華閱文章網1.關于航天的簡短故事
31世紀的孤女艾蜜兒最大的夢想，是希望自己趕快成長到可以打工的年紀，然后賺一大筆錢.體驗一下有錢人的生活.這天，一架從天而降的宇宙飛船出現在她的門前，當她不怕死地決定先“驗驗貨”的那一刻起，她的命運開始發生逆轉.飛船被炸、被太空人販子拐賣、誤上“賊船”、奇怪的打工任務、與海盜船長共處一室、遭遇不明生物，艾蜜兒的宇宙冒險生活很新鮮，又充滿著不可預知的危險性.一個瘦小單薄、身無所長的地球少女如何在全是成年男性的外星海盜船上生存下來？茫茫宇宙中.大大小小的行星星羅棋布，各類航線錯綜復雜，如何才能找到回家的路？看來，艾蜜兒要面對的難題，不僅僅是有勇氣就能解決自白……。
2.求一個簡短的航天傳奇故事~~~
“阿波羅11號”飛抵月球軌道后，“鷹號”登月艙載著阿姆斯特朗和奧爾德林降到月球表面。當時，全世界都在傾聽從月球上傳回的聲音。
宇航員的聲音聽起來有些怪：“我看到了許多小隕坑，有的直徑只有6米到15米。在離我們登月艙半英里外的地方，顯然有一些軌跡，看起來就好像是一輛坦克留下的一樣。”
突然間，數百萬電視觀眾聽到無線電中傳來了類似火車頭或電鋸發出的混合聲音。
阿姆斯特朗更換了一個頻道繼續對地面控制中心說：“我想知道這兒到底發生了什么。”
地面控制中心問：“怎么了？那兒有什么事不對頭嗎？”
宇航員說：“閣下，那兒有許多大東西！老天，它們真的非常大！它們正坐在大隕坑的另一頭，它們正在月球上看著我們到來！”
沒有人知道阿姆斯特朗說的是什么，因為NASA已經迅速切換到了安全通訊頻道，防止阿姆斯特朗后來說的話被全世界聽到。
3.關于航天的故事50字
航天中的衣食住行
衣：加加林上天的時候，曾經發生過執行任務時還要應對尿急的“囧事”，后來科研人員發明了能大量吸水的紙尿布。
食：航天局為了讓航天員能在太空中吃到蔬菜，進而補充維生素開發了脫水蔬菜技術，方便面中的蔬菜包就由此而來。
住：太空中的衛星、飛船和空間站要能持續獲得能源，顯然太陽能技術是一個良好選擇，促使了家用太陽能的應用。
行：衛星定位導航的運用，許多人開車出行時依靠衛星導航指路，各國發射上天的大量導航衛星成為“路盲”的福音。
4.關于中國航天航空的故事
1999年11月20日52616時30分，神舟一號飛船在酒泉衛星發射基地順利升空。
2001年1月10日凌晨，神舟二號飛船在酒泉4102衛星發射基地發射成功，飛船在軌飛行近7天后返回地面。
2002年3月25日，神舟三號飛船在酒泉衛星發射基1653地發射升空，于4月1日返回地面。
2002年專12月，神舟四號飛船在酒泉衛星發射基地發射升空。
2003年10月15日，我國第一艘載人飛船神舟五號在酒屬泉衛星發射基地成功發射。（楊利偉）
2005年10月12日，我國第二艘載人飛船神舟六號在酒泉衛星發射基地成功發射。（費俊龍、聶海勝）
2008年9月25日，我國第三艘載人飛船神舟七號在酒泉衛星發射基地成功發射。（翟志剛、劉伯明、景海鵬）。
5.中國航天小故事
1992年夏，楊利偉所在部隊來到新疆某機場執行訓練任務。那天，他駕駛著戰鷹在吐魯番艾丁湖上空作超低空飛行。突然，飛機發出一聲巨響，霎時間儀表顯示汽缸溫度驟然升高，發動機轉速急劇下降！楊利偉明白，自己碰上了嚴重的“空中停車”故障，飛機的一個發動機不工作了！緊急關頭，楊利偉異常冷靜：一定要把飛機開回去！
他穩穩地握住操縱桿，慢慢地收油門，駕駛著只剩一個發動機的戰機一點點往上爬升、爬升。500米、1000米、1500米，飛機越過天山山脈，向著機場飛去。快接近跑道時，剩下的一個發動機也不工作了。他果斷采取應急放起落架的措施，順利地將完全失去動力的戰機緊急降落在跑道上。
當他從機艙出來時，飛行服已經全部被汗水濕透。戰友們紛紛圍上來同他擁抱。團長激動地當場宣布，給楊利偉記三等功一次。
6.航空航天的故事
第一個利用火箭飛行的人火箭是現代發射人造衛星和宇宙飛船的運載工具，是我們祖先首先發明的。
起初，只是用于過年過節放 萬戶煙火時使用，到13世紀，人們把火箭用作戰爭武器，以后傳入歐洲。 第一個想到利用火箭飛天的人是聰明的中國人--明朝的萬戶。
14世紀末期，明朝的士大夫萬戶把47個自制的火箭綁在椅子上，自己坐在椅子上，雙手舉著大風箏。設想利用火箭的推力，加上風箏的力量飛起。
不幸火箭爆炸，萬戶也為此獻出了生命。這個說法還是人家國外的專家說到人類對太空的探索的時候說到的，之前我們國家并沒提出。
目前，只有火箭才能把人送上太空。以此為標準，最早的載人航天應是約600年前的萬戶飛天。
西方學者考證，萬戶是“世界上第一個想利用火箭飛行的人。” 萬戶考慮到加上風箏的上升的力量飛向前方，這是很少有人能想到的。
為紀念萬戶，月球上的一座環形山以這位古代的中國人命名。在我國的一部古書《山海經》里，還記載著這樣一個故事：從前，西方有個奇肱[jī_gōng基宮]國。
那個國家的人會獵取飛禽，還會造飛車。人坐著飛車就可以隨著風飛到老遠的地方去。
湯①的時候，有一次刮西風，刮來了奇肱國的人和飛車；隔了十年，有一次刮東風，又把人和飛車刮回去了。墨子重視實踐，曾親手制作守城的器械，技術很高明。
據說，他曾經帶領三百多個弟子專心研究飛行原理，花了三年的時間，制成一只會飛的木鳥，古書上把它叫作“竹■[què卻]”或者“木鳶[yuān冤]”。關于這件事，我國很多古書里都有記載。
有的說：“墨子為木鳶，三年而成，蜚（飛）一日而敗（壞）。”有的說：“墨子削竹為■，飛三日不下。”
有的稱贊那只木鳥，說它反映了當時制作技術的最高水平。有的譏笑墨子，說他浪費三年時間造出一只飛了一天就壞了的木鳥。
根據古書上記載的材料，我們可以推想：那是一架用木或竹制成的鳥形的飛行器，它或者利用高坡下滑的力量，或者憑借風力，可以上升起來，并且在空中飛行一段不短的時間。這種憑借空氣的浮力在空中飄飛的飛行方式，叫作滑翔[xiáng祥]。
但是，也有人猜測，那只木鳥是模仿飛鳥制作的，因此，可能是振動翅膀來飛行的，不是滑翔。這種振動翅膀的飛行方式，叫作振翼（也叫撲翼）飛行。
至于那只木鳥有多么大，古書也沒有明確的記載。但是，從三百人專心研究試制了三年這一點來看，我們可以推想，那只木鳥的制作規模是比較大的，不會是僅僅象小鳥般大小。
神話傳說中 嫦娥是中國人飛行的應該算是比較早的一種夢想或者說是試探性的期盼吧，中國古代的神話中飛行不需要借助任何工具，直接御空飛行。孫悟空的一個筋斗十萬八千里算是中國最美好的對飛行的設想。
御風飛行，也能體現中中國最早對于飛行原理的發現，即應用風的浮力。關于飛行現實中明朝有個叫萬戶的人，第一個想到了利用火箭的推力和風箏的浮力送自己升空，但是最終火箭爆炸，他死了。
飛行成功與否的關鍵，是制作有“機關”的飛行器。我國古代史籍有關這方面的記載也比較多。
古書《山海經》里記載著這樣一個故事：從前，西方有個奇肱〔jīgōng基宮〕國。那個國家的人會獵取飛禽，還會造飛車。
人坐著飛車就可以隨著車飛到老遠的地方去。商朝第一個君主湯在位時，有一次刮西風，刮來了奇肱國的人和飛車；隔了10年，有一次刮東風，又把人和飛車刮回去了。
在這個故事里，人們不僅不再把希望寄托在從來沒有見過的會飛的“龍”的身上，而且也不再依賴什么上天神靈了。他們想靠自己的雙手，制造出一種器械來乘風飛行。
到了我國春秋戰國交替的時期（公元前5世紀初），生產技術有了進一步的發展，鐵制的工具已經開始廣泛使用了，機械學、物理學、軍事工程學的初步原理，也被一些人掌握了。在這些思想和物質的基礎上，出現了墨子（約公元前486年—約前376年）制造的飛鳥。
據說大哲學家墨子曾經帶領300多個弟子專心研究飛行原理。花了三年的時間，制成一只會飛的木鳥，古書上把它叫作“竹鵲”或者“木鳶〔yuān冤〕”。
關于這件事，我國很多古書里都有記載。但是也有把制作“木鳶”的功勞，算在春秋時期最著名的匠人魯班帳上的。
我們認為，那只木鳥不管是墨子造的，還是魯班造的，它飛一日也好，飛半日也好，總之，反映了這樣一個事實：那就是在2300多年以前，我國就出現了第一架飛行器。東漢時期的大科學家張衡，也制作過一只“木雕”。
這個“木雕”飛行器的最大特點，是在它的腹中安上了“機關”，只要開動機關，它就能夠獨自飛出好幾里遠。張衡首先設計用機械作為飛行的動力，這是一項了不起的試驗。
到了唐朝，一個天才的工匠韓志和又制作了一架極為精巧的飛行器。有一次，他先給皇帝制造了一張能飛起來的“龍床”，差點把皇帝嚇著。
后來他又制作了一個形狀像鳥兒那樣的飛行器，能夠做出飲水和吃東西等動作，還會鳴叫。更令人驚奇的是，只要開動機器，它就能夠凌空高飛，升高100尺左右，飛行距離約為四五百尺。
韓志和生活的唐朝，是我國歷史上文化科學發展較快的一個時代。據古書記載，當時的其他工匠也有會制木雞、木鶴的，有的會舞，有的會飛。
7.航天的故事
載人航天故事
引言
1997年是極為不平凡的一年。40年前的10月4日，前蘇聯用衛星運載火箭把世界上第一顆人造地球衛星送上太空，實現了人類千百年來的夢想，開創了人類航天的新紀元。衛星在太空正常工作了3個月左右。
撫今追昔，令人感慨萬千。在過去的40年里，人類在航天領域既經歷了許多巨大成功的喜悅，也遭受了不少讓人難以忍受的沉重打擊。
回首40年的人類航天史，雖然數千顆千姿百態、功能各異的人造衛星已給世界各國帶來了數不盡的“榮華富貴”，然而最使人難忘的還是那些載人航天的英雄們。盡管他們有的已經榮歸故里，有的血染碧空，還有的仍然繼續遨游太空，但他們那種人定勝天的大智大勇將永遠留在人們的記憶中，激勵著人類不斷進取、不斷奮斗，去克服前進道路上的一個又一個困難。
航天勇士們在茫茫太空書寫了他們偉大的業績。1961年，前蘇聯的加加林一馬當先登太空，成為“宇宙哥倫布”；兩年后，前蘇聯的女航天員捷列什科娃乘東方
8.求一個簡短的航天傳奇故事~~~
“阿波羅11號”飛抵月球軌道后，“鷹號”登月艙載著阿姆斯特朗和奧爾德林降到月球表面。當時，全世界都在傾聽從月球上傳回的聲音。
宇航員的聲音聽起來有些怪：“我看到了許多小隕坑，有的直徑只有6米到15米。在離我們登月艙半英里外的地方，顯然有一些軌跡，看起來就好像是一輛坦克留下的一樣。”
突然間，數百萬電視觀眾聽到無線電中傳來了類似火車頭或電鋸發出的混合聲音。
阿姆斯特朗更換了一個頻道繼續對地面控制中心說：“我想知道這兒到底發生了什么。”
地面控制中心問：“怎么了？那兒有什么事不對頭嗎？”
宇航員說：“閣下，那兒有許多大東西！老天，它們真的非常大！它們正坐在大隕坑的另一頭，它們正在月球上看著我們到來！”
沒有人知道阿姆斯特朗說的是什么，因為NASA已經迅速切換到了安全通訊頻道，防止阿姆斯特朗后來說的話被全世界聽到。
9.關于航天的知識,短一點
航空航天技術 為航空航天活動的順利進行而創立的一系列高級復雜的施工作業程序。它涉及人力資源配置，設備儀器搭配與安裝使用等艱深的學術作業。是國家，民族，乃至整個人類發展的高度追求。
在現代航空和航天工程中電子系統是重要的系統之一。
它按功能分為通信、導航、雷達、目標識別、遙測、遙控、遙感、火控、制導、電子對抗等系統。各種系統一般包括飛行器上的電子系統和相應的地面電子系統兩部分，這兩部分通過電磁波傳輸信號合成為一個系統。和這些電子系統有關的電子理論和技術有通信理論、電磁場理論、電波傳播、天線、檢測理論和技術、編碼理論和技術、信號處理技術等，而微電子技術和電子計算機技術則是提高各種電子系統性能的基礎。它們的發展使飛行器上的電子系統進一步小型化和具有實時處理更大量數據的能力，進而使飛機的性能（機動能力、火控能力、全天候飛行、自動著陸等）大為提高，航天器的功能（科學探測、資源勘測、通信廣播、偵察預警等）日益擴大。
一、航空航天飛行器上電子設備的特點是：
①要求體積小、重量輕和功耗小；②能在惡劣的環境條件下工作；③高效率、高可靠和長壽命。在高性能飛機和航天器上，這些要求尤為嚴格。飛機和航天器的艙室容積、載重和電源受到嚴格限制。衛星上設備重量每增加1公斤，運載火箭的發射重量就要增加幾百公斤或更多。導彈和航天器要承受嚴重的沖擊過載、強振動和粒子輻射等。一些航天器的工作時間很長，如靜止軌道通信衛星的長達7~10年，而深空探測器的工作時間更長。因此，航空航天用的電子元器件要經過極嚴格的質量控制和篩選，而電子系統的設計需要充分運用可靠性理論和冗余技術。
二、航空航天電子技術的主要發展方向是：
①充分利用電子計算機和大規模集成電路，提高航空航天電子系統的綜合化、自動化和智能化水平；②提高實時信號處理和數據處理的能力和數據傳輸的速率；③發展高速率和超高速率的大規模集成電路；④發展更高頻率波段（毫米波、紅外、光頻）的電子技術；⑤發展可靠性更高和壽命更長的各種電子元器件。
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