華閱文章網汴河懷古 皮日休
盡道隋亡為此河，至今千里賴通波。
若無水殿龍舟事，共禹論功不教多。
[解說]：《汴河曲》第一句就是景物描寫，曾經是隋朝宮殿的地方，現已經長滿楊柳，著重表現的是昔盛今衰之情。
《汴河懷古》以議論起筆，從通常所說“隋亡為此河”說開，認為隋煬帝南巡，僅就開通大運河而言，他的功勞不次于治水的大禹。
隋朝大運河是世界上的偉大工程之一。
大運河不僅長度居世界第一，而且河道的水深和寬度及通航能力也是最大的。
它的修建，體現了我國古代勞動人民的聰明才智和創造力。
和我國古老的長城一樣，大運河千百年來飲譽世界。
大運河開通以后，“商旅往返，船乘不絕”。
唐朝文學家皮日休說：運河“北通涿郡之漁商，南運江都之轉輸，其為利也博哉!”(《皮子文藪·汴河銘》)他還在《汴河懷古》一詩里贊頌這條大運河說：“盡道隋亡為此河，至今千里賴通波。”大運河的開通，還促進了運河兩岸城市的發展，江都、余杭、涿郡等城市很快繁榮起來。
另外，大運河的開通，對維護國家統一和中央集權，也起了促進作用。
隋煬帝和大運河
隋煬帝楊廣的名字，一直與中國古運河緊緊相連，永遠無法分開。
大業元年（605年），亦即隋文帝開山陽瀆后的18年，隋煬帝在開通濟渠的同時，“又發淮南民十余萬開邗溝，自山陽至揚子入江。
渠廣四十步，渠旁皆筑御道，樹以柳”。
這是在邗溝舊有基礎上的一次大規模的整修擴大，形成了后代運河的規模。
我們不禁想問，隋煬帝為何要開鑿這一條貫穿大江南北的交通大動脈？揚州文史專家顧一平先生研究認為，隋朝結束了400年左右的分裂割據局面，既為古運河的開鑿提供了客觀條件，也是開鑿古運河的客觀需要，以此來加強、改善全國的建設、交通運輸。
統治者隋煬帝出于政治、軍事、經濟、文化的目的開鑿運河是必然的，至于因其向往江南、向往揚州而開運河一說，只是諸多原因之一。
隋煬帝所開運河以東都以洛陽為中心，分為南北兩個系統。
南運河是洛陽東南方向的通濟渠、邗溝、江南運河；北運河為永濟渠。
大運河設計的總方案是以黃河為基干，充分利用黃河南北自然地形的特點，使運河順應地形由高往低緩緩流去。
這種方案既利用了黃河南北水流的自然趨勢，又溝通了不同水系之間的水路交通，使南北運河成為溝通富庶經濟地區與國都的紐帶。
顧一平先生說，大運河凝聚著決策人隋煬帝高瞻遠矚的戰略眼光和敢辦前人不敢辦的大事的自信和決心。
同時，也凝聚著運河設計者和千百萬挖河民工的智慧與血汗。
就溝通江淮的整個運河來說，文帝和煬帝基本上都是循邗溝故道。
所以，當通濟渠鑿成時，邗溝也已修畢。
當月，隋煬帝就乘坐龍舟，由新修好的運河浩浩蕩蕩巡行江都。
“我夢江都好”，運河是煬帝的揚州好夢，最終也成為他的揚州噩夢。
有人說，在中國歷史上很多皇帝都修過長城，秦始皇成為最杰出的代表；很多皇帝都挖過運河，隋煬帝成為最杰出的代表。
然而，既修過長城，又開了運河的皇帝，只有隋煬帝一人。
這涉及到對中國歷史與中國帝王的評價，可謂意味深長。
揚州城與大運河緊緊相連，與隋煬帝也不能分開。
這個皇帝曾當過11年揚州總管，開通了大運河，三下江都，最終死在了這里。
顧一平先生稱，隋煬帝開鑿運河的功過一直頗受爭論。
但是無論怎樣，古運河惠澤后代的功績是不爭的事實。
因此人們普遍認為，唐代詩人皮日休的《汴河懷古》對大運河的評價是客觀公允的：“盡道隋亡為此河，至今千里賴通波。
若無水殿龍舟事，共禹論功不較多。”自隋以后，每年數十、百萬石的漕糧和江淮物資經過邗溝運達關中。
邗溝成為一條重要經濟與軍事命脈。
