華閱文章網1.誰有船舶典型事故案例分析
一、事故概況和經過 1955年1月14日20時30分，長江航運管理局“鎰源輪”與抗日戰爭時期沉船觸撣沉沒；100余人落水，淹死24人，47噸年貨順江流失。
同月16日3時，長江“大慶輪”運送旅客的木船，因超載遇風翻沉，造成32人死亡。兩天時間內沉船兩條，淹死56人。
“鎰源輪“是一條客貨班輪，航行于九江和漢口長江之間，1月14日20時30分，當行駛在黃石港附近時；因航道中沒有沉船和障礙物標志，致使“鎰源輪”觸撞抗日戰爭時期沉沒在長江中的“黃浦輪”的吊桿。據獲救人員講：當時只聽到船尾咚咚咚大艙進水聲，生火工立刻報告駕駛臺，正值二副當班聽信后即扭轉船頭向左岸直沖向岸邊，由于二副心慌意亂沒有拋錨，只顧自己跑上了岸。
觸撞后5分鐘將“鎰源輪”沉沒，船上載乘客100多人，載春節年貨47噸，傾刻間人和貨物全部沉入長江中，事故發生后除二車、生火工等三人救護旅客外，其余船員都比旅客先跑，特別是船長、大副、二副都沒有指揮搶救，也上了岸，對此旅客十分憤怒。 “大慶輪”在長江下游航行，由華東503123號木船送旅客乘“大慶輪”，木船載旅客31人，代理站聯絡員1人、搬運工和木船工各4人，合計40人。
1月16日由江岸開出赴“大慶輪”調航時，因遇6級至7級大風，落帆不及，舵工動作遲緩，將木船翻沉，船上40人全部落水，經奮力搶救8人脫險，其余32人死亡。 二、事故原因分析 長江航運管理局連續發生沉船，不到30個小時發生兩起船毀人亡的特別重大傷亡事故，給人民生命和國家財產造成了巨大損失。
事實說明長江航運管理局在航行管理上存在嚴重問題，航行安全規章制度不健全，領導和職工忽視安全生產的思想嚴重，特別是有的船長和船員不顧旅客的安危，竟然棄船先逃，社會影響極壞，這種狀況下發生事故是必然的。血的教訓教育人們，必須重視安全生產，必須采取有效安全防護措施，必須將“安全生產、預防為主”的方針落到實處。
必須完善安全規章制度嚴格執行，真正認真的吸取事故教訓改進工作，才能避免災難性事故的降臨。
2.安全每日一案例200字
安全生產文化案例：從細節做起，安全生產每一天 背景：安全生產事故頻發一直是我國企業生產經營的“老大難”問題。
近些年，隨著企業生產規模的擴大，管理體制的不斷完善和管理水平的提高，生產部門的安全管理意識也逐漸增強。**造幣廠裝配生產部領導班子積極貫徹“安全第一、預防為主”的安全生產方針，制定出一系列事故預防和控制措施。
部門員工也踴躍參與其中，以嚴謹負責的工作精神和態度，為提高部門和公司的安全生產水平貢獻自己的力量。 案例一一個螺釘都不能少 裝配二班的李立正在進行J98機最后的的安裝調試工作，這時他發現原先放在機幫上的5顆螺釘少了一個。
螺釘如果落入滾筒或者齒輪中間，將破壞零件結構，嚴重影響產品的質量安全。但是J98的驗收迫在眉睫，又不知螺釘落在哪里，該怎么辦呢？李立此時第一個念頭是產品的質量安全是第一重要的，一定要給廠家一個質量過關，能夠安全生產的機器。
他當機立斷，拆掉機器表面的蓋板，排查每一個螺釘可能跌落的角落，終于在小滾桶的夾板中找到了這個丟失的螺釘。 案例二嚴格遵守行吊安全操作規程的“阿福” 起重班班長李關根，大家都親切的稱他“阿福”，在擔任起吊工的30年中，嚴格遵守起吊安全操作規程，切實做到了零事故零損失。
9月29日，雙節即將來臨，起重班要趕在假期前將廠房工件擺放整齊，任務很繁重。下班時間越來越近，任務還沒有完成，大家的心中開始有些急躁。
檢查過程中，李班長發現一名行吊工在起吊前沒有仔細檢查吊裝物體的掛鉤、繩索是否牢固就要起吊。他趕緊上前制止了這名工人。
李班長經常強調，行吊使用前，必須檢查吊裝物體的掛鉤、繩索是否牢固，否則，不準起吊。安全要從一點一滴做起，絕對不能疏漏馬虎。
案例分析：公司領導嚴格的管理和積極的宣傳培訓工作，部門員工良好的安全意識和嚴謹的工作態度，最大限度地消除了身邊的事故隱患，遏制了重特大事故的發生，有效提高了公司的安全生產水平。裝配生產部在生產過程中認真貫徹“安全第一、預防為主”的方針，突出強調“安全責任重于泰山”，普及安全生產知識，以保證從業人員的人身安全，保證生產活動得以順利進行。
3.港口危險事故各種應急預案該如何寫
第一章 總 則 第一條 為迅速、有效地處置港口危險貨物事故，積極搶救受害人員，把事故控制在局部范圍內，最大限度地減少事故造成的損失。
根據《中華人民共和國港口法》、《中華人民共和國安全生產法》、《危險化學品管理條例》、《港口危險貨物管理規定》等法律、法規、規章，結合洞頭港口實際，特制定本應急預案。 第二條 本預案適用于洞頭港口區域內所有從事經營、裝卸、儲存、運輸、使用、包裝危險貨物以及對危險貨物集裝箱進行拆裝和作業的港口經營人。
第三條 本預案所稱“危險貨物”，是指列入國家標準GB12268《危險貨物品名表》和國際海事組織制訂的《國際海運危險貨物運輸規則》，具有爆炸、易燃、毒害、腐蝕、放射性等特性，在水路運輸、港口裝卸和儲存等過程中，容易造成人身傷亡和財產毀損而需要特別防護的貨物。 第四條 本預案所稱的港口危險貨物事故是指危險貨物在港口裝卸、儲存、運輸過程中可能發生泄漏、火災、爆炸、出現毒害等重大人身傷亡或重大經濟損失的事故。
第五條 溫州市港航管理局洞頭分局在上級部門和縣人民政府的領導下，負責洞頭縣行政區域內港口的重大危險貨物事故應急救援工作的組織和實施。相關企業相應制定適合本轄區本單位有效的危險貨物事故應急預案和建立嚴格的應急處理責任制，切實履行各自職責，保證危險貨物事故應急救援工作的正常進行。
第二章 應急救援的組織機構與職責 第六條 重特大事故發生后，按照統一指揮，逐級負責的原則，成立港口危險貨物事故應急指揮部，全面指揮、協調此項工作。指揮部下設應急救援辦公室、施救處理組、后勤保障組等。
指揮部組成和主要職責： 總指揮部：洞頭縣人民政府 指揮部：溫州市港航管理局洞頭分局 指揮部成員：由局領導和職能科室及各港航所負責人組成。 指揮部主要職責： 1.負責制訂并完善本港危險貨物事故應急預案，建立應急救援網絡體系。
2.統一組織指揮全港危險貨物事故應急救援工作，統一調配有利于施救的車、船、物資、器材等，統一指揮參加施救的人員，必要時提請總指揮部聯系公安、消防、部隊、海事等部門參與應急救援工作。 3.督促危險貨物港口經營人嚴格執行《港口法》、《港口危險貨物管理規定》，成立本單位的應急救援組織，制定應急預案。
第七條 應急求援辦公室設在溫州市港航管理局洞頭分局港口科。 辦公室主要職責： 1.負責接受報警并向指揮部報告，及時傳遞、發布預警信息； 2.負責與有關部門應急機構保持聯系； 3.傳達、貫徹、落實上級對事故處理、人員疏散和施救工作的指示； 4.幫助指揮部協調對救助資金的籌集、疏運物資的安排、調運。
5.承辦指揮部交辦的其他工作。 第八條 施救處理組由港航分局和發生事故企業等相關負責人組成。
主要職責： 1.迅速了解港口危險貨物事故發生狀況、類別、影響范圍等基本情況；根據上級領導與總指揮部的指示精神，制定搶險與救援方案。 2.調配相關人員維護事故現場交通秩序；對事故現場進行保護； 3.負責籌措、征用、調集應急救援所需要的交通工具、器材等；4.組織指揮現場傷員救治及轉送； 5.承擔指揮部交辦其他工作。
第九條 后勤保障組由港航分局和發生事故企業等相關負責人組成。 主要職責： 1.集中力量，保證搶險救護物資及生產生活急需物資的供應和落實。
2.負責溝通聯系現場各部門之間，現場與外界之間的聯系； 3.統籌安排，保證現場指揮與上級及各級現場救援小組的及時聯系，確保救援工作的不間斷； 4.配合其他應急救援小組處理傷亡的救護工作； 5.完成現場指揮部交辦的其他任務。 第三章 應急救援準備工作 第十條 在洞頭港口區域內所有從事經營、裝卸、儲存、運輸、使用、包裝危險貨物以及對危險貨物集裝箱進行拆裝和作業的港口經營人要做好如下準備： 1.結合實際制定本單位港口危險貨物事故應急預案，明確事故應急工作職責，并報指揮部備案。
應急預案的主要內容應當包括：危險貨物作業碼頭、庫場、儲罐等港口設施的概況、重點部位、應急隊伍的組成及職責、應急措施、應急救援流程圖、指揮序列表、通信方式、應急人員聯絡表等。 2.對職工進行安全教育，建立從事港口危險貨物現場管理，作業人員持證上崗制度，危險貨物港口作業申報制度，提高職工防范港口危險貨物事故意識和能力。
3.配備防護服、防毒面具、氧氣袋以及其他必要的勞動保護用品和應急器材，并保證在使用時有效。 第十一條 各單位應成立專業（兼職）應急隊伍、定期組織應急救援演練，并做好記錄、總結、完善預案，提高應急能力。
第四章 事故報告程序與現場保護 第十二條 事故發生后，事故單位應立即做到： 1.迅速采取有效措施，積極組織搶救，防止事故蔓延擴大。 2.立即啟動本單位應急預案，迅速報警，同時如實向當地政府、港口行政管理部門和安全生產監督管理局等相關部門報告事故情況。
3.事故報告應包括以下內容 （1）發生事故單位、時間、地點及事故類型； （2）事故簡要經過，傷亡情況； （3）事故原因和性質的初步判斷； （4）事故搶救處理的情況和采取的措施； （5）事故的報告單位、報告人和報告時間； 第十三條 事故的現場保。
4.安全事故案例
一、起吊孔無護欄 不慎墜落死亡某廠更換皮帶打開起吊孔，僅用尼龍繩設置起不到任何防護作用的簡易圍欄，一清理積煤人員從起吊孔墜落死亡。
簡要經過某廠檢修人員為更換輸煤皮帶打開吊砣間的起吊孔（標高25m），僅用一條尼龍繩作為簡易圍欄。1月17日上午，工作負責人于某帶領岳某等人到達吊砣間，進行疏通落煤筒工作，雖發現起吊孔未設圍欄，未采取防護措施，便開始作業。
一工作人員用大錘砸落煤筒，岳某為躲避大錘后退時，從起吊孔墜落至地面（落差25m），搶救無效死亡。原因及暴露問題1.檢修人員打開起吊孔，未設安全可靠的剛性臨時圍欄；2.雖用尼龍繩設簡易圍欄，但過于松動，垂落在地，起不到任何防護作用；3.工作負責人帶領作業人員到達現場，雖發現臨時圍欄起不到任何防護作用，未要求檢修人員設置可靠的剛性臨時圍欄；4.工作負責人在臨時圍欄起不到任何防護作用的情況下，也未采取其他防護措施，盲目組織開工。
事故圖片及示意圖二、吊孔打開無圍欄 人員掉入險喪命某廠一工作人員不慎踏入未設圍欄的起吊孔（12.6米），集中生智，雙手抓住起吊孔中間的工字梁，撿回一條命。簡要經過某年12月26日上午，某廠進行吊裝作業，檢修人員將發電機平臺附近的起吊孔（12.6米）打開后未設置臨時圍欄，設一人看護。
距起吊孔約0.5米處臨時放置一臨時鐵棚工作間，從鐵棚內出來一位工作人員，踏入起吊孔，手臂抓住起吊孔中間的工字鋼梁上，懸在空中，撿回一條命。原因及暴露問題1.打開起吊孔，未設置安全可靠的剛性圍欄；2.臨時鐵棚工作間放置位置不當，距起吊孔過近；3.現場看護人未起到看護作用；4.鐵棚內出來的工作人員未注意腳下情況。
事故圖片及示意圖三、安全意識淡薄 擅進煙道墜落某廠一焊工在工作負責人正在辦理工作票手續時，擅自進入照明不足的鍋爐煙道，從無防護設施的煙道豎井墜落死亡。簡要經過某年3月22日下午，某廠項目部進行鍋爐電除塵消缺工作中，工作負責人派焊工陶某（未滿18歲）和王某進行焊接作業。
工作負責人尚在辦理工作票手續時，陶某擅自進入照明不足的鍋爐煙道，從無防護設施的煙道豎井墜落（落差9.5m），搶救無效死亡。原因及暴露問題1.陶某安全意識淡薄，在未辦理完工作票手續的情況下，擅自進入鍋爐煙道；2.焊工陶某年齡不滿18歲；3.鍋爐煙道臨時照明不足，豎井未設臨時圍欄。
事故圖片及示意圖四、運行檢修嚴重違章 設備試運摔死一人某廠斗輪機檢修試運和重新處理缺陷，未按規定履行工作票手續，導致一人死亡。簡要經過某廠輸煤運行和維護工作分別由兩個項目部承擔，事故前，斗輪機發生故障，維護項目部辦理工作票進行檢修。
檢修中擅自增加一名工作班成員（死者），未履行手續。3月9日上午，斗輪機檢修完畢，檢修人員未按規定押回工作票，只是和運行人員口頭聯系，試運斗輪機。
試運中，檢修人員發現斗輪機仍有缺陷，未按規定重新履行工作票手續，只是給司機打手勢要求停止斗輪機運行。斗輪機停運后，二名檢修人員進入斗輪機的輪斗內處理缺陷。
司機突然想起斗輪機需連續試運，沒有到就地檢查斗輪機是否具備啟動條件，只是在司機室瞭望，便啟動斗輪機。導致一名人員被旋轉的斗輪帶起甩到倒流板的篦子上死亡，另一名人員從斗輪上跳下來，撿了一條命。
原因及暴露問題1.檢修人員嚴重違章，試運設備不押票，只是和運行人員口頭聯系；2.運行人員嚴重違章，同意檢修人員不押票試運，啟動設備前不認真檢查；3.檢修人員嚴重違章，已經傳動的設備再次檢修，仍然不辦理任何手續；4.檢修人員嚴重違章，工作班成員變更隨意，不履行手續；5.沒有對項目部履行管理責任，運行和維護項目部管理混亂。事故圖片及示意圖。
5.事故案例分析怎么寫
事故報告的內容：
1事故單位概況。
2事故發生的時間，地點以及事故現場情況。
3事故的簡要經過。
4人員傷亡和經濟損失情況。
5已經采取的措施。
案例
[案例1]
某單層工業廠房項目，檐高20m，建筑面積5800m2。施工單位在拆除頂層鋼模板時，將拆下的18根鋼管（每根長4m）和扣件運到井字架的吊盤上，5名工人隨吊盤一起從屋頂高處下落。此時恰好操作該機械的人員去廁所未歸，一名剛剛招來兩天的合同工開動了卷揚機。在卷揚機下降工程中，鋼絲繩突然折斷，人隨吊盤下落墜地，造成2人死亡、3人重傷的惡性后果。
問題：
(1)本工程這起重大事故可定為哪種等級的重大事故？依據是什么？
(2)試簡要分析造成這起事故的原因。
(3)重大事故發生后，事故發生單位應在24h內寫出書面報告，并按規定逐級上報。重大事故書面報告（初報表）應包括哪些內容？
[案例2]
某單身公寓建筑面積32800m2，鋼筋混凝土框架結構，箱形基礎，地下1層，地上8層。某一天，按施工進度計劃要求正在搭設扣件式鋼管腳手架。安全員檢查巡視時發現新購進的扣件表面粗糙，商標模糊，有的已顯銹跡。便向架子工詢問，工人說，有的扣件螺栓滑絲，有的扣件一擰，小蓋口就裂了。安全員對此批扣件的質量產生了懷疑。
問題：
(1)顯然，該項目的腳手架工程存在著安全隱患，那么事故隱患該如何處理？
(2)為防止安全事故的發生，請問安全員應如何處理此事？
(3)施工安全技術措施包括哪些方面的內容？
[案例3]
某六層商住樓，總建筑面積9800.72m2，建筑高度22.55m，框架結構，腳手架采用落地式外腳手架外掛密目安全網，地下為條形基礎和獨立柱基礎。1999年9月8日，工人甲由辦公室去材料庫房，經過施工現場時，從六層腳手架上掉下一根長腳手桿，正砸在工人甲的右臂，造成骨折。
問題：
(1)請簡要分析造成這起事故的原因。
(2)腳手架工程交底與驗收的程序是什么？
(3)施工現場對安全工作應制定工作目標。安全管理目標主要包括哪些？
6.談談港口安全管理方面需要采取哪些措施來保證生產
措施： ⑴、健全機械設備巡查制度 設備巡查制度的建設對一個港口企業尤為重要。
做好機械設備的巡查工作可以在設備故障還處于萌芽階段的時候就被發現并及時解決，保證設備一直處于良好的工作狀態，能有效的發現設備的安全隱患，并通過相應的措施來降低或消除安全隱患，保障港口生產正常有序的進行。 設備巡查應根據崗位的不同分為三類，分別是操作人員、技術人員、管理人員三種崗位的檢查。
操作人員檢查應該在設備開始作業前完成，側重于設備工作性能、安全裝置等方面的檢查。技術人員應該每月不少于一次對設備進行全面的、深入的、系統的檢查。
管理人員應該不定期的對設備整體運行狀況進行檢查。現階段我們這三種檢查工作做的都不夠，特別是操作人員的工前檢查更是做不到位，大部分人都是敷衍了事，而有的操作人員甚至沒有進行工前檢查，只是收工后在檢查表上做個記錄。
針對這種情況，應加大對工前檢查記錄的抽查和處罰力度，使工前檢查真正的得到落實。 ⑵、提升員工安全意識，推進港口安全文化建設 推進港口安全文化建設是穩定港口生產、構建和諧港口的重要內容之一。
安全文化建設的首要任務是提升廣大員工的安全意識，全面提高員工自身防護能力，員工安全意識提高了安全生產才能得到有效的保障。 首先要加強員工的安全培訓工作，特別是特種作業人員、前勤輔助作業人員等特殊崗位工人的安全培訓工作。
要保證三級安全教育培訓工作的實效性，可以對培訓工人進行考試，考試類型可分開卷和閉卷考試，經考試合格的員工方可上崗作業，不合格的則繼續學習。特種作業人員要持證上崗，按章作業，嚴禁無證人員上崗。
其次要提高員工對突發事故的處理能力。通過相關的培訓，要求作業人員在面對各類不同的突發事故時，能夠在最短的時間內，采取最有效的方法予以緊急處置，努力使事故的損失減少到最低的限度。
最后要加強企業安全文化的宣傳力度，要通過各種媒介，引導員工掌握安全知識。可以舉辦例如安全知識競賽、安全咨詢日，分發安全知識卡片等活動和手段，進行安全知識的普及教育。
⑶、提高碼頭專業化、自動化程度 隨著社會的發展進步，對港口企業的要求也越來越高，專業化、自動化碼頭建設的趨勢也是勢不可擋。通過對一些事故案例的分析，不難發現安全事故多發生在復雜的作業環境下，作業條件越惡劣，作業強度越高，發生事故的概率就越大。
專業化、自動化碼頭的建設對于降低人力勞動強度、減少交叉作業概率、改善作業條件有很大的幫助。現階段我們可能無法做到集裝箱全自動化作業或散貨皮帶機流水線，但是可以對現有工藝進行改進，比如像龍灣公司的散貨裝卸工藝改進，用卸料漏斗替代原有的裝載機裝卸作業，可以避免因裝載機與自卸車交叉作業而發生的安全事故。
⑷、加強生產現場的監督管理，規范作業減少傷害 現場管理是港口企業安全生產管理中最關鍵的環節，而規范作業則是保障生產有序進行、保護人身安全的重要保證。要做好現場管理、保證規范作業首先要做好對重點作業現場的管理，比如清倉作業、件雜貨作業、堆高作業現場的管理及規范作業，要明確班組長及現場指導員的職責，要做好現場作業人員之間的銜接溝通工作，嚴禁違章作業、冒險作業。
其次要重點關注夜間及特殊氣候環境下的生產現場管理，夜間作業一定要穿戴反光背心，盡量避免在強風、大霧等氣候條件下作業，如果確實生產需要，則一定要做好相應的安全措施以保證安全生產。最后要做好生產現場無關人員的管理，應明確禁止外來無關人員出現在生產現場，原則上應禁止外來提貨人員在現場提貨時從貨車上下來，如確實有必要則應佩戴安全防護用品。
⑸、加強安全生產事故的統計分析 有時候安全生產事故的發生是不可避免的，但是我們應該努力做到避免同類事故再次發生，這其中的關鍵是從已經發生過的安全事故中分析原因、找出癥結、提出應對措施。現階段大家普遍都是發生事故才召開事故分析會，這樣是典型的亡羊補牢式做法。
我認為安全部門應該收集已發生過的事故案例，然后根據事故的發生地點、原因、類型等進行歸納分類，然后總結每一類事故的應對措施，最后整理裝訂成冊，分發給員工進行深入學習和理解。通過對安全生產事故案例的統計分析，可以讓員工比較全面的了解各類事故，提高對安全隱患的識別能力，避免同類事故再次發生。
⑹、加強港口專業安全生產管理人員的培養 安全管理人員是安全管理體系的骨干力量，是生產現場的一道防護網。專業的高素質的安全管理員能有效的降低安全生產事故的發生概率。
現階段我們應加強安全管理人員的培養，可以抽調一些經驗豐富、素質高、有責任心的年輕員工先到安全崗位上實習一段時間，熟悉業務流程，然后半脫崗或脫崗針對安全管理方面的內容進行專業學習。這樣員工就可以針對工作崗位的性質及內容進行有的放矢的學習，能更好的掌握相關安全管理的知識，完成學習后一定能大幅提高企業的安全管理水平。
安全生產責任重于泰山，安全管理工作任重而道遠。我們要充分運用科學的現代安全管理模式和有效的管理手段，。
7.簡短的安全故事50字
有一次，小明—家三口，去公園玩，我們在路上有說有笑，在公園的時候，小明的爸爸，看見一家酒店喝酒，媽媽勸爸爸，不要喝酒，可爸爸就是要喝，直到開車的時候，因闖紅燈，而被一輛大卡車撞到，小明一家三口人都死亡。交通安全最為重要呀！
記得那是一天放學的時候，當我和同學快要走到盈港路時，身旁突然閃過一輛自行車，騎車的是個年輕人。我感到他騎得太快，就跟同學說：“這么快，太危險。”話音剛落，就傳來了‘咣鐺’、‘啊’的聲音，還夾著一個女人的尖叫聲。我倆趕緊走過去一看，原來那個年青人撞在了一輛剛要轉彎的卡車上。那輛自行車壞了，車旁跌坐著一位老年婦女，青年人摔在地上，頭頂血流如注，生命垂危……我聯想到一次次從電視上看到的那一則則慘不忍睹的交通事故，還有那一聲聲失去親人的痛不欲生、撕心裂肺的哭聲，我的心也像裂開似地疼痛起來。不遵守交通規則，不僅給自己帶來災難，而且也給別人帶來災難，難道這一樁樁慘痛的事故和教訓，還不足以讓我們醒悟嗎？ 人的生命只有一次。為了親人，為了別人，更為了自己，我們每個人都要好好珍惜生命！請大家也包括我自己自覺遵守交通法規，讓交通工具更好地造福于我們人類吧。
2.
我曾在報紙上目睹這樣一個驚心動魄的場面：走在男孩面前的是一位活蹦亂跳的女孩，頭上扎著一對粉黃的蝴蝶結，身穿一條漂亮的白紗裙，正準備過馬路，綠燈停了，紅燈亮了，男孩立刻停在馬路邊，小女孩卻飛快地向前沖。說時遲，那輔腸滇段鄄燈殿犬東華時快，一輛汽車正像箭一樣向小女孩駛來。司機來不及剎車，"嘭"的一聲，小女孩躺在地上，鮮血染紅了白紗裙，是那么令人眩目。她"睡著"了，永遠不會醒來了……
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