華閱文章網1. 新手開車根據什么換擋
當根據車速、檔位和發動機聲音可以掌握抬離合時機（或油門輕重）后，就沒有必要再老是看著轉速表換檔了。
解決換檔頓挫的簡單總結 頓挫的原因： 抬離合時，發動機轉速與當時的車速不匹配，即發動機轉速與離合器片轉速存在轉速差。大部分場合是發動機轉速低于離合器片轉速。
知道了原因就可找到解決的辦法。 只要換入新檔位后，在抬離合器至半聯動時，使發動機轉速等于或稍高于離合器片轉速，就可有效地防止頓挫。
解決辦法： 簡單地說，解決換檔頓挫感最主要的兩個方法是： [ 轉自汽車連論壇hp://*ncom/ ] 第一、離合器抬至半離合時稍微停頓一會（這是被動的吸收轉速差）； 第二、抬離合器過程中稍稍壓住油門，適當地加點兒油（這是主動的減少轉速差）。 這兩點大家可能都很清楚，但據我觀察，在實際操作中第二點往往容易被忽略，不知你是否也如此？ 兩者要配合好，有意識地注意練習實踐一下，相信能夠解決問題的。
當然，要想精益求精的話，抬離合的時機也是需要注意的。但由于抬離合時機與檔位、車速、換檔快慢等有關，對于新手或經驗不足者可能有點兒勉為其難，平常行駛時就不要刻意去追求完美了。
在大油門高轉速加檔（超過2500轉甚至更高）時，有興趣的話，嘗試一下也未嘗不可。 我曾經兼當過駕駛教練，知道新手或經驗不足者往往希望有一個操作定式，只要機械地按部就班地去按著它操作進行了，所以上面的解釋可能不一定使你滿足，那么下面給你一組不是很準確的大概數據，換檔時可以試一試。
假定在2000-2500轉加檔，換入新檔位后抬離合時的發動機轉速應比換檔前的發動機轉速下降： 一擋換二檔，1000轉（發動機轉速表下降5小格。以下類推）； 二檔換三檔，800轉（下降4小格）； 三檔換四檔，600轉（下降3小格）； 四檔換五檔，400轉（下降2小格）。
雖然抬離合的過程很快，但畢竟需要一定時間，這段時間內發動機轉速在繼續下降，所以抬離合應稍許提前，不要剛好等到轉速下降到位時再抬，不然就滯后了。 例如，二檔換三檔，2500轉時踩離合松油，摘二檔入三檔，當轉速下降到1900轉左右時就開始抬離合，離合抬至半聯動時，轉速就剛好下降到1700轉左右。
如果配合得好，你會發現，離合抬至半離合時，發動機轉速表指針基本穩定在1700轉左右，不再上下過多擺動，因為發動機1700轉左右的轉速與當時的車速（在三檔條件下）是匹配的。這時，既不會有頓挫感，離合器片的磨損也降到最小。
換檔轉速與油耗的矛盾 仔細觀察OO自動檔換檔基本上都是在3000轉左右甚至包括1檔升2檔，這充分的說明了，我們OO發動機的適應換檔時機就是在它的最大扭距2800轉的時候，賽盟幾位大俠倡導2800-3000轉換檔看來是有一定依據的。 但是2500轉換檔好象在城市中很難掛5檔運行，確實，如果2500轉的話5檔應當就是90的時速了，在城市中很難達到的。
所以建議大家在城市中盡量采用4檔運行，只有使發動機保持最大扭距才能使燃燒充分延長發動機的使用壽命，并且使你的OO始終保持良好的運動狀態，有時候看見其他同學高檔低速的運行車輛，讓變速箱的最小齒輪忍受最大的傳輸動力，真的很心疼。我寧可低檔高速也決不高檔低速運行，這不是省那么一丁點汽油的問題而是損壞了整個變速和傳動系統。
有一位老司機，駕駛技術很好的那種，開了很多年的車了。剛出帕薩特那會，他開上了帕薩特1.8，但是這位老師傅就跟我抱怨起他的帕薩特：“這車太面了，提速特別慢，比我原來開的桑塔納2000差遠了。
而且還老愛出毛病，光噴油嘴就洗過好幾回了！”先來看看他開車，那叫一個熟啊！技術嫻熟搗騰著他手上的檔把和腳下的離合器。老師傅就是老師傅，手腳干凈利落，每個檔停留的時間絕對不超過2秒鐘，轉速剛到1500轉就升檔，不到一句話的時間，這位師傅已經升到五檔了！再看一下儀表盤，老天——速度還不到50公里/小時，轉速也就1000來轉！聽著發動機“突突突”的聲，聽著就難受，可把車給憋壞了！~但老師傅渾然不覺，讓可憐的帕薩特在5擋上慢悠悠的提速，一直提到90公里/小時！“為什么這么低轉速就換檔呢？”老師傅答：“這樣開省油啦，發動機不累啦……”無語啦。
其實存在這樣誤區的司機不少，指出這種錯誤的文章也不少，比較經典的就是網間廣為流傳的《最佳換檔時機》這篇文章。不過這類文章大多數是從實例和技術參數來解釋的，沒有說明為何在最大扭矩轉速區域換檔的基本原理。
大家都知道進排氣對于發動機工況和效率的重要性，許多先進的發動機在這方面的設計也是絞盡腦汁，例如什么可變氣門正時、可變氣門行程、可變進氣歧管長度等等，無不是在改善不同轉速范圍的進排氣狀況，讓發動機在不同的轉速范圍都盡可能的運行在最佳狀態。 但是普通的經濟型轎車 ，特別是檔次比較低的歐系美系轎車的發動機，基本上都沒有采用上述三種“可變”技術，包括上文說到的帕薩特1.8的發動機。
下文就從氣門正時、氣門行程和進氣管長度這三項結構來說明為何在普通發動機上，換檔轉速應該在最高扭矩附近的轉速。 氣門正時 氣門正時是指的進排氣。
2. 關于手動擋車的具體換擋方式
加擋 空擋→1擋：右手把擋把往內側推，然后往上推入1擋。
1擋→2擋：握住擋把，將其向下拉入2擋 2擋→3擋：用手將擋把向上推入3擋。 3擋→4擋：用掌心輕扣住擋把，手指分開抓住擋把，向下拉入4擋后，手掌仍然包著擋把。
4擋→5擋：反手向外推擋把，之后向上推入5擋。 減擋 5擋→4擋：在5擋向下拉擋把，切入4擋。
4擋→3擋：握住擋把，向上推入3擋。 3擋→2擋：向下推入2擋。
2擋→1擋：向上推入1擋。 換擋 什么時候是換擋的最佳時機？這是很多手動車駕駛者常遇到的問題。
很多人以為無聲的換擋就是正確的，于是在引擎還未到達最佳轉數時就盲目換擋，這樣倒也未嘗不可，只是比較耗油而已。因為轉數過低的話，駕駛者必須增加供油量，才能維持正常的力量輸出，其實引擎在接近扭力峰值輸出的轉速行車，是最省油的。
以1.5升排量的家庭用車在平路上行走為例，最理想的換擋時機大致如下： 1擋起步：約1500rpm 1擋轉2擋：20km/h 2擋轉3擋：30km/h 3擋轉4擋：40km/h 4擋轉5擋：50km/h 轉入抵擋也是一樣，不要等轉速過低，車輛幾乎沒有力氣時才減擋，這樣會增加引擎負擔。要車輛保持一定的驅動力和速度，減少引擎負擔，及早減擋是必要的，特別是上坡、車輛慢速行駛和負重行駛的時候。
一般來說，最佳的減擋時間大致如下： 5擋換4擋：55km/h 4擋換3擋：45km/h 3擋換2擋：35km/h 2擋換1擋：25km/h （備注：以上數字僅供參考，各位讀者可因實際情況隨機應變。）。
