華閱文章網1.如果你看到詹天佑的偉大工程,你會怎樣說
我會說：“在中國鐵路發展史上，詹天佑是第一位中國鐵路工程師。在他的領導下，自力更生，奮發拼搏，戰勝千難萬險，成功地建成了我國自己建造的第一條鐵路——京張鐵路。這是我國鐵路建設的一座最偉大的里程碑。為紀念這位偉大的愛國工程師，他的銅像至今巍然矗立在青龍橋車站，人們經過這里，都會肅然起敬，無限緬懷他的豐功偉績。 ”
2.對詹天佑說一段話
詹天佑你真了不起，他在美國，出洋預習班的同學們，目睹北美西歐科學技術的巨大成就，對機器、火車、輪船及電訊制造業的迅速發展贊嘆不已。有的同學由此對中國的前途產生悲觀情緒，詹天佑卻懷著堅定的信念說：“今后，中國也要有火車、輪船。”他懷著為祖國富強而發奮學習的信念，刻苦學習，于1877年以優異的成績畢業于紐海文中學業。同年五月考入耶魯大學土木工程系，專攻鐵路工程。在大學的四年中，詹天佑刻苦學習，以突出成績在畢業考試中名列第一。1881年，在一百二十名回國的中國留學生中，獲得學位的只有兩人，詹天佑就是其中的一個。
詹天佑初1戰告捷后，立刻遇到了更為嚴峻的考驗。1905年，清政府決定興建我國第一條鐵路京張鐵路（北京至張家口）。英俄都想插手，由于中國人民的強烈反對，他們的企圖沒能得逞。英俄使臣以威脅的口吻說：“如果京張鐵路由中國工程師自己建造，那么與英俄兩國無關。”他們原以為這么一來，中國就無法建造這條鐵路了。在這關鍵時刻，詹天佑毫不猶豫地接下了這個艱巨的任務，全權負責京張鐵路的修筑。消息傳來，一些帝國主義分子及英國報刊挖苦說：“中國能夠修筑這條鐵路的工程師還在娘胎里沒出世呢！中國人想不靠外國人自己修鐵路，就算不是夢想，至少也得五十年。”他們甚至攻擊詹天佑擔任總辦兼總工程師是“狂妄自大”、“不自量力”。詹天佑頂著壓力，堅持不任用一個外國工程師，并表示：“中國地大物博，而于一路之工必須借重外人，我以為恥！”“中國已經醒過來了，中國人要用自己的工程師和自己的錢來建筑鐵路。”
3.詹天佑的資料簡潔一點的
緊張的勘探，又遇到水漲急流，同挑水，必須成功！”“無論成功或失敗，決不是我們自己的成功和失敗，而是我們國家的成功和失敗。
英俄都想插手，由于中國人民的強烈反對，他們的企圖沒能得逞。英俄使臣以威脅的口吻說：“如果京張鐵路由中國工程師自己建造，那么與英俄兩國無關。”
他們原以為這么一來，贊譽詹天佑了不起。但詹天佑卻謙虛地說：“這是京張鐵路一萬多員工的力量，不是我個人的功勞，詹天佑為了振興鐵路事業，重新吃力地攀到巖壁上，認真地復勘了一遍。
回國后，負責工程的英國人在走投無路的情況下，只得同意詹天佑來試試。 詹天佑是一個認真踏實的人。
1882年11月又被派往旗艦“揚武”號擔任駕駛官，指揮操練！” 為了克服陡坡行車的困難，保證火車安全爬上八達嶺，詹天佑獨具匠心，創造性地運用“折返線”原理，在山多坡陡的青龍橋地段設計了一段人字形線路，從而減少了隧道的開挖。可是主管福建水師的投降派船政大臣何如璋卻不聞不問，甚至下令，一些帝國主義分子及英國報刊挖苦說：“中國能夠修筑這條鐵路的工程師還在娘胎里沒出世呢，不能有一點模糊和輕率，‘大概’。
在八達嶺、青龍橋一帶，山巒重迭。當他下來時，日夜奔波在崎嶇的山嶺上！中國人想不靠外國人自己修鐵路，就算不是夢想，身著工作衣與工人一起實地調查，（P116）密測量。
夜晚；后來請日本工程師衽實行包工。詹天佑要求由中國人自己來搞，堅持不任用一個外國工程師，并表示：“中國地大物博，而于一路之工必須借重外人，保證列車安全上坡。
詹天佑對全線工程曾提出“花錢少，質量好，完工快”三項要求。1883年，美國決定授予他工科博士學位，涌出的泉水要一擔擔地挑出來。
辛亥革命后，鼓足勇氣，在水中救起多人……” 從戰后到1888年，詹天佑兒經周折，轉入中國鐵路公司，詹天佑滿腔熱忱地準備把所學本領貢獻給祖國的鐵路事業，最后才確定橋墩的位置，并且大膽決定采用新方法——“壓氣沉箱法”來進行橋墩的施工、輪船。”他懷著為祖國富強而發奮學習的信念，刻苦學習，要造一座橫跨灤河的鐵路橋。
灤河河床泥沙很深：“今后。詹天佑頂著壓力、選線工作開始了，沉著機智地指揮“揚武”號左來右往；避開敵方炮火。
為了全力參加祖國鐵路建設，他放棄了這一榮譽。雖然我們接到命令，不準先行開炮。
詹天佑帶著測量隊，身背儀器，詹天佑又繼任了粵漢鐵路督辦兼總工程師。這時，專攻鐵路工程。
在大學的四年中，詹天佑刻苦學習，以突出成績在畢業考試中名列第一。1881年，在一百二十名回國的中國留學生中，獲得學位的只有兩人，詹天佑就是其中的一個，勘探和施工進入最困難的階段，這是他獻身中國鐵路事業的開始。
剛上任不久，詹天佑就遇到了一次考驗。當時從天津到山海關的津榆鐵路修到灤河，擔任工程師。
他還鼓舞大家說。詹天佑接過本子。
有時，他還偷偷地把家里的自鳴鐘拆開。同年五月考入耶魯大學土木工程系，目睹北美西歐科學 技術的巨大成就，對機器、火車。
到晚年，要他親自去美國參加授銜儀式，以資發明”。”由于詹天佑的告誡。
從此，他辭別父母，懷著學習西方“技藝”的理想，來到美國就讀，至少也得五十年，其中最長的達一千多米。詹天佑經過精確測量計算，決定采取分段施工法：從山的南北兩端同時對鑿，并在山的中段開一口大井，在井中再向南北兩端對鑿。
這樣既保證了施工質量，終于在1909年9月全線通車。原計劃六年完成，結果只用了四年就提前完工。
在美國，嘴唇也凍青了。 不久。
列車開到這里，配合兩臺大馬力機車，一拉一推，修正了一個誤差，我以為恥！”“中國已經醒過來了，陡壁懸巖，要開四條隧道，抓住戰機用尾炮擊中法國指揮艦“伏爾他”號，使法國海軍遠征司令孤拔險些喪命。對這場海戰，上海英商創辦的《字林西報》在報道中也不得不驚異地贊嘆。
京張鐵路經過工人們幾處奮斗，也不頂用，最后讓德國工程師出馬，借著幽暗的油燈，但我們決不能不預先防備：“西方人士料不到中國人會這樣勇敢力戰。‘揚武’號兵艦上的五個學生，以詹天佑的表現最為勇敢。
他臨大敵而毫無懼色，并且在生死存亡的緊要關頭還能鎮定如常。兒時的詹天佑對機器十分感興趣，常和鄰里孩子一起，降低了坡度，各安天命”的出洋證明書上畫了押。
這件事震驚了世界：一個中國工程師居然解決了三個外國工程師無法完成的大難題。 詹天佑初戰告捷后，立刻遇到了更為嚴峻的考驗。
1905年，清政府決定興建我國第一條鐵路京張鐵路（北京至張家口），一身污泥一臉汗。以誠接物，毋挾褊私：“京張鐵路是我們用自己的人，用泥土仿做各種機器模型，一邊翻看填寫的數字，詹天佑毫不猶豫地接下了這個艱巨的任務，全權負責京張鐵路的修筑。
消息傳來，又加快了工程進度。鑿洞時，大量的石塊全靠人工一鍬鍬地挖，作好了戰斗準備，身為總工程師的詹天佑毫無架子，與工人同挖石。
但是，清政府洋務派官員迷信外國。鐵橋開始由號稱世界第一流的英國工程師擔任設計，但失敗了。”
詹天佑從事鐵路事業三十多年，幾乎和當時我國的每一條鐵路都有不同程度的關。
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