華閱文章網1.中國宇宙飛船的資料 大約60字
宇宙飛船
載人飛船又稱宇宙飛船，是一種運送航天員到達太空并安全返回的一次性使用的航天器。它能基本保證航天員在太空短期生活并進行一定的工作。它的運行時間一般是幾天到半個月，一般乘2到3名航天員。
世界上第一艘載人飛船是“東方”1號宇宙飛船。它由兩個艙組成，上面的是密封載人艙，又稱航天員座艙。這是一個直徑為2.3米的球體。艙內設有能保障航天員生活的供水、供氣的生命保障系統，以及控制飛船姿態的姿態控制系統、測量飛船飛行軌道的信標系統、著陸用的降落傘回收系統和應急救生用的彈射座椅系統。另一個艙是設備艙，它長3.1米，直徑為2.58米。設備艙內有使載人艙脫離飛行軌道而返回地面的制動火箭系統、供應電能的電池、儲氣的氣瓶、噴嘴等系統。“東方”1號宇宙飛船總質量約為4700千克。它和運載火箭都是一次性的，只能執行一次任務。
2.神州飛船資料,要短的
神舟六號飛船仍為推進艙、返回艙、軌道艙的三艙結構，整船外形和結構與原來相同，重量基本保持在8噸左右。
飛船入軌后先是在近地點200公里，遠地點350公里的橢圓軌道上運行5圈，然后變軌到距地面343公里的圓形軌道，繞地球飛行一圈需要90分鐘，飛行軌跡投射到地面上呈不斷向東推移的正弦曲線。軌道特性與神舟五號相同。
由于此次飛行沒有交會對接任務，神舟六號取消了用于這項功能的附加段，另外，飛船上新增加了40余臺設備和6個軟件，使飛船的設備達到600余臺，軟件82個，元器件10萬余件。 神舟六號的改進大致可以歸納為四個方面： 一、圍繞兩人多天飛行任務的改進。
首先，準備了足量甚至余量的航天員消耗品，包括食品、水、睡袋等。食品柜置于軌道艙中，以前處于空置狀態。
按照每人每天一個半暖壺的用水量，通過水箱和單獨的軟包裝兩種方式準備了航天員用水。其次，提高了座艙的環境控制能力。
一人一天呼出近一升水，神舟六號提高了對水汽冷凝的能力，擴大了冷凝水箱，把所有裸露管線都貼上了吸水材料，確保飛船濕度控制在80%以下。艙內的氧氣、溫度和濕度都可自動感應并調節。
二、軌道艙功能使用方面的改進。放置了很多航天員生活的必需品，如食品加熱裝置和餐具等。
軌道艙中掛有一個睡袋，供兩名航天員輪流休息用。失重狀態下人其實可以浮在空中睡覺，但考慮到人在地面養成的習慣，所以通過睡袋人為地制造一種“床”的感覺，否則航天員睡覺時可能會產生墜入萬丈深淵的錯覺。
軌道艙中還有一個專門的清潔用品柜，航天員可以用里面的濕巾等物品進行清潔。大小便收集裝置這次也是首次使用。
三、提高航天員安全性的改進。返回艙中航天員的坐椅設計了著陸緩沖功能，這是為了在反推火箭發生故障時依然能夠保證航天員安全。
神舟五號飛船里只有楊利偉乘坐的那個坐椅有著陸緩沖功能，并且有個小的缺陷，就是返回前坐椅提升后航天員難以看到舷窗外的情況。神舟六號對緩沖器進行了重新設計，并與整船結合進行了反復試驗，從高塔、飛機上拋下的3次試驗每次均獲得了成功。
返回艙與軌道艙之間的艙門，如果在返回時關閉不嚴，將威脅航天員安全。俄羅斯曾經有3名航天員因此而喪生。
神舟六號科研人員研制成功了艙門密閉快速自動檢測裝置，并花費了數月時間研制出一種專用抹布，這種布不產生纖維、靜電、異味，專門用來清潔艙門。 四、持續性改進。
我國載人航天工程于1992年正式啟動，至今已經過去了13年，飛船上最初使用的元器件和原材料有的已經不再生產，個別技術已經稍顯落伍。神舟六號做了一些日常的持續性改進。
比如神舟一號到五號上的“黑匣子”，是1994年研制的，存儲容量只有10兆字節。現在的黑匣子不僅存儲量比原來大了100倍，而且數據的寫入和讀出速度也提高了10倍以上，體積卻不到原來的一半。
神舟六號飛船構成 軌道艙：“多功能廳” “神舟”飛船的軌道艙是一個圓柱體，總長度為2.8米，最大直徑2.25米，一端與返回艙相通，另一端與空間對接機構連接。“神六”的軌道艙之所以被稱為“多功能廳”，是因為2名航天員除了升空和返回時要進入返回艙以外，其他時間都在軌道艙里。
軌道艙集工作、吃飯、睡覺、盥洗和方便等諸多功能于一體。 逃逸塔：保飛船萬全 逃逸救生塔：位于飛船的最前部，高8米。
它本身實際上就是由一系列火箭發動機組成的小型運載火箭。在運載飛船的火箭起飛前900秒到起飛后160秒期間火箭運行距離在0至100公里，一旦發生緊急情況，這個救生塔將緊急啟動，拽著“神舟六號”飛船的返回艙和軌道艙與火箭分離，迅速逃離險地，并利用降落傘降落到安全地帶。
留軌艙：航天員的“家” 軌道艙：也叫工作艙。其外形為兩端帶有錐角的圓柱體，它是航天員的“太空臥室”兼“工作間”。
它還兼有航天員生活艙和留軌實驗艙兩種功能，所以也稱留軌艙。軌道艙里面裝有多種試驗設備和實驗儀器，可進行對地觀測，其兩側裝有可收放的大型太陽能電池帆翼、太陽敏感器和各種天線以及各種對接結構，用來把太陽能轉換為飛船的能源、與地面進行通訊等。
作為航天員的“太空臥室”，軌道艙的環境很舒適，艙內溫度一般在17至25攝氏度之間。 返回艙：航天員的“駕駛室” 返回艙：又稱座艙，它是航天員的“駕駛室”。
是航天員往返太空時乘坐的艙段，為密閉結構，前端有艙門。“神舟六號”完成繞地飛行任務后，兩名航天員也將乘坐返回艙回歸地球。
推進艙：又叫儀器艙。通常安裝推進系統、電源、軌道制動，并為航天員提供氧氣和水。
推進艙的兩側還裝有面積達20多平方米的主太陽能電池帆翼。 緣何選擇秋季發射？ 晨報訊綜合新華社電細心的人會注意到，兩年前的這個時候，我國第一艘載人飛船神舟五號發射成功。
今年神六的發射，又逢金秋時節，難道是巧合嗎？不是。這是因為秋季的氣象條件，最適合我國發射載人飛船。
飛船發射季節的選擇，要考慮到各種可能影響到發射的因素，其中氣象條件是最直接、最關鍵的決定因素。 飛船上天后，要由航天測控網對飛船實施測控管理。
如果把神舟飛船比作放飛太空的“風箏”，那么，航天測。
3.關于宇宙飛船的資料
宇宙飛船（英語名為spacecraft,spaceship），是一種運送航天員、貨物到達太空并安全返回的一次性使用的航天器。
它能基本保證航天員在太空短期生活并進行一定的工作。它的運行時間一般是幾天到半個月，一般乘2到3名航天員。
俄羅斯和美國在過去幾十年來都已發射了多種型號的宇宙飛船，俄羅斯在前蘇聯時期發射了第一艘東方號飛船，后來又發射了上升號和聯盟號飛船。美國發射了水星號、雙子星座號、阿波羅號等載人飛船。
我國的宇宙飛船為神舟飛船系列，從神舟一號無人飛船開始到現在的神舟十號載人飛船，使中國成為繼美、俄之后，世界上第三個掌握載人航天技術，和成功發射載人飛船的國家。至今，人類已先后研究制出三種構型的宇宙飛船，即單艙型、雙艙型和三艙型。
其中單艙式最為簡單，只有宇航員的座艙，美國第1個宇航員格倫就是乘單艙型的“水星號”飛船上天的；雙艙型飛船是由座艙和提供動力、電源、氧氣和水的服務艙組成，它改善了宇航員的工作和生活環境麻雀雖小，五臟俱全。宇宙飛船與返回式衛星有相似之處，但要載人，故增加了許多特設系統，以滿足宇航員在太空工作和生活的多種需要。
例如，用于空氣更新、廢水處理和再生、通風、溫度和溫度控制等的環境控制和生命保障系統、報話通信系統、儀表和照明系統、航天服、載人機動裝置和逃逸生系統等。
4.有沒有中國航天的資料（短點的100字左右的）
我國航天事業起步于二十世紀五六十年代。
1970年4月24日，第一顆人造地球衛星“東方紅”1號在酒泉發射成功，我國成為世界上第五個發射衛星的國家。1975年11月26日，首顆返回式衛星發射成功，3天后順利返回，我國成為世界上第三個掌握衛星返回技術的國家。
30多年來，我國共研制發射了15種類型、51顆人造地球衛星，成功率達90%以上，初步形成了4個衛星系列——返回式遙感衛星系列、“東方紅”通信廣播衛星系列、“風云”氣象衛星系列和“實踐”科學探測與技術試驗衛星系列，“資源”地球資源衛星系列和“北斗”導航定位衛星系列也即將形成。1992年，我國載人飛船正式列入國家計劃進行研制，這項工程后來被定名為“神舟”號飛船載人航天工程。
“神舟”號飛船載人航天工程由“神舟”號載人飛船系統、“長征”運載火箭系統、酒泉衛星發射中心飛船發射場系統、飛船測控與通信系統、航天員系統、科學研究和技術試驗系統等組成，是我國在20世紀末期至21世紀初期規模最龐大、技術最復雜的航天工程。
5.神舟7號宇宙飛船的一切相關資料
三位宇航員準備升空，他們不是坐著也不是站著，而是全部躺在了艙內。
“這種姿態可以防止宇航員眩暈。”南京航空航天大學航天學院副院長王志瑾介紹，在地面時有正常的重力，人的血液也被重力往下“拉”，飛船在進入太空的那一瞬間，沒有了重力，血液會直往腦子里沖。
在這種情況下，一般人就容易出現腦充血的情況，人會很暈，躺著就能夠在一定程度上緩解這樣的癥狀。而且，宇航員們都是經過了反復訓練，他們的身體很快就能適應外太空的環境。
同樣，當人從外太空返回地面時，就會在短時內出現腦部缺血的狀況。
6.關于"神州"號飛船的簡單資料（急
2003年10月10日，中國正式向全世界宣布，神州5號載人飛船將在10月15日——17日擇期發射。
這之前，只有美國和前蘇聯成功把自己的宇航員送入了太空。很快，我國就會成為世界上第3個完成載人航天飛行的國家啦！今天，我們就先來看看—— 近來，科技界最“轟動”的新聞要算中國神州5號載人飛船的發射啦。
趁還沒發射，讓我們先來看看神州5號的“兩大件”吧。 在我們身邊，其實存在很多新鮮的東東喲！只要用心，每天都可能會有新發現，即使是在吃魚的時候…… E探008 神州5號主要由“兩大件”組成——載人飛船和運載火箭。
完完全全是“Made In China” 據我國航天科學家介紹，前蘇聯第一艘載人飛船十分簡單，僅僅為了顯示“一個人能上天、轉一圈就回來”。直到80年代，前蘇聯才開始研制多功能天地往返飛船——聯盟TM飛船，并一直用到現在。
而神舟飛船從開始就是作為多功能天地往返宇航器來研制的。與目前俄羅斯使用的飛船相比，神州5號飛船在某些性能上還要更勝一籌呢！ 俄羅斯飛船的直徑只有2.2米，3個人在里面太擠了。
而我們的飛船返回艙直徑有2.5米，在目前世界上在用飛船中，可利用空間是最大的。軌道艙在分離之前，可以為宇航員提供活動空間，并可做實驗。
但俄羅斯飛船在返回時，就把這個軌道艙作為“垃圾”扔在宇宙空間。神州5號的軌道艙卻還能運行半年，有動力、電力、控制系統，可以做科學實驗，并為今后的飛船交會對接提供方便。
同樣，將把神州5號送入太空的長征2號F(CZ-2F)運載火箭也是“身手不凡”。長征2號F捆綁式兩級大型液體運載火箭，全長58.3米，運載能力達7.6噸。
它是為載人航天“量身訂做”的新型火箭，是我國起飛重量最大、長度最長、系統最復雜的運載火箭。 作為宇航員的護送者和保護神，長征2號F火箭的可靠性指標提高到了0.97%，安全性系數更是達到0.997%！火箭上的多個部件和系統采用了冗余設計，如果一套系統出了問題，可以立即切換到另一套系統，好比上了“雙保險”。
長征2號F型火箭上有兩個系統是獨有的。一個是故障檢測系統，包括火箭自動診斷和地面診斷。
這套系統共有310種故障檢測模式，能在飛船待發射階段和上升階段自動進行故障檢測。而俄羅斯火箭只有自動診斷功能，這可是中國人在航天史上奪得的一個“第一”喲！ 另一個是逃逸系統。
為保證宇航員的安全，長征2號F火箭配備了可以隨時啟動的逃逸系統。逃逸系統在飛船頂部，看上去就像火箭的避雷針。
它裝有獨立的發動機，萬一火箭在發射前和發射階段發生故障，它能“拽”著軌道艙和返回艙與火箭主體分離，并降落在安全地帶，從而使宇航員脫離險境。而在發射階段，就連美國的航天飛機也沒有逃逸系統呢。
7.載人航天飛機的簡短資料
載人航天是人類駕駛和乘坐載人航天器在太空中從事各種探測、研究、試驗、生產和軍事應用的往返飛行活動。
其目的在于突破地球大氣的屏障和克服地球引力，把人類的活動范圍從陸地、海洋和大氣層擴展到太空。更廣泛和更深入地認識整個宇宙。
并充分利用太空和載人航天器的特殊環境進行各種研究和試驗活動。開發太空極其豐富的資源。
根據飛行和工作方式的不同，載人航天器可分為載人飛船、載人空間站和航天飛機三類。載人飛船按乘坐人數分為單人式飛船和多人式飛船。
按運行范圍分為衛星式載人飛船和登月載人飛船；載人空間站又稱為軌道站或航天站，可供多名航大員居住和工作。航天飛機既可作為載人飛船和空間站進行載人航天活動。
又是一種重復使用的運載器。
8.神州五號、神州六號載人航天飛船資料,簡短加分
神州五號簡介
神舟五號飛船成功實現了我國首次載人航天飛行，充分顯示出目前我國飛船和火箭上的多項關鍵技術已經處于世界領先地位。
返回艙外壁防熱材料技術是神舟5號上多項關鍵技術之一，這是一塊防熱材料的真實樣板，為使航天員能夠在返回艙內擁有一個舒適安全的環境，研制人員經過多次的實驗最終選定了一種低密度的燒蝕防熱材料，使得飛船外部即使是在零下100度到零上3000度的時候，艙內溫度仍能保持在零上20度左右。”
像這種獨創的技術，在神舟飛船的研制中還有很多。作為我國第一代載人飛船，神舟5號越過了單人單艙、雙人雙艙的設計，直接采用了三艙組成的多功能飛船方案。雖然這次神舟五號只搭載了一名航天員，但我們的設計卻是可以同時搭載三個人。
神舟飛船總設計師 戚發軔：（神舟號）飛船起步比較晚，但是我們的起點比較高，而且一步到位了。到什么位置了呢，我們一下子采用了3個艙，還加了一個附加段這么一個布局，就使我們的船可以一下子做到天地往返運輸。
神舟五號飛船在航天員返回地面后，軌道艙將在無人值守的情況下，像衛星一樣在太空中自主地工作，這就大大延長了飛船執行空間應用和科學實驗任務的工作壽命。
神舟五號飛船的返回艙高2.2米，相當于一個六平方米的房間，是目前世界上最大的飛船返回艙。為了確保三噸重的返回艙安全返回地面，研制人員還專門為飛船降落減速時設計了一個面積為1200平方米的世界最大的返回著陸傘，使返回艙的降落速度在十幾分鐘的時間里減少20多倍。
中國科學院院長 路甬祥：說明中國的航天業已經不是一般的水平，已經進入世界的先進行列，它的可靠性、它的運載能力、它的控制系統，它的安全保證系統等都達到了世界前三名的位置。
9.中國宇航員上天及有關宇宙飛船的各種資料
①飛船采用密度小的材料才能在體積一定的情況下，盡可能地減小質量，以適應其工作的要求.宇航員的身高16.8dm，質量為53kg才符合事實.②當飛船在太空中作業時，劉洋的位置發生變化，但物質多少沒有變化，所以質量不變.③神九飛船的返回艙的體積：V=Sh=πr2h=3.14*(2.42m)2*2.0m≈9.0m3.由ρ=mV可得，9.0m3空氣的質量：m=ρV=1.29kg/m3*9.0m3=11.61kg，因為艙內空氣的質量應該小于11.61kg,7.8kg比較符合實際，所以艙內充有空氣，其空氣重量約為7.8kg.故答案為：小；dm;kg；不變；kg.。
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