華閱文章網1.無人機的介紹
簡介：無人駕駛飛機簡稱“無人機”，英文縮寫為“UAV”，是利用無線電遙控設備和自備的程序控制裝置操縱的不載人飛機，或者由車載計算機完全地或間歇地自主地操作。
1.優勢：與有人駕駛飛機相比，無人機往往更適合那些太“愚鈍，骯臟或危險”的任務。無人機按應用領域，可分為軍用與民用。
軍用方面，無人機分為偵察機和靶機。民用方面，無人機+行業應用，是無人機真正的剛需；目前在航拍、農業、植保、微型自拍、快遞運輸、災難救援、觀察野生動物、監控傳染病、測繪、新聞報道、電力巡檢、救災、影視拍攝、制造浪漫等等領域的應用，大大的拓展了無人機本身的用途，發達國家也在積極擴展行業應用與發展無人機技術。
2.技術影響：如今，城市與鄉村，都在因無人機的出現而發生改變，如若生活在農村地區，你會驚嘆于無人機在提升偏遠地區的運輸能力以及提高農業生產效率上的杰出表現。如果作為城市中的一員，你也會驚喜的看到無人機在解決龜速物流以及城市規劃建設管理中非同凡響的作用。
在這個技術吞噬世界的時代，無人機正在像空氣無孔不入地滲入到人們的日常生活中，在人潮擁擠的大城市，以及另一端的鄉村。
2.無人機的介紹
簡介：
無人駕駛飛機簡稱“無人機”，英文縮寫為“UAV”，是利用無線電遙控設備和自備的程序控制裝置操縱的不載人飛機，或者由車載計算機完全地或間歇地自主地操作。
1.優勢：
與有人駕駛飛機相比，無人機往往更適合那些太“愚鈍，骯臟或危險”的任務。無人機按應用領域，可分為軍用與民用。
軍用方面，無人機分為偵察機和靶機。民用方面，無人機+行業應用，是無人機真正的剛需；目前在航拍、農業、植保、微型自拍、快遞運輸、災難救援、觀察野生動物、監控傳染病、測繪、新聞報道、電力巡檢、救災、影視拍攝、制造浪漫等等領域的應用，大大的拓展了無人機本身的用途，發達國家也在積極擴展行業應用與發展無人機技術。
2.技術影響：
如今，城市與鄉村，都在因無人機的出現而發生改變，如若生活在農村地區，你會驚嘆于無人機在提升偏遠地區的運輸能力以及提高農業生產效率上的杰出表現。
如果作為城市中的一員，你也會驚喜的看到無人機在解決龜速物流以及城市規劃建設管理中非同凡響的作用。在這個技術吞噬世界的時代，無人機正在像空氣無孔不入地滲入到人們的日常生活中，在人潮擁擠的大城市，以及另一端的鄉村。
3.關于無人機的介紹
無人機是一種由無線電遙控設備或自身程序控制裝置操縱的無人駕駛飛行器。
它最早出現于20世紀20年代，當時是作為訓練用的靶機使用的。 無人機的飛速發展和廣泛運用是在海灣戰爭后。
以美國為首的西方國家充分認識到無人機在戰爭中的作用，競相把高新技術應用到無人機的研制與發展上：新翼型和輕型材料大大增加了無人機的續航時間；采用先進的信號處理與通信技術提高了無人機的圖像傳遞速度和數字化傳輸速度；先進的自動駕駛儀使無人機不再需要陸基電視屏幕領航，而是按程序飛往盤旋點，改變高度和飛往下一個目標。 新一代的無人機能從多種平臺上發射和回收，例如從地面車輛、艦船、航空器、亞軌道飛行器和衛星進行發射和回收。
地面操縱員可以通過計算機檢驗它的程序并根據需要改變無人機的航向。而其他一些更先進的技術裝備、如高級竊聽裝置、穿透樹葉的雷達、提供化學能力的微型分光計設備等，也將被安裝到無人機上。
在越南戰爭，海灣戰爭乃至北約空襲南斯拉夫的過程中，無人機都被頻繁地用于執行軍事任務。無人機雖然不是戰場上空執行空中任務的主力，但也成為不可缺少的重要組成部分。
由于無人機是無人駕駛，因而可以把它送到危險的環境執行任務而無須擔心人員傷亡，所以世界上各主要軍事國家對無人機在軍事上的用途十分青睞。 新一代無人機的發展方向如下： 從低空，短航時向高空，長航時發展 老式的無人機滯空時間短，飛行高度低，偵察監視面積小，不能連續獲取信息，甚至會造成情報“盲區”，不適應現代戰爭的需要。
為此，美國陸軍研制了“蒂爾”II超高空，長航時無人機。 向隱形無人機方向發展 為了對付日益增強的地面防空火力的威脅，許多先進的隱形技術被應用到無人機的研制上。
一是采用復合材料、雷達吸波材料和低噪聲發動機。如美軍“蒂爾”II無人機除了主梁外，幾乎全部采用了石墨合成材料，并且對發動機出氣口和衛星通信天線作了特殊設計，飛行高度在300米以上時，人恥聽不見；在900米以上時，肉眼看不見。
二是采用限制紅外光反射技術，在機身表面涂上能夠吸收紅外光的特制油漆并在發動機燃料中注入防紅外輻射的化學制劑。三是減小機身表面縫隙，減少雷達反射面。
四是采用充電表面涂層還具有變色的特性：從地面向上看，無人機具有與天空一樣的顏色；從空中往下看，無人機呈現與大地一樣的顏色。 從實時戰術偵察向空中預警方向發展 美軍認為，21世紀的空中偵察系統主要由無人機組成。
美軍計劃用預警無人機取代E-3和E-8有人駕駛預警機，使喚其成為21世紀航空偵察的主力。 向空中格斗方向發展 攻擊無人機是無人機的一個重要發展方向。
由于無人機能預先靠前部署，可以在距離所防衛目標較遠的距離上摧毀來襲的導彈，從而能夠有效地克服“愛國者”或C-300等反導導彈反應時間長、攔截距離近、攔截成功后的殘骸對防衛目標仍有損害的缺點。如德國的“達爾”攻擊型無人機，能夠有效地對付多種地空導彈，為己方攻擊機開辟空中通道。
以色列的“哈比”反輻射無人機，具有自動搜索、全天候攻擊和同時攻擊多個目標的能力。 。
4.各種飛機的簡介
麥道-82飛機簡介MD82是MD80飛機系列中80型的改進型，是現屬于波音公司的麥道飛機公司DC-9飛機發展來的中短程飛機。
與B737、A320屬于同一級別。1985年，中美合作在上海飛機公司生產了25架交付民航使用。
它擁有兩臺噴氣發動機，客座147-172個，巡航高度11300米，載油17噸，最大航程為4345公里。 麥道-82飛機于1980年8月獲得美國聯邦航空局認證，同年10月投入航空公司運營。
MD-82飛機采用了普惠JT8D-200型發動機，加之高效的氣動設計，能夠達到目前所有噪音標準要求，并成為運營費用最低的民用飛機之一。據無人駕駛飛機簡介無人機誕生于20世紀20年代，50年代以后有了較大的發展。
開始的時候，無人機是作為靶機使用的，后來一些國家又研制起了無人駕駛偵察機。 使人們真正認識到無人權軍事價值的是50年代發生的那場中東戰爭。
當時，敘利亞在貝卡谷地部署了不少SA-6防空導彈陣地，形成了十分密集的防空火力網。以色列人必須弄清敘利亞在貝卡谷地的火力部署，才能有效地發起進攻。
情況緊急，派間諜去刺探根本來不及。以色列人想到了無人駕駛偵察機，派無人機會偵察無疑是個好辦法。
于是，以色列的無人機披掛出征了。 1982年6月9日，貝卡谷地上空傳來了飛機的轟鳴聲。
以色列的飛機大搖大擺地來了。 敘利亞的雷達陣地發現以色列的飛機前來進犯，立即還以顏色，導彈陣地紛紛開火。
SA-6導彈是十分先進的導彈，以色列的許多飛機被擊中。可是，敘利亞人很快就發現，這些被擊中的飛機都是一些無人權。
原來，這些被擊中的無人機是以色列派出專門引誘敘利亞的導彈陣地雷達開機并發射導彈。因為就在這同時，以色列還派出了“偵察兵”無人機搜集敘利亞雷達的位置信號、頻率等信息，并把這些信息及時傳給地面作戰指揮中心。
隨后，以色列派出作戰飛機，輕而易舉地摧毀了敘利亞部署在貝卡谷地的全部導彈陣地（一共19個）。 由于無人機的參戰，使以色列在戰爭中收到了意想不到的效果。
海灣戰爭中，有一次美亞出動無人偵察機，發現了伊拉兄的2個導彈陣地和若干艘巡邏艇，美軍的攻擊機在無人偵察機的指示引導下，很快就摧毀了這些目標。三代同堂大發展 無人機初露鋒芒備受注目，尤其是美國和以色列特別青睞無人機。
以色列在發展近程和中程無人機方面最有經驗，不少國家競相與以色列簽訂合同，共同發展無人機。美國的遠程無人機發展處于領先地位。
如果我們把無人機的發展人為地劃分一下，不妨把世界專用無人機分為三代。在這三代之前，我們稱為早期的無人機。
早期的無人機大多用退役的戰斗機改裝，有的雖然是專門研制的無人機，但是并不直接用于戰場環境。 第一代無人機的主要特點是：能在中、低空進行戰場偵察和進行實時數據傳輸。
機上可攜帶電視攝像機和長焦距鏡頭，進行空中拍攝。或者安裝紅外成像相機和激光指示/測距儀，進行目標指示。
第二代無人機開始采用先進的復合材料做機身，發動機的馬力增大。使用和維護極為簡便。
地面接收站大量采用微處理機。 第三代無人機采用先進的氣動設計，用復合材料制造機體，有隱身能力，電子設備更加完善。
目前，這三代無人機分別在各國的部隊中服役。 無人駕駛飛機主要由機體、動力系統、機載飛行控制系統、起飛和回收裝置以及偵察、電子設備等組成。
無人駕駛飛機的飛行方式主要有3種：有線控制、無線遙控和程序控制。 采用有線控制的方法比較簡單，地面站的工作人員通過電纜或光纜將各種遙控信息傳給無人機，操縱無人機進行飛行，無人機也通過電纜或光纜將信息傳回地面。
用這種方法飛行的無人機飛行距離不可能太遠。 采用無線電遙控的方法，無人機的活動半徑可以增大，飛行的自由程度也大大增加了。
采用程序控制的無人機活動半徑最大，它們甚至可以在5000千米之外的空中執行偵察任務。起飛之前，地面人員將預定的飛行航線，偵察工作時間等輸入程控無人機的控制系統，無人機起飛后，大部分飛行和工作過程都由程序控制裝置通過自動駕駛儀操縱無人機按照預定的航線飛行和工作。
程序控制裝置實際上就是一種電腦，它還可以隨時控制機上的其它設備。多姿多彩的上天之路 我們知道，有人駕駛的飛機都是從跑道上起飛，跑道是飛機的“天梯”。
可是，飛行機器人是一種沒有人員駕駛的飛機，那么它是怎樣飛上天的呢？ a.空中投放。由大型飛機（母機）攜帶到空中，在指定空域起動無人機的發動機，然后投放。
b.彈射起飛。將無人機裝在發射架上，借助于助推火箭、高壓氣體或橡皮繩彈射器實現零長度發（彈）射起飛。
C.滑跑起飛。無人機上裝有起落架，發動機起動后，由地面操縱員通過遙控設備操縱無人機在跑道上滑跑起飛。
d.滑軌起飛。無人機上裝有滑橇，發動機起動后，無人機沿滑軌方向起飛。
e.借助起飛車滑跑起飛。無人機裝在起飛車上，發動機起動后，無人機通過推力銷驅動起飛車向前滑行，當達到起飛速度時，鎖定機構自動開鎖，無人機離開起飛車，加速爬高。
別具特色的“回家”辦法 無人駕駛飛機的回收要比起飛困難得多，即使是有飛行員駕駛的飛機也是起飛容易，著陸難，何況是無人機呢？。
5.各種飛機的簡介
麥道-82飛機簡介MD82是MD80飛機系列中80型的改進型，是現屬于波音公司的麥道飛機公司DC-9飛機發展來的中短程飛機。
與B737、A320屬于同一級別。1985年，中美合作在上海飛機公司生產了25架交付民航使用。
它擁有兩臺噴氣發動機，客座147-172個，巡航高度11300米，載油17噸，最大航程為4345公里。 麥道-82飛機于1980年8月獲得美國聯邦航空局認證，同年10月投入航空公司運營。
MD-82飛機采用了普惠JT8D-200型發動機，加之高效的氣動設計，能夠達到目前所有噪音標準要求，并成為運營費用最低的民用飛機之一。據無人駕駛飛機簡介無人機誕生于20世紀20年代，50年代以后有了較大的發展。
開始的時候，無人機是作為靶機使用的，后來一些國家又研制起了無人駕駛偵察機。 使人們真正認識到無人權軍事價值的是50年代發生的那場中東戰爭。
當時，敘利亞在貝卡谷地部署了不少SA-6防空導彈陣地，形成了十分密集的防空火力網。以色列人必須弄清敘利亞在貝卡谷地的火力部署，才能有效地發起進攻。
情況緊急，派間諜去刺探根本來不及。以色列人想到了無人駕駛偵察機，派無人機會偵察無疑是個好辦法。
于是，以色列的無人機披掛出征了。 1982年6月9日，貝卡谷地上空傳來了飛機的轟鳴聲。
以色列的飛機大搖大擺地來了。 敘利亞的雷達陣地發現以色列的飛機前來進犯，立即還以顏色，導彈陣地紛紛開火。
SA-6導彈是十分先進的導彈，以色列的許多飛機被擊中。可是，敘利亞人很快就發現，這些被擊中的飛機都是一些無人權。
原來，這些被擊中的無人機是以色列派出專門引誘敘利亞的導彈陣地雷達開機并發射導彈。因為就在這同時，以色列還派出了“偵察兵”無人機搜集敘利亞雷達的位置信號、頻率等信息，并把這些信息及時傳給地面作戰指揮中心。
隨后，以色列派出作戰飛機，輕而易舉地摧毀了敘利亞部署在貝卡谷地的全部導彈陣地（一共19個）。 由于無人機的參戰，使以色列在戰爭中收到了意想不到的效果。
海灣戰爭中，有一次美亞出動無人偵察機，發現了伊拉兄的2個導彈陣地和若干艘巡邏艇，美軍的攻擊機在無人偵察機的指示引導下，很快就摧毀了這些目標。三代同堂大發展 無人機初露鋒芒備受注目，尤其是美國和以色列特別青睞無人機。
以色列在發展近程和中程無人機方面最有經驗，不少國家競相與以色列簽訂合同，共同發展無人機。美國的遠程無人機發展處于領先地位。
如果我們把無人機的發展人為地劃分一下，不妨把世界專用無人機分為三代。在這三代之前，我們稱為早期的無人機。
早期的無人機大多用退役的戰斗機改裝，有的雖然是專門研制的無人機，但是并不直接用于戰場環境。 第一代無人機的主要特點是：能在中、低空進行戰場偵察和進行實時數據傳輸。
機上可攜帶電視攝像機和長焦距鏡頭，進行空中拍攝。或者安裝紅外成像相機和激光指示/測距儀，進行目標指示。
第二代無人機開始采用先進的復合材料做機身，發動機的馬力增大。使用和維護極為簡便。
地面接收站大量采用微處理機。 第三代無人機采用先進的氣動設計，用復合材料制造機體，有隱身能力，電子設備更加完善。
目前，這三代無人機分別在各國的部隊中服役。 無人駕駛飛機主要由機體、動力系統、機載飛行控制系統、起飛和回收裝置以及偵察、電子設備等組成。
無人駕駛飛機的飛行方式主要有3種：有線控制、無線遙控和程序控制。 采用有線控制的方法比較簡單，地面站的工作人員通過電纜或光纜將各種遙控信息傳給無人機，操縱無人機進行飛行，無人機也通過電纜或光纜將信息傳回地面。
用這種方法飛行的無人機飛行距離不可能太遠。 采用無線電遙控的方法，無人機的活動半徑可以增大，飛行的自由程度也大大增加了。
采用程序控制的無人機活動半徑最大，它們甚至可以在5000千米之外的空中執行偵察任務。起飛之前，地面人員將預定的飛行航線，偵察工作時間等輸入程控無人機的控制系統，無人機起飛后，大部分飛行和工作過程都由程序控制裝置通過自動駕駛儀操縱無人機按照預定的航線飛行和工作。
程序控制裝置實際上就是一種電腦，它還可以隨時控制機上的其它設備。多姿多彩的上天之路 我們知道，有人駕駛的飛機都是從跑道上起飛，跑道是飛機的“天梯”。
可是，飛行機器人是一種沒有人員駕駛的飛機，那么它是怎樣飛上天的呢？ a.空中投放。由大型飛機（母機）攜帶到空中，在指定空域起動無人機的發動機，然后投放。
b.彈射起飛。將無人機裝在發射架上，借助于助推火箭、高壓氣體或橡皮繩彈射器實現零長度發（彈）射起飛。
C.滑跑起飛。無人機上裝有起落架，發動機起動后，由地面操縱員通過遙控設備操縱無人機在跑道上滑跑起飛。
d.滑軌起飛。無人機上裝有滑橇，發動機起動后，無人機沿滑軌方向起飛。
e.借助起飛車滑跑起飛。無人機裝在起飛車上，發動機起動后，無人機通過推力銷驅動起飛車向前滑行，當達到起飛速度時，鎖定機構自動開鎖，無人機離開起飛車，加速爬高。
別具特色的“回家”辦法 無人駕駛飛機的回收要比起飛困難得多，即使是有飛行員駕駛的飛機也是起飛容易，著陸難，何況是無人機呢？。
6.無人機的發展歷史
第一架無人機
簡單來說，“無人機”可以分為兩大類。一種是能夠自主飛行的飛行器，完全不需要人工干預。另一個更像是遙控飛行器：仍舊需要飛行員進行指揮，但他們會在地面上、房間里的電腦屏幕前來看著無人機，并進行操作。這兩種類型的無人機分別涉及不同的技術，有不同的潛力，但它們都被算作是無人機，在本文中，我們將其視為一種。
無人機的概念早在一個世紀以前就已經出現了，它并不是一個非常新奇的概念。往前追溯的話，可以找到好幾個源頭。比如在1898年，電氣工程學家尼古拉·特斯拉（Nikola Tesla）就進行了“遠程自動化”演示，他就利用無線電頻率遠程控制了一艘小船。還有查爾斯·凱特林（Charles Kettering），他在第一次世界大戰期間建造了自動導彈"Kettering Bug"。也許是Queen Bee，這是第一個可重復使用的無人駕駛飛行器，英國軍隊在20世紀30年代用它來進行軍事目標訓練。
不論無人機的想法到底是從哪里開始的，這幾十年來，它都是一個軍事項目。無人機是一種完美的監視工具，小而靈活，可以在飛越敵方領空時避免被發現——如果它們被發現并被摧毀，唯一的代價就是再建造一個。后來，士兵們開始在無人機上安裝炸彈，這樣他們就可以在行動中發現并摧毀他們的目標。“捕食者”（Predator）無人機設計于20世紀90年代，自那以后飛行了數百萬小時。無論是好是壞，它都改變了美國打仗的方式， 無論是好是壞。盡管“捕食者”的襲擊可以非常精確，但它們已經殺害了數百名平民。無人機戰爭從一開始就備受爭議——這既是一場技術辯論，也是一場道德辯論。
在消費級方面，無人機從一個由遙控飛機的飛行員組成的社區中崛起。在2000年代后期， 一些業余愛好者發現他們的手機包含了自動駕駛系統所需要的所有部件， 所以他們開始把手機裝到了飛機上，然后用一個手機操控另一個。也有一些人購買了單獨的部件——一個用于測量運動的加速度計，一個用于定向的陀螺儀，一個小處理器——并將它們直接安裝到他們的設備中。由于手機的發展速度非常快，這些零部件變得越來越便宜，越來越好，而且電池也越來越耐用。很快，只要一個人有基本的編程知識和一個空閑的下午，就可以買一個工具包，來制造他們自己的無人機。
7.無人機種類主要有哪些
無人機可以分為民用無人機和軍用無人機；民用無人機又分為植保無人機、航拍無人機和消防無人機等等。其中植保無人機又分為以下幾種：
(1)按動力劃分：電動植保無人機、油電混動植保無人機、油動植保無人機
(2)按機型結構劃分：單旋翼植保無人機、多旋翼植保無人機、固定翼植保無人機
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