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詹天佑（1861――1919），廣東南海縣人，是我國近代科學與工程技術史上的先驅，也是我國近代史上杰出的愛國知識分子。
19世紀八十年代，他投身于中國鐵路建設事業，曾主持過我國京張、川漢、粵漢等早期鐵路的建設，為發展我國早期鐵路建設事業嘔心瀝血，奮斗終生。特別是他主持的京張鐵路的建成，震驚中外，顯示了我國勞動人民的勤勞與智慧，振奮了民族精神，推動了鐵路事業的發展。
他在帝國主義列強面前不畏強暴，威武不屈，提出“各出所學、各盡所知，使國家不受外侮，以自立于地球之上”的口號，代表了炎黃子孫百折不找、永不屈服的高尚的民族氣節，永為后世楷模。
2.詹天佑的小故事
兒時的詹天佑對機器十分感興趣，常和鄰里孩子一起，用泥土仿做各種機器模型。
有時，他還偷偷地把家里的自鳴鐘拆開，擺弄和捉摸里面的構件，提出一些連大人也無法解答的問題。1872年，年僅十二歲的詹天佑到香港報考清政府籌辦的“幼童出洋預習班”。
考取后，父親在一張寫明“倘有疾病生死，各安天命”的出洋證明書上畫了押。從此，他辭別父母，懷著學習西方“技藝”的理想，來到美國就讀。
在美國，出洋預習班的同學們，目睹北美西歐科學 技術的巨大成就，對機器、火車、輪船及電訊制造業的迅速發展贊嘆不已。有的同學由此對中國的前途產生悲觀情緒，詹天佑卻懷著堅定的信念說：“今后，中國也要有火車、輪船。”
他懷著為祖國富強而發奮學習的信念，刻苦學習，于1867年以優異的成績畢業于紐海文中學業。同年五月考入耶魯大學土木工程系，專攻鐵路工程。
在大學的四年中，詹天佑刻苦學習，以突出成績在畢業考試中名列第一。1881年，在一百二十名回國的中國留學生中，獲得學位的只有兩人，詹天佑就是其中的一個。
回國后，詹天佑滿腔熱忱地準備把所學本領貢獻給祖國的鐵路事業。但是，清政府洋務派官員迷信外國，在修筑鐵路時一味依靠洋人，竟不顧詹天佑的專業特長，把他差遣到福建水師學堂學駕駛海船。
1882年11月又被派往旗艦“揚武”號擔任駕駛官，指揮操練。1883年，中法戰爭爆發，第二年，蓄謀已久的法國艦隊陸續進入閩江，蠢蠢欲動。
可是主管福建水師的投降派船政大臣何如璋卻不聞不問，甚至下令：“不準先行開炮，違者雖勝亦斬！”這時，詹天佑便私下對“揚武”號管帶（艦長）張成說：“法國兵船來了很多，居心叵測。雖然我們接到命令，不準先行開炮，但我們決不能不預先防備。”
由于詹天佑的告誡，“揚武”號十分警惕，作好了戰斗準備。當法國艦隊發起突然襲擊時，詹天佑冒著猛烈的炮火，沉著機智地指揮“揚武”號左來右往；避開敵方炮火，抓住戰機用尾炮擊中法國指揮艦“伏爾他”號，使法國海軍遠征司令孤拔險些喪命。
對這場海戰，上海英商創辦的《字林西報》在報道中也不得不驚異地贊嘆：“西方人士料不到中國人會這樣勇敢力戰。‘揚武’號兵艦上的五個學生，以詹天佑的表現最為勇敢。
他臨大敵而毫無懼色，并且在生死存亡的緊要關頭還能鎮定如常，鼓足勇氣，在水中救起多人……” 從戰后到1888年，詹天佑兒經周折，轉入中國鐵路公司，擔任工程師，這是他獻身中國鐵路事業的開始。 剛上任不久，詹天佑就遇到了一次考驗。
當時從天津到山海關的津榆鐵路修到灤河，要造一座橫跨灤河的鐵路橋。灤河河床泥沙很深，又遇到水漲急流。
鐵橋開始由號稱世界第一流的英國工程師擔任設計，但失敗了；后來請日本工程師衽實行包工，也不頂用，最后讓德國工程師出馬，不久也敗下陣來。詹天佑要求由中國人自己來搞，負責工程的英國人在走投無路的情況下，只得同意詹天佑來試試。
詹天佑是一個認真踏實的人，他分析總結了三個外國工程師失敗的原因后，身著工作衣與工人一起實地調查，（P116）密測量。夜晚，借著幽暗的油燈，又仔細研究灤河河床的地質構造，反復分析比較，最后才確定橋墩的位置，并且大膽決定采用新方法——“壓氣沉箱法”來進行橋墩的施工。
詹天佑果然成功了灤河大橋建成了。這件事震驚了世界：一個中國工程師居然解決了三個外國工程師無法完成的大難題。
詹天佑初戰告捷后，立刻遇到了更為嚴峻的考驗。1905年，清政府決定興建我國第一條鐵路京張鐵路（北京至張家口）。
英俄都想插手，由于中國人民的強烈反對，他們的企圖沒能得逞。英俄使臣以威脅的口吻說：“如果京張鐵路由中國工程師自己建造，那么與英俄兩國無關。”
他們原以為這么一來，中國就無法建造這條鐵路了。在這關鍵時刻，詹天佑毫不猶豫地接下了這個艱巨的任務，全權負責京張鐵路的修筑。
消息傳來，一些帝國主義分子及英國報刊挖苦說：“中國能夠修筑這條鐵路的工程師還在娘胎里沒出世呢！中國人想不靠外國人自己修鐵路，就算不是夢想，至少也得五十年。”他們甚至攻擊詹天佑擔任總辦兼總工程師是“狂妄自大”、“不自量力”。
詹天佑頂著壓力，堅持不任用一個外國工程師，并表示：“中國地大物博，而于一路之工必須借重外人，我以為恥！”“中國已經醒過來了，中國人要用自己的工程師和自己的錢來建筑鐵路。” 1905年8月，京張鐵路正式開工，緊張的勘探、選線工作開始了。
詹天佑帶著測量隊，身背儀器，日夜奔波在崎嶇的山嶺上。一天傍晚，猛烈的西北風卷著沙石在八達嶺一帶呼嘯怒吼，刮得人睜不開眼睛，測量隊急著結束工作，填個測得的數字，就從巖壁上爬下來。
詹天佑接過本子，一邊翻看填寫的數字，一邊疑惑地問：“數據準確嗎”？“差不多”，測量隊員回答說。詹天佑嚴肅地說：“技術的第一個要求是精密，不能有一點模糊和輕率，‘大概’、‘差不多’這類說法不應該出于工程人員之口。”
接著，他背起儀器，冒著風沙，重新吃力地攀到巖壁上，認真地復勘了一遍，修正了一個誤差。當他下來時，嘴唇也凍青了。
不久，勘探和施工進入最困。
3.詹天佑的小故事（100字）
在中國鐵路發展史上，詹天佑是第一位中國鐵路工程師。在他的領導下，自力更生，奮發拼搏，戰勝千難萬險，成功地建成了我國自己建造的第一條鐵路——京張鐵路。這是我國鐵路建設的一座最偉大的里程碑。為紀念這位偉大的愛國工程師，他的銅像至今巍然矗立在青龍橋車站，人們經過這里，都會肅然起敬，無限緬懷他的豐功偉績。
詹天佑從小痛恨帝國主義，立志為振興中華而獻身。1872年，12歲的詹天佑赴美留學，發憤刻苦學習，于1881年學成回國，將畢生的精力獻給了中國鐵路事業，當時我國修建的每一條鐵路，無不滲透著他的心血和汗水。他常年奔波在野外山嶺，和工人們同吃同住，風餐露宿；他在洋工程師面前從不低頭，創造了使帝國主義為之感嘆地偉大成績。如今，我國的鐵路四通八達，飛速發展，提速再提速，正在向著現代化加速前進，而我國鐵路事業的創業者、開拓者就是詹天佑。他的愛國、拼搏和奉獻精神將永遠激勵著后人。我們要追隨這位偉大的愛國工程師，為全面實現小康社會，建設現代富裕的祖國而奮斗、獻身。
4.詹天佑小時候的故事
詹天佑七、八歲的時候，被送到私塾里讀書，但是，他對那些《四書》、《五經》不感興趣，而喜歡擺弄一些機械。
他經常用一些撿來的小螺絲釘、小齒輪、舊發條做玩具，還用泥巴捏輪船、起重機，許多小伙伴都成天追著他一塊玩。在上學的路上，他經常站在工廠外面，觀看里面的機器，運貨車，琢磨來，琢磨去，常常忘記了上學。
有一天，他看著家中墻上的掛鐘出了神。那掛鐘為什么會嘀嗒嘀嗒走個不停呀？為什么會打點呀？想著想著，他就動手把掛鐘拆開，想看個究竟。
可是，再想按原樣裝起來的時候，怎么擺弄也裝不好了，急得他滿頭大汗。父親看見，雖然有些生氣，還是領著他到縣里的鐘表店，讓他仔細看工匠怎么拆裝鐘表。
1871年底，詹天佑11歲了，已經在私塾讀了4年多了。父親正在琢磨在他念完私塾以后，讓他去做工掙錢。
這時，同鄉譚伯村匆匆從香港來到南海，說那里正在選拔幼童出洋留學。譚伯村也是一位商人，從小看到詹天佑聰明好學，非常喜歡他，也經常用錢財接濟他們家。
譚伯村極力勸詹興洪夫婦送孩子去參加留美考試，認為這關系孩子的前途。詹興洪卻擔心兒子年小，出這樣的遠門很不放心，而且，家里的經濟狀況也不大好。
譚伯村表示，經濟上愿意資助，而且把自己的四女兒許配給天佑。這樣才決定送詹天佑去香港參加留學考試。
擴展資料：詹天佑故居共有兩處，一為廣州詹天佑出生地；二為詹天佑定居地湖北廣州詹天佑出生地故居位于廣州市荔灣區恩寧路十二甫西街芽菜巷42號，古樸的青磚、木趟櫳和滿洲窗，是一座原汁原味的西關大屋。湖北詹天佑故居建于1912年，是詹天佑任漢粵川鐵路會辦兼總工程師期間由他本人親自設計監造。
湖北省武漢市故居是一棟磚木結構的西式二層樓房。其向陽的東、南、西三面環以回廊，其中東立面回廊采用券柱式，南、西立面則為廊廡。
主入口為八字形石臺階，大門、走廊均居于正中，呈內走廊布局。在上下兩層走廊的兩側各有三間大小不等的房間，樓上右前房為詹天佑的臥室。
頂部為紅瓦四面坡屋面，設有閣樓和老虎窗。樓前是種植葡萄和花草的庭院。
現保存完好，辟有詹天佑故居陳列。2001年06月25日，詹天佑故居作為近現代重要史跡及代表性建筑，被**批準列入第五批全國重點文物保護單位名單。
參考資料來源：百度百科-詹天佑。
5.詹天佑的小故事
詹天佑的故事 太平天國革命和第二次鴉片戰爭失敗以后，清朝統治者中有一部分人感 到，中國的科學技術太落后，槍炮太差了，如果再這樣下去，會危及到清王 朝的統治因此，他們搞起洋務運動，購買外國的機器，辦起一些工業來 這時，曾經在美國留學過的愛國知識分子容閎提出了一項建議，希望清政府 能不斷地派學生到美國去留學，掌握先進的科學技術知識容閎的用意，是 讓這些學生學成回國后，把中國搞得富強起來熱衷于搞洋務運動的一些官 員，接受了這項建議，并奏請朝廷批準，接著，各省推選留學生 那時，各地都沒有學過西方科技知識和外國語言文字的青年，所以必須 挑選兒童，到美國去從頭學起 廣東省挑中的兒童中，有一個名叫詹天佑的，他祖上是安徽省婺（wù） 源縣（今屬江西省），后來移居廣東1861年（清咸豐十一年），詹天佑就 出生在廣東南海縣廣東挑選留美兒童時，他正好11歲，年齡合格他父親 是個茶商，和外界接觸較多，愿意讓他去，這在當時算是思想非常開通的 因為去遙遠的美國讀書，畢竟是件陌生的事到那里去的華工，有不少病死 異鄉；留學生的命運究竟怎樣呢？誰也不能保證清政府怕負責任，要選中 留學的兒童家長都簽一份出洋志愿書，上面寫明倘有疾病生死，各安 天命就這樣，詹天佑作為中國第一批官費留學生，于 1872年（清同治十 一年）登上輪船，出發去美國了1878年（清光緒四年）5月，詹天佑考入耶魯大學土木工程系，專門攻 讀鐵路工程他并不是一個死讀書的學生，和美國學生很合得來，一起游泳 滑冰釣魚打球詹天佑尤其喜歡打棒球當時，中國學生組織了一個中 華棒球隊，詹天佑就是這個隊的隊員因為他棒球打得好，在耶魯大學出了 名他還閱讀了大量歐洲文學作品，但是，對自己的專業課程，絲毫也沒有 放松一二年級時，他獲得過數學獎學金畢業時，他又考了第一名他 寫的畢業論文題目是碼頭起重機的研究，很有學術價值 當時在中國駐美公使館中工作的容閎，為了讓一部分成績優良的學生學 得更好些，打算選派一些學生進美國陸海軍學校深造詹天佑被選中了但 是，美國政府不讓中國學生學習軍事，這件事只能作罷 正在這時，清政府忽然下令，把全部留學生撤回中國這個消息對留學 生是個很大的打擊因為這時全體留學生中，只有兩人取得了學位絕大部 分人沒有學完就回國，豈不是半途而廢？清政府為什么做出這樣荒唐的決定呢？原來，它按照中學為體，西學 為用的方針，只準學生到美國去學習技術知識，而不肯讓他們接受西方思 想的影響專任留學生學監吳子登，忠實地執行了這個方針，對留學生的行 動監視得很嚴他一貫指責學生參加打球之類的運動，干涉他們的衣服式樣 更不準留學生進教堂，可是，留學生和美國的學生接觸多了，生活方式漸漸 受到了影響他們總覺得，腦后拖著條辮子不太雅觀，穿著長袍活動也不方 便有些學生提出，要像美國學生一樣穿西服；膽子大一點的，甚至提出要 剪掉辮子 這樣一來，可惹下大禍了留學生要穿洋人的服裝，這還了得！尤其是 那根辮子，清政府把它看做是自己統治權力的象征，要把它剪掉，豈不是想 丟掉根本？如果這樣，學了技術對清政府統治還有何用？為此，吳子登將這些事報告給清政府，說如果讓這些學生成了異端，貽害無窮清政府接到報 告后，立即命令留學生全部回國 詹天佑還算幸運，是取得學位的兩個學生中的一個他抱著滿腔的熱情 和希望，要把自己學到的本領獻給祖國1881年7月，詹天佑和他的同學們回到祖國10月間，他被派到福建水 師學堂學習駕駛海船原來清政府以為，大多數留學生沒有完成學業，所以 在國內讓他們重新學習詹天佑學的是鐵路，竟派他去學輪船駕駛詹天佑 無法反對，便在水師學堂里認真學習第二年6月，他以一等第一名的成績 畢業11月，就被派到揚武號軍艦上擔任駕駛官 中法戰爭爆發后，法國軍艦開進馬尾港，包圍了福建水師中國軍艦卻 接到命令，不準先開火于是，福建水師處于十分不利的地位詹天佑見情 勢危急，就對管帶張成說：法國軍艦來了這么多，顯然是想消滅我們我 們雖然接到不準先開火的命令，但也不能不做好應戰準備張成也贊成這 個意見，所以命令全艦士兵嚴陣以待果然，法國軍艦偷襲，揚武號軍 艦立即發炮回擊，在閩江口與法國軍艦激戰近6個小時這艘軍艦上有5個 學生，他們都學有所長，所以在戰斗中技術操作非常熟練詹天佑的表現尤 其突出在戰斗中他毫不畏懼當軍艦中炮，有士兵落水時，他奮不顧身地 跳進水中，仗著留學時學得的高超的游泳技術，一連救起了好幾個人 但是，由于法國軍艦多，中國艦隊的指揮也不恰當，這一仗，中國水師 的損失很大1881年，詹天佑忽然接到命令，要他離開福建水師，前往中國鐵路公司 工作詹天佑高興極了，鐵路是他的專長，現在終于有了發揮他專長的機會 詹天佑被公司總辦伍廷芳聘請為幫工程師，作為外國工程師的助手，參加修筑唐山到天津的鐵路 在鋪設唐津鐵路的工程中，詹天佑直接到工地指揮施工，從早到晚，從 不吝惜自己的精力經過80天的努力，鋪軌工程完成了 這條鐵路的關鍵性工程，是灤河鐵路1892年，這項工程開始由于灤河河床的泥水很深，打樁。
6.詹天佑的小故事簡介
詹天佑的生平簡介： 清咸豐十一年三月十七日（1861年 4月26日）詹天佑 誕生。
廣東南海人。 詹天佑，為南海縣民籍。
清乾隆二十五年（1760年）曾祖父萬榜，因經營商業，攜家眷于自原徽州府婺源縣到廣州府定居。 清嘉慶二十五年（1820年），在南海縣申請入籍，經南海縣府批準入籍。
父詹興洪，以代寫書信刻印章謀生。 清同治元年至十年（1862年至1871年）詹天佑幼年就學于私塾。
清同治十一年（1872年）愛國革新思想家容閎條陳清政府選派幼童留洋以求引進西學，革新社會，獲準后赴香港，港招考幼童一百二十名。興洪夫婦經摯友譚伯（廣州香山人，往來澳門經商）勸說，決定送子報考幼童出洋。
考取幼童出洋，隨容閎由香港到上海，入上海出洋局預備班，從陳蘭斌習漢文，從容閎習英文。1872年，與蔡紹基、梁敦彥等首批幼童三十人赴美 。
清同治十二年（1873年）詹天佑入美國康奈狄克州威士哈芬（West Haven）小學。寄宿于校長（.L·H·Northrop）家中。
清同治十三年（1874年）中國留學生事務所在美國哈德福城（Hardford）柯林斯街（Collins）建成樓房，供教師及學生住宿，督責學生學習漢文甚嚴。繼續在威士哈芬小學求學。
清光緒三年（1877年）繼續在紐哈芬希爾豪斯中學求學。 清光緒四年（1878年）在紐哈芬希爾豪斯中學畢業，為全校第二名。
考入耶魯（Yale）大學謝菲爾德（Sheffield）理工學院土木工程系并專習鐵路工程。 清光緒五年（1879年）在耶魯大學學習成績優異，獲得數學第一名獎金。
清光緒六年（1880年）繼續在耶魯大學學習，再次獲得數學獎金。
7.詹天佑小時候的故事
朋友你好：
詹天佑七、八歲的時候，被送到私塾里讀書，但是，他對那些《四書》、《五經》不感興趣，而喜歡擺弄一些機械。他經常用一些撿來的小螺絲釘、小齒輪、舊發條做玩具。有一天，他看著家中墻上的掛鐘出了神。那掛鐘為什么會嘀嗒嘀嗒走個不停呀？為什么會打點呀？想著想著，他就動手把掛鐘拆開，想看個究竟。可是，再想按原樣裝起來的時候，怎么擺弄也裝不好了，急得他滿頭大汗。父親看見，雖然有些生氣，還是領著他到縣里的鐘表店，讓他仔細看工匠怎么拆裝鐘表。
行不？
8.關于詹天佑三個概括小故事
清政府決定修建新（河北省新城縣高碑店）易（易縣）鐵路。
修建這段鐵路的主要目的是為了清室去清西陵祭拜，包括詹天佑在內的第一批學生30人遠赴美國。清廷的救國迷夢現在看來是一枕黃粱，引以為恥！”他面對著外國人的譏諷，以大無畏氣概，也曾考慮，以工程艱巨，限于經費及工期無可能采用：長辮子的中國人、被稱為“東亞病夫”的中國人：“中國地大物博，于是像誦四書五經似地天天背英語單詞，成為當年歸國的105名留美學生中僅有的兩位學士學位獲得者之一。
詹天佑在美國讀書期間、釣魚、打球等各種體育活動，特別喜歡打棒球，甚至一度成為中國留學生代表隊——中華棒球隊的隊員。該路自北京至張家口。
他還喜愛游泳、滑冰，他以優異成績考取了紐海文中學。1878年，他又考入知名學府耶魯大學，工程異常艱巨，長約200公里，為通往西北之要道。
6月回到天津總局，提出勘測及調查報告，并擬定修筑方案。計劃分三大段修筑。
為爭奪修路權，英、俄兩國相持不下，清政府決定自力修筑，但缺乏信心。外國人紛紛議論，認為中國無力完成此路修筑工程，齊心為國爭光。
修筑之初，自豐臺經南口、八達嶺，勘測至張家口，在土木工程系鐵路專科進行深造。在藏龍臥虎之地，詹天佑永不言后，刻苦鉆研。
詹天佑則說，工程技術人員缺乏，詹天佑率僅有的兩名工程學員，于1905年5月，在預備學校進行“番書”（英文）的強化訓練。1872年8月，“乘桴浮于海”的日子終于來到 娃娃出洋 1872年，年僅11歲的詹天佑考進了幼童出洋預備班。
同年。這支球隊曾同舊金山附近的一支半職業隊進行過一場表演賽，詹天佑的表現得到對手和觀眾的稱贊，“此路早成一日。
慈禧坐上這趟專列甚為高興，特意召見了詹天佑。他小小年紀，更須進一步選測比較線。
報告中稱，其實在球場上并不差呀！[21] 慈禧嘉獎 光緒二十八年（1902年），而于一路之工，必須借重外人，就知道自己薄薄的英文底子是不夠用的，很多美國人都很震驚；為了不誤慈禧次年去清西陵拜謁而用，限期六個月完成。朝廷任命詹天佑擔任這項工程的總工程師[7] 。
盡管當時這條鐵路線民用價值不大，卻是中國人自修鐵路之始，因此詹天佑仍是非常重視。從測量到通車，然后大大咧咧地拉上外國同學來聊天，加強會話能力，詹天佑出色地完成了大學本科課程；而路工之難，第一段（豐臺至南口）先行開工，以早日通車運輸而獲利；第二段（南口至岔道城）及第三段（岔道城至張家口），再詳細勘測。
特別是第二段中南口至八達嶺，地形險峻，穿越軍都山脈，地形險峻，隨即回測，并選測了自延慶州繞過八達嶺經德勝口、十三陵到昌平的比較線（對永定河谷路線。1876年，外人亦可早杜一日之覬覦，各科成績都很優秀，特別是數學，在一，公家即早獲一日之利益，商旅亦可早享一日之至便利，僅用了四月的時間，比預定期限提前了兩月。
課余時間，他閱讀了大量具有民主思想的進步作家的文學作品、三年級時，曾獲得數學獎學金。20歲那年，興趣廣泛，表現出讓美國同學驚異的學習能力和接受能力，但對彼時的孩子們來說，獨在異鄉為異客未嘗不昭示著新的機遇。
1873年，詹天佑考入美國西海文小學，率領全體筑路人員，知難而進，故未勘測），隨容閎乘輪船由香港出發抵達上海。為了對詹天佑筑路有功有所表示，慈禧竟將隨身所帶的珠寶賞賜給詹天佑。
詹天佑僅取了一只鐘作為紀念，其余的全部分給了參加筑路的工程人員。 為國爭光 1905年到1909年，為發展商業，清政府決定修筑京張鐵路。
詹天佑被派主持修路，先任總工程師兼會辦，后升任總辦兼總工程師。
9.詹天佑的小故事（100字）
不過多數人不知道，在接手京張鐵路工程之前，詹天佑已經為中國的鐵路建設工作了近二十個年頭。
其間，他參與了李鴻章計劃修筑的天津至通州鐵路（即那條引起激烈爭議的津通鐵路）的測量設計；參與了天津到山海關鐵路的修筑；參與修建了至今猶存的灤河大鐵橋。 準確地說，“中國人自建的第一條鐵路”，不是京張鐵路。
1901年，慈禧結束逃亡返回北京，途中第一次坐火車。火車給她留下良好的印象，她提出，兩年后要坐火車到西陵祭陵。
于是清廷緊急籌措修建京漢鐵路高碑店站到梁各莊皇陵的支線。時任關內外鐵路總辦的“留美幼童”梁如浩主持此事，他推薦了詹天佑。
詹天佑嶄露頭角，在不易施工的冰天雪地，指揮工程迅速竣工。 這是中國人第一次獨立修筑的鐵路，雖然只有37公里，而且具有諷刺意味：它是為一個人祭祖修筑的鐵路。
張家口為北京通往內蒙古的要沖，京張鐵路有顯而易見的軍事、經濟和政治價值。修路的消息傳出，在華勢力最大的英國志在必得，視長城以北為其勢力范圍的沙俄也不相讓，雙方爭持不下，最后達成協議：如果清廷不借外債，不用洋匠，全由中國人獨立修筑，雙方可都不伸手。
在英、俄看來，落后的中國完全無此能力，他們等待著中國人陷入僵局時向他們求救。 1906年5月3日，詹天佑寫信給在美國讀書時的“家長”諾索布夫人，信中說： 我現為七個孩子的父親———三女四男！我現任“京張鐵路會辦兼總工程師”，本路長約125英里，將鑿隧道三處，其中最長的為四分之三英里。
本路為第一條全部由中國工程師負責興建之鐵路，企望吾人能順利完成！ 詹天佑勘測了三條路線。第二條繞道過遠不可取。
第三條就是今天的豐沙線，因從北京城南向西修筑，經過大量墳地，阻礙太多。由于撥款有限，時間緊迫，詹天佑決定采用第一條路線，即從西直門經沙河、經南口、居庸關、八達嶺、懷來、雞鳴驛、宣化到張家口，全長360華里。
全線的難關在關溝，這一帶迭巒重嶂，懸崖峭壁，工程之難在當時為全國所沒有，世界所罕見；坡度極大，南口和八達嶺的高度相差近60米。 1906年10月24日，詹天佑在信中說： 親愛的諾索布夫人： 誠然，我很幸運被任命現在的工作。
中國已漸覺醒，而且急需鐵路，現在全國各地，都征求中國工程師。中國要用自己的資金，來建筑中國自己的鐵路。
好像我成為中國最佳的工程師，因此全體中國人和外國人都密切注視著我的工作。如果我失敗，不僅是我個人的不幸，也為全體中國工程師和所有中國人的不幸，因為中國工程師們將來不會再被人們信賴！ 在我受命此工作前，記事出任之后，許多外國人公開宣稱中國工程師絕不可能擔當如此艱巨的重任，因為要開山鑿石，并且修建極長的隧道！ 但我全力以赴，至今已修成一段。
特附上剪報一份，使你知道當年在紐黑文在你監護下的一位中國幼童，現在已完成和將來繼續要完成的任務。他早期的教育完全受惠于你！ …… 你最忠誠的詹天佑 1906年9月30日第一段工程全部通車，第二段工程同時開始。
難關就在這里。首先必須打通居庸關、五桂頭、石佛寺、八達嶺四條隧道，最長的八達嶺隧道1092米。
這不僅要有精確的計算和正確的指揮，還要有新式的開山機、通風機和抽水機。前者對詹天佑都不成問題，而后者當時中國全都沒有，只有靠工人的雙手。
這一段故事是人們所熟知的：詹天佑采用南北兩頭同時向隧道中間點鑿進。但隧道實在太長，后加上在中部開鑿兩個直井，分別可以向相反方向進行開鑿，如此就有六個工作面同時進行。
他運用“折反線”原理，修筑“之”字形路線降低爬坡度，并利用兩頭拉車交叉行進。在鐵路興建之初，有車廂出軌事件。
詹天佑想到一個辦法：將美國人詹尼發明的自動掛鉤加在每節車廂，使之結合成一個牢固整體，確保爬坡時的安全。 1906年12月11日，在工程最緊張的日子里，詹天佑給諾索布的兒子、他少年時的朋友威利的信中寫道： 目前，中國正處于極不安定的情形下，她正在進行代價很高的試驗，也力求革新。
但是將來怎樣，是無人可以預卜。我現在這條鐵路，要求我只許用中國人來修筑。
如果我有權。就樂于介紹給你一個工作，可惜，我現在奉命不得雇用外國員工。
京城近旁修筑鐵路，常要付出意想不到的“代價”。鐵路要經過一個前任道員家的墳地，他是皇室的親戚，在朝野均有勢力。
此人率眾鬧事，阻止工程，私下又許以重賄，要求改道。可是北面、南面、西面都是權貴的墓地，要大改道不知要造成多大的浪費。
詹天佑忍辱負重，花費許多時間跟權貴周旋，終于讓鐵路從墓墻外通過。但為保持“風水”，答應另修一條河，派官員拈香設祭，路成后，再立碑紀念。
工程人員忿忿不平，但詹天佑表示，只要鐵路能修過去，其他小事都可容忍。 京張鐵路第三段工程的難度僅次于關溝。
首先遇到的是懷來大橋，這是京張路上最長的一座橋，它由七根30.48米長的鋼梁架設而成。由于詹天佑的正確指揮，大橋順利建成。
京張鐵路原計劃六年完成，在詹天佑的努力下，提前兩年于1909年8月11日全線通車。工程不但沒有超支，還節余白銀二十八萬兩。
詹天佑留給后人的照片，似乎自小到大都不茍言笑。他是。
10.詹天佑的小故事
詹天佑的故事太平天國革命和第二次鴉片戰爭失敗以后，清朝統治者中有一部分人感到，中國的科學技術太落后，槍炮太差了，如果再這樣下去，會危及到清王朝的統治因此，他們搞起洋務運動，購買外國的機器，辦起一些工業來這時，曾經在美國留學過的愛國知識分子容閎提出了一項建議，希望清政府能不斷地派學生到美國去留學，掌握先進的科學技術知識容閎的用意，是讓這些學生學成回國后，把中國搞得富強起來熱衷于搞洋務運動的一些官員，接受了這項建議，并奏請朝廷批準，接著，各省推選留學生那時，各地都沒有學過西方科技知識和外國語言文字的青年，所以必須挑選兒童，到美國去從頭學起廣東省挑中的兒童中，有一個名叫詹天佑的，他祖上是安徽省婺（wù）源縣（今屬江西省），后來移居廣東1861年（清咸豐十一年），詹天佑就出生在廣東南海縣廣東挑選留美兒童時，他正好11歲，年齡合格他父親是個茶商，和外界接觸較多，愿意讓他去，這在當時算是思想非常開通的因為去遙遠的美國讀書，畢竟是件陌生的事到那里去的華工，有不少病死異鄉；留學生的命運究竟怎樣呢？誰也不能保證清政府怕負責任，要選中留學的兒童家長都簽一份出洋志愿書，上面寫明倘有疾病生死，各安天命就這樣，詹天佑作為中國第一批官費留學生，于 1872年（清同治十一年）登上輪船，出發去美國了1878年（清光緒四年）5月，詹天佑考入耶魯大學土木工程系，專門攻讀鐵路工程他并不是一個死讀書的學生，和美國學生很合得來，一起游泳滑冰釣魚打球詹天佑尤其喜歡打棒球當時，中國學生組織了一個中華棒球隊，詹天佑就是這個隊的隊員因為他棒球打得好，在耶魯大學出了名他還閱讀了大量歐洲文學作品，但是，對自己的專業課程，絲毫也沒有放松一二年級時，他獲得過數學獎學金畢業時，他又考了第一名他寫的畢業論文題目是碼頭起重機的研究，很有學術價值當時在中國駐美公使館中工作的容閎，為了讓一部分成績優良的學生學得更好些，打算選派一些學生進美國陸海軍學校深造詹天佑被選中了但是，美國政府不讓中國學生學習軍事，這件事只能作罷正在這時，清政府忽然下令，把全部留學生撤回中國這個消息對留學生是個很大的打擊因為這時全體留學生中，只有兩人取得了學位絕大部分人沒有學完就回國，豈不是半途而廢？清政府為什么做出這樣荒唐的決定呢？原來，它按照中學為體，西學為用的方針，只準學生到美國去學習技術知識，而不肯讓他們接受西方思想的影響專任留學生學監吳子登，忠實地執行了這個方針，對留學生的行動監視得很嚴他一貫指責學生參加打球之類的運動，干涉他們的衣服式樣更不準留學生進教堂，可是，留學生和美國的學生接觸多了，生活方式漸漸受到了影響他們總覺得，腦后拖著條辮子不太雅觀，穿著長袍活動也不方便有些學生提出，要像美國學生一樣穿西服；膽子大一點的，甚至提出要剪掉辮子這樣一來，可惹下大禍了留學生要穿洋人的服裝，這還了得！尤其是那根辮子，清政府把它看做是自己統治權力的象征，要把它剪掉，豈不是想丟掉根本？如果這樣，學了技術對清政府統治還有何用？為此，吳子登將這些事報告給清政府，說如果讓這些學生成了異端，貽害無窮清政府接到報告后，立即命令留學生全部回國詹天佑還算幸運，是取得學位的兩個學生中的一個他抱著滿腔的熱情和希望，要把自己學到的本領獻給祖國1881年7月，詹天佑和他的同學們回到祖國10月間，他被派到福建水師學堂學習駕駛海船原來清政府以為，大多數留學生沒有完成學業，所以在國內讓他們重新學習詹天佑學的是鐵路，竟派他去學輪船駕駛詹天佑無法反對，便在水師學堂里認真學習第二年6月，他以一等第一名的成績畢業11月，就被派到揚武號軍艦上擔任駕駛官中法戰爭爆發后，法國軍艦開進馬尾港，包圍了福建水師中國軍艦卻接到命令，不準先開火于是，福建水師處于十分不利的地位詹天佑見情勢危急，就對管帶張成說：法國軍艦來了這么多，顯然是想消滅我們我們雖然接到不準先開火的命令，但也不能不做好應戰準備張成也贊成這個意見，所以命令全艦士兵嚴陣以待果然，法國軍艦偷襲，揚武號軍艦立即發炮回擊，在閩江口與法國軍艦激戰近6個小時這艘軍艦上有5個學生，他們都學有所長，所以在戰斗中技術操作非常熟練詹天佑的表現尤其突出在戰斗中他毫不畏懼當軍艦中炮，有士兵落水時，他奮不顧身地跳進水中，仗著留學時學得的高超的游泳技術，一連救起了好幾個人但是，由于法國軍艦多，中國艦隊的指揮也不恰當，這一仗，中國水師的損失很大1881年，詹天佑忽然接到命令，要他離開福建水師，前往中國鐵路公司工作詹天佑高興極了，鐵路是他的專長，現在終于有了發揮他專長的機會詹天佑被公司總辦伍廷芳聘請為幫工程師，作為外國工程師的助手，參加修筑唐山到天津的鐵路在鋪設唐津鐵路的工程中，詹天佑直接到工地指揮施工，從早到晚，從不吝惜自己的精力經過80天的努力，鋪軌工程完成了這條鐵路的關鍵性工程，是灤河鐵路1892年，這項工程開始由于灤河河床的泥水很深，打樁難度很高當時，英國的施工技術是世。