華閱文章網1.神州飛船資料,要短的
神舟六號飛船仍為推進艙、返回艙、軌道艙的三艙結構，整船外形和結構與原來相同，重量基本保持在8噸左右。
飛船入軌后先是在近地點200公里，遠地點350公里的橢圓軌道上運行5圈，然后變軌到距地面343公里的圓形軌道，繞地球飛行一圈需要90分鐘，飛行軌跡投射到地面上呈不斷向東推移的正弦曲線。軌道特性與神舟五號相同。
由于此次飛行沒有交會對接任務，神舟六號取消了用于這項功能的附加段，另外，飛船上新增加了40余臺設備和6個軟件，使飛船的設備達到600余臺，軟件82個，元器件10萬余件。 神舟六號的改進大致可以歸納為四個方面： 一、圍繞兩人多天飛行任務的改進。
首先，準備了足量甚至余量的航天員消耗品，包括食品、水、睡袋等。食品柜置于軌道艙中，以前處于空置狀態。
按照每人每天一個半暖壺的用水量，通過水箱和單獨的軟包裝兩種方式準備了航天員用水。其次，提高了座艙的環境控制能力。
一人一天呼出近一升水，神舟六號提高了對水汽冷凝的能力，擴大了冷凝水箱，把所有裸露管線都貼上了吸水材料，確保飛船濕度控制在80%以下。艙內的氧氣、溫度和濕度都可自動感應并調節。
二、軌道艙功能使用方面的改進。放置了很多航天員生活的必需品，如食品加熱裝置和餐具等。
軌道艙中掛有一個睡袋，供兩名航天員輪流休息用。失重狀態下人其實可以浮在空中睡覺，但考慮到人在地面養成的習慣，所以通過睡袋人為地制造一種“床”的感覺，否則航天員睡覺時可能會產生墜入萬丈深淵的錯覺。
軌道艙中還有一個專門的清潔用品柜，航天員可以用里面的濕巾等物品進行清潔。大小便收集裝置這次也是首次使用。
三、提高航天員安全性的改進。返回艙中航天員的坐椅設計了著陸緩沖功能，這是為了在反推火箭發生故障時依然能夠保證航天員安全。
神舟五號飛船里只有楊利偉乘坐的那個坐椅有著陸緩沖功能，并且有個小的缺陷，就是返回前坐椅提升后航天員難以看到舷窗外的情況。神舟六號對緩沖器進行了重新設計，并與整船結合進行了反復試驗，從高塔、飛機上拋下的3次試驗每次均獲得了成功。
返回艙與軌道艙之間的艙門，如果在返回時關閉不嚴，將威脅航天員安全。俄羅斯曾經有3名航天員因此而喪生。
神舟六號科研人員研制成功了艙門密閉快速自動檢測裝置，并花費了數月時間研制出一種專用抹布，這種布不產生纖維、靜電、異味，專門用來清潔艙門。 四、持續性改進。
我國載人航天工程于1992年正式啟動，至今已經過去了13年，飛船上最初使用的元器件和原材料有的已經不再生產，個別技術已經稍顯落伍。神舟六號做了一些日常的持續性改進。
比如神舟一號到五號上的“黑匣子”，是1994年研制的，存儲容量只有10兆字節。現在的黑匣子不僅存儲量比原來大了100倍，而且數據的寫入和讀出速度也提高了10倍以上，體積卻不到原來的一半。
神舟六號飛船構成 軌道艙：“多功能廳” “神舟”飛船的軌道艙是一個圓柱體，總長度為2.8米，最大直徑2.25米，一端與返回艙相通，另一端與空間對接機構連接。“神六”的軌道艙之所以被稱為“多功能廳”，是因為2名航天員除了升空和返回時要進入返回艙以外，其他時間都在軌道艙里。
軌道艙集工作、吃飯、睡覺、盥洗和方便等諸多功能于一體。 逃逸塔：保飛船萬全 逃逸救生塔：位于飛船的最前部，高8米。
它本身實際上就是由一系列火箭發動機組成的小型運載火箭。在運載飛船的火箭起飛前900秒到起飛后160秒期間。
2.關于神舟飛船的資料
神舟一號 發射時間：1999年11月20日6時30分7秒 發射火箭：新型長征二號F捆綁式火箭，這次發射，是長征系列運載火箭的第59次飛行，也是最近3年連續17次獲得成功。
飛船進入軌道所需飛行時間：火箭起飛約10分鐘，飛船與火箭分離，進入預定軌道。返回時間：1999年11月21日3時41分 發射地點：酒泉衛星發射中心 著陸地點：內蒙古自治區中部地區 飛行時間/圈數：21小時11分/14圈 搭載物品：一是旗類，中華人民共和國國旗、澳門特別行政區區旗、奧運會會旗等；二是各種郵票及紀念封；三是各10克左右的青椒、西瓜、玉米、大麥等農作物種子，此外還有甘草、板藍根等中藥材。
技術應用：首次采用了在技術廠房對飛船、火箭聯合體垂直總裝與測試，整體垂直運輸至發射場，進行遠距離測試發射控制的新模式。我國在原有的航天測控網基礎上新建的符合國際標準體制的陸海基航天測控網，也在這次發射試驗中首次投入使用。
飛船在軌運行期間，地面測控系統和分布于公海的4艘“遠望號”測量船對其進行了跟蹤與測控，成功進行了一系列科學試驗。評論反應：此間評論高度評價中國實施載人航天工程的第一次飛行試驗，稱其標志著中國航天事業邁出重要步伐，對突破載人航 天技術具有重要意義，是中國航天史上的重要里程碑。
神舟二號 發射時間：2001年1月10日1時0分3秒 發射火箭：新型長征二號F捆綁式火箭，此次發射是長征系列運載火箭第六十五次飛行，也是繼一九九六年十月以來中國航天發射連續第二十三次獲得成功。飛船進入軌道所需飛行時間：飛船起飛十三分鐘后，進入預定軌道 返回時間：2001年1月16日晚上7時22分 發射地點：酒泉衛星發射中心 著陸地點：內蒙古自治區中部地區 飛行時間/圈數：6天零18小時/108圈 試驗項目： 我國第一艘正樣無人飛船。
飛船由軌道艙、返回艙和推進艙三個艙段組成。與“神舟”一號試驗飛船相比，“神舟”二號飛船的系統結構有了新的擴展，技術性能有了新的提高，飛船技術狀態與載人飛船基本一致。
據介紹，我國首次在飛船上進行了微重力環境下空間生命科學、空間材料、空間天文和物理等領域的實驗，其中包括：進行半導體光電子材料、氧化物晶體、金屬合金等多種材料的晶體生長；進行了蛋白質和其他生物大分子的空間晶體生長；開展了植物、動物、水生生物、微生物及離體細胞和細胞組織的空間環境效應實驗等。評論反應：此次航天飛船發射，是中國載人航天工程的第二次飛行試驗，標志著中國載人航天事業取得了新的進展，向實現載人航天飛行邁出了可喜的一步。
神舟三號 發射時間：2002年3月25日22時15分 發射火箭：新型長征二號F捆綁式火箭，這次發射是長征系列運載火箭第66次飛行，自1996年10月以來，我國運載火箭發射已經連續24次獲得成功。飛船進入軌道所需飛行時間：火箭點火升空10分鐘后，飛船成功進入預定軌道 .返回時間：2002年4月1日 .發射地點：酒泉衛星發射中心 .著陸地點：內蒙古自治區中部地區 .飛行時間/圈數：6天零18小時/108圈.搭載物品：處于休眠狀態的烏雞蛋；進行空間試驗的有效載荷公用設備十項，四十四件之多，包括：卷云探測儀、中分辨率成像光譜儀、地球輻射收支儀、太陽紫外線光譜監視儀器、太陽常數監測器、大氣密度探測器、大氣成分探測器、飛船軌道艙窗口組件、細胞生物反應器、多任務位空間晶體生長爐、空間蛋白質結晶裝置、固體徑跡探測器、微重力測量儀、有效載荷公用設備。
據介紹，微重力測量儀、返回艙有效載荷公用設備是第三次參加飛船試驗；空間蛋白質結晶裝置、多任務位空間晶體生長爐和軌道艙有效載荷公用設備是第二次參加飛船試驗；其余設備均是首次在太空作試驗。試驗項目： “神舟”三號是一艘正樣無人飛船，飛船技術狀態與載人狀態完全一致。
這次發射試驗，運載火箭、飛船和測控發射系統進一步完善，提高了載人航天的安全性和可靠性。飛船上裝有人體代謝模擬裝置、擬人生理信號設備以及形體假人，能夠定量模擬航天員在太空中的重要生理活動參數。
這次發射，逃逸救生系統也進行了工作。這個系統是在應急情況下確保航天員安全的主要措施。
飛船擬人載荷提供的生理信號和代謝指標正常，驗證了與載人航天直接相關的座艙內環境控制和生命保障系統。神舟四號 發射時間：2002年12月30日0時40分 發射火箭： 新型長征二號F捆綁式火箭，此次是長征系列運載火箭的第69次飛行，也是自1996年10月以來，我國航天發射連續第 27次獲得成功。
飛船進入軌道所需飛行時間：火箭點火升空十幾分鐘后，飛船成功進入預定軌道 返回時間：2003年1月5日19時16分 發射地點：酒泉衛星發射中心 著陸地點：內蒙古自治區中部地區 飛行時間/圈數：6天零18小時/108圈 搭載物品： 除了大氣成分探測器等19件設備已經參加過此前的飛行試驗外，其他的空間細胞電融合儀等33件科研設備都將是首次“上天”。一場籌備了10年之久的兩對“細胞太空婚禮”也將在飛船上舉行，一對動物細胞“新人”是B淋巴細胞和骨髓瘤細胞，另一對是植物細胞“新人” ———黃花煙草原生質體和革新一號煙草原生質體。
專家介紹說，在微。
3.“神舟”飛船的資料
神舟飛船是中國自行研制，具有完全自主知識產權，達到或優于國際第三代載人飛船技術的飛船。
神舟號飛船是采用三艙一段，即由返回艙、軌道艙、推進艙和附加段構成，由13個分系統組成。神舟號飛船與國外第三代飛船相比，具有起點高、具備留軌利用能力等特點。
神舟系列載人飛船由專門為其研制的長征二號F火箭發射升空，發射基地是酒泉衛星發射中心，回收地點在內蒙古中部的四子王旗航天著陸場。截至2019年4月24日，神舟飛船、天舟飛船正在進行正（試）樣產品組批生產。
擴展資料神州飛船的發射時間和航天員1、神州五號發射時間：2003年10月15日09時整。航天員：楊利偉。
2、神州六號發射時間：2005年10月12日09時整。航天員：費俊龍、聶海勝。
3、神州七號發射時間：2008年09月25日21時10分。航天員：翟志剛、劉伯明、景海鵬。
4、神州八號發射時間：2011年11月01日05時58分。沒有航天員。
5、神州九號發射時間：2012年06月16日18時37分。航天員：景海鵬、劉旺、劉洋（女）。
6、神州十號發射時間：2013年06月11日17時38分。航天員：聶海勝、張曉光、王亞平（女）7、神州十一號發射時間：2016年10月17日07時36分31秒409毫秒。
航天員：景海鵬、陳冬參考資料來源：百度百科—神舟飛船。
4.神舟號飛船的資料,簡短點的,快
載人飛船系統的主要任務是研制“神舟”號載人飛船。
載人飛船采用軌道艙、返回艙和推進艙組成的三艙方案，額定乘員3人，可自主飛行7天。載人飛行結束后，其軌道艙繼續留軌運行約半年，開展空間對地觀測、科學與技術實驗。
神舟系列飛船由結構與機構、制導導航與控制、熱控、電源、測控與通信、數據管理、著陸回收、環境控制與生命保障、推進、儀表照明、應急救生、航天員、有效載荷共13個分系統組成。其中環境控制與生命保障分系統（簡稱環控生保分系統）是載人飛船研制中最關鍵、最復雜的分系統之一，主要任務是對飛船軌道艙、返回艙在正常狀態下的環境控制，包括艙內氣體總壓、氧分壓、二氧化碳分壓，溫度、濕度以及艙內通風；在故障及應急狀態下的安全保證；保障航天員在微重力環境下的正常生活，包括飲用水供應、食品管理以及大小便的收集處理，共包括9個子系統。
5.神舟號的簡單資料
神舟六號飛船構成
軌道艙：“多功能廳”
“神舟”飛船的軌道艙是一個圓柱體，總長度為2.8米，最大直徑2.25米，一端與返回艙相通，另一端與空間對接機構連接。“神六”的軌道艙之所以被稱為“多功能廳”，是因為2名航天員除了升空和返回時要進入返回艙以外，其他時間都在軌道艙里。軌道艙集工作、吃飯、睡覺、盥洗和方便等諸多功能于一體。
逃逸塔：保飛船萬全
逃逸救生塔：位于飛船的最前部，高8米。它本身實際上就是由一系列火箭發動機組成的小型運載火箭。在運載飛船的火箭起飛前900秒到起飛后160秒期間火箭運行距離在0至100公里，一旦發生緊急情況，這個救生塔將緊急啟動，拽著“神舟六號”飛船的返回艙和軌道艙與火箭分離，迅速逃離險地，并利用降落傘降落到安全地帶。
留軌艙：航天員的“家”
軌道艙：也叫工作艙。其外形為兩端帶有錐角的圓柱體，它是航天員的“太空臥室”兼“工作間”。它還兼有航天員生活艙和留軌實驗艙兩種功能，所以也稱留軌艙。軌道艙里面裝有多種試驗設備和實驗儀器，可進行對地觀測，其兩側裝有可收放的大型太陽能電池帆翼、太陽敏感器和各種天線以及各種對接結構，用來把太陽能轉換為飛船的能源、與地面進行通訊等。作為航天員的“太空臥室”，軌道艙的環境很舒適，艙內溫度一般在17至25攝氏度之間。
返回艙：航天員的“駕駛室”
返回艙：又稱座艙，它是航天員的“駕駛室”。是航天員往返太空時乘坐的艙段，為密閉結構，前端有艙門。“神舟六號”完成繞地飛行任務后，兩名航天員也將乘坐返回艙回歸地球。
推進艙：又叫儀器艙。通常安裝推進系統、電源、軌道制動，并為航天員提供氧氣和水。推進艙的兩側還裝有面積達20多平方米的主太陽能電池帆翼。
緣何選擇秋季發射？
兩年前的這個時候，我國第一艘載人飛船神舟五號發射成功。今年神六的發射，又逢金秋時節，難道是巧合嗎？不是。這是因為秋季的氣象條件，最適合我國發射載人飛船。
飛船發射季節的選擇，要考慮到各種可能影響到發射的因素，其中氣象條件是最直接、最關鍵的決定因素。
飛船上天后，要由航天測控網對飛船實施測控管理。如果把神舟飛船比作放飛太空的“風箏”，那么，航天測控網就是那根重要的“風箏線”。我國的航天測控網由多個地面測控站和4艘遠望號航天測量船組成。這4艘測量船分別是太平洋上的“遠望”一號和“遠望”二號測量船，印度洋上的“遠望”四號測量船，大西洋上的“遠望”三號測量船。其中，3艘測量船都在緯度相對較高的南半球。
南半球的季節正好與我國相反。我國的春夏季節在南半球是秋冬季節，海況很惡劣，即使正常航行都難保安全，更不用說在海上執行測控任務了，因此不宜發射飛船。我國的秋冬季節在南半球是春夏季節，海況較好，便于航行和執行測量任務。因此，我國神舟一號至五號飛船的發射時機都選在與南半球相反的秋冬季節。
另外，秋季和冬季相比，盡管2002年12月30日發射的神舟四號曾突破我國低溫發射的歷史紀錄，但在載人航天飛行中，以人為本、充分保障航天員的安全，成為發射的最大特點，因而發射段的氣象條件也是非常重要的。顯然，秋季比冬季更適宜。因此，兩年前的神五和今年的神六載人飛船都選擇了在秋季發射。
6.神舟號飛船的資料
神舟飛船是中國自行研制，具有完全自主知識產權，達到或優于國際第三代載人飛船技術的飛船。
神舟號飛船是采用三艙一段，即由返回艙、軌道艙、推進艙和附加段構成，由13個分系統組成。神舟號飛船與國外第三代飛船相比，具有起點高、具備留軌利用能力等特點。
神舟系列載人飛船由專門為其研制的長征二號F火箭發射升空，發射基地是酒泉衛星發射中心，回收地點在內蒙古中部的四子王旗航天著陸場。一、軌道艙 飛船結構分為：軌道艙、返回艙、推進艙、附加段，四部分，“神舟”飛船的軌道艙是一個圓柱體，總長度為2.8米，最大直徑2.27米，一端與返回艙相通，另一端與空間對接機構連接。
軌道艙被稱為“多功能廳”，因為幾名航天員除了升空和返回時要進入返回艙以外，其它時間都在軌道艙里。軌道艙集工作、吃飯、睡覺和清潔等諸多功能于一體。
為了使軌道艙在獨自飛行的階段可以獲得電力，軌道艙的兩側安裝了太陽電池板翼，每塊太陽翼除去三角部分面積為2.0*3.4米，軌道艙自由飛行時，可以由它提供0.5千瓦以上的電力。軌道艙尾部有4組小的推進發動機，每組4個，為飛船提供輔助推力和軌道艙分離后繼續保持軌道運動的能力；軌道艙一側靠近返回艙部分有一個圓形的艙門，為航天員進出軌道艙提供了通道，不過，該艙門的最大直徑僅65厘米，只有身體靈巧、受過專門訓練的人才能進出自由。
艙門的上面有軌道艙的觀察窗。軌道艙是飛船進入軌道后航天員工作、生活的場所。
艙內除備有食物、飲水和大小便收集器等生活裝置外，還有空間應用和科學試驗用的儀器設備。返回艙返回后，軌道艙相當于一顆對地觀察衛星或太空實驗室，它將繼續留在軌道上工作半年左右。
軌道艙留軌利用是中國飛船的一大特色，俄羅斯和美國飛船的軌道艙和返回艙分離后，一般是廢棄不用的。作為航天員的“太空臥室”，軌道艙的環境很舒適，艙內溫度一般在17至25攝氏度之間。
二、返回艙 返回艙又稱座艙，長2.00米，直徑2.40米（不包括防熱層）。它是航天員的“駕駛室”。
是航天員往返太空時乘坐的艙段，為密閉結構，前端有艙門。神舟飛船的返回艙呈鐘形，有艙門與軌道艙相通。
返回艙式飛船的指揮控制中心，內設可供3名航天員斜躺的座椅，供航天員起飛、上升和返回階段乘坐。座椅前下方是儀表板、手控操縱手柄和光學瞄準鏡等，顯示飛船上各系統機器設備的狀況。
航天員通過這些儀表進行監視，并在必要時控制飛船上系統機器設備的工作。軌道艙和返回艙均是密閉的艙段，內有環境控制和生命保障系統，確保艙內充滿一個大氣壓力的氧氮混合氣體，并將溫度和濕度調節到人體合適的范圍，確保航天員在整個飛行任務過程中的生命安全。
另外，艙內還安裝了供著陸用的主、備兩具降落傘。神舟號飛船的返回艙側壁上開設了兩個圓形窗口，一個用于航天員觀測窗外的情景，另一個供航天員操作光學瞄準鏡觀測地面駕駛飛船。
返回艙的底座是金屬架層密封結構，上面安裝了返回艙的儀器設備，該底座重量輕便，且十分堅固，在返回艙返回地面進入大氣層時，保護返回艙不被炙熱的大氣燒毀。三、推進艙 推進艙又叫儀器艙或設備艙。
推進艙長3.05米，直徑2.50米，底部直徑2.80米。安裝推進系統、電源、軌道制動，并為航天員提供氧氣和水。
它呈圓柱形，內部裝載推進系統的發動機和推進劑，為飛船提供調整姿態和軌道以及制動減速所需要的動力，還有電源、環境控制和通信等系統的部分設備。兩側各有一對太陽翼，除去三角部分，太陽翼的面積為2.0*7.5米。
與前面軌道艙的電池翼加起來，產生的電力將三倍于聯盟號，平均1.5千瓦以上，差不多相當于富康AX新浪潮汽車的電源所提供功率。這幾塊電池翼除了所提供的電力較大之外，它還可以繞連接點轉動，這樣不管飛船怎樣運動，它始終可以保持最佳方向獲得最大電力，免去了“翹向太陽”所要進行的大量機動，這樣可以在保證太陽電池陣對日定向的同時進行飛船對地的不間斷觀測。
設備艙的尾部是飛船的推進系統。主推進系統由4個大型主發動機組成，它們在推進艙的底部正中。
在推進艙側裙內四周又分別布置了4對糾正姿態用的小推進器，說它們小是和主推進器比，與其他輔助推進器比它們可大很多。另外推進艙側裙外還有輔助用的小型推進器。
四、神舟飛船附加段 附加段也叫過渡段，是為將來與另一艘飛船或空間站交會對接做準備用的。在載人飛行及交會對接前，他也可以安裝各種儀器用于空間探測。
對于附加段現階段的設備沒有官方介紹，但是一些業內人士進行了大膽的推測，如：其中一個半環型裝置，據推測是用來安裝方形的儀器裝置。而三個相互垂直并可伸出的0.4米的探針被推測為可能是導航系統的一部分或對接系統的一部分。
因為美國的阿波羅飛船上曾有類似的裝置用來進行對接。神舟飛船軌道艙前端可能裝有俄羅斯式的對接系統。
但這些裝置可能只是一種試驗型，在將來執行與太空站對接的任務時肯定會被新型對接系統所替換。擴展資料：神州飛船各型號概覽1、神舟一號，發射時間：1999-11-20 06:30，返回時間：1999-11-21 03:41，乘組：無人飛船，飛行時間：21小時11分。
7.神舟飛船的資料
“神舟”一號 發射時間：1999年11月20日6時30分7秒 發射火箭：新型長征二號F捆綁式火箭 飛船進入軌道所需飛行時間：火箭起飛約10分鐘，飛船與火箭分離，進入預定軌道。
返回時間：1999年11月21日3時41分 發射地點：酒泉衛星發射中心 著陸地點：內蒙古自治區中部地區 飛行時間/圈數：21小時11分/14圈 搭載物品：一是旗類，中華人民共和國國旗、澳門特別行政區區旗、奧運會會旗等；二是各種郵票及紀念封；三是各10克左右的青椒、西瓜、玉米、大麥等農作物種子，此外還有甘草、板藍根等中藥材。 技術應用：首次采用了在技術廠房對飛船、火箭聯合體垂直總裝與測試，整體垂直運輸至發射場，進行遠距離測試發射控制的新模式。
我國在原有的航天測控網基礎上新建的符合國際標準體制的陸海基航天測控網，也在這次發射試驗中首次投入使用。飛船在軌運行期間，地面測控系統和分布于公海的4艘“遠望號”測量船對其進行了跟蹤與測控，成功進行了一系列科學試驗。
“神舟”二號 發射時間：2001年1月10日1時0分3秒 發射火箭：新型長征二號F捆綁式火箭 飛船進入軌道所需飛行時間：飛船起飛十三分鐘后，進入預定軌道 返回時間：2001年1月16日晚上7時22分 發射地點：酒泉衛星發射中心 著陸地點：內蒙古自治區中部地區 飛行時間/圈數：6天零18小時/108圈 試驗項目：我國第一艘正樣無人飛船。飛船由軌道艙、返回艙和推進艙三個艙段組成。
與“神舟”一號試驗飛船相比，“神舟”二號飛船的系統結構有了新的擴展，技術性能有了新的提高，飛船技術狀態與載人飛船基本一致。據介紹，我國首次在飛船上進行了微重力環境下空間生命科學、空間材料、空間天文和物理等領域的實驗，其中包括：進行半導體光電子材料、氧化物晶體、金屬合金等多種材料的晶體生長；進行了蛋白質和其他生物大分子的空間晶體生長；開展了植物、動物、水生生物、微生物及離體細胞和細胞組織的空間環境效應實驗等。
“神舟”三號 發射時間：2002年3月25日22時15分 發射火箭：新型長征二號F捆綁式火箭 飛船進入軌道所需飛行時間：火箭點火升空10分鐘后，飛船成功進入預定軌道 返回時間：2002年4月1日 發射地點：酒泉衛星發射中心 著陸地點：內蒙古自治區中部地區 飛行時間/圈數：6天零18小時/108圈 搭載物品：處于休眠狀態的烏雞蛋；進行空間試驗的有效載荷公用設備十項，四十四件之多，其中，微重力測量儀、返回艙有效載荷公用設備是第三次參加飛船試驗，空間蛋白質結晶裝置、多任務位空間晶體生長爐和軌道艙有效載荷公用設備是第二次參加飛船試驗，其余設備均是首次在太空作試驗。 試驗項目：“神舟”三號是一艘正樣無人飛船，飛船技術狀態與載人狀態完全一致。
這次發射試驗，運載火箭、飛船和測控發射系統進一步完善，提高了載人航天的安全性和可靠性。飛船上裝有人體代謝模擬裝置、擬人生理信號設備以及形體假人，能夠定量模擬航天員在太空中的重要生理活動參數。
這次發射，逃逸救生系統也進行了工作。這個系統是在應急情況下確保航天員安全的主要措施。
飛船擬人載荷提供的生理信號和代謝指標正常，驗證了與載人航天直接相關的座艙內環境控制和生命保障系統。 “神舟”四號 發射時間：2002年12月30日0時40分 發射火箭：新型長征二號F捆綁式火箭 飛船進入軌道所需飛行時間：火箭點火升空十幾分鐘后，飛船成功進入預定軌道 返回時間：2003年1月5日19時16分 發射地點：酒泉衛星發射中心 著陸地點：內蒙古自治區中部地區 飛行時間/圈數：6天零18小時/108圈 搭載物品：除了大氣成分探測器等19件設備已經參加過此前的飛行試驗外，其他的空間細胞電融合儀等33件科研設備都將是首次“上天”。
一場籌備了10年之久的兩對“細胞太空婚禮”也將在飛船上舉行，一對動物細胞“新人”是B淋巴細胞和骨髓瘤細胞，另一對是植物細胞“新人”——黃花煙草原生質體和革新一號煙草原生質體。專家介紹說，在微重力條件下，細胞在融合液中的重力沉降現象將消失，更有利于細胞間進行配對與融合這些“親熱舉動”，此項研究將為空間制藥探索新方法。
“神舟”五號 發射時間：2003年10月15日9時整 發射火箭：新型長征二號F捆綁式火箭 飛船進入軌道所需飛行時間：9時10分，船箭分離，“神舟”五號載人飛船準確進入預定軌道。 返回時間：2003年10月16日6時28分 發射地點：酒泉衛星發射中心 著陸地點：內蒙古中部阿木古朗草原地區 飛行時間/圈數：21小時/14圈 搭載物品：除了中國飛天第一人楊利偉外，“神舟”五號載人飛船返回艙內還搭載有一面具有特殊意義的中國國旗、一面北京2008年奧運會會徽旗、一面聯合國國旗、人民幣主幣票樣、中國首次載人航天飛行紀念郵票、中國載人航天工程紀念封和來自祖國寶島臺灣的農作物種子等。
試驗項目：“神舟”五號將盡量減少機艙內的實驗項目及儀器，以騰出更多空間來供航天員活動并執行科學觀察任務，可以說這一次的任務主要是考察航天員在太空環境中的適應性。新技術應用：首次增加了故障自動檢測系統和逃逸系統。
其中設定了幾百種故障模式，一旦發生危險立。
8.關于"神州"號飛船的簡單資料（急
2003年10月10日，中國正式向全世界宣布，神州5號載人飛船將在10月15日——17日擇期發射。
這之前，只有美國和前蘇聯成功把自己的宇航員送入了太空。很快，我國就會成為世界上第3個完成載人航天飛行的國家啦！今天，我們就先來看看—— 近來，科技界最“轟動”的新聞要算中國神州5號載人飛船的發射啦。
趁還沒發射，讓我們先來看看神州5號的“兩大件”吧。 在我們身邊，其實存在很多新鮮的東東喲！只要用心，每天都可能會有新發現，即使是在吃魚的時候…… E探008 神州5號主要由“兩大件”組成——載人飛船和運載火箭。
完完全全是“Made In China” 據我國航天科學家介紹，前蘇聯第一艘載人飛船十分簡單，僅僅為了顯示“一個人能上天、轉一圈就回來”。直到80年代，前蘇聯才開始研制多功能天地往返飛船——聯盟TM飛船，并一直用到現在。
而神舟飛船從開始就是作為多功能天地往返宇航器來研制的。與目前俄羅斯使用的飛船相比，神州5號飛船在某些性能上還要更勝一籌呢！ 俄羅斯飛船的直徑只有2.2米，3個人在里面太擠了。
而我們的飛船返回艙直徑有2.5米，在目前世界上在用飛船中，可利用空間是最大的。軌道艙在分離之前，可以為宇航員提供活動空間，并可做實驗。
但俄羅斯飛船在返回時，就把這個軌道艙作為“垃圾”扔在宇宙空間。神州5號的軌道艙卻還能運行半年，有動力、電力、控制系統，可以做科學實驗，并為今后的飛船交會對接提供方便。
同樣，將把神州5號送入太空的長征2號F(CZ-2F)運載火箭也是“身手不凡”。長征2號F捆綁式兩級大型液體運載火箭，全長58.3米，運載能力達7.6噸。
它是為載人航天“量身訂做”的新型火箭，是我國起飛重量最大、長度最長、系統最復雜的運載火箭。 作為宇航員的護送者和保護神，長征2號F火箭的可靠性指標提高到了0.97%，安全性系數更是達到0.997%！火箭上的多個部件和系統采用了冗余設計，如果一套系統出了問題，可以立即切換到另一套系統，好比上了“雙保險”。
長征2號F型火箭上有兩個系統是獨有的。一個是故障檢測系統，包括火箭自動診斷和地面診斷。
這套系統共有310種故障檢測模式，能在飛船待發射階段和上升階段自動進行故障檢測。而俄羅斯火箭只有自動診斷功能，這可是中國人在航天史上奪得的一個“第一”喲！ 另一個是逃逸系統。
為保證宇航員的安全，長征2號F火箭配備了可以隨時啟動的逃逸系統。逃逸系統在飛船頂部，看上去就像火箭的避雷針。
它裝有獨立的發動機，萬一火箭在發射前和發射階段發生故障，它能“拽”著軌道艙和返回艙與火箭主體分離，并降落在安全地帶，從而使宇航員脫離險境。而在發射階段，就連美國的航天飛機也沒有逃逸系統呢。
9.神舟飛船資料（50字以內）
神舟五號
發射時間：2003年10月15日9時整
發射火箭： 新型長征二號F捆綁式火箭，此次是長征系列運載火箭第71次飛行，也是繼1996年10月以來，我國航天發射連續第29次獲得成功。飛船進入軌道所需飛行時間：9時10分，船箭分離，“神舟”五號載人飛船準確進入預定軌道。
返回時間：2003年10月16日6時28分
長、重：“神舟”載人飛船全長8.86米，最大處直徑2.8米，總重量達到7790公斤。
發射地點：酒泉衛星發射中心
著陸地點：內蒙古中部阿木古朗草原地區
飛行時間/圈數：21小時/14圈
航天員：楊利偉
神舟六號
發射時間： 2005年10月12日9時0分0秒
發射火箭： 新型長征二號F捆綁式火箭
飛船進入軌道所需飛行時間：584秒
返回時間： 10月17日凌晨4時32分
發射地點：酒泉衛星發射中心
著陸地點：四子王草原秋韻
飛行時間/圈數： 115小時32分鐘/飛行77圈
航天員：費俊龍 聶海勝
“神七”于2008年9月25日21時10分04秒成功升空
“神七”飛行員：是翟志剛、劉伯明、景海鵬。
“神五”、“神六”發射時間均在10月中下旬，而神舟七號的發射將提前到九月底升空。有關專家透露，9月和10月均有較適合發射窗口，但因“神七”將執行太空行走任務，9月底升空時的太陽夾角更適合太空人出艙活動，能