華閱文章網1.中國航天手抄報資料
1970年4月24日，中國第一顆人造地球衛星“東方紅一號”用長征一號運載火箭發射成功，《東方紅》樂曲傳遍全世界，中國從此邁入了探索太空的時代。
1975年11月26日，長征二號運載火箭成功發射返回式衛星，衛星在軌運行3天后，按預定計劃順利回收，中國成為世界上第三個掌握衛星回收技術的國家。從20世紀70年代開始，利用返回式衛星遙感所獲得的遙感信息，在國土普查、資源勘測、地形繪制、災害預報等方面發揮重要的作用。
1984年4月8日，長征三號運載火箭成功發射東方紅二號試驗通信衛星，標志中國航天已掌握了使用氫氧發動機以及在失重條件下兩次點火的技術，成為世界上第五個能夠研制和發射同步靜止軌道衛星的國家。
1985年10月25日，中國政府宣布長征系列運載火箭承擔國際搭載和衛星發射業務，從此中國航天步入國際市場。自1990年4月7日發射亞洲一號通信衛星之后，至2000年，中國共將26顆外國衛星成功發射升空。
1988年9月7日，長征四號運載火箭成功發射風云一號氣象衛星，風云一號是中國第一顆太陽同步極地軌道氣象衛星，在氣象觀測，海洋捕撈，農業估產，中長期天氣預報和氣象研究中發揮了巨大的作用。
1992年8月14日，長征二號捆綁式運載火箭成功發射由美國休斯公司研制的澳大利亞“澳賽特BI”通信衛星。長二捆運載火箭在大推力發動機、大型衛星整流罩、火箭捆綁技術等方面取得重大成果。中國航天已具備發射各種大載荷商用衛星的能力。
1997年5月12日，長征三號甲運載火箭成功發射東方紅三號通信衛星，中國大容量通信衛星技術實現了重大突破。
1997年8月20日，長征三號乙運載火箭成功發射菲律賓馬部海通信衛星。長征三號乙采用大推力氫氧發動機，使其同步轉移軌道運載能力達到5噸，增強了中國在國際商業衛星發射市場上的競爭能力。
1999年10月14日，長征四號乙運載火箭成功發射由中國和巴西合作研制的資源一號衛星，其綜合性能達到國際先進水平，它也開創發展了中國在航天高科技領域成功合作的典范。
1999年11月20日，新型長征運載火箭成功發射神舟號試驗飛船，11月21日飛船順利回收，中國載人航天技術實現歷史性的突破，是中國航天史上的里程碑。
2001年1月10日，中國成功發射“神舟”2號試驗飛船，按照預定計劃在太空完成空間科學和技術試驗任務后，于1月16日在內蒙古中部地區準確返回。
2002年3月25日，中國成功發射“神舟”3號試驗飛船，環繞地球飛行了108圈后，于4月1日準確降落在內蒙古中部地區。
2002年12月30日，中國成功發射“神舟”4號飛船。
2003年10月15日至16日，中國成功進行了首次載人航天飛行，中國航天員楊利偉乘坐神舟五號載人飛船在太空運行十四圈，歷時二十一小時二十三分，順利完成各項預定操作任務后，安全返回主著陸場。
2005年10月12日至16日，中國成功進行了第二次載人航天飛行，中國航天員費俊龍、聶海勝乘坐神舟六號載人飛船在太空運行七十六圈，歷時四天十九小時三十三分，實現多人多天飛行并安全返回主著陸場。
2007年10月24日18時05分，嫦娥一號探測器從西昌衛星發射中心由長征三號甲運載火箭成功發射。是中國自主研制、發射的第一個月球探測器
2008年4月25日23時35分，中國首顆數據中繼衛星“天鏈一號01星”在西昌衛星發射中心由“長征三號丙”運載火箭成功發射升空。
2008年9月25日21時10分神舟7號發射，9月28日安全返回主著陸場
2.航天航空知識（做手抄報）
航天與航空的區別 一，所謂“航空”，就是人類在地區大氣層中的活動，所使用的飛機，直升機，飛艇和氣球等飛行器統稱為（航空器） 所謂“航天”就是人類沖出地球大氣層，到宇宙太空中去活動，即（宇宙航行）它所使用的是（航天器）及其（運載火箭）。
火箭從飛機上發射 一，運載火箭一般從發射臺上發射，也可從飛機上發射1990年4月5日美國的（飛馬座）火箭首次經過改裝的B52轟炸機上發射成功。火箭被送至1.3萬米的高空釋放5秒種后。
火箭下降了近100米。然后點火，9分鐘后將一顆質量為191千克的衛星送入高584千米，傾角為94度的極地軌道。
2003年1月25日和4月28日，飛馬座火箭有成功的發射兩次。至此飛馬座火箭已成功發射33次，只有3次失敗。
火箭為什么要從飛機上發射 一是便宜，火箭的發射費用僅為同規模地面發射的一半，二是運載能力可提高一倍，三0機可以在不同地點的機場起飛，飛到地面上空任何地點發射不受地理位置的限制。一旦地面發射設施遭到破壞。
速采用這種方式發射偵察，通行衛星。四是從空中發射可以提高隱蔽性。
正因為如此，美，俄兩國都看好這種發射方式。然而，空中發射也受飛機載重的影響，只能發射小型火箭，只能用專用飛機發射，飛機的維修飛永恒奧，而且不能經常使用。
三種航天器的區別 載人航天器家族中有三個成員：載人飛船、空間站和航天飛機，人類就是乘坐它們摘星攬月的。 載人飛船獨立往返于地面和空間站之間，如同人類溝通太空的渡船。
它能夠與空間站或者是其他航天器對接后進行聯合飛行。但是，飛船容積小，所載消耗性物資有限，不具備再補給的能力，所以它的太空運行時間有限，僅能夠使用一次。
與載人飛船相比，空間站容積大、載人多、壽命長，可綜合利用，是發展航天技術、開發利用宇宙空間的基礎設施。 航天飛機是一種多用途航天器。
它能滿足發射、修理和回收衛星以及運送人員、物資等需要，可多次重復使用，降低了運載成本。 [NextPage] 衛星導航技術 采用導航衛星對地面、海洋、空中和空間用戶進行導航定位的技術。
導航衛星如同太空燈塔。衛星導航綜合了傳統導航的優點，實現了全球、全天候、高精度的導航定位。
1964年美國建成了“子午儀”號衛星導航系統，為核潛艇和水面艦艇等導航定位，1967年起開放民用。1973年美國軍方始研制性能更優越的“導航星”全球定位系統（GPS），在1991年的海灣戰爭中得到廣泛使用。
衛星導航系統由導航衛星、地面臺站和用戶定位設備三個部分組成。導航衛星是衛星導航系統的空間部分，由多顆導航衛星構成空間導航網。
地面臺站通常包括跟蹤站、遙測站、計算中心、注入站及時間統一系統等部分，用于跟蹤、測量、計算及預報衛星軌道并對星上設備的工作進行控制管理。用戶定位設備通常由接收機、定時器、數據預處理機、計算機和顯示器等組成。
它接收衛星發來的微弱信號，從中解調并譯出衛星軌道參數和定時信息等，同時測出導航參數，再由計算機算出用戶的位置坐標和速度矢量分量。用戶定位設備分為單人（如手持GPS接收機）、車載、艦載、機載、彈載和星載等多種類型。
衛星導航分為多普勒測速、時間測距等方法。多普勒測速定位是用戶測量實際接收到的信號頻率與衛星發射的頻率之間的多普勒頻移，并根據衛星的軌道參數，算出用戶的位置。
時間測距導航定位是用戶測量系統中4顆（或3顆）衛星發來信號的傳播時間，然后完成一組包括4個（或3個）方程式的數學模型運算，可得出用戶位置。“導航星”全球定位系統（GPS）采用這種方法實現定位。
衛星導航位置精度可達幾米，民用幾十米。GPS已廣泛用于軍事，如車輛、坦克、火炮和步兵定位；引導海上艦隊的會合、進出港領航與登陸；給反潛、布雷、掃雷、搜索、營救和發射導彈提供精確的位置信息；飛機精確投彈，一發射導彈，照相偵察，實施空中支援、會合與加油，以及空中交通管制等；戰略導彈精確制導，提高命中精度；低軌道偵察和監視衛星對目標精確定位和測圖，以及為戰略防御計劃的戰場管理、通信、指揮和控制提供統一的坐標系統等。
“導航星”全球定位系統（GPS）由24顆衛星組成（其中3顆備用），均勻分布在6個軌道上，高度約2萬公里，傾角63°。它于1993年6月提前建成，已廣泛用于軍事，定位精度可達幾米，測速精度高于0.l米/秒，授時精度優于1微秒。
神州七號神舟七號吧 /f?kw=%C9%F1%D6%DD%C6%DF%BA%C5。
3.航天 神舟 知識 簡短
據上海文匯報報道，據“神舟5號”載人航天飛船副總指揮、副總設計師施金苗介紹，世界上載人飛船有一艙式、二艙式、三艙式。中國研制的是復雜的三艙式飛船。
“神舟5號”于2003年2月17日開始總裝。載人飛船系統共有13個分系統，飛船除三艙外還有一個附加段。其中軌道艙和返回艙均為密封結構，是航天員活動的地方。
施金苗介紹說，承擔飛船研制任務的主要是兩家“航天巨頭”：中國空間技術研究院負責“兩艙”——軌道艙、返回艙研制工作；上海航天技術研究院負責“一個艙、三個子系統”——推進艙與推進系統、電源系統、天地測控系統的研制工作，其中包括天地話音、電視圖像、高速數據傳輸、飛船返回地球時啟動的船載小推力發動機，以及返回艙落地前啟動的緩沖小火箭等。
軌道艙位于返回艙前面，這是為了增加航天員的活動空間。它里面裝有多種試驗設備和實驗儀器，可進行對地觀測。其兩側裝有可收放的大型太陽能電池翼、太陽敏感器、各種天線，以及各種對接機構。
返回艙位于飛船中部，是航天員乘坐的艙段，也是飛船的控制中心。它不僅和其它艙段一樣要承受起飛、上升和軌道運行段的各種應力和飛行環境，而且還要經受返回時再入大氣層階段的減速過載和氣動加熱。其為密閉結構，前端有艙門，供航天員進出軌道艙使用。
推進艙緊接在返回艙后面，通常安裝推進系統、電源、氣瓶和水箱等設備，起保障和服務作用，既為飛船提供動力，進行姿態控制、變軌和制動，并為航天員提供氧氣和水。推進艙的兩側還裝有20多平方米的主太陽能電池翼。
過渡段則在飛船頂部，用于與其它航天器對接或空間探測。
飛船頂部是一個高8米的逃逸救生塔。它裝有10臺發動機。在發射飛船的火箭起飛前900秒到起飛后160秒期間（0——110公里），如發生故障，它能拽著返回艙和軌道艙與火箭分離，并落到安全地帶，使飛船上的航天員轉危為安。
飛船上的引導傘、減速傘和主傘的傘面是上海制作的，巨幅傘面達1200平方米，質量標準是既要牢，又要輕
4.我是小小宇航員手抄報資料
下面有三塊內容，你可以參考一下！1：什么是宇航員：宇航員，或稱航天員，全稱宇宙航天員，則指以太空飛行為職業或進行過太空飛行的人。
確定太空飛行的標準則沒有完全統一。 在美國，以旅行高度超過海拔80公里（50英里）的人被稱為宇航員（astronaut）。
國際航空聯合會（FAI）定義的宇宙飛行則需超過100公里。2：宇航員的里程碑：世界上第一名宇航員是蘇聯的尤里·加加林，他在1961年4月乘坐東方1號（Vostok 1）進入太空。
第一位女性宇航員是瓦倫蒂娜·特雷斯科娃，她在1963年6月乘坐東方6號（Vostok 6）進入太空。在1961年5月上太空的艾倫·謝潑德則成為美國首位宇航員。
2003年10月15日，楊利偉乘坐神舟五號成為中國首名宇航員。其他曾經進入過太空的華裔人士包括盧杰、王贛駿、焦立中、張福林，所有人都來自美國。
3：我的宇航員歷程（想象）：終于指揮員開始倒計時：10、9、8、7、6、5、4、3、2、1、點火，“轟”的一聲巨響，我國完全自主研制的新型載人火箭，噴出藍色的火焰，飛向太空，這種新型飛船十分先進，人坐在里面非常舒服，我悠閑地躺在椅子上，透過窗戶凝望浩瀚太空。月球在我眼中逐漸變大了，啊！這是夢嗎？還是現實，我一掐大腿，好痛！是真的，是真的！我高興極了，舷窗外，有一道道色彩絢麗的軌道，有一閃即逝的流星，無數星星在我眼前閃爍，紅的，藍的，黃的，綠的……鋪在黑色的天幕之中，就像鉆石般美麗。
5.我的航天夢手抄報內容
2013年6月11日17點38分神舟十號一飛沖天，肩負著中國首次載人空間交會對接的重大任務，代表著中國正一步一個腳印地實現自己的太空夢。任務將是對“神九”載人交會對接技術的“拾遺補缺”。飛船將于搭載三位航天員聶海勝、張曉光、王亞平飛向太空。
神十將首次開展面向青少年的太空科學講座科普教育活動，這將是此次任務的一大亮點。專家介紹，科普教育是航天一項非常重要的功能。利用載人航天這個平臺向中小學生揭示太空微重力條件下的特殊現象和規律，能夠激發青少年對科學探索的熱情，也可以為未來充分利用空間站資源進行科普活動積累經驗。實際上，這也是世界各國太空活動的重要內容。此外，看似簡單的太空授課需要天地通信鏈路的支持，也對3名航天員之間的協同配合提出了挑戰。
失重條件下物體如何運動？液體在太空中是什么狀態？此次神十飛行任務中，全國的觀眾都能通過來自太空的實況直播，觀看這些現象。
神舟十號航天員將首次面向中小學生開展太空授課和天地互動交流等科普教育活動，這將成為神舟十號飛行任務的一大亮點。
本次科普教育活動是中國利用載人航天活動普及航天知識的一次嘗試，希望通過開展此類科普教育活動進一步激發廣大青少年對宇宙空間的向往、對學習科技知識的熱情。
女航天員王亞平是中國第一位“太空老師”。對于授課內容，主要是使青少年了解微重力環境下物體運動的特點，了解液體表面張力的作用，加深對質量、重量以及牛頓定律等基本物理概念的理解。航天員將進行在軌講解和試驗演示，并與地面師生開展雙向互動交流。
過此次活動，使得青少年走近航天、了解航天、熱愛航天。
給個好評啊！
6.我的航天夢手抄報內容
2013年6月11日17點38分神舟十號一飛沖天，肩負著中國首次載人空間交會對接的重大任務，代表著中國正一步一個腳印地實現自己的太空夢。
任務將是對“神九”載人交會對接技術的“拾遺補缺”。飛船將于搭載三位航天員聶海勝、張曉光、王亞平飛向太空。
神十將首次開展面向青少年的太空科學講座科普教育活動，這將是此次任務的一大亮點。專家介紹，科普教育是航天一項非常重要的功能。
利用載人航天這個平臺向中小學生揭示太空微重力條件下的特殊現象和規律，能夠激發青少年對科學探索的熱情，也可以為未來充分利用空間站資源進行科普活動積累經驗。實際上，這也是世界各國太空活動的重要內容。
此外，看似簡單的太空授課需要天地通信鏈路的支持，也對3名航天員之間的協同配合提出了挑戰。失重條件下物體如何運動？液體在太空中是什么狀態？此次神十飛行任務中，全國的觀眾都能通過來自太空的實況直播，觀看這些現象。
神舟十號航天員將首次面向中小學生開展太空授課和天地互動交流等科普教育活動，這將成為神舟十號飛行任務的一大亮點。本次科普教育活動是中國利用載人航天活動普及航天知識的一次嘗試，希望通過開展此類科普教育活動進一步激發廣大青少年對宇宙空間的向往、對學習科技知識的熱情。
女航天員王亞平是中國第一位“太空老師”。對于授課內容，主要是使青少年了解微重力環境下物體運動的特點，了解液體表面張力的作用，加深對質量、重量以及牛頓定律等基本物理概念的理解。
航天員將進行在軌講解和試驗演示，并與地面師生開展雙向互動交流。過此次活動，使得青少年走近航天、了解航天、熱愛航天。
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