華閱文章網1.變速器拆裝實習報告
帖子地址： /blog/1243993904 收藏到我的口袋 復制給好友 舉報 你查詢的問題是：變速器 拆裝實習 報告 一、實習目的與要求 實習目的： ⒈ 初步了解汽車構造和原理的知識，為以后的學習奠定必要的基礎。
⒉ 掌握汽車總成、各零部件及其相互間的連接關系、拆裝方法和步驟及注意事項； ⒊ 學習正確使用拆裝設備、工具、量具的方法； ⒋ 了解安全操作常識，熟悉零部件拆裝后的正確放置、分類方法，培養良好的工作和生產習慣。 ⒌ 鍛煉和培養動手能力及團隊協作精神。
實習要求： 1.學會汽車常用拆裝工具和儀器設備的正確使用 2.學會汽車的拆裝、調整和各主要零部件的正確拆裝 3.掌握汽車的基本構造與基本工作原理 實習工具： 扳手、錘子、手鉗。 二、實習內容 掌握汽車的傳動系統、行駛系統、制動系統、轉向系統中各主要零部件的工作原理，以及它們的拆卸、裝配和調整方面的操作。
（一）變速器的拆裝 變速器分為手動變速器和自動變速器。我們這次要拆裝的是豐田無同步器的手動式變速器。
其拆卸順序是： 將外部螺釘旋下 用手鉗將卡環卸下來 拆下變速器外殼，觀察變速器的安裝位置以及與發動機的聯結關系。 通過了解變速器操縱機構的結構特點，觀察各擋位齒輪的傳遞方式，我們小組得出以下結果： 該變速器有5個擋位（4前1后） 除了4擋其余擋位的傳動路線是：I軸——中間軸——II軸 各個擋位的傳動比大概是：一擋——3.5:1，二擋——2:1，三擋——1.3:1，四擋——1:1，倒擋——4.2:1 II軸上有渦輪蝸桿機構，連接到咪表可以記錄車速，里程等 在了解了變速器的工作原理后，我們將變速器重新組裝起來。
之后我們又了解了奔馳半箱式變速器的變擋互鎖裝置。此外，老師還向我們介紹了自動變速器的組成和工作原理。
自動變速器的核心部件是液力變矩器和油壓閥。與手動變速器相比，自動變速器有以下優點： 1.可根據汽車行駛工況自動選擇檔位。
2.駕駛簡單，減少換擋次數，不用離合器，省力安全。 3.降低傳動系統的動載荷，提高壽命。
4.載荷突然增加，發動機不會熄火。 5.可充分發揮發動機動力性能，汽車振動、噪音和有害氣體排放減少。
之后我們還觀看了本田飛度無級變速器的運轉過程，它是通過油壓改變主從動齒輪半徑的大小從而達到無極變速的目的。無極變速器優點是重量輕，體積小，零件少，與自動變速器比較具有較高的運行效率，油耗較低。
但無級變速器的缺點也是明顯的，就是傳動帶很容易損壞，不能承受較大的載荷，只能限用于在1升排量左右的低功率和低扭矩汽車。 （二）汽車底盤拆裝 這次我們拆裝的是解放牌載重貨車的底盤。
其拆卸的順序是： 1.松開外部的8個螺母，松開時采用對角松開方式，防止應力集中。注意松開方向是與車輪前進方向相反。
這8個螺母的特點是一邊是圓邊一邊是平的，這樣設計的目的除了使其更加緊外還有自動對中的作用。 2.取下第一個輪胎，同理松開第二個輪胎的螺栓，取下第二個輪胎。
3.用特殊工具擰開主軸蓋。 4.取下墊片，橡膠圈，定位環。
5.取下后輪主軸。 前輪的拆卸與后輪原理相同。
之后老師為我們講解了汽車制動系統的工作過程，示范了東風牌貨車的氣動制動過程。氣動剎車的特點是剛性強而油壓剎車的特點是柔性強。
之后的步驟是調試剎車系統，前后輪制動的動作時間是不同的。以載重貨車為例，前輪制動要比后輪制動動作時間快，這樣做可以防止汽車剎車時的甩尾現象。
又如公共汽車，由于它的速度慢而且載的是乘客，所以它的前后制動動作時間是一致的。 調試完之后安裝車輪，根據先拆后裝，后拆先裝的原則，安裝時必須注意橡膠圈與墊片的放置順序。
在擰緊螺母時，要注意慢慢轉動輪胎，把松的螺母擰緊，把緊的螺母擰松，這樣就可以把8個螺母自動對中。在安裝后輪的外輪胎時，要注意內輪胎氣閥不能被擋住。
（三）發動機的拆裝 我們小組拆的是一個豐田四缸直列水冷式發動機。其拆卸步驟如下： 1.拆下氣缸蓋固定螺釘，注意螺釘應從兩端向中間交叉旋松。
2.取下氣缸墊，注意氣缸墊的安裝朝向。 3.翻轉發動機，拆卸油底殼固定螺釘（注意螺釘也應從兩端向中間旋松）。
4.拆下油底殼和油底殼密封墊。 5.旋松機油粗濾清器固定螺釘，拆卸機油濾清器、機油泵鏈輪和機油泵。
6.拆卸發動機活塞連桿組，轉動曲軸，使發動機1、4缸活塞處于下止點。 7.分別拆卸1、4缸的連桿的緊固螺母，取下連桿軸承蓋，注意連桿配對記號，并按順序放好。
8.用橡膠錘或錘子木柄分別推出1、4缸的活塞連桿組件，用手在氣缸出口接住并取出活塞連桿組件，注意活塞安裝方向。 9.將連桿軸承蓋，連桿螺栓，螺母按原位置裝回，不同缸的連桿不能互相調換。
用同樣方法拆卸2、3缸的活塞連桿組。 10.拆卸發動機曲軸飛輪組，旋松飛輪緊固螺釘，拆卸飛輪，飛輪比較重，拆卸時注意安全。
拆卸曲軸前端和后端密封凸緣及油封。 11.從兩端到中間旋松曲軸主軸承蓋緊固螺釘，并注意主軸承蓋的裝配記號與朝向，不同缸的主軸承蓋及軸瓦不能互相調換。
12.抬下曲軸，再將主軸承蓋及墊片按原位裝回，并將固定螺釘擰入少許。注意曲軸推。
2.誰知道汽車發動機拆裝實習報告和變速器拆裝實習報告怎么寫
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原發布者：程航冬
成都航空職業技術學院實訓報告（201*~201*學年第*學期）課程名稱汽車構造實訓班級*******班姓名******學號******指導教師******實訓項目一：汽車發動機拆裝及工作原理認識。。。.1一、實訓目的。。。。。。。。。。。.1二、實訓基本要求。。。。。。。。。。1三、實訓其他要求。。。。。。。。。。1四、實訓內容。。。。。。。。。。。.1五、實訓主要設備。。。。。。。。。。1六、實訓步驟及操作方法和原理講解。。。。..2七、發動機工作原理總結。。。。。。。。4實訓項目二：汽車手動變速器拆裝及工作原理認識。..9一、實訓目的和要求。。。。。。。。。.9二、實訓內容。。。。。。。。。。。.9三、實訓主要設備。。。。。。。。。。9四、實訓步驟及操作方法和原理講解。。。。..10實訓心得總結。。。。。。。。。。。。..13實訓項目一：汽車發動機拆裝及工作原理認識一、實訓目的1、了解并掌握往復活塞式發動機曲柄連桿機構、配氣機構、冷卻系統、潤滑系統的組成和結構。2、通過學生動手拆裝發動機，可提高實踐操作技能，更好地適應社會需要。3、初步掌握發動機的分解、裝配及調整方法。二、實訓基本要求1、學會汽車
3.變速器的拆裝
自動變速器是指不依靠人的手力，而能自動實現換擋功能的裝置，具有變速平滑、駕駛輕便等優點，是目前世界上使用最多的一種變速器。
（一）自動變速器的分解 （1）清潔變速器外部，拆除所有安裝在自動變速器殼體上的零部件，如加油管、空檔起動開關等； （2）從自動變速器前方取下液力變矩器，松開緊固螺栓，拆下自動變速器前端的液力變矩器殼，拆除輸出軸凸緣和自動變速器后端殼，從輸出軸上拆下車速傳感器的感應轉子； （3）拆下油底殼，取下支油底殼連接螺栓后，用維修專用工具的刃部插入變速器與油底殼之間，切開所涂密封膠，注意不要損壞油底殼凸緣； （4）檢查油底殼中的顆粒。拆下磁鐵，觀察其收集的金屬顆粒，若是鋼（磁性）性材料，則說明軸承、齒輪和離合器鋼片存在磨損，若是黃銅（非磁性）材料，則說明是襯套磨損； （5）拆下連接在閥板上的所有線束插頭，拆下個電磁閥，拆下與節氣門閥連接的節氣門拉索，用起子把液壓油管小心的撬起取下，松開進油濾網與閥板之間的固定螺栓，從閥板上拆下進油濾清器； （6）拆下閥板與自動變速器殼體之間的連接螺栓，取下閥板總成，取出自動變速器殼體油道中的止回閥、彈簧和蓄壓器活塞，拆下手控閥拉桿和停車閉鎖爪，必要時也可拆下手控閥操縱軸。
2 .拆卸油泵總成： 拆下油泵固定螺栓，用專用工具拉出油泵總成。 3 .分解行星齒輪變速器： （1）從自動變速器前方取出超速行星架和超速（直接）離合器組件及超速齒圈； （2）拆卸超速制動器，用起子拆下超速制動器卡環，取出超速制動器鋼片和摩擦片。
拆下超速制動器鼓的卡環，松開殼體上的固定螺栓，用拉具拉出超速制動器鼓； （3）拆卸 2 檔強制制動帶活塞，從外殼上拆下 2 檔強制制動帶液壓缸缸蓋卡環，用手指按住液壓缸缸蓋，從液壓缸進油孔吹入壓縮空氣，將液壓缸缸蓋和活塞吹出； （4）取出中間軸，拆下高、倒檔離合器和前進檔離合器組件，拆出 2 檔強制制動帶銷軸，取出制動帶，拆出前行星排，取出前齒圈，將自動變速器立起，用木塊墊住輸出軸，拆下前行星架上的卡環，拆出前行星架和行星齒輪組件，取出前后太陽輪組件和低檔單向離合器，拆卸 2 檔制動帶，拆下卡環，取出 2 檔制動器的所有磨擦片、鋼片及活塞襯套； （5）拆卸輸出軸、后行星排和低、倒檔制動器組件。拆下卡環，取出輸出軸、后行星排、前進檔單向離合器、低、倒檔制動器和 2 檔制動器鼓組件。
在分解自動速器時，應將所有組件和零件按分解順序依次排放，以便于檢修和組裝.要特別注意各個止推墊片、止推軸承的位置，不可錯亂。 （二）自動變速器的組裝 1.行星齒輪變速器的組裝： （1）將止推軸承和裝配好的輸出軸、后行星排和低、倒檔制動器組件裝入變速器殼，裝入 2 檔制動器鼓，注意將制動器鼓上的進油孔朝向自動變速器下方； （2）用厚薄規測量低、倒檔制動器的自由間隙，使其符合標準自由間隙。
如不符合標準，應取出低、倒檔制動器，更換不同厚度的擋圈，予以調整； （3）裝入 2 檔制動器活塞襯套、止推墊片和低檔單向離合器，將 2 檔制動器的鋼片和摩擦片裝入變速器殼體，裝入卡環。用厚薄規測量 2 檔制動器自由間隙，使之符合標準。
如不符合標準，應更換不同厚度的擋圈，予以調整； （4）裝入前后太陽輪組件、前行星架和行星齒輪組件及止推軸承，將自動變速器立起，用木塊墊住輸出軸，安裝前行星架上的卡環及止推墊片，安裝 2 檔強制制動帶及制動帶銷軸， （5）將已裝配好的高、倒檔離合器組件、前進檔離合器組件及前齒圈組裝在一起，注意安裝好各組件之間的止推軸承及止推墊片； （6）讓自動變速器前部朝下，將組裝在一起的高、倒檔離合器組件、前進離合器組件及前齒圈裝入變速器，讓高、倒檔離合器鼓上的卡槽插入前后太陽輪驅動鼓上的卡槽內； （7）用厚薄規測量高、倒檔離合器鼓與前后太陽輪驅動鼓卡槽之間的軸向間隙，其值應為9.8~11.8mm 。如不符，說明安裝不當，應拆檢并重新安裝。
安裝 2 檔強制制動帶活塞及液壓缸缸蓋； （8）在 2 檔強制制動帶活塞推桿上作一記號，將壓縮空氣吹入 2 檔強制制動帶液壓缸進油孔，使活塞推桿伸出，然后用厚薄規測量推桿的移動量，該值即為 2 檔制動帶自由間隙。如不符合標準，應更換不同長度的活塞推桿，予以調整； （9）安裝止推軸承、止推墊片和超速制動器鼓。
注意使超速制動器鼓上的進油孔和固定螺栓孔朝向閥板一側。擰緊制動鼓固定螺栓，裝上卡環；測量自動變速器輸出軸的軸向間隙，其值應為 1.23~2.49mm 。
如不符，說明安裝不當，應拆檢后重新安裝；安裝超速制動器鋼片和摩擦片，裝上卡環； （10）將壓縮空氣吹入超速制動器進油孔，檢查超速制動器工作情況，并測量超速制動器自由間隙，如不符合標準，應更換不同厚度的擋圈，予以調整；裝入超速齒圈和止推軸承、止推墊片；裝入超速行星架、超速離合器組件及止推軸承；安裝油泵，擰緊油泵固定螺栓，其擰緊力矩為 21 N·m ; (11)用手轉動自動變速器輸入軸，應使它在順時針和逆時針方向都能自由轉動。如有異常，應拆檢后重新安裝，再次將壓縮空氣吹入各個離合器、制。
4.汽車發動機拆裝實訓報告
原發布者：JAAAK7
發動機拆裝實習報告一、實習目的與要求實習目的：1.學習正確使用拆裝設備、工具、量具的方法；2.掌握汽車發動機總成、各零部件及其相互間的連接關系、拆裝方法和步驟及注意事項；3.鞏固和加強汽車發動機構造和原理課程的理論知識，為后續課程的學習奠定必要的基礎；4.了解安全操作常識，熟悉零部件拆裝后的正確放置、分類及清洗方法，培養良好的工作和生產習慣；5.鍛煉和培養動手能力。實習要求：1.學會汽車發動機常用拆裝工具和儀器設備的正確使用；2.學會汽車發動機的總體拆裝、調整和各系統主要零部件的正確拆裝；3.學會測量發動機缸徑，了解氣缸的磨損情況；4.掌握汽車發動機的基本構造與基本工作原理；5.理解發動機的組成系統的結構與基本工作原理。二、實習內容我們六個人一組進行發動機的拆裝，這次實習拆的是一個四缸直列發動機，在老師的指導下我們通過對化油器的主供油系統，怠速系統和加濃系統的深入研究逐步熟悉怎樣去研究一臺發動機。在探索過程，我們小組通過一步一步的摸索逐漸進入到狀態中，通過全班交流化油器的各種系統我們也知道了小組內沒有發現的問題。在學習發動機結構及系統的時候也是先通過小組研究再到全班交流，我感覺這樣的學習形式對我們對發動機了解的幫助很大，畢竟通過自己的研究再去聽別人的講解，這樣對發動機的印象更為深刻。在我們學習完所有的系統之后就要把發動機給全部組裝起來還原，這個時候場記的作用就體現出來了，在場記的指揮和老師的
5.誰幫我寫一篇 機械拆裝實習報告 謝謝啦
這一周是我們拆裝輔機的實習課，從一開始，我就很激動，也很認真，抱著滿腔的熱情和好奇，認真的去對待，因為我知道，這樣的機會來之不易，平時都是對著抱著課本，念著理論，說到實踐，真是少之又少！所以，我很珍惜，自始至終，我都堅持去做到，不早退，不曠課，認真聽老師講解，凡事都參與動手，理論與實踐相互結合，刻苦鉆研，善于發現問題，勇于解決問題，耐心聽取別人的見解！虛心向我們的導師請教！ 。
.我們的指導老師是一位有著豐富實踐經驗的老師，在她耐心和熱情的指導之下，我了解了螺桿泵、分油機、齒輪泵、葉片泵、壓縮機離心泵等等這些從前只在理論書上看到的設備。在每個設備的動手之前，老師都是首先為我們詳細的闡述機器的工作原理、工作流程和功能意義。
雖然書本上也有詳盡的介紹，但我并不覺得老師羅嗦，理論來自于實踐，面對面的對著這些設備，好象原理更加容易弄懂，流程更加清晰，原來書本上無法看懂的東西，好象一來到這里，就茅塞頓開，是我變聰明了嗎？不是，一切因為都是實踐。實踐是理論的源泉！ 。
.在拆裝機器的過程中，我們都干得很辛苦，但卻干得很買力，也干得很開心，盡管天氣很悶熱，盡管機器很笨重，盡管配件很臟，氣味很難聞，我都積極的動手，沒有實踐，就沒有發言權，動起手來，原來發現本來不善于言辭的我真的開朗了很多，譬如，我動得了和同學分工合作的程序，懂得向我們的老師打招呼請教，還懂得了用心去和同學交流經驗……原來，自己并不是那么的酷！實踐，除了提高一個人的技術技能外，還可以提高一個人的道德情操。一個機器，是有很多零件組成的，很多時候，拆裝并不是一個人動手去完成，而需要群體分工合作才能完成，這又要需要每一個人在做的過程中很好的去配合，正所謂整體離不開部分，部分整體相結合！機器如此，做人也如此！在拆裝所有機器中，我印象最深刻的是葉片泵，因為，它實在花了我們太多的時間很精力，雖然有點恨它，但又卻很感激它，因為我從中學到的東西最多，雖然我們裝了它n次還是不能運轉，但我們并不屈服于困難，在老師的精心指引下，從表面到里部，從粗到細，從零件到整體，我們發現問題多多，分析多多，最后一一的去解決，終于成功了，當時心理真是難以形容的高興！原來，工作可以帶給人以快樂，特別是不怕困難挫折去解決一些高難度的工作，那樣才會更有成就感！ 。
.在實踐的過程當中，我們的老師對我們的要求相當嚴格，雖然課余對我們是和藹可親的。但是上課的時候，特別講原則，記得開始的時候，我和某些同學穿了拖鞋來，她立刻要求我回去換，雖然我有諸多理由但還是以失敗搞終。
事后，她和藹的教導我們，工作的時候一定要嚴格要求，不能忽視過程中的每一細小的問題，即使是很小的問題，在工作的時候都有可能導致出現問題……這對我在學習或是在以后的工作都是受益非淺的！ 。.通過這次的實習，我收益良多，無論是技能方面還是思想方面。
在此，我感謝我們的老師辛勤的教導，也感謝自己的不懈去努力，我今后會好好的去發揚！。
6.求一篇關于汽車底盤拆裝與檢修實習心得3000字左右
汽車底盤拆裝與檢修實習報告 經過了兩個星期多的底盤拆裝實習，大家都能收獲許多書本上難以收獲的實踐知識。
對于動手能力不太強的我們，拆裝實習更是有著重要的意義。在此過程中，我掌握了一定的技能，提高了自己的動手能力，還學到很多其他的東西，比如說，對待工作的認真的作風，仔細觀察的精神，注重細節的態度。
一、底盤各部分。1、前橋部分。
我們所拆裝的屬整體式前橋主要由前軸、轉向節、主銷等組成。前橋的作用是傳遞車架與車輪之間的作用力及其力矩。
拆卸前橋時，先拆卸掉輪轂、制動蹄，然后卸下制動室。拆主銷時，注意先敲開主銷橫銷，再自下而上敲出主銷。
安裝先從主銷開始，將推力軸承墊上，推力軸承活動面向上，接著自上而下放入主銷，注意將主銷凹槽對準橫銷口，塞進橫銷，再接著裝制動室、制動蹄、輪轂。判斷前橋是否安裝好的四環節為：輪轂無軸向間隙；輪轂無徑向間隙；主銷無異動；橫拉桿的球頭銷無異動。
以上檢查好后，測前輪前束。先在兩輪前方同一水平面上做兩個標記，測出兩輪前邊緣距離，再將這兩個標記轉到后面同一水平面上，測出后邊緣距離，算出后邊緣距離與前邊緣距離之差，即為前輪前束，前束應在0~10mm的正常范圍內，否則要通過調整橫拉桿來調整前束。
2、后橋部分。后橋主要由驅動橋殼、主減速器、差速器和半軸等組成。
其功用是將萬向傳動裝置傳來的的發動機轉矩經減速、增矩并改變旋轉方向后傳到左右驅動輪，使左右驅動輪以相同的轉速直線行駛或以不同的轉速轉彎行駛。其中根據支承和受力情況，半軸可分為全浮式半軸支承和半浮式半軸支承兩種支承形式。
全浮式半軸支承易于拆裝，只需擰下半軸凸緣上的螺釘，即可將半軸從半軸套管中抽出。按參加減速傳動的齒輪副數目分，主減速器又分為單級式和雙級式3、轉向器部分。
轉向器的功用是增大轉向盤傳遞到轉向器輸入軸的轉矩，并改變力的傳遞方向。轉向器一般按照傳動副的結構形式分為、齒輪齒條式、循環球式、蝸桿曲柄指銷式等幾種轉向器。
齒輪齒條式由轉向器殼體、轉向齒輪、轉向齒條等組成，拆卸時先卸下轉向盤柱，再取出轉向齒條，彈簧預緊力可用調整螺母進行調整。蝸桿曲柄指銷式主要由轉向器殼體、轉向蝸桿、轉向搖臂軸、指銷等組成。
指銷在曲柄孔中的支承形式可以是滑動結構，也可以是滾動結構，轉向器蓋上裝有調整螺塞，用以調整二軸承的預緊度，調整后用螺母鎖緊。4、制動系部分。
一般汽車包括兩套獨立的制動系：行車制動系和駐車制動系。行車制動系的作用是使正在行駛中的汽車減速或在最短的距離內停車；駐車制動是使已經停在各種路面上的汽車駐留原地不動。
我們所拆裝的行車制動系是由制動鼓、制動蹄、制動底版、凸輪、制動室及傳動裝置組成。拆卸時，注意先卸下拉簧，再卸下支持銷上的墊片和銷。
安裝好后調整剎車，調整過程為：先將支撐銷扭平行，再將調整臂螺絲擰死，然后將調整螺栓擰到最輕松位置，并鎖上鎖止螺母，將調整臂螺絲倒回3~5格，整的最佳效果是凸輪兩邊制動鼓和摩擦片的距離為0.7mm，支撐銷兩端制動鼓和摩擦片的距離是0.5mm。5、離和器部分。
離合器的功用：（1）使發動機與傳動系平順地結合，保證汽車起步平穩；（2）保證傳動系換檔時工作平順；（3）防止傳動系過載。離合器一般由主動部分、從動部分、壓緊裝置和操縱機構四大部分組成。
拆卸順序為離合器蓋、卡簧、壓緊彈簧、壓盤、從動盤摩擦片。據老師介紹在維修中經常會遇到卡簧斷裂的情況，此時只需松下離合器蓋，換卡簧即可，無須全部拆卸。
6、變速器部分。變速器的功用：（1）實現變速變扭；（2）實現倒車；（3）實現中斷動力傳遞。
變速器按傳動比變化方式分為有級變速器、無級變速器和綜合變速器，按操縱方式不同分為手動換檔式、自動操縱式和半自動式變速器。我們要求掌握拆裝手動有級變速器，該變速器有五個前進檔，一個倒檔，三根軸。
拆裝從上開始，先拆到變速桿及其支座，卸下第一軸和第二軸軸承，拿出第二軸進行解體，卸下各從動齒輪、軸承、墊片等，安裝時應注意兩個同步器的油空應向著同一方向。7、差速器部分。
差速器功用是在汽車行駛過程中使左右兩輪側的驅動輪相對于地面滾動而不是滑動。我們所拆裝的是錐齒輪差速器，主要有十字軸、半軸齒輪、行星齒輪、主減速器從動錐齒輪等組成。
拆裝時應注意，差速器調整螺母調到無軸向竄動。如主動齒與從動齒間隙過大，從動齒對面的調整螺母松開，從動齒旁邊的定位螺母擰到有阻力，倒回1/4圈，然后鎖緊螺母，讓從動齒輪靠近主動齒。
8、傳動軸部分。傳動軸是萬向傳動裝置的主要傳力部件，通常用來連接變速器和驅動橋，在轉向驅動橋和斷開式驅動橋中，則來連接差速器與驅動輪。
二、整車拆裝。實習的最后幾天，我們對一兩皇冠3.0L進行了簡單的拆裝。
先拆下車蓋，拆下水箱、蓄電池、發電機、空壓機等附件，拆下底盤的自動變速器、三元催化器等，吊出發動機。此車的制動系有些不同，它的行車制動是盤式制動，駐車制動是鼓式制動。
兩個多星期的實習過得很快，也過得很愉快。有話說到，實踐是檢驗。
7.四速變速器的結構原理及裝配實訓總結
一、驅動橋是位于傳動系末端能改變來自變速器的轉速和轉矩，并將它們傳遞給驅動輪的。驅動橋一般由主減速器、差速器、車輪傳動裝置和驅動橋殼等組成，轉向驅動橋還有等速萬向節。另外，驅動橋還要承受作用于路面和車架或車身之間的垂直力，縱向力和橫向力，以及制動力矩和反作用力。
二、常見故障
1. 驅動橋橋殼及半軸套管損壞分析
2. ⑴橋殼彎曲變形：導致半軸斷裂、輪胎異常磨損。
3. ⑵橋殼與主減速器殼結合平面磨損、變形：造成漏油；造成主減速器與橋殼的連接螺栓經常松動甚至斷裂。
4. ⑶半軸套管與橋殼的過盈配合處松動。
5. 由于微動磨損，軸管最外一道軸頸處最易松動，而且不拉出軸管很難發現；當間隙增大到一定程度時，會出現：架空車輪調整好制動器間隙，放下車輪制動器又會拖滯。
6. ⑷半軸套管易從與橋殼最外一道過盈配合處的外邊緣斷裂。
7. ⑸半軸套管與輪轂軸承配合的軸頸處易產生磨損。
8. ⑹橋殼易產生裂紋的部位：承受彎矩最大的鋼板座處；承受扭轉應力集中的制動地板處；橋殼中部下側。
9. ⑺橋殼螺紋孔磨損，使減速器與橋殼的連接螺栓經常松動，造成漏油、齒輪磨損加劇，甚至打齒。
10. ⑻橋殼上的鋼板彈簧定位圈承孔磨損，會使驅動橋定位失準，造成車輪行駛穩定性下降，輪胎異常磨損。
2.主減速器殼損壞分析
殼體變形、各軸承承孔磨損，使得錐齒輪嚙合不良，接觸面積減小，導致齒輪早期損壞、傳動噪聲增大。
3.半軸損壞分析
⑴花鍵磨損、扭曲變形；
⑵半軸斷裂（應力集中處）；
⑶半浮式半軸外端與軸承配合的軸頸磨損；
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4.差速器殼損壞分析
⑴行星齒輪球面座磨損；
⑵半軸齒輪支承端面磨損及半軸齒輪軸頸座孔磨損；
⑶滾動軸承軸頸磨損；
⑷差速器十字軸座孔磨損；
以上各部位的磨損，會使各自的配合間隙和齒輪的嚙合間隙增大，出現異響。
5.齒輪損壞分析
⑴錐齒輪接觸面磨損、剝落，使嚙合間隙增大，導致傳動噪聲大，甚至打齒。
⑵主動錐齒輪的螺紋損傷使其定位失準，導致打齒。
⑶半軸齒輪、行星齒輪磨損（齒面、齒背、支撐軸頸、內花鍵）。
8.四速變速器的結構原理及裝配實訓總結
一、驅動橋是位于傳動系末端能改變來自變速器的轉速和轉矩，并將它們傳遞給驅動輪的。
驅動橋一般由主減速器、差速器、車輪傳動裝置和驅動橋殼等組成，轉向驅動橋還有等速萬向節。另外，驅動橋還要承受作用于路面和車架或車身之間的垂直力，縱向力和橫向力，以及制動力矩和反作用力。
二、常見故障 驅動橋橋殼及半軸套管損壞分析⑴橋殼彎曲變形：導致半軸斷裂、輪胎異常磨損。⑵橋殼與主減速器殼結合平面磨損、變形：造成漏油；造成主減速器與橋殼的連接螺栓經常松動甚至斷裂。
⑶半軸套管與橋殼的過盈配合處松動。由于微動磨損，軸管最外一道軸頸處最易松動，而且不拉出軸管很難發現；當間隙增大到一定程度時，會出現：架空車輪調整好制動器間隙，放下車輪制動器又會拖滯。
⑷半軸套管易從與橋殼最外一道過盈配合處的外邊緣斷裂。⑸半軸套管與輪轂軸承配合的軸頸處易產生磨損。
⑹橋殼易產生裂紋的部位：承受彎矩最大的鋼板座處；承受扭轉應力集中的制動地板處；橋殼中部下側。⑺橋殼螺紋孔磨損，使減速器與橋殼的連接螺栓經常松動，造成漏油、齒輪磨損加劇，甚至打齒。
⑻橋殼上的鋼板彈簧定位圈承孔磨損，會使驅動橋定位失準，造成車輪行駛穩定性下降，輪胎異常磨損。2.主減速器殼損壞分析 殼體變形、各軸承承孔磨損，使得錐齒輪嚙合不良，接觸面積減小，導致齒輪早期損壞、傳動噪聲增大。
3.半軸損壞分析 ⑴花鍵磨損、扭曲變形； ⑵半軸斷裂（應力集中處）； ⑶半浮式半軸外端與軸承配合的軸頸磨損； 點擊查看原圖 4.差速器殼損壞分析 ⑴行星齒輪球面座磨損； ⑵半軸齒輪支承端面磨損及半軸齒輪軸頸座孔磨損； ⑶滾動軸承軸頸磨損； ⑷差速器十字軸座孔磨損； 以上各部位的磨損，會使各自的配合間隙和齒輪的嚙合間隙增大，出現異響。 5.齒輪損壞分析 ⑴錐齒輪接觸面磨損、剝落，使嚙合間隙增大，導致傳動噪聲大，甚至打齒。
⑵主動錐齒輪的螺紋損傷使其定位失準，導致打齒。 ⑶半軸齒輪、行星齒輪磨損（齒面、齒背、支撐軸頸、內花鍵）。
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