華閱文章網描寫海上絲綢之路的古文或詩句
1
上篇·乃服譯注
作者：宋應星
宋子曰：人為萬物之靈，五官百體，賅而存焉。貴者垂衣裳，煌煌山龍，以治天下。賤者衤豆褐、裳，冬以御寒，夏以蔽體，以自別于禽獸。是故其質則造物之所具也。屬草木者為、麻、苘、葛，屬禽獸與昆蟲者裘褐、絲綿。各載其半，而裳服充焉矣。
天孫機杼，傳巧人間。從本質而見花，因繡濯而得錦。乃杼柚遍天下，而得見花機之巧者，能幾人哉？“治亂”、“經綸”字義，學者童而習之，而終身不見其形象，豈非缺憾也！先列飼蠶之法，以知絲源之所自。蓋人物相麗，貴賤有章，天實為之矣。
2
志·卷二十四
作者：脫脫撰
一曰重翟車，青質，金飾金涂銅鈒花葉段裝釘，翟葉二十四，明金立鳳一，紫羅銷金生色寶相帷一，青羅、青油幰衣各一，朱絲絡網、紫羅明金生色云龍絡帶各二，兩廂明金五彩間裝翟羽二，金涂鍮石長轅鳳頭三，橫轅立鸞八，香爐香寶子一副，宜男錦帶結，朱紅漆杌子、踏床各一，扶板扶魚一副，紅羅明金衣褥，紅羅襯褥一，青羅行道褥四，青羅明金生色云鳳夾幔一，紅羅明金緣紅竹簾二，金涂銅葉段行馬二，朱紅漆金涂銀葉裝釘胡梯一，青羅胡梯尋儀褥二，踏道褥十，青絹裹大麻索二，油蒙帕一。二曰厭翟車，赤質，倒仙錦帷一，紫羅、紫油幰衣各一，朱絲絡網，宜男錦絡帶各二，余同重翟，惟行道褥、夾幔、尋儀褥羅及裹索等用紅。三曰翟車，黃質，金飾鍮石葉段裝釘，宜男錦帷，黃羅油幰衣，鍮石長轅鳳頭三，而無橫轅立鸞，余同厭翟，而羅色用黃。四曰安車，赤質，倒仙錦帷，紫、油幰衣，朱絲絡網，天下樂錦絡帶，鍮石長轅鳳頭三，無橫轅立鸞及香爐香寶子，余同翟車，而色皆用紅。五曰四望車，朱質，宜男錦帷，青、油幰衣，轅端螭頭二，余并同安車。六曰金根車，朱質，紫羅、紫油幰衣，朱絲絡網、倒仙錦絡帶各二，踏床衣褥用紅綾，尋儀褥、踏道褥并用綾，余并同安車。
3
卷二十五
作者：夢覺道人
緣投波浪里 恩向小窗親
紛紛禍福渾難定，搖搖燭弄風前影。
桑田滄海只些時，人生且是安天命。
斥鹵茫茫地最腴，熬沙出素眾所趨。
漁鹽共擬擅奇利，寧知一夕成溝渠。
狂風激水高萬丈，百萬生靈倏然喪。
廬舍飄飄魚鱉浮，覓母呼爺哪相傍！
逐浪隨波大可憐，萍游梗泛洪濤間。
天賦強梁氣如鱷，臨危下石心何奸。
金珠已看歸我橐，朱顏冉冉波中躍。
一旦貧兒作富翁，猗頓陶朱豈相若。
誰知飄泊波中女，卻是強梁鴛鳳侶。
姻緣復向他人結，訟獄空教成雀鼠。
嗟嗟人散財復空，贏得人稱薄幸儂。
始信窮達自有數，莫使機鋒惱化工。
4
敕勒歌
作者：斛律金
敕勒川，
陰山下。
天似穹廬，
籠蓋四野。
天蒼蒼，
野茫茫，
風吹草低。
5
送杜少府之任蜀州
作者：王 勃
城闕輔三秦，
風煙望五津。
與君離別意，
同是宦游人。
海內存知己，
天涯若比鄰。
無為在歧路，
兒女共沾巾。
6
涼 州 詞
作者：王之渙
黃河遠上白云間，
一片孤城萬仞山。
羌笛何須怨楊柳，
春風不度玉門關。
海上絲綢之路是怎樣的
1998年夏，一只小艇被“瓊海00389”號拖 著平靜地行駛在海上，艇后漂浮的水手通過水 鏡仔細向海下搜尋。
他的目光被一座雕像吸 引。觀察后發現，這塑像刻的是穿戴嚴肅的文 官，頭沒有了，頸上長著珊瑚，石獅臥在其旁 邊。
他激動地告知其他人，大家都很有興趣， 他們開始著手錄像、繪圖、打撈的工作。 此事 發生在探尋西沙群島水下文物的時候。
中國水下考古者認為，我們應該在海上 絲綢之路上探尋，而尋覓西沙群島的水下遺 物尤其是沉船遺址，將大大地幫助他們重現 海上絲綢之路。1975年，廣東省考古工作者 在西沙群島調查時找出了唐代的很多瓷器， 都是當時沉船遺留下的物證。
宋元明時期， 西沙群島的暗礁阻礙了中外商船的運行。鄭 和下西洋的圖示上表明，鄭和每次由南京出 發經福建、臺灣海峽、南海來到越南南部，都 要經過西沙群島。
想必有很多人因此而無法 順利航行。 我國古代的海上貿易的交通要道就是海 上絲綢之路，大致有兩個方向：一是由今兩廣 江浙一帶的港口出發，面向東南亞、南亞乃至 西亞；另一個方向則從東部沿海海口出發，至 朝鮮半島、日本列島。
第二條航線上擁有元 代沉船遺址，該遺址位于遼寧省綏中縣三道 崗海域。 綏中縣大南鋪村的漁民在1991年7月 撈出很多古瓷器，其中584件為縣文物館所 有，這些瓷器可能是元代磁州窯出品的。
歷 博水下考古研究室得知此事后，就趕到打撈 處，開始進行水下調查，鑒定其為元代沉船遺 址，并開啟了綏中三道崗元代沉船水下考古 調查。 人們在考察沉船遺址時，還檢測到一號 點水深11。
1米，水下有大致呈南北向的條形 物，長約25米，寬約5米，很像船體。這海下地貌復雜，有三道大的沙崗，潮落了才現出水 面。
其他小沙崗分布雜亂，形似暗礁，妨礙海 上船只往來。遺址中的沉船是一艘滿載元代 瓷器和鐵器的商船。
船長約21米，寬約6 米，小蟲蠶食了船體，僅使瓷器得以留存。查 看殘船后發現，船艙最下層是鐵器，其上附有 瓷器，因此很多瓷器散落在周圍。
瓷器大部 分是磁州窯的出品，也有不少龍鳳罐；還有純 白釉的梅瓶，仿建窯的黑釉瓷器和綠釉瓷。 如今撈出了很多瓷器，僅完整的磁州窯瓷器 就有1000余件。
根據資料對比，這些瓷器是 磁縣觀臺窯所產的。宋元時期全國的主要冶 鐵城便包括磁縣，同船鐵器很可能與瓷器產 自同一地區。
然而泡在海中700多年后，鐵 器已被銹蝕磁結成火塊。測量船體的體積可 發現，這條船的載重量應在100噸左右，船可 能是在元代末年沉沒的。
貫通歐亞非三洲的海上絲綢之路，見證 了異域文化的交流狀況。1972年，一艘古沉 船在珠海三灶島草堂被人發現，當地村民多 次潛入沉船探摸。
香果和檳榔存放在船艙 里，可見這是唐代時期的阿拉伯商人的船只。 船木經碳-14測定，是唐代以前所造。
1987年8月，交通部廣州海難救撈局與 英國海洋探測公司合作，在川山島附近勘探 的時候，探尋到一艘沉于宋元時期的船只，并 打撈出了 200多件宋元瓷器，還有銀錠、銅 錢、錫壺和鍍金腰帶等物。 經研究表明，該船 只為西亞或南亞的商船，來到中國的東南沿 海地區進行貿易活動，載貨物回國時遇難。
歐洲人在地理學上的成就使得東西方貿 易得以開始，還使中國海域的西方沉船數量 增加。法國CMAX公司和瑞典東印度公司基 金會等機構得知了很多關于海上絲綢之路中 國海域方面的沉船信息，并希望與中國合作 搜尋沉船。
中國專家認為，30%左右的外國船沉在 這里。臺風、暗礁等自然災害使船只遇難，戰 爭等人為因素又增添了無數水下遺跡。
專家估算三千艘以上的中國船只也沉沒在這里， 人力財力的限制使得挖掘艱難重重，目前僅 挖出了不到1%的沉船。 。
求有關“海上絲綢之路”的一段解說詞
海上絲綢之路（陶瓷之路）是古代中國與外國交通貿易和文化交往的海上通道，該路主要以南海為中心，起點主要是泉州、廣州，所以又稱南海絲綢之路。
海上絲綢之路形成于秦漢時期，發展于三國隋朝時期，繁榮于唐宋時期，轉變于明清時期，是已知的最為古老的海上航線。 在陸上絲綢之路之前，已有了海上絲綢之路。它主要有東海起航線和南海起航線。海上絲綢之路是古代海道交通大動脈。
自漢朝開始，中國與馬來半島就已有接觸，尤其是唐代之后，來往更加密切，作為往來的途徑，最方便的當然是航海，而中西貿易也利用此航道作交易之道，這就是我們稱為的海上絲綢之路。
海上通道在隋唐時運送的主要大宗貨物是絲綢，所以大家都把這條連接東西方的海道叫作海上絲綢之路。到了宋元時期，瓷器的出口漸漸成為主要貨物，因此，人們也把它叫作“海上陶瓷之路”。同時，還由于輸入的商品歷來主要是香料，因此也把它稱作“海上香料之路”。
海上的絲綢之路-“海上絲綢之路”的始發點是：
海上絲綢之路，是指中國與世界其他地區之間海上交通的路線。
中國的絲綢除通過橫貫大陸的陸上交通線大量輸往中亞、西亞和非洲、歐洲國家外，也通過海上交通線源源不斷地銷往世界各國。因此，在德國地理學家李希霍芬將橫貫東西的陸上交通路線命名為絲綢之路后，有的學者又進而加以引申，稱東西方的海上交通路線為海上絲綢之路。
后來，中國著名的陶瓷，也經由這條海上交通路線銷往各國，西方的香藥也通過這條路線輸入中國，一些學者因此也稱這條海上交通路線為陶瓷之路或香瓷之路。 海上絲綢之路形成于漢武帝之時。
從中國出發，向西航行的南海航線，是海上絲綢之路的主線。與此同時，還有一條由中國向東到達朝鮮半島和日本列島的東海航線，它在海上絲綢之路中占次要的地位。
關于漢代絲綢之路的南海航線，《漢書·地理志》記載漢武帝派遣的使者和應募的商人出海貿易的航程說：自日南（今越南中部）或徐聞（今屬廣東）、合浦（今屬廣西）乘船出海，順中南半島東岸南行，經五個月抵達湄公河三角洲的都元（今越南南部的迪石）。復沿中南半島的西岸北行，經四個月航抵湄南河口的邑盧（今泰國之佛統）。
自此南下沿馬來半島東岸，經二十余日駛抵湛離（今泰國之巴蜀），在此棄船登岸，橫越地峽，步行十余日，抵達夫首都盧（今緬甸之丹那沙林）。再登船向西航行于印度洋，經兩個多月到達黃支國（今印度東南海岸之康契普臘姆）。
回國時，由黃支南下至已不程國（今斯里蘭卡），然后向東直航，經八個月駛抵馬六甲海峽，泊于皮宗（今新加坡西面之皮散島），最后再航行兩個多月，由皮宗駛達日南郡的象林縣境（治所在今越南維川縣南的茶蕎）。 絲綢之路是個形象而且貼切的名字。
在古代世界，只有中國是最早開始種桑、養蠶、生產絲織品的國家。近年中國各地的考古發現表明，自商、周至戰國時期，絲綢的生產技術已經發展到相當高的水平。
中國的絲織品迄今仍是中國奉獻給世界人民的最重要產品之一，它流傳廣遠，涵蓋了中國人民對世界文明的種種貢獻。 因此，多少年來，有不少研究者想給這條道路起另外一個名字，如“玉之路”、“寶石之路”、“佛教之路”、“陶瓷之路”等等， 但是，都只能反映絲綢之路的某個局部，而終究不能取代“絲綢之路”這個名字。
絲綢之路的基本走向形成于公元前后的兩漢時期。它東面的起點是西漢的首都長安（今西安）或東漢的首都洛陽，經隴西或固原西行至金城（今蘭州），然后通過河西走廊的武威、張掖、酒泉、敦煌四郡，出玉門關或陽關，穿過白龍堆到羅布泊地區的樓蘭。
漢代西域分南道北道，南北兩道的分岔點就在樓蘭。北道西行，經渠犁（今庫爾勒）、龜茲（今庫車）、姑墨（今阿克蘇）至疏勒（今喀什）。
南道自鄯善（今若羌），經且末、精絕（今民豐尼雅遺址）、于闐（今和田）、皮山、莎車至疏勒。從疏勒西行，越蔥嶺（今帕米爾）至大宛（今費爾干納）。
由此西行可至大夏（在今阿富汗）、粟特（在今烏茲別克斯坦）、安息（今伊朗），最遠到達大秦（羅馬帝國東部）的犁？l（又作黎軒，在埃及的亞歷山大城）。另外一條道路是，從皮山西南行，越懸渡（今巴基斯坦達麗爾），經}賓（今阿富汗喀布爾）、烏弋山離（今錫斯坦），西南行至條支（在今波斯灣頭）。
如果從}賓向南行，至印度河口（今巴基斯坦的卡拉奇），轉海路也可以到達波斯和羅馬等地。這是自漢武帝時張騫兩次出使西域以后形成的絲綢之路的基本干道，換句話說，狹義的絲綢之路指的就是上述這條道路。
歷史上的絲綢之路也不是一成不變的，隨著地理環境的變化和政治、宗教形勢的演變，不斷有一些新的道路被開通，也有一些道路的走向有所變化，甚至廢棄。 比如敦煌、羅布泊之間的白龍堆，是一片經常使行旅迷失方向的雅丹地形。
當東漢初年打敗蒙古高原的北匈奴，迫使其西遷，而中原王朝牢固地占領了伊吾（今哈密）以后，開通了由敦煌北上伊吾的“北新道”。從伊吾經高昌（今吐魯番）、焉耆到龜茲，就和原來的絲路北道會合了。
南北朝時期， 中國南北方處于對立的狀態，而北方的東部與西部也時分時合。在這樣的形勢下，南朝宋齊梁陳四朝與西域的交往，大都是沿長江向上到益州（今成都），再北上龍涸（今松潘），經青海湖畔的吐谷渾都城，西經柴達木盆地到敦煌，與絲路干道合； 或更向西越過阿爾金山口，進入西域鄯善地區，與絲路南道合，這條道被稱作“吐谷渾道”或“河南道”，今天人們也叫它作“青海道”。
還有從中原北方或河西走廊向北到蒙古高原，再西行天山北麓，越伊犁河至碎葉（今托克馬克附近），進入中亞地區。這條道路后來也被稱作“北新道”，它在蒙古汗國和元朝時期最為興盛。
除了陸上絲綢之路外，從漢代開始，中國人就開通了從廣東到印度去的航道。宋代以后， 隨著中國南方的進一步開發和經濟重心的南移，從廣州、泉州、杭州等地出發的海上航路日益發達，越走越遠，從南洋到阿拉伯海，甚至遠達非洲東海岸。
人們把這些海上貿易往來的各條航線，通稱之為“海上絲綢之路”。
《絲綢之路》作者聯想的句子
絲綢之路 （古代連接中西方的商道） 鎖定“絲綢之路”是指起始于古代中國，連接亞洲、非洲和歐洲的古代路上商業貿易路線。
狹義的絲綢之路一般指陸上絲綢之路。廣義上講又分為陸上絲綢之路和海上絲綢之路。
“陸上絲綢之路”是連接中國腹地與歐洲諸地的陸上商業貿易通道，形成于于公元前2世紀與公元1世紀間，直至16世紀仍保留使用，是一條東方與西方之間經濟、政治、文化進行交流的主要道路。[1] 漢武帝派張騫出使西域形成其基本干道。
它以西漢時期長安為起點（東漢時為洛陽），經河西走廊到敦煌。從敦煌起分為南北兩路：南路從敦煌經樓蘭、于闐、莎車，穿越蔥嶺今帕米爾到大月氏、安息，往西到達條支、大秦；北路從敦煌到交河、龜茲、疏勒，穿越蔥嶺到大宛，往西經安息到達大秦。
[2] 它的最初作用是運輸中國古代出產的絲綢。因此，當德國地理學家Ferdinand Freiherr von Richthofen 最早在19世紀70年代將之命名為“絲綢之路”后，即被廣泛接受。
海上絲綢之路”是古代中國與外國交通貿易和文化交往的海上通道，該路主要以南海為中心，所以又稱南海絲綢之路。海上絲綢之路形成于秦漢時期，發展于三國至隋朝時期，繁榮于唐宋時期，轉變于明清時期，是已知的最為古老的海上航線。
2014年6月22日中、哈、吉三國聯合申報的陸上絲綢之路的東段“絲綢之路：長安-天山廊道的路網”成功申報為世界文化遺產，成為首例跨國合作而成功申遺的項目。[3] 中文名 絲綢之路 外文名 The Silk Road 形成時間 公元前2世紀-公元1世紀 別 稱 玉石之路、佛教之路、香料之路 世界遺產 絲綢之路：長安—天山廊道路網目錄1 歷史沿革? 玉石之路? 鑿空西域? 遠播歐洲? 絲路千年? 中西暢通? 絲路得名? 絲路重生2 海上絲路3 路線圖? 陸上絲路? 海上路線4 歷史遺跡5 中西交流? 商品交流? 文化交流? 宗教交流6 軼聞典故7 絲路申遺? 成功申遺? 預備名單歷史沿革絲綢之路通常是指歐亞大陸北部的商路，與南方的茶馬古道形成對比，西漢漢武帝時張騫從長安帶隊出使西域，聯合大月氏人，共同抗擊匈奴。
首次開拓絲綢之路，被稱為“鑿空之旅”。[2] 此后，漢朝頻繁的派出使節出使西方，漢武帝時期最遠的漢使到了犁軒（今埃及亞利山大港），羅馬人征服敘利亞的塞琉西帝國和埃及的托勒密王朝后，通過安息帝國、貴霜帝國和阿克蘇姆帝國取得從絲綢之路上傳來的中國絲綢。
西漢末年，絲綢之路一度斷絕，東漢時的班超又重新打通隔絕58年西域，羅馬帝國也首次順著絲路來到當時東漢首都洛陽。在通過這條漫漫長路進行貿易的貨物中，中國的絲綢最具代表性，“絲綢之路”因此得名。
絲綢之路不僅是古代亞歐互通有無的商貿大道，還是促進亞歐各國和中國的友好往來、溝通東西方文化的友誼之路。歷史上一些著名人物，如，出使西域的張騫，投筆從戎的班超，永平求法的佛教東渡，西天取經的玄奘，他們的一些故事都與這條路有關。
這條長約7000公里的漫漫長路是經過三百多年幾代人的努力而形成，歷代多有維護及延用。[3] 隨著時代發展，絲綢之路成為古代中國與西方所有政治經濟文化往來通道的統稱。
有西漢張騫開通西域的官方通道“西北絲綢之路”；有北向蒙古高原，再西行天山北麓進入中亞的“草原絲綢之路”；有西安到成都再到印度的山道崎嶇的“西南絲綢之路”；還有從廣州、泉州、杭州、揚州等沿海城市出發，從南洋到阿拉伯海，甚至遠達非洲東海岸的海上貿易的“海上絲綢之路”等。[4] 玉石之路絲綢之路開通以前，中原與歐亞草原之間就存在著密切的文化交流。
中原青銅器、車器、兵器等常常出現在中國北方地區草原民族的墓葬中。戰國時期中原的絲綢、漆器、銅鏡等經由草原民族遠播至新疆、哈薩克斯坦阿爾泰地區以及更遙遠的希臘，歐亞草原流行的動物紋樣由西至東傳入中國北方地區，被包括秦國工匠在內的中國工匠借鑒和創新，形成一種全新的具有濃郁草原風情的神獸紋樣。
這種神獸紋樣受到中原國家的的青睞，被用來裝飾馬具、漆器、飾貝腰帶的腰飾牌等，甚至在西漢早期還形成一種貴族時尚流行于西漢王朝。同時，西方的玻璃制品、金銀器等也經由草原地區傳入中國[5] 。
漢代“絲綢之路”正是在古代的一條“玉石之路”上拓展出來的。先秦時期，連接中國東西方交流的通道就已經存在。
玉在中國文化中具有無與倫比的意義，中國美玉都來自西域。至少在距今1.2萬年前，先民就發現了普通石塊中卓爾不群的玉石，并且通過交換將玉石源源不斷運向東方，延續萬年的玉石之路，正是沙漠絲綢之路的前身[6-7] 。
史籍對于西域的玉有諸多記載。西晉時期，在汲縣戰國墓中出土了一批古簡，其中整理出一篇《穆天子傳》，記載了近三千年前的周穆王駕八駿馬車西巡游獵之事。
周穆王從中原出發，途經甘肅、內蒙古和新疆，最終抵達昆侖山西麓。當時仍是母系社會的部落首領西王母，不僅款待周穆王，還贈他八車寶石，留下一段佳話。
周穆王返途中，又在一些采玉、琢玉的部落處獲取不少玉石，滿載而歸。[8] 古代先民從昆侖山、和田一帶，由近及遠地向東西兩翼延伸，把和田玉運到遠方。
向東經甘肅、寧夏、山西。
絲綢之路的遐想的句子
著這座群雕，就仿佛看到了當年絲綢之路上商旅不絕的景象，仿佛聽到了飄忽在大漠中的悠悠駝鈴聲…… 絲綢之路的巨型石雕矗立在陜西省西安市玉祥門外，這里正是漢代古都長安，也是絲綢之路的起點，這座群雕是歷史的濃縮，是昔日繁華的見證.所以作者站在這里，\“仿佛看到”\“仿佛聽到”，自然而然地遙想起絲綢之路兩千年前輝煌的歷史.這也是作者寫作此文的動機觸點. 這句還與課文的尾句\“兩千多年后的今天，每當人們凝望‘絲綢之路’巨型石雕，無不引起對往日商貿、文化繁榮的遐想……”相呼應，使文章結構完整，渾然一體.。
介紹一下海上絲綢之路
海上絲綢之路（陶瓷之路）是古代中國與外國交通貿易和文化交往的海上通道，起點是福建泉州。
海上絲綢之路形成于秦漢時期，發展于三國隋朝時期，繁榮于唐宋時期，轉變于明清時期，是已知的最為古老的海上航線。 在陸上絲綢之路之前，已有了海上絲綢之路。
它主要有東海起航線和南海起航線。海上絲綢之路是古代海道交通大動脈。
自漢朝開始，中國與馬來半島就已有接觸，尤其是唐代之后，來往更加密切，作為往來的途徑，最方便的當然是航海，而中西貿易也利用此航道作交易之道，這就是我們稱為的海上絲綢之路。海上通道在隋唐時運送的主要大宗貨物是絲綢，所以大家都把這條連接東西方的海道叫作海上絲綢之路。
到了宋元時期，瓷器的出口漸漸成為主要貨物，因此，人們也把它叫作“海上陶瓷之路”。同時，還由于輸入的商品歷來主要是香料，因此也把它稱作“海上香料之路”。
，“南海一號”古船是尖頭船，整艘商船長30.4南海一號古沉船模型米、寬9.8米，船身（不算桅桿）高約4米，排水量估計可達600噸，載重可能近800噸。是目前發現的最大的宋代船只。
專家從船頭位置推測，當時這艘古船是從中國駛出，赴新加坡、印度等東南亞地區或中東地區進行海外貿易國。也就是說，它走的是海上絲綢之路。
《絲綢之路》作者聯想的句子
絲綢之路 （古代連接中西方的商道） 鎖定“絲綢之路”是指起始于古代中國，連接亞洲、非洲和歐洲的古代路上商業貿易路線。
狹義的絲綢之路一般指陸上絲綢之路。廣義上講又分為陸上絲綢之路和海上絲綢之路。
“陸上絲綢之路”是連接中國腹地與歐洲諸地的陸上商業貿易通道，形成于于公元前2世紀與公元1世紀間，直至16世紀仍保留使用，是一條東方與西方之間經濟、政治、文化進行交流的主要道路。[1] 漢武帝派張騫出使西域形成其基本干道。
它以西漢時期長安為起點（東漢時為洛陽），經河西走廊到敦煌。從敦煌起分為南北兩路：南路從敦煌經樓蘭、于闐、莎車，穿越蔥嶺今帕米爾到大月氏、安息，往西到達條支、大秦；北路從敦煌到交河、龜茲、疏勒，穿越蔥嶺到大宛，往西經安息到達大秦。
[2] 它的最初作用是運輸中國古代出產的絲綢。因此，當德國地理學家Ferdinand Freiherr von Richthofen 最早在19世紀70年代將之命名為“絲綢之路”后，即被廣泛接受。
海上絲綢之路”是古代中國與外國交通貿易和文化交往的海上通道，該路主要以南海為中心，所以又稱南海絲綢之路。海上絲綢之路形成于秦漢時期，發展于三國至隋朝時期，繁榮于唐宋時期，轉變于明清時期，是已知的最為古老的海上航線。
2014年6月22日中、哈、吉三國聯合申報的陸上絲綢之路的東段“絲綢之路：長安-天山廊道的路網”成功申報為世界文化遺產，成為首例跨國合作而成功申遺的項目。[3] 中文名 絲綢之路 外文名 The Silk Road 形成時間 公元前2世紀-公元1世紀 別 稱 玉石之路、佛教之路、香料之路 世界遺產 絲綢之路：長安—天山廊道路網目錄1 歷史沿革? 玉石之路? 鑿空西域? 遠播歐洲? 絲路千年? 中西暢通? 絲路得名? 絲路重生2 海上絲路3 路線圖? 陸上絲路? 海上路線4 歷史遺跡5 中西交流? 商品交流? 文化交流? 宗教交流6 軼聞典故7 絲路申遺? 成功申遺? 預備名單歷史沿革絲綢之路通常是指歐亞大陸北部的商路，與南方的茶馬古道形成對比，西漢漢武帝時張騫從長安帶隊出使西域，聯合大月氏人，共同抗擊匈奴。
首次開拓絲綢之路，被稱為“鑿空之旅”。[2] 此后，漢朝頻繁的派出使節出使西方，漢武帝時期最遠的漢使到了犁軒（今埃及亞利山大港），羅馬人征服敘利亞的塞琉西帝國和埃及的托勒密王朝后，通過安息帝國、貴霜帝國和阿克蘇姆帝國取得從絲綢之路上傳來的中國絲綢。
西漢末年，絲綢之路一度斷絕，東漢時的班超又重新打通隔絕58年西域，羅馬帝國也首次順著絲路來到當時東漢首都洛陽。在通過這條漫漫長路進行貿易的貨物中，中國的絲綢最具代表性，“絲綢之路”因此得名。
絲綢之路不僅是古代亞歐互通有無的商貿大道，還是促進亞歐各國和中國的友好往來、溝通東西方文化的友誼之路。歷史上一些著名人物，如，出使西域的張騫，投筆從戎的班超，永平求法的佛教東渡，西天取經的玄奘，他們的一些故事都與這條路有關。
這條長約7000公里的漫漫長路是經過三百多年幾代人的努力而形成，歷代多有維護及延用。[3] 隨著時代發展，絲綢之路成為古代中國與西方所有政治經濟文化往來通道的統稱。
有西漢張騫開通西域的官方通道“西北絲綢之路”；有北向蒙古高原，再西行天山北麓進入中亞的“草原絲綢之路”；有西安到成都再到印度的山道崎嶇的“西南絲綢之路”；還有從廣州、泉州、杭州、揚州等沿海城市出發，從南洋到阿拉伯海，甚至遠達非洲東海岸的海上貿易的“海上絲綢之路”等。[4] 玉石之路絲綢之路開通以前，中原與歐亞草原之間就存在著密切的文化交流。
中原青銅器、車器、兵器等常常出現在中國北方地區草原民族的墓葬中。戰國時期中原的絲綢、漆器、銅鏡等經由草原民族遠播至新疆、哈薩克斯坦阿爾泰地區以及更遙遠的希臘，歐亞草原流行的動物紋樣由西至東傳入中國北方地區，被包括秦國工匠在內的中國工匠借鑒和創新，形成一種全新的具有濃郁草原風情的神獸紋樣。
這種神獸紋樣受到中原國家的的青睞，被用來裝飾馬具、漆器、飾貝腰帶的腰飾牌等，甚至在西漢早期還形成一種貴族時尚流行于西漢王朝。同時，西方的玻璃制品、金銀器等也經由草原地區傳入中國[5] 。
漢代“絲綢之路”正是在古代的一條“玉石之路”上拓展出來的。先秦時期，連接中國東西方交流的通道就已經存在。
玉在中國文化中具有無與倫比的意義，中國美玉都來自西域。至少在距今1.2萬年前，先民就發現了普通石塊中卓爾不群的玉石，并且通過交換將玉石源源不斷運向東方，延續萬年的玉石之路，正是沙漠絲綢之路的前身[6-7] 。
史籍對于西域的玉有諸多記載。西晉時期，在汲縣戰國墓中出土了一批古簡，其中整理出一篇《穆天子傳》，記載了近三千年前的周穆王駕八駿馬車西巡游獵之事。
周穆王從中原出發，途經甘肅、內蒙古和新疆，最終抵達昆侖山西麓。當時仍是母系社會的部落首領西王母，不僅款待周穆王，還贈他八車寶石，留下一段佳話。
周穆王返途中，又在一些采玉、琢玉的部落處獲取不少玉石，滿載而歸。[8] 古代先民從昆侖山、和田一帶，由近及遠地向東西兩翼延伸，把和田玉運到遠方。
向東經甘肅、寧夏、山西，入河南；。
“海上絲綢之路”又被稱做什么
根據《新唐書?地理志》記載，唐朝時，我國東南沿海有一條通往東南亞、印度洋北部諸國、紅海沿岸、東北非和波斯灣諸國的海上航路，叫做“廣州通海夷道”，這便是我國海上絲綢之路的最早叫法。
當時通過這條通道往外輸出的商品主要有絲綢、瓷器、茶葉和銅鐵器四大宗；往回輸入的主要是香料、花草等一些供宮廷賞玩的奇珍異寶。這種狀況一直延續到宋元時期。
到明初鄭和下西洋，把這條海上絲綢之路發展到巔峰狀態。鄭和之后的明清兩代，隨著海禁政策實施，我國航海業的衰敗，這條曾為東西方交往做出巨大貢獻的海上絲綢之路，也隨著愈來愈嚴厲的海禁而逐漸消亡了。
海上通道在隋唐時運送的主要大宗貨物是絲綢，所以大家都把這條連接東西方的海道叫做海上絲綢之路。到了宋元時期，瓷器的出口漸漸成為主要貨物。
因此，人們也把它叫做“海上陶瓷之路”。同時，還由于輸入的商品歷來主要是香料，又稱做“海上香料之路”。
