華閱文章網1.簡單介紹下中國的高鐵
中國高速鐵路目前是世界高鐵的領跑者，無論里程和時速都是世界最高的。中國高鐵起步自上世紀90年代，從97年到07年進行了六次全國鐵路普速鐵路的提速改造。第六次提速后（07年4月18日）京廣、京滬、京哈等干線上開始運行的動車組部分區段達到250公里時速。而我國新建高速鐵路開始于05年，當時新建的線路有京津城際、武廣客運專線、石太客運專線等。第一條開通運營的是京津城際，08年8月1日，時速350。新建的高鐵，分兩個等級——時速350等級和時速250等級。
這兩個等級的高鐵區別于軌道結構，列控系統和動車組的種類等技術上。350級的有：已通車：京津城際、武廣、鄭西
未通車：京滬、京哈（哈大和京沈）、滬寧城際、滬杭城際、
京石、石武、廣深港、杭長、鄭徐等
250級的有：已通車：石太、合寧、合武、膠濟、昌九城際、杭州到溫州
未通車：西成、溫州到福州到廈門到深圳、津保、大西
（也有是350的可能）、寧杭城際（也有350的可能）
沈丹、齊齊哈爾到哈爾濱到牡丹江、武漢到重慶、成渝
（有350的可能 ）
2.中國高鐵的介紹
中國高速鐵路（China Railway Highspeed），簡稱中國高鐵，是指中國境內建成使用的高速鐵路，為當代中國重要的一類交通基礎設施[1]。
根據《高速鐵路設計規范》（TB10621-2014）：中國高速鐵路是設計速度每小時250千米（含預留）以上、列車初期運營速度每小時200千米以上的客運專線鐵路[2]。根據《中長期鐵路網規劃（2016年）》：中國高速鐵路網由所有設計速度每小時250千米以上新線和部分經改造后設計速度達標每小時200千米以上的既有線鐵路共同組成[3]。
至2019年底，中國高速鐵路營業總里程達到3.5萬千米[4]，居世界第一[5]。
3.介紹一下高鐵
高速鐵路 [gāo sù tiě lù]
同義詞高鐵一般指高速鐵路
高速鐵路在不同國家不同時代有不同規定。中國國家鐵路局的定義為：新建設計開行250公里/小時（含預留）及以上動車組列車，初期運營速度不小于200公里/小時的客運專線鐵路。特點：新建異于既有線提速，時速不低于250及客專性。[1]
區別：歐洲早期組織即國際鐵路聯盟把舊線改造時速達200公里、新建時速達250~300公里的定為高鐵；1985年日內瓦協議做出新規定：新建客貨共線型高鐵時速為250公里以上，新建客運專線型高鐵時速為350公里以上。
廣泛誤解：很多人把歐洲早期標準誤認為中國標準，只比較高鐵普鐵，誤以為CRH是中國高鐵（兩種高速不同），以為高鐵屬國鐵Ⅰ級，把客貨共線快速鐵路稱為高速鐵路，如沿海鐵路里的廈深鐵路等，把要開行集裝箱貨車的廈深鐵路稱為客專；稱蘭新二線為蘭新高鐵。誤稱深茂快鐵為高鐵，其項目批文明確定位為客貨兩用的快速鐵路，不是客專和高鐵。
所比對象：中國不是用高鐵直接比普鐵，而是分高速鐵路—快速鐵路—普通鐵路，2012年《十二五綜合交通運輸體系規劃》有區分且設立快速鐵路專欄，2015年中國鐵路總公司說年底中國高速鐵路營業里程達1.8萬多公里而快速鐵路網達4萬多公里（鐵路總共12萬公里）[2]，三個數據不同。東南亞國家愛說中速鐵路。
所居等級：中國的高鐵級高于國鐵Ⅰ級（近似高速公路高于一級公路），國Ⅰ標號用于快鐵和骨干普鐵。
世界上公認收支平衡或盈利的高鐵線路僅有兩條：1964年通車的日本東海道新干線與1981年通車的法國巴黎—里昂TGV東南線。[3]
中文名
高速鐵路
外文名
high-speed railway(HSR，不是RH)
主要子項
中國高速鐵路，國外高速鐵路
時速
不同的國家和時代有不同標準
中國的定義
《高速鐵路設計規范》術語第一條
4.中國高鐵發展概況
中國的高速鐵路的建設始于1999年所興建的秦沈客運專線。
經過10多年的高速鐵路建設和對既有鐵路的高速化改造，中國目前已經擁有全世界最大規模以及最高運營速度的高速鐵路網。截止2010年10月底，中華人民共和國國內運營時速200公里以上的高速鐵路運營里程已經達到7431公里。
中國高速鐵路，常被簡稱為“中國高鐵”。高速鐵路作為現代社會的一種新的運輸方式，中國的高鐵速度代表了目前世界的高鐵速度。
中國是世界上高速鐵路發展最快、系統技術最全、集成能力最強、運營里程最長、運營速度最高、在建規模最大的國家。在運行速度上，目前最高時速可達350公里，正在建設的京滬高速鐵路最高時速將達到380公里，堪稱陸地飛行；在運輸能力上，一個長編組的列車可以運送1000多人，每隔3分鐘就可以開出一趟列車，運力強大；在適應自然環境上，高速列車可以全天候運行，基本不受雨雪霧的影響；在列車開行上，采取“公交化”的模式，旅客可以隨到隨走；在節能環保上，高速鐵路是綠色交通工具，非常適應節能減排的要求。
2009年，全國鐵路投產新線5557公里，其中客運專線2319公里。一批重點項目建成投產，寧波~臺州~溫州、溫州~福州、福州~廈門等客運專線相繼建成通車，特別是世界上里程最長、時速350公里、全長1068.6公里的武廣高速鐵路開通運營，成為中國高鐵的又一里程碑。
據鐵道部相關人士透露，目前，包括京滬高鐵等在建鐵路重點工程有277項，開工建設的客運專線及城際鐵路項目已超過40項，建設規模超過1萬公里。 隨著滬杭高鐵26日正式通車，為止我國投入運營的高速鐵路營業里程已達到7431公里，居世界第一位。
中國在高速鐵路領域的發展較世界上部分發達國家晚，起步較其晚了20至30年，但自21世紀以來發展迅速。中國對高 速鐵路的研究實際始于1990年代初，當時京滬高速鐵路正處于構思階段。
1990年鐵道部完成了《京滬高速鐵路線路方案構想報告》并提交全國人大會議討論，這是中國首次正式提出興建高速鐵路[2]。在第八個五年計劃期間，也開始著手進行高速鐵路的前期研究，但實質性的進展不大。
1998年5月，廣深鐵路電氣化提速改造完成，設計最高時速為200公里，為了研究通過擺式列車在中國鐵路既有線實現提速至高速鐵路的可行性[3]，同年8月廣深鐵路率先使用由瑞典租賃的X2000擺式高速動車組[4]。由于全線采用了眾多達到1990年代國際先進水平的技術和設備，因此當時廣深鐵路被視為中國由既有線改造踏入高速鐵路的開端。
1998年6月，韶山8型電力機車于京廣鐵路的區段試驗中達到了時速240公里的速度，創下了當時的“中國鐵路第一速”，是為中國第一種高速鐵路機車。 京津城際鐵路由于高速鐵路相對具有運載能力大、運行速度快、運輸效率高等特點，而中國鐵路此時面臨的主要問題 是客運速度慢、運輸能力嚴重不足，因此高速鐵路越來越受到重視。
在中國第九個五年計劃（1996年-2000年）期間進行的三次中國鐵路大提速的基礎上，鐵道部隨后制定了《“十五”期間鐵路提速規劃》正式將高速鐵路建設列入規劃，《規劃》提出：到“十五”末期，初步建成以北京、上海、廣州為中心，連接全國主要城市的全路快速客運網，總里程達16000公里[5]；客運專線旅客列車最高時速達到200公里及以上，實現高速鐵路、部分繁忙干線客貨分線[6]；而用于高速鐵路車輛的交流電傳動、動車組技術研究也同步進行，并開展時速270km/h高速動車組（DJJ2）的研制[7]。 而中國第一條真正意義上的高速鐵路，是在2002年建成運營的秦沈客運專線，全線設計時速達到200~250公里，同年“中華之星”電力動車組在秦沈客運專線創造了當時“中國鐵路第一速”的321.5km/h，轟動一時。
而現在秦沈客運專線已經成為合并成京哈線的區間段。 2004年1月，**批準中國第一個《中長期鐵路網規劃》，正式宣布規劃建設里程超過1.2萬公里的客運專線，客車速度目標值達到每小時200公里及以上[8]，以及三個地區的城際客運系統（環渤海地區、長江三角洲地區、珠江三角洲地區）。
自規劃實施后，大批高速鐵路相繼上馬開工建設，包括溫福鐵路、合寧鐵路、武廣客運專線、京津城際鐵路等。 在2007年實行的中國鐵路第六次大提速，中國首次在各主要提速干線（如京哈線、京廣線、京滬線、京九線、隴海線、膠濟線等）大規模開行時速高達200~250公里的中國鐵路高速（CRH）動車組列車，達到了目前世界上既有線提速改造的先進水平。
2008年8月，中國首條設計時速達350公里的高速鐵路——京津城際鐵路通車運營。 2007年起鐵道部開始對《中長期鐵路網規劃》調整方案進行研究，并于2008年11月正式發布《中長期鐵路網規劃（2008年調整）》[9]。
新方案將客運專線規劃目標由1.2萬公里調整為1.6萬公里，并將城際客運系統由環渤海城市群、長江三角洲城市群、珠江三角洲城市群擴展到長株潭城市群、成渝城市群、中原城市群、武漢城市圈、關中城鎮群、海峽西岸城鎮群等經濟發達和人口稠密地區。1、2004年1月——**常務會議討論并原則通過歷史上第一個《中長期鐵路網規劃》，以。
5.簡單介紹一下我國鐵路系統
老大。。這怎么簡單介紹？？？？
鐵路分為
一。鐵道部機關。。。機構很多哦。
二。鐵道部各直屬鐵路局。。全國總共十八個。。鄭州。北京。南昌。廣鐵。上海。武漢。西安。太原。沈陽。蘭州。
三。鐵路工程局。。。分為中鐵。和中鐵建兩大陣營。
四。鐵路設計院。。。鐵一二三四五院。。共五個設計院。。、
五。鐵路院校。。。。原鐵道部直屬的院校。
西南交通大學。北京交通大學。中南大學（長沙鐵道學院）。同濟大學（上海鐵道大學）。華東交通大學。蘭州交通大學。大連交通大學。
還有各省各地都有的鐵路職業技術學院。學校。。。多如牛毛。
告訴你。。鐵路是個大系統。。。鐵路局不等于工程局。。問得感覺有問題。對鐵路系統一無所知
6.中國高鐵版圖的簡介
中國高鐵起步較晚，自2011年，京滬、京廣、京哈都將開通高速鐵路，中國高鐵將初步成網。2010年是大規模高鐵建設逐步進入收獲期的一年，鄭西、滬寧、滬杭等高鐵相繼建成并投入運營，中國高鐵運營里程達到8358公里，在建里程1.7萬公里，無論是運營里程、運營速度還是建設速度，均居世界第一。
打開中國地圖進行高鐵搜索。即便不包括既有線提速后的高鐵，5149公里的新建高鐵已經遍布了北京、天津、重慶、上海、河北、河南、山西、山東、陜西、四川、湖北、湖南、安徽、江蘇、浙江、福建、廣東、吉林、廣西·、甘肅、黑龍江、遼寧、吉林、海南、內蒙古、新疆中國大陸28省份通高鐵，僅暫時寧夏、西藏、云南無高鐵，足跡遍布了大半個中國。
另外，中國高鐵行業近年來以基建、裝備制造、技術支持和中資銀行貸款打包的形式參與海外項目競標。 中國在東南亞、非洲等各地均有高鐵方面的項目投入，海外擴張形勢大好。并且把下一個擴張版圖伸到南美洲。
7.介紹我國高鐵發展說明文400字
進高鐵時代 暢想美好未來
每個人都會有自己夢想，并且每個人都在期待夢想成真的那天。中國高鐵人的夢想就是在中國建設世界最好的高速鐵路線，讓中國的高速鐵路成為世界的領跑者，成為全體國人的驕傲。
2011年6月濟南將進入高鐵時代，由濟到京3.5小時縮短至1.5小時，至滬8小時縮短為3.5小時，高鐵帶來的時間效益加速了沿線經濟一體化進程，帶動著濟南經濟文化的高速發展，呼嘯而過的高鐵列車正在悄然改變著人們的生活理念和習俗。
《高鐵未未來》——我和高鐵的故事。高鐵即將來到我們身邊，融入我們生活，給我們帶來別樣的享受和體驗。高鐵是新的交通；高鐵是速度的象征；高鐵是現代的超越；高鐵是未來……高鐵和我們會有怎樣的故事，高鐵又會給城市帶來怎樣的改變，我們滿懷憧憬和期待一起暢想《高鐵未未來》。
8.高鐵乘務自我介紹范文200字
自我介紹要力求簡潔，突出重點，比如你的基本信息，主要工作經歷，愛好等等。記住，介紹時要有自信，說話時最好直視他們，面試官不太喜歡啰嗦的，聲音嘹亮干脆。下面就內容方面給你個示例：
各位考官好，今天能夠站在這里參加面試，有機會向各位考官請教和學習，我感到非常的榮幸.希望通過這次面試能夠把自己展示給大家，希望大家記住我.我叫。.，今年..歲.漢族，..本科.我平時喜歡看書和上網瀏覽信息.我的性格比較開朗，隨和.能關系周圍的任何事，和親人朋友能夠和睦相處，并且對生活充滿了信心.我以前在..實習過，所以有一定的實踐經驗.在..求學的..年中，（簡單的但是有重點的介紹自己拿手的技術 比如：我精通了Hibernate框架 能很好的做持久化操作 還有。等等）并且讓我養成了堅強的性格，這種性格使我克服了學習和生活中的一些困難，積極進去.成為一名JAVA軟件工程師是我多年以來的強烈愿望.如果我有機會被錄用的話，我想，我一定能夠在工作中得到鍛煉并實現自身的價值.同時，我也認識到，人和工作的關系是建立在自我認知的基礎上的，我認為我有能力也有信心做好這份工作.所以，這份工作能夠實現我的理想和人生價值，希望在這么多的應聘者中，您能給我一次機會，我將獻上我最真誠的一面以及個人才能。我相信自己能夠很快的融入到貴公司的工作中！
9.有關中國高鐵的中英文介紹
中國高速鐵路，常被簡稱為“中國高鐵”。高速鐵路作為現代社會的一種新的運輸方式，中國的高鐵速度代表了目前世界的高鐵速度。中國是世界上高速鐵路發展最快、系統技術最全、集成能力最強、運營里程最長、運營速度最高、在建規模最大的國家。
China's high-speed railway is often referred to as "China's high-speed rail". As a new mode of transportation in modern society, China's high-speed rail speed represents the current high-speed rail speed in the world. China is the country with the fastest development speed, the most complete system technology, the strongest integration capability, the longest operating mileage, the highest speed of operation and the largest scale of construction in the world.