電的整流器后，電車可很方便地使用火力發動機廠提供的交流電。
電流通過接觸網、受電弓，傳到機車里，接到電動機上，然后又經過軌道鋼軌回到發電廠去，形成了一個完整的導電回路。 約從1900年起，大多數有軌電車為無軌道電車所取代。
“無軌電車”源於英國，是通過架空線，由電站供給電能，借助橡膠輪胎與地面絕緣，所以需要兩根觸電桿和上架式電線。無軌電車雖說仍受供電系統的限制，不能離電線太遠，但是總比在軌道上跑靈便多了，而且馬路上取消了軌道，變得平整坦蕩。
到如今，無軌電車仍是城市交通工具的一個重要角色 有軌電車運行軌道固定，缺乏靈活性，一旦出現交通問題導致有軌電車不能運行，那時最麻煩的事情，因為他不能靈活的移動，會導致整個交通一時陷入癱瘓！而無軌電車就好一些，靈活性大一些。他。
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