華閱文章網1.飛機的來歷
1903年美國萊特兄弟設計制造的飛機進行了成功的飛行，這是世界上首次實現重于空氣航空器的有動力、可操縱飛行。
第一次世界大戰中，飛機已用于作戰，當時飛機的速度已達180~220千米/時，升限6000~7000米，航程400~450千米，轟炸機載彈量1000~2000千克。在第二次世界大戰中，飛機的速度達到750千米/時，轟炸機載彈量可達10噸左右。
20世紀40年代中期以后，發動機由活塞式發展到噴氣式，飛機的飛行性能顯著提高。80年代飛機的升限已超過30000米，最大速度超過3倍音速，航程超過20000千米，最大載重量超過100噸。
發展趨勢 進一步提高飛機速度（有的國家正考慮研制高超音速噴氣式飛機）和超音速飛行性能，提高飛機的使用性能和安全性，改善維護保障性能和提高經濟性（特別是降低全壽命費用）是未來的發展方向。跨大氣層飛行器的研制也是一個值得注意的動向。
飛機的發明者萊特兄弟 1877年冬天，一場大雪降在美國的代頓地區，城郊的山岡上到處是白茫茫一片。一群孩子來到堆著厚厚白雪的山坡上，乘著自制的爬犁飛快地向下滑去。
山坡上頓時響起陣陣笑聲。 在他們旁邊，有兩個男孩靜靜地站著，眼睜睜地看著歡快的爬犁從上而下劃過。
大一點的男孩嘆道：“嗨！要是我們也有一架爬犁該多好啊！” 另一個孩子撅著嘴說道：“誰叫我們爸爸總不在家呢！”他靈機一動，又接著說道：“哥哥，我們自己動手做吧！”被稱做哥哥的男孩一聽，頓時笑了起來，愉快地說道： “對呀！我們自己也可以做。走，奧維爾，我們回去！”于是，兩個孩子一蹦一跳地跑下山坡，向家里飛快地跑去。
這弟兄兩個就是萊特兄弟，大的叫威爾伯，小的便是奧維爾。他們從小就喜歡擺弄一些玩意，經常在一起做各種各樣的游戲。
他們的爺爺是個制作車輪的工匠，屋里有各種各樣的工具，弟兄兩個把那里當作他們的樂園，經常跑去看爺爺干活。時間一長，他們就模仿著制作一些小玩具。
因此，弟兄兩個決定，這次要做架爬犁，拉到山坡上與同伴們比賽。當天晚上，弟兄倆就把這種想法告訴了媽媽。
媽媽一聽，非常高興地說道：“好，咱們共同來做吧！” 于是，弟兄倆個跑到爺爺的工作房里，找到很多木條和工具，不假思索就干了起來。 “不行”媽媽阻止他們說，“干什么事情得有個計劃，我們首先得畫一個圖樣，然后才做！” 弟兄倆個明白了這個道理，就同媽媽一起設計圖樣。
媽媽首先量了兄弟倆身體的尺寸，然后畫出一個很矮的爬犁。“媽媽，別人家的爬犁很高，為啥你畫的爬犁這么矮？這能行嗎？”弟弟奧維爾不解他問。
“孩子，要想叫爬犁跑得快，就得制成矮矮的，這樣可以減少風的阻力，速度也就會快多了。”媽媽溫和地解釋道。
弟兄倆個這才明白，干任何事情都不應莽撞，應首先弄懂道理。 過了一天，萊特兄弟的矮爬犁做成了。
弟兄倆把它推到小山岡上，剛放在山坡上，就跑來了一個男孩。 “快來看呀，萊特兄弟扛了一個怪物！”這個男孩大驚小怪地叫道。
不一會兒，孩子們都圍了上來，指手劃腳地議論著這個怪模怪樣的東西。萊特兄弟不以為然，勇敢地說道：“誰和我們比賽！” 先前跑過來的男孩連忙叫道：“我來！我來與他們比賽！”說完，就把自己爬犁拉了過來。
比賽結果，當然是萊特兄弟獲勝，孩子們再也不嘲弄這個爬犁，反而圍起來左瞧右看，似乎想從中找到什么。 萊特兄弟非常高興，帶著勝利的喜悅回家去了。
圣誕節到了，爸爸也從外地回來。圣誕節早晨，爸爸把禮物送給了他們，兄弟倆急不可耐地打開一看，是一個不知名的玩具，樣子好怪好怪的。
爸爸告訴他們，這是飛螺旋，能在空中高高地飛去。“鳥才能飛呢！它怎么也會飛！”威爾伯有點懷疑。
爸爸笑了一笑，當場做了表演。只見他先把上面的橡皮筋扭好，一松手，它就發出嗚嗚的聲音，向空中高高地飛去。
兄弟這才相信，除了鳥、蝴蝶之外，人工制造的東西，也可以飛上天。于是，弟兄倆便把它拆開了，想從中探索一下，它為何能飛上天去。
從這以后，在他們的幼小心靈里，就萌發了將來一定制造出一種能飛上高高藍天的東西。這個愿望一直影響著他們。
1896年，萊特兄弟在報紙看到一條消息：德國的李林塔爾因駕駛滑翔機失事身亡。這個消息對他們震動很大，弟兄倆決定研究空中飛行。
這時候，萊特兄弟開著一家自行車商店。他們一邊干活掙錢，一邊研究飛行的資料。
三年后，他們掌握了大量有關航空方面的知識決定仿制一架滑翔機。 他們首先觀察老鷹在空中飛行的動作，然后一張又一張地畫下來，之后才著手設計滑翔機。
1900年10月，萊特兄弟終于制成了他們第一架滑翔機，并把它帶到離代頓很遠的吉蒂霍克海邊，這里十分偏僻，周圍既沒有樹木也沒有民房，而且這里風力很大，非常適宜放飛滑翔機。 兄弟倆用了一個星期的時間，把滑翔機裝好，先把它系上繩索，像風箏那樣放飛，結果成功了。
然后由威爾伯坐上去進行試驗，雖然飛了起來，但只有1米多高。 第二年，兄弟倆在上次制作的基礎上，經過多次改進，又制成了一架滑翔機。
這年秋天，他們又來到吉蒂霍克海邊，一試驗，飛行高度一下子達到180米之高。 弟兄倆非常高興，但并不滿足。
2.飛機的來歷
1896年8月12日，德國滑翔機專家奧托·利連撒爾在經過2000多次滑翔之后，失事殞命。
這個消息傳到美國俄亥俄州的代頓城，引起了自行車修理工萊特兄弟（威爾伯·萊特和奧維爾·萊特）的極大關注。這兩位沒有受到高等教育的年輕人，刻苦自學和鉆研，通過無數次模型試驗，在總結前人經驗的基礎上，于1903年秋制造了世界上第一架動力飛機“飛行者號”。
這是一架用輕質木料做骨架，蒙上帆布的較簡陋的雙翼飛機，它靠一臺12馬力的汽油內燃機來推動螺旋漿，有活動的方向舵操縱升降和左右盤旋，駕駛者能俯臥在下層主翼的正中進行操縱。1903年12月17日上午10時35分，“飛行者號”由奧維爾·萊特駕駛，在一個沙丘上做了首次飛行。
僅管只飛了35米遠（時間12秒），然而這是人類歷史上第一次成功的動力載人飛行。以后，經過科學家們無數次的改進，終于有了現代的飛機。
二十世紀最重大的發明之一，是飛機的誕生。人類自古以來就夢想著能像鳥一樣在太空中飛翔。
而2000多年前中國人發明的風箏，雖然不能把人帶上太空，但它確實可以稱為飛機的鼻祖。本世紀初在美國有一對兄弟他們在世界的飛機發展史上做出了重大的貢獻，他們就是萊特兄弟。
在當時大多數人認為飛機依靠自身動力的飛行完全不可能，而萊特兄弟確不相信這種結論，從1900年至1902年他們兄弟進行1000多次滑翔試飛，終于在1903年制造出了第一架依靠自身動力進行載人飛行的飛機“飛行者”1號，并且獲得試飛成功。他們因此于1909年獲得美國國會榮譽獎。
同年，他們創辦了“萊特飛機公司”。這是人類在飛機發展的歷史上取得的巨大成功。
初期的飛機都使用的是單臺發動機，在飛行中，常常會出現發動機突然關車的故障。這對飛行安全始終是個威脅。
1911年，英國的肖特兄弟申請了多臺發動機設計的專利。他們的雙發動機系統，能使每一個飛行員都不用擔心因發動機停車而使飛機下降。
這在航空安全方面是一個重大的進展。人們把按照肖特專利制造的第一架飛機稱為“3?2”型飛機。
這個名字告訴人們，這種飛機裝有3副螺旋槳，2臺發動機。這種飛機還裝有兩套飛行操縱機構，因此，兩名駕駛員都能操縱飛機而不必換座位。
1903年12月17日萊特兄弟駕駛他們制造的飛行器員進行首次持續的、有動力的、可操縱的飛行。1927年至1932年中，座艙儀表和領航設備的研制取得進展，陀螺技術應用到飛行儀表上。
這個裝在萬向支架上的旋轉飛輪能夠在空間保持定向，于是成為引導駕駛員能在黑暗中、雨雪天中飛行的各種導航儀表的基礎。這時飛機中就出現了人工地平儀，它能向飛行員指示飛機所處的飛行高度；陀螺磁羅盤指示器，在羅盤上刻有度數，可隨時顯示出航向的變化；地磁感應羅盤，它不受飛機上常常帶有的大量鐵質東西的影響，也不受振動和地球磁場的影響。
這些儀表以靈敏度高、能測出離地30多米的高度表和顯示飛機轉彎角速度的轉彎側滑儀，此外還有指示空中航線的無線電波束，都是用來引導駕駛員通過模糊不清的大氣層時的手段。 飛行仿真器又稱飛行模擬器，它是一種可以在地面模仿飛機的飛行狀態。
1930年，美國人埃德溫?林克發明了第一個飛行仿真器，并且以自己名字命名為“林克練習器”，盡管它存在著技術上的缺陷，但它已經體現了不使用真實飛機就能安全、經濟地反復進行緊急狀態動作訓練的優點。如今現在的飛機模擬器已經由計算機、模擬駕駛艙、運動系統、操縱負載系統和視景系統等組成。
是現代航空科研、教學、試驗等不能缺少的技術設備。 1910年12月10日，在法國巴黎展覽會上，有一架飛機在表演時墜毀。
駕駛員被拋出燃燒的機艙。但是，這架飛機卻引起人們很大關注。
因為它使用的一臺新型發動機。設計者就是飛機駕駛員本人，他是羅馬尼亞人，名叫亨利?科安達，畢業于法國高等技術學校。
他設計的發動機是用一臺50馬力的發動機使風扇向后推動空氣，同時增設一個加力燃燒室，使燃氣在尾噴管中充分膨脹，以此來增大反推力。這就是最早的噴氣發動機。
本世紀30年代后期，活塞驅動的螺旋槳飛機的最大平飛時速已達到700公里，俯沖時已接近音速。音障的問題日益突出。
前蘇、英、美、德、意等國大力開展了噴氣發動機的研究工作。德國設計師，奧安在新型發動機研制上最早取得成功。
1934年奧安獲得離心型渦輪噴氣發動機專利。1939年8月27日奧安使用他的發動機制成He-178噴氣式飛機。
噴氣發動機研制出之后，科學家們就進一步讓飛機進行突破音障的飛行，經過10多年之后這項工作終于被美國人完成了。1947年10月14日在美國加利福尼亞州的桑格菲爾地區，貝爾公司試飛能沖破音障的飛機。
上午10時一架巨大的B-29轟炸機，在機艙下懸掛著一駕造型奇特的小飛機起飛了。這架小飛機命名為X-1火箭飛機。
X-1飛機裝有4臺火箭發動機，總推力2700公斤，使用的燃料是危險的液氫和酒精。當B-29轟炸機把它從空中放下的時候，它的4臺火箭發動機相繼點火，聲如雷鳴。
當飛機發動機啟動1分28秒后，馬赫數達到1?0，飛機達到了音速。這時X-1飛機的燃料幾乎用盡，速度變得更快，達到馬赫數1?06，這時的高度是13。
3.飛機的由來語言,簡練點
在19世紀的歐洲，人們對“旋翼飛行器”或稱“直升飛機”（它們出名后的叫法）頗感興趣。路易斯·布雷格特與雅克·布雷格特兄弟倆建造了一架精心設計的直升飛機。它有著4個聚集在飛行員周圍的水平旋翼，飛行員坐在飛機的中部。 兄弟倆于1907年9月在法國杜埃試驗了自己的航空器。他們沒有去冒自由飛翔的危險，而是用繩子把飛機拴在地面上后再啟動發動機。直升飛機上升了1·5米，然后又重新降落到地面。與此同時，法國人保羅·科尼也在制造一架直升飛機。1907年11月他在科西厄克斯進行了第一次飛行。這一回，直升飛機作了一次短暫的、無繩子拴著的低行。直升飛機終于離開了地面。 盡管布雷格特兄弟倆和科尼進行了試驗，第一架實用的直升飛機直到20世紀30年代才制造出來。伊戈爾·西科爾斯基在1939年建造了第一架真正成功的直升飛機vs—300。
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4.飛機的由來
自從萊特兄弟1903年第一次進行了有動力的飛行后，時間僅之過了70多年人類就突破了平流層，進入到了外層空間。時至今日，世界上沒有哪個表面能躲過衛星的窺視。達芬奇的夢境和設想成為了現實。
人類是一種好戰的生物，從實現空中自由飛翔的美麗夢想到讓死神上天僅僅用了八年。而首次真正的空戰則只是三年后的事。
隨著科學技術的進步，蒸汽機、電動機、內燃機等動力裝置相繼問世，氣球的動力來源得到了解決。于是，人們全面展開了對能飛的氣球——飛艇的研究。1852年，法國工程師吉法德進行了研究。同年9月，吉法德進行了首次試飛并獲得成功。
其后的多次試驗發現軟式飛艇存在不少問題，飛艇的氣囊不僅難以保持外形的恒定，而且容易破損。于是，有人想法在氣囊內固定了一個環形龍骨并獲得成功。這就是半硬式飛艇。后來，德國一名飛行愛好者用木質材料為飛艇氣囊制作了一個外部支架，將氣囊固定在支架內保持外形，從而制成了硬式飛艇。這個改進不但徹底解決了保持氣囊外形的難題，而且也利于飛艇的搬運。這種結構逐漸成為以后的標準飛艇樣式。
1885年底，德國工程師本茨與戴姆勒聯合發明了實用的汽油發動機，使人類擁有了推力更大的動力裝置。從此以后，飛行器的發展越來越快。
1898年，德國的齊柏林首次設計和制造出了硬式飛艇。這種飛艇使用結構完整的骨架保持氣囊的外形，采用活塞式發動機作動力，因而飛行性能好，裝載量大。1900年，齊柏林駕駛他那龐大的硬式飛艇成功飛越了康斯坦茨湖，引起轟動。1903年，法國的勒博迪兄弟制造出了世界上第一艘真正實用的飛艇。這艘飛艇在同年11月12日一次飛行了61公里。
此后，氣球與飛艇的發展進入了極盛時期，在軍事和交通運輸領域得到了廣泛應用。在軍事方面，德、法、俄、英等國相繼組建了飛艇部隊，把飛艇引入了戰場。例如在1911年的意大利—土耳其戰爭中，意大利首次使用了3艘飛艇對土耳其進行偵察和轟炸；1914年8月5日，德國使用品柏林飛艇大規模轟炸法國要塞城市列日；一年以后，德國又出動5艘LZ-38型齊柏林飛艇橫跨英吉利海峽轟炸倫敦；炸死7人，炸傷30多人，在英國人中造成了"齊柏林"大恐慌。在運輸方面，德國于1910年6月28日在法蘭克福與杜塞爾多夫之間建立了一條定期飛艇空中航線。在這條航線上飛行的是LZ-7型齊柏林飛艇，它可載24名旅客和12名空勤人員，飛行速度高達每小時70多公里。1912年，一艘齊柏林飛艇還用20天的時間實現了人類首次環球飛行。
1903年12月17日，萊特兄弟進行了人類歷史上的首次有動力、可操縱持續飛行試驗。試驗中，飛機成功地飛行了約260米距離。新聞界對萊特兄弟的突破進行了廣泛的報道。但這一成功并未引起美國政府及公眾的重視和承認。歐洲國家對此則干脆表示難以置信。在萊特兄弟飛行成功9天以后，蘭利研制的一架飛機在試飛中失事，這一事件更加影響了飛機的推廣。美國人普遍對研制飛機的行為進行了攻擊，認為這太浪費納稅人的金錢。萊特兄弟對幾年努力的心血得不到承認備感失望，甚至一度想與飛機告別。經過一段時間的冷靜思考后，萊特兄弟決心把研制工作繼續下去。他們堅信，遲早有一天他們的成果會得到公正的評價。為了不至于引起公眾的批評，萊特兄弟將研制工作轉為秘密進行。1905年，他們制造出了一架能夠在空中停留半個多小時的飛機。萊特兄弟打算把飛機贈送給美國政府，但當局仍然對他們的成就不加理睬。心灰意冷的萊特兄弟在萬般無奈中只好暫時中止了對飛機的研究。
在萊特兄弟的成就促進下，歐洲特別是法國的飛行事業在1909年取得了重大的進展。這一年的8月，法國蘭斯主辦了一次盛大的飛行集會，歐洲的飛行員們相繼創造了多種飛行記錄。然而，給世界帶來強烈震撼的還要數法國飛行員路易·布萊里奧。他駕駛一架飛機成功飛越英吉利海峽，降落到了大不列顛國土上。這個事件不僅給世界公眾留下了十分深刻的印象，而且也使英國人大為吃驚：他們意識到了某種突如其來的危險。飛機的發展使他們預感到單純憑借海上防御力量今后已不可能保證自己國家的安全了。
航空事業的不斷發展使各國軍事當局認識到了航空氣在軍事領域里的發展前景，歐洲的各個強國開始搜羅各種各樣的飛機以供陸軍使用。不過，這時的飛機還主要用于偵察，飛機的研制工作大多也由私人進行，因而進展相當緩慢。在德國，人們的興趣還主要集中在體積龐大的齊柏林飛艇上，因為此前公眾的捐款使齊柏林得以繼續以飛艇先驅者的身份從事研制工作，并最終向德國人證明了這種飛艇的實用價值。在另外兩個航空大國法國和英國，飛機開始受到更多的關注。
5.飛機的由來是什么
飛機是人類在20世紀所取得的最重大的科學技術成就之一，有人將它與電視和電腦并列為20世紀對人類影響最大的三大發明。
飛機的由來
初期的飛機都使用的是單臺發動機，在飛行中，常常會出現發動機突然關車的故障。這對飛行安全始終是個威脅。1911年，英國的肖特兄弟申請了多臺發動機設計的專利。他們的雙發動機系統，能使每一個飛行員都不用擔心因發動機停車而使飛機下降。這在航空安全方面是一個重大的進展。人們把按照肖特專利制造的第一架飛機稱為“3·2”型飛機。這個名字告訴人們，這種飛機裝有3副螺旋槳，2臺發動機。這種飛機還裝有兩套飛行操縱機構，因此，兩名駕駛員都能操縱飛機而不必換座位。
1903年12月17日萊特兄弟駕駛他們制造的飛行器員進行首次持續的、有動力的、可操縱的飛行。
1915年12月，德國的容克制造了一架全金屬飛機。該飛機使用的是薄薄的罐頭盒鐵皮制作而成，并非現在的鋁合金材料，所以這架飛機被戲稱為“驢罐頭”。
1927年至1932年中，座艙儀表和領航設備的研制取得進展，陀螺技術應用到飛行儀表上。這個裝在萬向支架上的旋轉飛輪能夠在空間保持定向，于是成為引導駕駛員能在黑暗中、雨雪天中飛行的各種導航儀表的基礎。這時飛機中就出現了人工地平儀，它能向飛行員指示飛機所處的飛行高度；陀螺磁羅盤指示器，在羅盤上刻有度數，可隨時顯示出航向的變化；地磁感應羅盤，它不受飛機上常常帶有的大量鐵質東西的影響，也不受振動和地球磁場的影響。這些儀表以靈敏度高、能測出離地30多米的高度表和顯示飛機轉彎角速度的轉彎側滑儀，此外還有指示空中航線的無線電波束，都是用來引導駕駛員通過模糊不清的大氣層時的手段。
飛行仿真器又稱飛行模擬器，它是一種可以在地面模仿飛機的飛行狀態。1930年，美國人埃德溫·林克發明了第一個飛行仿真器，并且以自己名字命名為“林克練習器”，盡管它存在著技術上的缺陷，但是，它已經體現了不使用真實飛機就能安全、經濟地反復進行緊急狀態動作訓練的優點。如今現在的飛機模擬器已經由計算機、模擬駕駛艙、運動系統、操縱負載系統和視景系統等組成。是現代航空科研、教學、試驗等不能缺少的技術設備。
6.飛機的起源
機的起源：一，熱氣球：1783年蒙特哥菲爾兄弟以紙做襯里，用亞麻布做成一個直徑約30.5公尺的氣囊，在昂諾內市集進行漂浮表演.氣球上升到1830公尺高度飄行了2300公尺.這項成功帶給世人極大的鼓舞與想像空間，熱中飛上天空的人們紛紛投入，歐洲各地興起一股熱氣球熱.二，航空科學之父：喬治.凱利 不過熱氣球基本上沒有動力，之所以能飛行，主要是在氣球下方加熱，應用空氣加熱體積變大，密度變小以及重量減輕的原理，使氣球騰空飛起~所以喬治.凱利將研究重點放在開發動力推進的飛行器.首先凱利提出固定翼飛機的設計概念.他在《關於空中飛行》這本著作中詳述重於空氣飛行器之飛行原理，系統的討論現代飛機的概念，受到這本著作的影響，使得許多人開始投入研發重於空氣的航空器，凱利也因此被稱為《航空科學之父》.三，滑翔翼之父：奧托.李林塔爾奧托的動力飛行基本上是模仿鳥類翅膀，做法相當奇特，其基本構想是，利用壓縮二氧化碳驅動大約兩馬力的引擎，讓機翼上下擺動飛翔，試飛卻不如預期順利，因為壓縮二氧化碳為動力只能維持很短的時間，引擎轉動一會兒就停止，翅膀也只拍了幾下，而且重量加倍降落速度更快，危險程度隨之提高，因此1896年奧托推出翼面積20平方公尺的二號機，試飛前即發生墜落身亡的意外事故，因為是意外事故喪生，所以親友特地在奧托的墳墓墓碑上刻了『犧牲是難免的』，而這句話正是奧托生前的口頭禪.四，第一架飛機（飛行者一號）的制造者：萊特兄弟1903年12月17日，在北卡羅萊納州的霍克海灘上，飛行者一號像一只白色的巨鳥昂然挺立，顯得十分輕盈.它的機身骨架和機翼都是用又輕又牢的樅木制成的，螺旋槳也是樅木的，彎曲的機翼上蒙著薄薄的但十分結實的棉布.飛機的長度為6.5m，翼展12.3m，整架飛機的重量為280kg，飛機完全靠螺旋槳的推動力起飛.這天飛行者一號總共進行了4次飛行，第一次試飛是由弟弟奧維爾·萊特駕駛的，飛機搖搖晃晃在空中飛行了12秒鐘，在36米遠的地方降落下來.而后來得到世界公認的第一次自由飛行則是由哥哥威爾伯·萊特駕駛的第四次飛行，飛機在空中用59秒的時間飛行了260m.此次飛行留空時間很短，但這是一項偉大的成就：它是人類歷史上有動力，載人，持續，穩定，可操縱的重於空氣的飛行器的首次成功飛行.這次成功飛行具有十分偉大的歷史意義，為人類征服天空揭開了新的一頁，也標志著航空飛機時代的來臨.萊特兄弟完成人類首次飛機飛行，自始世界各國相繼投入飛機開發與研究，1952年便有英國彗星號噴射客機，1970年美國推出巨無霸噴射客機，1976年英法兩國合作完成協和式超音速飛機.以協和客機為例，飛行速度大約是飛行者一號的40倍，巨無霸噴射客機重量更超過飛行者一號1000倍以上！正因為飛機日新月異地進步，今天我們才能乘坐他們旅行全世界！飛行者一號模型依照該設計圖復制出一模一樣的1/2比例的飛機飛行原理 ：要在空中飛行，需要考慮的不外乎空力的問題，要制造具有優越的空力的飛機就必須考慮到 重量，升力，阻力，推力 四個基本要素.談重量除去機體重量，燃料乘坐的人之外還包括貨物的撘載量.升力就是飛機勝過重量的力量.阻力就是種種氣流交織在一起把飛機引向后方的力量.推力就是勝過抗力在空氣中使飛機前進的力量.鳥類和飛機的升力，主要是藉著氣流流過機翼表面的氣流所造成的.航空界以前有句俗語說 ： 「只要有強力的引擎即使是門板也一定能飛.」這句話雖然是夸張了點，但并非不切實際，因為只要給予螺旋槳強大的馬力，任何笨拙的機翼也能強拉飛起來.但是要在空中飛的更有效率分法是調整機體的形狀.換句話說，要最大限度的發揮升力，最小限度的抑制阻力.飛機在前進的時候，機翼上面的氣流比機翼下面低，也就是說，飛行中的飛機就是在空氣中氣流插進去的異物，促使氣流把飛機往上推擠.升力大小因為種種的因素而被決定.其中之一就是機翼的面積，被氣流吹打的面積越大，產生的升力越大.第二個要素是速度，流經過機翼的的空氣越快，上下的壓力差也就越大.第三個要素是沖角，也就是說，對氣流的機翼的傾斜度在某一定界線內，使得機翼上面的氣流通路較長，速度便增加，與機翼下的流速差增加，升力也就變大，因此沖角越大升力也越大.隨著升力的作用與飛機的前進便產生了所謂的阻力，阻力主要有三種，那就是摩擦力，形狀阻力和誘導阻力，前兩種是因為飛機通過空氣發生的，可以藉著航空科學的進步和機體流線形調整而減小，我們可以想像一個方盒子跟一個圓球在空氣中前進的阻力差別.誘導阻力則是機翼所產生的升力的副產物，可以說這是發生升力必然引起的代價.因為升力是由於氣壓差所產生，但是同時也發生吹下或伴流之類的情勢.這主要是在翼的尖端引起的，隨著飛機的前進，機翼尖端便會產生螺旋狀的氣尾，將飛機拉向后，這就是所謂的誘導阻力.一個機翼不可能無限長，一定有端點，我們現在知道翼端是很多問題的根源，翼前緣有點后掠的飛機，因幾何形狀的關系，翼前緣的氣流不但往后走而且往外流，使翼端氣流更復雜.於是有各式各樣的方法來減少誘導阻力，常見的有 ：1:。
7.飛機的起源
早在遠古時代，人類就對能在天空自由飛翔的鳥類十分羨慕，總想學著鳥兒一樣，在天空飛翔，這就是人類想制造飛機的原始動力。
后來，人們又學會了制作風箏，利用風的力量在天上運動，但它的運動是被動的，不能隨心所欲。 130多年前，在美國有一對小兄弟，就是以后很出名的萊特兄弟。
一天，父親給萊特兄弟帶來一件禮物：一個會飛的蝴蝶。小兄弟于是仿造玩具的樣子又做了幾個更大一些的。
這些仿制品有的能夠飛越樹稍，有的飛了幾十米遠，后來兄弟倆的一個尺寸很大的仿制品卻遭到了失敗。但這沒有讓他們難過，反而激起了兄弟倆制造飛機的念頭。
他們就鉆入書堆內如饑似渴地飽讀著航空基本知識。很快，他們有了造飛機的能力。
1900年10月，他們的第一架滑翔機試飛了，但是，試飛的結果不盡人意，飛機只能勉強升空而且很不穩定。 不久，他們便設計出一種性能優良的發動機和高效率的螺旋槳，然后成功以把各個部件組裝成了世界上第一架動力飛機，并成功地做了繞“8”字的資格飛行。
8.飛機的起源
早在遠古時代，人類就對能在天空自由飛翔的鳥類十分羨慕，總想學著鳥兒一樣，在天空飛翔，這就是人類想制造飛機的原始動力。
后來，人們又學會了制作風箏，利用風的力量在天上運動，但它的運動是被動的，不能隨心所欲。
130多年前，在美國有一對小兄弟，就是以后很出名的萊特兄弟。
一天，父親給萊特兄弟帶來一件禮物：一個會飛的蝴蝶。小兄弟于是仿造玩具的樣子又做了幾個更大一些的。這些仿制品有的能夠飛越樹稍，有的飛了幾十米遠，后來兄弟倆的一個尺寸很大的仿制品卻遭到了失敗。但這沒有讓他們難過，反而激起了兄弟倆制造飛機的念頭。
他們就鉆入書堆內如饑似渴地飽讀著航空基本知識。很快，他們有了造飛機的能力。
1900年10月，他們的第一架滑翔機試飛了，但是，試飛的結果不盡人意，飛機只能勉強升空而且很不穩定。
不久，他們便設計出一種性能優良的發動機和高效率的螺旋槳，然后成功以把各個部件組裝成了世界上第一架動力飛機，并成功地做了繞“8”字的資格飛行。
9.飛機的的來源
自從蒙特哥菲爾兄弟的熱氣球成功升空以后，氫氣球和飛艇也都陸續升上了天空。
一時間各種各樣的氣球和飛艇成了人們談論的焦點和寵兒，其間最輝煌的成就莫過於一架名為“挪威號”的飛艇於1925年5月成功開辟了北極航線。然而，隨著人們研究的深入和不斷發生的飛行事故，航空先驅者們清楚地意識到：這些輕於空氣的航空器無論是在安全性、操縱性還是發展前途上都存在著很大的局限性，它們的飛行速度低，不易操縱和控制，而且對載人來說也不安全。
因此，人們的注意力逐漸轉向了重於空氣的航空器（飛機和滑翔機）的研究上。 說到飛機和滑翔機就不得不提到兩個天才的設計家：意大利的列奧納多.達.芬奇和英國的喬治.凱利。
達.芬奇出生於1452年，他是第一個運用科學知識對飛行問題進行研究的人，并曾設計出了降落傘和直升機的雛形。而喬治.凱利從男爵（1773--1857）則被公認為飛機的創始人，被后人譽為“航空之父”。
他為重於空氣的航空器創立了必要的飛行原理，而在這之前，航空是“一門在公眾眼中接近於荒謬可笑的科學”。在喬治.凱利23歲的時候，制造了一個直升機模型，大約在1801年，喬治.凱利研究了鳥的推動力，并於1804年在旋轉臂上試驗了一架滑翔機模型。
在隨后的時間里，這位偉大的先驅者曾多次制造了改進型的滑翔機原型機。在喬治.凱利的眾多追隨者中，最為著名的是英國工程師威廉.塞繆爾.亨森，他於1843年提出的飛機設計方案“空中蒸汽車”幾乎具備了成功的載人動力飛行所需要的一切要素，他設計的飛機草圖非常簡單而且合理，令人覺得建造飛行器這一幻想離現實只有一步之遙。
然而由於在當時缺乏必要的理論和技術基礎知識，亨森也只有停下他的探索工作。 在滑翔機研究方面最重要的先驅者是德國的工程師奧托.李林塔爾（1848--1896），他於1889年出版了一部航空經典著作——《作為航空基礎的鳥類飛行》，仔細地分析了鳥翼的形狀和結構，從中得出了許多重要的數據，并應用於人的飛行。
更為可貴的是，李林塔爾在1891至1896年的六年時間里，親自進行了2000多次滑翔飛行試驗，積累了大量的經驗和飛行數據。1896年8月9日，這位偉大的先驅所駕駛的滑翔機不幸從空中墜落下來，他的臨終遺言是：“要想學會飛行，就要做出犧牲。”
經過無數先驅者的不懈努力，自由飛行的夢想和我們越來越接近了。威爾伯.萊特（1867--1912）和奧維爾.萊特（1871--1948）兄弟倆是美國俄亥俄州一名牧師的兒子，他們從少年時代起就對飛行十分感興趣。
1895年他們開了一間自行車修理和制造作坊，并開始研究和制造飛機。萊特兄弟沒有受過高等教育，但他們虛心好學，十分重視理論和實踐，閱讀了大量的空氣動力學方面的文獻，為了讀李林塔爾的著作，他們自學了德文。
1899年，哥哥威爾伯.萊特向史密森學會索取了大量的有關航空的書籍和文章，進行了系統的研究，兄弟倆在總結前人的經驗和教訓的基礎上，開始了他們的滑翔飛行試驗。 從1900年至1902年，萊特兄弟先后制造了三架滑翔機，進行了上千次的飛行試驗，每次都詳細地記錄了不同情況下的升力、阻力、速度等數據，并對操縱進行了反復的改進。
1901年9月，萊特兄弟自己設計了一個小型風洞，用來精確測量氣流吹到薄板上所產生的升力，并自己設計制造出了測量升力和阻力的儀器。 兄弟倆於1902年設計出了他們的第一架飛機，但在當時卻沒有哪一個公司愿意冒險制造航空發動機和螺旋槳，於是萊特兄弟又只有自己動手了。
他們首先設計出圖紙，然后在自行車技師泰勒的幫助下，花了六個星期的時間制造出了一臺12馬力的活塞式發動機。這臺發動機有四個汽缸，采用水冷方式，其總重（包括附件、水和燃料）約為91公斤。
至於螺旋槳，當時根本沒有什么數據資料或是計算公式可以供萊特兄弟參考，他們只得從頭開始，研究理論。經過艱苦的努力，終於制造出了一種效率比較高的螺旋槳。
經過幾年的努力，萊特兄弟的第一架飛機——“飛鳥”（flyer）一號終於出現在人們的面前。1903年12月17日，在北卡羅萊納州的基蒂霍克海灘上，“飛鳥”一號象一只白色的巨鳥昂然挺立，顯得十分輕盈。
它的機身骨架和機翼都是用又輕又牢的樅木和桉木制成的，螺旋槳也是樅木的，彎曲的機翼上蒙著薄薄的但十分結實的棉布。飛機的長度為6.5米，翼展12.3米，整架飛機的重量為280公斤，飛機完全靠螺旋槳的推動力起飛。
這天“飛鳥”一號總共進行了四次飛行，第一次試飛是由弟弟奧維爾.萊特駕駛的，飛機搖搖晃晃在空中飛行了12秒鐘，在36米遠的地方降落下來。而后來得到世界公認的第一次自由飛行則是由哥哥威爾伯·萊特駕駛的第四次飛行，飛機在空中用59秒的時間飛行了260米。
萊特兄弟在第一架飛機成功以后，迎接他們的不是鮮花和掌聲，而是懷疑與挑剔。保守的學究們不相信“自行車工人”能造出飛機，在很長時間里，“第一架飛機的制造者”的榮譽被不公平的安在斯密森學會的主席蘭利的頭上。
然而萊特兄弟仍然不斷地探索和進取，并多次到世界各地作飛行表演，散播航空的種子，他們將自己的一生都獻給了航空事業，終身沒有結婚，后來被人們譽。
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