華閱文章網1.許振超簡要故事
一次，許振超干散糧裝火車作業，發現糧食顆粒小，更易撒漏。
他便在工作之余，吊起滿滿一桶水，練習走鉤頭，直至練到鉤頭行進過程中滴水不灑。再去裝散糧，一抓斗下去，從艙內到車內，平平穩穩，又一個絕活——“一鉤清”。
許振超的活干凈利索，裝卸工人們二次勞動強度大大減輕，誰都愿意跟他搭班。有一年，青島港老港區承運了一批經青島港卸船，由新疆阿拉山口出境的化工劇毒危險品，這個貨種特別怕碰撞，稍有碰撞就可能引發惡性事故。
當時，鐵道部有關領導和船東、貨主都趕到了碼頭。為確保安全，碼頭、鐵路專線都派了武警和消防員。
泰然自若的許振超和他的隊友們，在關鍵時候把"絕活"亮出來了，只用了一個半小時，40個集裝箱被悄然無聲地從船上卸下，又一聲不響地裝上火車。面對這輕松如"行云流水"般的作業，緊張了許久的船主、貨主們迸發出了歡呼。
2.許振超簡要故事
一次，許振超干散糧裝火車作業，發現糧食顆粒小，更易撒漏。他便在工作之余，吊起滿滿一桶水，練習走鉤頭，直至練到鉤頭行進過程中滴水不灑。再去裝散糧，一抓斗下去，從艙內到車內，平平穩穩，又一個絕活——“一鉤清”。許振超的活干凈利索，裝卸工人們二次勞動強度大大減輕，誰都愿意跟他搭班。
有一年，青島港老港區承運了一批經青島港卸船，由新疆阿拉山口出境的化工劇毒危險品，這個貨種特別怕碰撞，稍有碰撞就可能引發惡性事故。當時，鐵道部有關領導和船東、貨主都趕到了碼頭。為確保安全，碼頭、鐵路專線都派了武警和消防員。泰然自若的許振超和他的隊友們，在關鍵時候把"絕活"亮出來了，只用了一個半小時，40個集裝箱被悄然無聲地從船上卸下，又一聲不響地裝上火車。面對這輕松如"行云流水"般的作業，緊張了許久的船主、貨主們迸發出了歡呼。
3.許振超的事跡
夠普通的崗位--吊車司機；夠單調的工作--把貨物從碼頭吊上車、船，或是從車、船吊到碼頭。
30個春秋就這樣悄然而去。然而，人們說，30年來，從他堅守的這個普通的操作臺上流瀉出的，不是單調的音符，而是一曲曲華美的樂章。
他，就是青島港的吊車司機，一個只有初中文憑的橋吊專家，一個一年內就兩次刷新世界集裝箱裝卸紀錄的人--許振超。 "干活不能光用力氣，還要動腦筋；干一行，就要愛一行，精一行。
1974年，許振超初中畢業后到青島港當了一名碼頭工人。他操作的是當時最先進的起重機械--門機。
許振超勤學苦練，7天就學會，在一起學習的工人中第一個獨立操作。 然而，會開容易開好難。
師傅開門機，鉤頭起吊平穩，鋼絲繩走的是"一條線"；到了許振超手里，鉤頭穩不住，鋼絲繩直打晃。特別是礦石裝火車作業，一鉤貨放下，灑在車外的比進車內的還多。
看到工人們忙著拿鐵锨清理，許振超十分內疚。 還有，礦石裝火車裝多了，工人要費不少勁扒去多的；裝少了，虧噸，貨主不干。
為了早日掌握這項技術，每次作業完畢，別人歇著了，許振超還留在車上，練習停鉤、穩鉤。四五個月后，他開的門機鋼絲繩走起來也一條線了，一鉤礦石吊起，穩穩落下，不多不少，正好裝滿一車皮。
這手"一鉤準"的絕活，很快就被大家傳開了。 一次，許振超干散糧裝火車作業，發現糧食顆粒小，更易灑漏。
他便在工作之余，吊起滿滿一桶水，練習走鉤頭，直至練到鉤頭行進過程中滴水不灑。再去裝散糧，一抓斗下去，從艙內到車內，平平穩穩，又一個絕活--"一鉤清"。
許振超的活干凈利索，裝卸工人們二次勞動大大減輕，誰都愿意跟他搭班。 1984年，青島港組建集裝箱公司，許振超當上了第一批橋吊司機。
許振超又鉆研上了。橋吊作業有一個高、低速減速區，減速早了裝卸效率下降，減速太遲又影響貨物安全。
于是，他帶上測試表反復測試，終于成功地將減速區調到最佳位置。以前一臺橋吊一小時吊14、15個箱子，改革后能吊近20個箱子，使作業效率提高1/4。
一次，一場大霧使整個碼頭的裝卸作業被迫停下，直到中午霧仍不散。貨輪的船長急火火地找到許振超，請求馬上把集裝箱卸下來。
原來，該輪裝載的全是冷藏箱，不料供電電源發生故障，如不搶卸，一旦箱里溫度升高貨物變質，損失就是好幾百萬元。 一臺橋吊有十幾層樓那么高，而集裝箱上起吊用的4個鎖孔，每個不過一塊香皂大小。
司機在40多米高的橋吊上，要讓重達十幾噸的吊具的4個爪準確插入集裝箱的鎖孔中，好天氣操作起來都不那么容易，何況大霧彌漫。 藝高人膽大。
許振超一咬牙答應了。他在船上、岸邊各安排兩個經驗豐富的老司機，通過對講機隨時報告集裝箱位置，自己登上橋吊，精心操作。
隨著船上、岸邊清晰的報告聲，一個個箱子一鉤到位，順順利利全卸了下來。許振超憑著過硬的功夫、嫻熟的技巧，闖過了霧天作業禁區，為客戶挽回了巨額損失。
1991年，許振超當上了橋吊隊隊長。他在工作中發現，橋吊故障中有60%是吊具故障，而故障主要是由于起吊和落下時速度太快，吊具與集裝箱碰撞造成的。
他提出，這么操作不僅橋吊容易出故障，貨物也不安全，必須做到無聲響操作。 司機們一聽炸了窩。
"集裝箱是鐵的，船是鐵的，拖車也是鐵的，這集裝箱裝卸就是鐵碰鐵，怎么能不響呢？"說出口的道理很硬，沒有說出口的道理更硬：橋吊隊實行的是計件工資，多吊一箱就多掙一份錢。搞無聲響操作，輕拿輕放，不明擺著要降低速度，減少收入么？ 許振超沒多解釋，自己動手練起來。
他通過控制小車水平運行速度和吊具垂直升降之間的角度，操作中眼睛上掃集裝箱邊角，下瞄船上裝箱位置一點，手握操縱桿變速跟進找垂線。打眼一瞄，就能準確定位，又輕又穩。
然后，他專門編寫了操作要領，親自培訓骨干并在全隊推廣，以事實說服人。就這樣，"無聲響操作"又成了許振超的杰作、青島港的獨創。
1997年11月，老港區承運一批化工劇毒危險品。這個貨種一旦出現碰撞，就有可能引發惡性事故。
為了確保安全，碼頭、鐵路專線都派上了武警和消防員，身著防化服全線戒嚴。船靠岸后，在許振超的指揮下，練就一手"無聲響操作"的橋吊司機們個個精心操作，一個半小時，40個集裝箱被悄然無聲卸下，又悄然無聲裝上火車。
船東代表感慨地說："你們的作業簡直是'行云流水'，太神奇了！" "咱當不了科學家，但可以做個能工巧匠。" 當了隊長的許振超，除了開好自己的橋吊，還想做更多的事。
一次，隊里的一臺橋吊控制系統發生了故障，請外國廠家的工程師來修。專家干了12天，一下子掙走4.3萬元。
這件事深深刺痛了許振超。他想，如果自己會修，這筆錢不就省了嗎？ 然而，橋吊的構造很復雜，涉及電力拖動、自動控制等6門學科，就是學起重機械專業的大學生也至少得兩、三年才能夠處理一般性故障。
許振超只有初中文化，可為了攻克這門技術，他著了魔似地鉆研，終于發現，所有的技術難點都集中在一塊塊控制系統模板上，而這正是外國廠家全力保護的尖端技術--不僅沒提供電路模板圖紙，就連最基本的數據也沒有。 許振超不信邪。
每天下了班，他拿著借。
4.許振超的故事
新時代的中國工人許振超 夠普通的崗位--吊車司機；夠單調的工作--把貨物從碼頭吊上車、船，或是從車、船吊到碼頭。
30個春秋就這樣悄然而去。然而，人們說，30年來，從他堅守的這個普通的操作臺上流瀉出的，不是單調的音符，而是一曲曲華美的樂章。
他，就是青島港的吊車司機，一個只有初中文憑的橋吊專家，一個一年內就兩次刷新世界集裝箱裝卸紀錄的人--許振超。"干活不能光用力氣，還要動腦筋；干一行，就要愛一行，精一行。
" 1974年，許振超初中畢業后到青島港當了一名碼頭工人。他操作的是當時最先進的起重機械--門機。
許振超勤學苦練，7天就學會，在一起學習的工人中第一個獨立操作。 然而，會開容易開好難。
師傅開門機，鉤頭起吊平穩，鋼絲繩走的是"一條線"；到了許振超手里，鉤頭穩不住，鋼絲繩直打晃。特別是礦石裝火車作業，一鉤貨放下，灑在車外的比進車內的還多。
看到工人們忙著拿鐵锨清理，許振超十分內疚。 還有，礦石裝火車裝多了，工人要費不少勁扒去多的；裝少了，虧噸，貨主不干。
為了早日掌握這項技術，每次作業完畢，別人歇著了，許振超還留在車上，練習停鉤、穩鉤。四五個月后，他開的門機鋼絲繩走起來也一條線了，一鉤礦石吊起，穩穩落下，不多不少，正好裝滿一車皮。
這手"一鉤準"的絕活，很快就被大家傳開了。 一次，許振超干散糧裝火車作業，發現糧食顆粒小，更易灑漏。
他便在工作之余，吊起滿滿一桶水，練習走鉤頭，直至練到鉤頭行進過程中滴水不灑。再去裝散糧，一抓斗下去，從艙內到車內，平平穩穩，又一個絕活--"一鉤清"。
許振超的活干凈利索，裝卸工人們二次勞動大大減輕，誰都愿意跟他搭班。 1984年，青島港組建集裝箱公司，許振超當上了第一批橋吊司機。
許振超又鉆研上了。橋吊作業有一個高、低速減速區，減速早了裝卸效率下降，減速太遲又影響貨物安全。
于是，他帶上測試表反復測試，終于成功地將減速區調到最佳位置。以前一臺橋吊一小時吊14、15個箱子，改革后能吊近20個箱子，使作業效率提高1/4。
一次，一場大霧使整個碼頭的裝卸作業被迫停下，直到中午霧仍不散。貨輪的船長急火火地找到許振超，請求馬上把集裝箱卸下來。
原來，該輪裝載的全是冷藏箱，不料供電電源發生故障，如不搶卸，一旦箱里溫度升高貨物變質，損失就是好幾百萬元。 一臺橋吊有十幾層樓那么高，而集裝箱上起吊用的4個鎖孔，每個不過一塊香皂大小。
司機在40多米高的橋吊上，要讓重達十幾噸的吊具的4個爪準確插入集裝箱的鎖孔中，好天氣操作起來都不那么容易，何況大霧彌漫。 藝高人膽大。
許振超一咬牙答應了。他在船上、岸邊各安排兩個經驗豐富的老司機，通過對講機隨時報告集裝箱位置，自己登上橋吊，精心操作。
隨著船上、岸邊清晰的報告聲，一個個箱子一鉤到位，順順利利全卸了下來。許振超憑著過硬的功夫、嫻熟的技巧，闖過了霧天作業禁區，為客戶挽回了巨額損失。
1991年，許振超當上了橋吊隊隊長。他在工作中發現，橋吊故障中有60%是吊具故障，而故障主要是由于起吊和落下時速度太快，吊具與集裝箱碰撞造成的。
他提出，這么操作不僅橋吊容易出故障，貨物也不安全，必須做到無聲響操作。 司機們一聽炸了窩。
"集裝箱是鐵的，船是鐵的，拖車也是鐵的，這集裝箱裝卸就是鐵碰鐵，怎么能不響呢？"說出口的道理很硬，沒有說出口的道理更硬：橋吊隊實行的是計件工資，多吊一箱就多掙一份錢。搞無聲響操作，輕拿輕放，不明擺著要降低速度，減少收入么？ 許振超沒多解釋，自己動手練起來。
他通過控制小車水平運行速度和吊具垂直升降之間的角度，操作中眼睛上掃集裝箱邊角，下瞄船上裝箱位置一點，手握操縱桿變速跟進找垂線。打眼一瞄，就能準確定位，又輕又穩。
然后，他專門編寫了操作要領，親自培訓骨干并在全隊推廣，以事實說服人。就這樣，"無聲響操作"又成了許振超的杰作、青島港的獨創。
1997年11月，老港區承運一批化工劇毒危險品。這個貨種一旦出現碰撞，就有可能引發惡性事故。
為了確保安全，碼頭、鐵路專線都派上了武警和消防員，身著防化服全線戒嚴。船靠岸后，在許振超的指揮下，練就一手"無聲響操作"的橋吊司機們個個精心操作，一個半小時，40個集裝箱被悄然無聲卸下，又悄然無聲裝上火車。
船東代表感慨地說："你們的作業簡直是'行云流水'，太神奇了！" "咱當不了科學家，但可以做個能工巧匠。" 當了隊長的許振超，除了開好自己的橋吊，還想做更多的事。
一次，隊里的一臺橋吊控制系統發生了故障，請外國廠家的工程師來修。專家干了12天，一下子掙走4.3萬元。
這件事深深刺痛了許振超。他想，如果自己會修，這筆錢不就省了嗎？ 然而，橋吊的構造很復雜，涉及電力拖動、自動控制等6門學科，就是學起重機械專業的大學生也至少得兩、三年才能夠處理一般性故障。
許振超只有初中文化，可為了攻克這門技術，他著了魔似地鉆研，終于發現，所有的技術難點都集中在一塊塊控制系統模板上，而這正是外國廠家全力保護的尖端技術--不僅沒提供電路模板圖紙，就連最基本的數據也沒有。 許振超不信。
5.對許振超事跡的感受
國家提出向許振超學習，甚為必要。要學習什么也很值得討論。每個人、每個崗位都是能夠干出實績來的。如果真正在搞研究搞創新的專家學者們都有許振超這樣的精神、努力和認識，中國科技領域搞創新的氛圍為什么還這么缺乏？國家振興要靠科技創新，但科技創新不是光靠口號就能解決的。沒有憂患意識的民族是不可能強大的。所以我們首先應該學習他的責任心。平時我常常這樣思考：作為一名公務員，我們的工作量究竟有多大？我們盡心盡職了沒有？良知告訴我們，人要有起碼的責任心，有家庭責任感、社會責任感。腳踏實地，兢兢業業地干好自己的份內工作！換言之，也就是學習他自覺的主人翁意識，也就是我們平常經常講的，高度的無產階級思想覺悟，對技術的精益求精，學習上認真刻苦，鍥而不舍的精神。許振超寫得橋吊手冊“填補了國內空白，成為一些大專院校的教材”。由此看來，許振超有的是基礎工業管理技術。當我看到許振超的“絕活”時，第一感覺就是現代管理在中國的進程在合資企業里有了非常大的進展。我們應該大量普及使用老許這些實用管理技術理念，不是讓他們少數先進工人獨自鉆研，孤軍奮戰。高度重視工業工程管理，給工人一個能夠像許振超那樣能夠刻苦鉆研與創新的良好管理環境！在我國，千千萬萬個“徐振超”正在默默的奉獻，政府要作為，有責任盡快建立好的用人體制，讓千千萬萬個“徐振超”的勞動價值被承認！因為我們的社會需要更多的許振超！
就這些吧，太晚了，困的要命，寫不動了，你先湊合用吧。
6.許振超的事跡
1984年，青島港組建集裝箱公司，許振超當上了第一批橋吊司機。
許振超又鉆研上了。橋吊作業有一個高、低速減速區，減速早了裝卸效率下降，減速太遲又影響貨物安全。
于是，他帶上測試表反復測試，終于成功地將減速區調到最佳位置。以前一臺橋吊一小時吊十四五個箱子，改革后能吊近20個箱子，使作業效率提高1/4。
一次，一場大霧使整個碼頭的裝卸作業被迫停下，直到中午霧仍不散。貨輪的船長急火火地找到許振超，請求馬上把集裝箱卸下來。
原來，該輪裝載的全是冷藏箱，不料供電電源發生故障，如不搶卸，一旦箱里溫度升高貨物變質，損失就是好幾百萬元。一臺橋吊有十幾層樓那么高，而集裝箱上起吊用的4個鎖孔，每個不過一塊香皂大小。
司機在40多米高的橋吊上，要讓重達十幾噸的吊具的4個爪準確插入集裝箱的鎖孔中，好天氣操作起來都不那么容易，何況大霧彌漫。藝高人膽大。
許振超一咬牙答應了。他在船上、岸邊各安排兩個經驗豐富的老司機，通過對講機隨時報告集裝箱位置，自己登上橋吊，精心操作。
隨著船上、岸邊清晰的報告聲，一個個箱子一鉤到位，順順利利全卸了下來。許振超憑著過硬的功夫、嫻熟的技巧，闖過了霧天作業禁區，為客戶挽回了巨額損失。
1991年，許振超當上了橋吊隊隊長。他在工作中發現，橋吊故障中有60%是吊具故障，而故障主要是由于起吊和落下時速度太快，吊具與集裝箱碰撞造成的。
他提出，這么操作不僅橋吊容易出故障，貨物也不安全，必須做到無聲響操作。司機們一聽炸了窩。
“集裝箱是鐵的，船是鐵的，拖車也是鐵的，這集裝箱裝卸就是鐵碰鐵，怎么能不響呢？”說出口的道理很硬，沒有說出口的道理更硬：橋吊隊實行的是計件工資，多吊一箱就多掙一份錢。搞無聲響操作，輕拿輕放，不明擺著要降低速度，減少收入么？許振超沒多解釋，自己動手練起來。
他通過控制小車水平運行速度和吊具垂直升降之間的角度，操作中眼睛上掃集裝箱邊角，下瞄船上裝箱位置一點，手握操縱桿變速跟進找垂線。打眼一瞄，就能準確定位，又輕又穩。
然后，他專門編寫了操作要領，親自培訓骨干并在全隊推廣，以事實說服人。就這樣，“無聲響操作”又成了許振超的杰作、青島港的獨創。
1997年11月，老港區承運一批化工劇毒危險品。這個貨種一旦出現碰撞，就有可能引發惡性事故。
為了確保安全，碼頭、鐵路專線都派上了武警和消防員，身著防化服全線戒嚴。船靠岸后，在許振超的指揮下，練就一手“無聲響操作”的橋吊司機們個個精心操作，一個半小時，40個集裝箱被悄然無聲卸下，又悄然無聲裝上火車。
船東代表感慨地說：“你們的作業簡直是‘行云流水’，太神奇了！”“咱當不了科學家，但可以做個能工巧匠。”當了隊長的許振超，除了開好自己的橋吊，還想做更多的事。
一次，隊里的一臺橋吊控制系統發生了故障，請外國廠家的工程師來修。專家干了12天，一下子掙走4.3萬元。
這件事深深刺痛了許振超。他想，如果自己會修，這筆錢不就省了嗎？然而，橋吊的構造很復雜，涉及電力拖動、自動控制等6門學科，就是學起重機械專業的大學生也至少得兩三年才能夠處理一般性故障。
許振超只有初中文化，可為了攻克這門技術，他著了魔似的鉆研，終于發現，所有的技術難點都集中在一塊塊控制系統模板上，而這正是外國廠家全力保護的尖端技術———不僅沒提供電路模板圖紙，就連最基本的數據也沒有。許振超不信。
每天下了班，他拿著借來的備用模板，一頭扎進自己的小屋里。一塊書本大的模板，一面是密密麻麻鑲嵌的上千個電子元件，另一面是彎彎曲曲的印刷電路，這樣的模板在橋吊上一共有20塊。
為了分辨細如發絲、若隱若現的線路，許振超專門用玻璃做了個支架，將模板放在玻璃上，下面安上100瓦的燈泡，通過強光使模板上隱身的線路顯現出來，然后一筆一筆繪制成圖。光分辨這2000多個焊點，已夠麻煩了，要弄明白它們之間的連接更麻煩。
一個點前后左右可能有4條連線，而且每一條連線又延伸出兩條連線，兩條再變成4條，最多的變成20、30條連線，每個點、每條線，許振超都要用萬用表試了又試，一條線路常常要測試上百個電子元件，直到最終試出一條通路來。這樣精細的活，特別累眼，累得看不清了，許振超就到冰箱里取出冰塊，敷上一會兒。
接著再干，每天晚上堅持干3個多小時。就這樣，許振超用了整整4年時間，一共倒推了12塊電路模板，畫了兩尺多厚的電路圖紙，終于攻克了技術難點。
這套模板圖紙后來便成了橋吊司機的技術手冊，成了青島港集裝箱橋吊排障、提效的“利器”。一次，一臺橋吊上的一塊核心模板壞了，許振超跑到電器商店花8元錢買了一個運控器，回來換上后橋吊就正常運作了。
而這要是在以前，換一塊模板得花3萬塊錢！2000年，隊里的6臺輪胎吊發動機又到了大修的時候。許振超找到公司領導主動要求，把這個項目交給他組織技術骨干來完成，一來鍛煉隊伍，二來節約資金。
面對復雜的維修工藝，他與攻關小組一起邊琢磨邊實踐，加班加點，提前完成了輪胎吊發動機的大修。近幾年來，經他主持修理的項目累計為青島港節約800多萬元。
許。
7.許振超事跡的啟示
國家提出向許振超學習，甚為必要。
要學習什么也很值得討論。每個人、每個崗位都是能夠干出實績來的。
如果真正在搞研究搞創新的專家學者們都有許振超這樣的精神、努力和認識，中國科技領域搞創新的氛圍為什么還這么缺乏？國家振興要靠科技創新，但科技創新不是光靠口號就能解決的。沒有憂患意識的民族是不可能強大的。
所以我們首先應該學習他的責任心。平時我常常這樣思考：作為一名公務員，我們的工作量究竟有多大？我們盡心盡職了沒有？良知告訴我們，人要有起碼的責任心，有家庭責任感、社會責任感。
腳踏實地，兢兢業業地干好自己的份內工作！換言之，也就是學習他自覺的主人翁意識，也就是我們平常經常講的，高度的無產階級思想覺悟，對技術的精益求精，學習上認真刻苦，鍥而不舍的精神。許振超寫得橋吊手冊“填補了國內空白，成為一些大專院校的教材”。
由此看來，許振超有的是基礎工業管理技術。當我看到許振超的“絕活”時，第一感覺就是現代管理在中國的進程在合資企業里有了非常大的進展。
我們應該大量普及使用老許這些實用管理技術理念，不是讓他們少數先進工人獨自鉆研，孤軍奮戰。高度重視工業工程管理，給工人一個能夠像許振超那樣能夠刻苦鉆研與創新的良好管理環境！在我國，千千萬萬個“徐振超”正在默默的奉獻，政府要作為，有責任盡快建立好的用人體制，讓千千萬萬個“徐振超”的勞動價值被承認！因為我們的社會需要更多的許振超！就這些吧，太晚了，困的要命，寫不動了，你先湊合用吧。
8.許振超事跡給人的啟示
在發展社會主義市場經濟的新形勢下，許振超的事跡與精神具有特殊的啟示意義.我國的經濟社會發展水平決定了勞動力密集型產業仍將是解決就業問題的重要渠道；大部分人群，仍將像許振超及他的工友們那樣，以體力勞動為基本生存方式，而不是坐在寫字樓中，成為時下人們更羨慕、更津津樂道的“白領”.他們的基本素質，他們對自己職業的認同和投入，將在很大程度上決定著許多產業的競爭力.以我省為例，我們正在努力建設膠東半島制造業基地，建設制造業大省.實現這一目標，必須有一個適應現代化大工業生產要求的高素質勞動者群體.但現實卻不容樂觀.當前，熟練技術工人的緊缺已成為一個普遍現象.據調查，我省年需40萬技工，缺口卻達30萬；“找個好鉗工比找個研究生還難”，正成為困擾著許多行業的難題.這一現象，有十分復雜的成因，但追根溯源，我們社會中仍然存在的重腦力勞動、輕體力勞動，重學歷、文憑，輕勞動技能的觀念和心態，是重要原因.。
9.許振超的簡介
許振超所在的青島港前灣集裝箱碼頭是由青島港集團、英國鐵行集團、中遠集團、丹麥馬士基集團總投資8.87億美元合資經營的目前世界上最大的集裝箱碼頭企業之一。許振超參加工作三十多年來，以“干就干一流，爭就爭第一”的精神，立足本職，務實創新，干一行，愛一行，精一行。他自學成才，苦練技術，練就了“一鉤準”、“一鉤凈”、“無聲響操作”等絕活，并模范地帶出了“王嘯飛燕”、“顯新穿針”、“劉洋神繩”等一大批具有社會影響的工作品牌。他帶領團隊按照“泊位、船時、單機”三大效率的標準要求，深入開展比安全質量、比效率、比管理、比作風的“四比”活動，先后六次打破集裝箱裝卸世界紀錄，使“振超效率”令世人贊嘆，將“振超精神”名揚四海。“10小時保班”服務品牌為顧客提供了超值服務，吸引了全球各大船運公司紛紛在青島港上航線、換大船，2006年青島港集裝箱達到770.2萬標準箱，位列世界第11強。