華閱文章網1.神舟號5號到10號的資料
神舟一號到四號是試驗飛船，不載人
神舟五號載人飛船 航天員：楊利偉 （中國太空第一人）
神舟六號載人飛船 航天員：費俊龍 聶海勝
神舟七號載人飛船 航天員：翟志剛 劉伯明 景海鵬 （翟志剛進行了中國人首次太空行走）
神舟八號飛船 與天宮一號目標飛行器進行無人交會對接試驗
神舟九號飛船 將搭載3名航天員 于2012年6月至8月擇機發射
神舟一到八號發射及返回時間
神舟一號：發射 1999年11月20日6時30分7秒 返回 1999年11月21日3時41分
神舟二號：發射 2001年1月10日1時00分03秒 返回 2001年1月16日19時22分
神舟三號：發射 2002年3月25日22時15分 返回 2002年4月1日16時54分
神舟四號：發射 2002年12月30日0時40分 返回 2003年1月5日19時16分
神舟五號：發射 2003年10月15日9時整 返回 2003年10月16日6時28分
神舟六號：發射 2005年10月12日9時整 返回 2005年10月17日凌晨4時32分
神舟七號：發射 2008年9月25日21時10分04秒 返回 2008年9月28日17時40分
神舟八號：發射 2011年11月1日5時58分10秒 返回 2011年11月17日19時36分
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2.有關神州五號發射成功的資料（要簡短的
1999年11月20日~21日，中國載人航天工程第一艘“神舟”無人試驗飛船飛行試驗獲得了圓滿成功。2001年初至2002年底又相繼研制并發射成功了神舟1~4無人試驗飛船，獲得了寶貴的試驗數據，為實施載人航天打下了堅實的基礎。神舟-5飛船是在無人飛船基礎上研制的我國第1艘載人飛船，乘有1名航天員，在軌運行1天。整個飛行期間為航天員提供必要的生活和工作條件，同時將航天員的生理數據、電視圖像發送地面，并確保航天員安全返回。
飛船由軌道艙、返回艙、推進艙和附加段組成，總長8860mm，總重7840kg。飛船的手動控制功能和環境控制與生命保障分系統為航天員的安全提供了保障。
飛船由長征-2f運載火箭發射到近地點200km、遠地點350km、傾角42.4°初始軌道，實施變軌后，進入343km的圓軌道。飛船環繞地球14圈后在預定地區著陸。
神舟-5飛船載人航天飛行實現了中華民族千年飛天的愿望，是中華民族智慧和精神的高度凝聚，是中國航天事業在新世紀的一座新的里程碑。
3.神舟五號的資料
神舟五號航天員為楊立偉，神六為費俊龍和聶海勝，神七為翟志剛、劉伯明、景海鵬神舟五號載人飛船，是中國神舟號飛船系列之一，為中國首次發射的載人航天飛行器，將航天員楊利偉送入太空。
神舟五號于北京時間2003年10月15日9時在中國甘肅的酒泉航天發射中心用長征二號F型運載火箭發射，9時10分進入離地面343公里的預定軌道。航天員楊利偉是中國首批12名航天員之一，原中國人民解放軍空軍的一名殲擊機飛行員，在發射前一天被挑選為執行此次任務的航天員。
這次的成功發射標志著中國成為繼俄羅斯以及美國之后，第三個有能力獨自將人送上太空的國家。中國是在1992年啟動載人航天的工程的。
神舟五號在完成了14圈繞地球的飛行后，返回艙于2003年10月16日6時23分在內蒙古四子王旗主著陸場成功著陸，離預定著陸地點僅差4.8公里。
4.神舟5號的資料
神舟5號 資料
2003年10月15日9時，中國成功發射第一艘載人飛船神舟五號！21個小時23分鐘的太空行程，標志著中國已成為世界上繼前蘇聯/俄羅斯和美國之后第三個能夠獨立開展載人航天活動的國家。
這一刻，距中國第一艘試驗飛船發射3年零329天，距中國載人航天工程立項僅11年零25天。在發射載人飛船之前，前蘇聯進行了5次不載人的飛船升空試驗，美國進行了8次不載人的飛船發射試驗。中國的神舟號飛船在進行了4次飛行試驗后，就成功地把人送上了太空。
神舟五號飛船的成功發射和著陸，標志著中國載人航天工程取得了歷史性的突破。“我們用了10年時間，完成了一個偉大的歷史任務，這是中國航天史上一個重要的里程碑，也是中國為和平利用空間作出的重大貢獻。”原國家航天局局長欒恩杰說。
5.神州5號資料要短
神州五號簡介
返回艙外壁防熱材料技術是神舟5號上多項關鍵技術之一，這是一塊防熱材料的真實樣板，為使航天員能夠在返回艙內擁有一個舒適安全的環境，研制人員經過多次的實驗最終選定了一種低密度的燒蝕防熱材料，使得飛船外部即使是在零下100度到零上3000度的時候，艙內溫度仍能保持在零上20度左右。”
像這種獨創的技術，在神舟飛船的研制中還有很多。作為我國第一代載人飛船，神舟5號越過了單人單艙、雙人雙艙的設計，直接采用了三艙組成的多功能飛船方案。雖然這次神舟五號只搭載了一名航天員，但我們的設計卻是可以同時搭載三個人。
神舟飛船總設計師 戚發軔：（神舟號）飛船起步比較晚，但是我們的起點比較高，而且一步到位了。到什么位置了呢，我們一下子采用了3個艙，還加了一個附加段這么一個布局，就使我們的船可以一下子做到天地往返運輸。
神舟五號飛船在航天員返回地面后，軌道艙將在無人值守的情況下，像衛星一樣在太空中自主地工作，這就大大延長了飛船執行空間應用和科學實驗任務的工作壽命。
神舟五號飛船的返回艙高2.2米，相當于一個六平方米的房間，是目前世界上最大的飛船返回艙。為了確保三噸重的返回艙安全返回地面，研制人員還專門為飛船降落減速時設計了一個面積為1200平方米的世界最大的返回著陸傘，使返回艙的降落速度在十幾分鐘的時間里減少20多倍。
6.神舟五號的簡介,要短的
神舟五號[編輯本段]發射時間：2003年10月15日9時整 發射火箭： 新型長征二號F捆綁式火箭，此次是長征系列運載火箭第71次飛行，也是繼1996年10月以來，我國航天發射連續第29次獲得成功。
飛船進入軌道所需飛行時間：9時10分，船箭分離，“神舟”五號載人飛船準確進入預定軌道。 返回時間：2003年10月16日6時28分 發射地點：酒泉衛星發射中心 著陸地點：內蒙古中部阿木古朗草原地區 飛行時間/圈數：21小時/14圈 搭載物品： 除了中國飛天第一人楊利偉外，“神舟”五號載人飛船返回艙內還搭載有一面具有特殊意義的中國國旗、一面北京2008年奧運會會徽旗、一面聯合國國旗、人民幣主幣票樣、中國首次載人航天飛行紀念郵票、中國載人航天工程紀念封和來自祖國寶島臺灣的農作物種子等。
試驗項目： 神舟5號將盡量減少機艙內的實驗項目及儀器，以騰出更多空間來供航天員活動并執行科學觀察任務，可以說這一次的任務主要是考察航天員在太空環境中的適應性。 新技術應用： 首次增加了故障自動檢測系統和逃逸系統。
其中設定了幾百種故障模式，一旦發。
7.神舟五號的相關資料
2003年10月10日，中國正式向全世界宣布，神州5號載人飛船將在10月15日——17日擇期發射。這之前，只有美國和前蘇聯成功把自己的宇航員送入了太空。很快，我國就會成為世界上第3個完成載人航天飛行的國家啦！今天，我們就先來看看——
近來，科技界最“轟動”的新聞要算中國神州5號載人飛船的發射啦。趁還沒發射，讓我們先來看看神州5號的“兩大件”吧。
在我們身邊，其實存在很多新鮮的東東喲！只要用心，每天都可能會有新發現，即使是在吃魚的時候……
E探008
神州5號主要由“兩大件”組成——載人飛船和運載火箭。完完全全是“Made In China”
據我國航天科學家介紹，前蘇聯第一艘載人飛船十分簡單，僅僅為了顯示“一個人能上天、轉一圈就回來”。直到80年代，前蘇聯才開始研制多功能天地往返飛船——聯盟TM飛船，并一直用到現在。而神舟飛船從開始就是作為多功能天地往返宇航器來研制的。與目前俄羅斯使用的飛船相比，神州5號飛船在某些性能上還要更勝一籌呢！
俄羅斯飛船的直徑只有2.2米，3個人在里面太擠了。而我們的飛船返回艙直徑有2.5米，在目前世界上在用飛船中，可利用空間是最大的。軌道艙在分離之前，可以為宇航員提供活動空間，并可做實驗。但俄羅斯飛船在返回時，就把這個軌道艙作為“垃圾”扔在宇宙空間。神州5號的軌道艙卻還能運行半年，有動力、電力、控制系統，可以做科學實驗，并為今后的飛船交會對接提供方便。
同樣，將把神州5號送入太空的長征2號F(CZ-2F)運載火箭也是“身手不凡”。長征2號F捆綁式兩級大型液體運載火箭，全長58.3米，運載能力達7.6噸。它是為載人航天“量身訂做”的新型火箭，是我國起飛重量最大、長度最長、系統最復雜的運載火箭。
作為宇航員的護送者和保護神，長征2號F火箭的可靠性指標提高到了0.97%，安全性系數更是達到0.997%！火箭上的多個部件和系統采用了冗余設計，如果一套系統出了問題，可以立即切換到另一套系統，好比上了“雙保險”。
長征2號F型火箭上有兩個系統是獨有的。一個是故障檢測系統，包括火箭自動診斷和地面診斷。這套系統共有310種故障檢測模式，能在飛船待發射階段和上升階段自動進行故障檢測。而俄羅斯火箭只有自動診斷功能，這可是中國人在航天史上奪得的一個“第一”喲！
另一個是逃逸系統。為保證宇航員的安全，長征2號F火箭配備了可以隨時啟動的逃逸系統。逃逸系統在飛船頂部，看上去就像火箭的避雷針。它裝有獨立的發動機，萬一火箭在發射前和發射階段發生故障，它能“拽”著軌道艙和返回艙與火箭主體分離，并降落在安全地帶，從而使宇航員脫離險境。而在發射階段，就連美國的航天飛機也沒有逃逸系統呢！
8.神州五號、神州六號載人航天飛船資料,簡短加分
神州五號簡介
神舟五號飛船成功實現了我國首次載人航天飛行，充分顯示出目前我國飛船和火箭上的多項關鍵技術已經處于世界領先地位。
返回艙外壁防熱材料技術是神舟5號上多項關鍵技術之一，這是一塊防熱材料的真實樣板，為使航天員能夠在返回艙內擁有一個舒適安全的環境，研制人員經過多次的實驗最終選定了一種低密度的燒蝕防熱材料，使得飛船外部即使是在零下100度到零上3000度的時候，艙內溫度仍能保持在零上20度左右。”
像這種獨創的技術，在神舟飛船的研制中還有很多。作為我國第一代載人飛船，神舟5號越過了單人單艙、雙人雙艙的設計，直接采用了三艙組成的多功能飛船方案。雖然這次神舟五號只搭載了一名航天員，但我們的設計卻是可以同時搭載三個人。
神舟飛船總設計師 戚發軔：（神舟號）飛船起步比較晚，但是我們的起點比較高，而且一步到位了。到什么位置了呢，我們一下子采用了3個艙，還加了一個附加段這么一個布局，就使我們的船可以一下子做到天地往返運輸。
神舟五號飛船在航天員返回地面后，軌道艙將在無人值守的情況下，像衛星一樣在太空中自主地工作，這就大大延長了飛船執行空間應用和科學實驗任務的工作壽命。
神舟五號飛船的返回艙高2.2米，相當于一個六平方米的房間，是目前世界上最大的飛船返回艙。為了確保三噸重的返回艙安全返回地面，研制人員還專門為飛船降落減速時設計了一個面積為1200平方米的世界最大的返回著陸傘，使返回艙的降落速度在十幾分鐘的時間里減少20多倍。
中國科學院院長 路甬祥：說明中國的航天業已經不是一般的水平，已經進入世界的先進行列，它的可靠性、它的運載能力、它的控制系統，它的安全保證系統等都達到了世界前三名的位置。