華閱文章網1.第三方物流案例分析
UPS是一家大型的國際快遞公司，它除了自身擁有幾百架貨物運輸飛機之外，還租用了幾百架貨物運輸飛機，每天運輸量達1000多件。
UPS在今世界建立了10多個航空運輸的中轉中心，在200多個國家和地區建立了幾萬個快遞中心。UPS公司的員工達到幾十萬。
年營業額可達到幾百億美元，在世界快遞公司中享有較高的聲譽。 UPS公司是從事信函、文件及包裹快速傳遞業務的公司。
它在世界各國和地區均取得了進出的航空權。在中國，它建立了許多快遞中心。
公司充分利用高科技手段，做到迅速安全，是物流服務內容廣泛，形象完美。 （1）為什么說UPS是一家國際物流企業，與一般運輸物流企業有什么不同P284、285 (2)開辦攻擊快遞物流企業是否有風險，風險表現在哪些方面P307 (3)UPS在各地開設快遞業務與當地地理環境、風俗習慣、消費觀念、收入是否有關P311 (4)UPS是否需要建立許多倉庫P286 (5)描述一下國際快遞物流企業的發展前景P314 答：*公司每天運輸量達1000多萬件，在全世界有10多個中轉中心，幾萬個快遞中心， 實現起自身的時間和空間效益，滿足國際貿易活動和跨國公司經營的要求，因此是一家國際物流企業。
與一般運輸物流企業不同的是：它由多個收貨發貨和信息的“節點”和它們之間的“連線”所構成的國際物流系統網絡。 2.貨物用郵包寄遞，劃有郵包保險條款，其險別有：①郵包險別；②郵包一切險 3.推動和影響國際物流發展的最為重要的有五大要素： ①經濟發展水平； ②全球供應鏈形成； ③制度環境； ④技術條件，包括信息技術和物流裝備技術等； ⑤區域經濟的發展，因此與這些因素有關 4.在建立完善國際物流系統網絡時，建立倉庫的數目、地點及規模要緊密圍繞總體規劃，要注意倉庫間有機銜接，要留有余地，以備將來擴建，因此不需建許多。
5.如增加物流基礎設施和布局合理性，減少海關行政管理手續，縮短運輸距離，隨著經濟發展，為物流企業提供了合作發展的機會和可能，提高了貨物運輸速度，資源配置和客戶。
2.案例分析及如何選擇第三方物流 尋求解決方案
第三方物流案例分析題目 20
標簽： 物流， 第三方 物流， 案例
1、為打開某地市場，實施了以下倉儲經營布置：①自建冷凍倉庫A，用于儲存冰激凌等冷凍食品，地點位于城市中心；②自建標準倉庫B，用于配送發貨至周邊各縣，地點位于城北工業區；③租用現代化新型倉庫C，用于物料處理和半成品加工。但該公司在該城市的銷售利潤一直不理想。運用倉儲決策有關知識，分析該食品企業以上倉儲策略的得失，并提出調整建議。
2、某國外集團欲進入中國第三方物流市場，經調查分析，果斷聯合中鐵快運注冊成立新的“圓通物流股份有限公司”，后又邀請當地一家知名咨詢公司和剛剛改制自營的原國有貨場加盟。暫且不論具體經營業績如何，利用企業整合可行性的有關論點，分析這一整合過程的可取之處，并指出各個加盟者今后應發揮作用的重點。
3、但是中國目前與物流相關的年總支出有19000億人民幣，物流成本占GDP的比重為20%，第三方物流市場的潛力很大。但目前中國第三方物流服務商功能單一，增值服務薄弱，物流服務商的收益85%來自基礎性服務。如運輸管理（占53%）和倉儲管理（占32%），增值服務及物流信息服務與支持物流的財務收益只占15%，增值服務收益低的原因是客戶認為物流服務商水平不高，……請結合我國第三方物流發展的現狀，闡述我國第三方物流發展存在的問題，并指出對策。
這是具體題目，請幫忙找出詳細答案，請不要在答案后面加上你說呢之類的反問組詞，謝謝！！
3.零售連鎖企業使用第三方物流的案例分析
近年來，連鎖經營已經成為我國零售業發展的主要方向，但連鎖經營企業的物流配送還十分薄弱，甚至成為制約連鎖企業發展的“瓶頸”。
對我國連鎖企業物流配送現狀進行分析并提出相關課題，是連鎖經營企業發展迫切需要熟悉和解決的問題。一、現階段連鎖企業多渠道的物流 連鎖企業的多渠道物流是現階段我國連鎖企業經營治理的重要特征之一。
非凡是我國從計劃經濟轉到市場經濟后，盡管進行了重組和改制，現階段仍保留著原來批發一二級站的流通渠道，生產企業、批發商以及零售商在目前連鎖企業中同時發揮著重要的作用，有些連鎖企業也部分嘗試開展第三方物流。1.生產企業參與的分銷物流。
在我國的大型生產企業中，有許多建立了自己的分銷體系，將分銷渠道直接介入到連鎖企業中，如大型電器廠家以及國外有實力的日化產品廠家。生產企業參與的分銷物流在現階段我國連鎖企業中占有重要的地位。
2.批發商參與的代理物流。批發商包括某一廠家的總代理商、地區代理商和一般代理商等。
批發商在進行商品交易的同時，基本上承擔了商品送貨的業務，有些批發商建立了自身的配送渠道，甚至還投資建立了大型的配送中心。提供物流服務是今后批發商的主要方面，也是批發商生存和發展的重要契機。
3.零售企業的物流配送。在連鎖企業中，幾乎大多數企業都有自己的物流配送體系，并參與有關物流配送的運作。
隨著我國連鎖經營的不斷發展，零售企業對物流配送越來越重視，并成為零售業物流配送的重要組成部分。連鎖企業的物流配送成為我國零售業物流的主要課題。
二、現階段連鎖企業物流的構造 關于連鎖企業物流的構造，可以從連鎖企業物流的參與方、配送中心與倉庫、信息系統等三個方面進行分析。1.連鎖企業物流參與者的構造。
從參與連鎖企業物流方面看，有生產企業、物流企業、批發企業和零售企業四方。①生產企業物流的構造。
生產企業一般是根據商品的屬性、運輸距離、自己的運輸能力以及季節等條件安排有關物流的活動。最近幾年，也出現了將物流委托給第三方物流企業的情況。
②物流企業的構造。目前，隨著原有儲運企業的改造以及新興物流企業的出現，他們也將業務拓展到了零售領域，非凡是連鎖企業。
還有一些原屬于流通部門的運輸和倉儲部門，從整體業務中剝離出來獨立經營，從事專業的物流服務。已經有一些物流企業介入連鎖企業的物流業務，還有更多的物流企業計劃并正在洽談連鎖企業的物流業務。
③批發企業物流的構造。為零售企業送貨一直是批發企業的經營習慣，近年也出現了一些批發企業建立配送中心，為自己的連鎖企業和其它連鎖企業提供服務的案例。
但覆蓋全國的批發企業在我國還不多見，批發企業的物流配送也局限于一個城市或一個地區。④零售企業物流的構造。
近年來，大部分連鎖企業都創造條件建立了自己的配送中心，但大多數是利用原來的倉庫或租用倉庫進行改造而成，正努力進行商品的多品種少量配送，但還沒有形成完善的配送作業體系。現階段的連鎖企業物流可以說是以連鎖企業為主導，以配送中心為中心的體系。
2.配送中心與倉庫的構造。配送中心包括帶有存儲功能的流通型中心，還有不帶存儲功能的通過型中心以及主要進行食品加工處理的加工型中心三種形式。
目前與連鎖企業有關的配送中心，主要以DC型中心為主，個別有實力的連鎖企業建立了生鮮食品的PC型中心。由于TC型中心對運營的要求較高，輕易發生缺貨等問題，目前在我國還沒有看到。
從倉庫改造的配送中心由于基礎設施的限制，有許多企業的效果不能夠發揮出來。3.物流信息系統的構造。
與連鎖企業物流有關的信息系統可以從企業內部的治理信息系統以及與供給商進行數據交換系統或電子訂貨系統兩個方面進行分析。①從治理信息系統分析。
90年代以來，連鎖企業將收銀治理的POS系統提高到非常重視的高度，目前連鎖企業基本上應用了包括覆蓋進銷存的治理信息系統，一些企業為提高治理水平，還引入了商業分析智能治理以及與供給商進行數據共享的供給鏈治理系統。但物流信息系統大部分還停留在庫存治理的水平，離物流配送存在一定的距離，尤其是與現代物流配送治理理念和自動化設施與設備的銜接，還處于初級階段。
②從EDI和EOS系統分析。我國零售企業應用了EDI和EOS系統的企業極少，但隨著電子商務的普及和推廣，零售企業非凡是連鎖企業現出了網上進行數據傳送和訂貨的應用，商品流通領域也計劃逐步開展增值網絡的建設。
連鎖企業的物流信息系統也會隨著網絡和電子商務的應用而不斷完善和發展。3.連鎖企業物流的概況及發展情況。
物流配送已經成為保證連鎖體系正常運營的基本條件。大部分連鎖企業都擁有自己的配送中心，施行統一配送。
根據中國連鎖經營協會的最新統計，2001年國內連鎖百強企業當中，有80%的企業擁有自己的配送中心，配送中心的平均面積達到9693平方米。銷售額在1億元以上的91家超市公司，配送中心的平均面積為8359平方米。
根據中國倉儲協會2001年對中國物流市場所做的調查，目前，我國商業企業的物流配送，有74%是由供貨方完成的，13%的企業依靠第三。
4.求一篇關于第三方物流企業增值服務案例分析
著社會化分工的不斷深入，制造企業的功能正在被逐步縮小，以幫助其回歸到最核心的任務，那就是制造。
其他的經銷、物流業務都開始轉而由其他的獨立部門完成。因此，第三方物流也在逐步進入中國企業的視野之內。
波導的愿望 波導在國產手機中的地位，按銷售數據看，是絕對的老大。因此，從原材料的采購，運輸，到將成品鋪散到其引以為豪的“中國第一網”的每一個結點，這個過程可以說是中國國產手機物流的一個縮影。
據波導總部負責物流的人士稱，目前波導共有120多家原材料供應商，而銷售商更是一個龐大的數目。波導現有的物流模式是“手電筒”式，即由總部統一負責采購，按照各地的定單來分配成品，再由承運商，包括東航、中外運和EMS，把成品運送到41個一級經銷商手里，然后再由他們把成品分撥到更多的經銷點。
可以想象，三家生產基地面對著41家分公司，出錯率自然難以掌握，而反應速度也得不到大的提高。 “手電筒的光線有限，要想照到所有的地方是很困難的事情。”
波導目前的實力還不足以把“手電筒”變成“探照燈”，所以它希望能夠對自己的物流體系進行改造。項目負責人提供給我們的波導物流設想是“扁平式”——波導將和第三方物流公司合作，在全國建立四個區域性的物流配送中心，由生產基地直接向它們供貨。
而配送中心將執行包裝、掃描串號、倉儲和分撥配送的功能。這樣，物流版圖就變成了一個新的格局——生產基地的配送和分撥任務都交由配送中心完成。
如果能夠實現這個設想，那么寧波基地生產的手機就能夠在48小時內進入北京各經銷點的柜臺。 波導坦言，目前的物流狀況相對其業務的發展是滯后的。
它們希望能逐步做到將運輸、倉儲和管理都外包給第三方物流公司。除了比過去多節約一點成本外，還可以縮短生產對需求的反應速度。
第三方物流能減掉什么 一個企業，按照過去的理解，首先要有廠房、車間和倉庫，然后還要有自己的運輸隊伍。如此構建已經算是最“簡單”的了，如果要保證生產流程正常運轉的話。
然而，DELL，作為IT業界的一個另類，它所擁有的只有廠房。其他的一切都是由第三方物流企業來代勞的。
正因為如此，它才能按照消費者的需求制造產品，然后在很短的時間里把成品送到你的手里。 成本，是第三方物流可以剪掉的第一個部分。
現在的土地價格飛漲，哪個企業還敢把錢投入到買地建倉庫上？租用一個倉庫，由專門的人員來進行管理，這個成本自然就下來了。EXEL和中外運合資建立的金鷹國際貨代，就為諾基亞做專業的倉儲管理。
從手機零配件的檢驗、倉儲、運輸到成品的掃描、檢測和配送都由金鷹來完成。諾基亞所需要的就是在共享的信息平臺上提供自己需要的配件和成品數據，其他的工作都是金鷹來負責。
而諾基亞所需要支付的費用就是這個倉庫每月的固定支出再加上一個固定的管理費用比例，而這么大的倉庫如果都是自己來負責，光是前期投入就是一大筆開銷了。 時間，是第三方物流能剪掉的另一個部分。
現在的企業，除了拼技術、拼價格之外，還要拼速度。誰反應快，誰就有更多的機會。
第三方物流能夠按照經銷商的需求迅速做出反應和配送，也能按照制造方的需求快速地提供原材料的配送。這一來一往的時間縮短，就可以為企業帶來更多的空間。
如果都由企業自己安排，專業保證尚且不說，光是人力物力的花費也不可小視。 第三方物流可以是加號 物流業界有個統一的認識，現在做物流最好做的是倉庫。
因為大多數企業都能明白用人家的倉庫比自己的省錢，所以倉庫總是滿的。但是，說到運輸和配送、管理就不是每個企業都能理解的了。
一位業內人士說，很多企業理解的第三方物流就是把倉庫和車隊都不要了，用你的。目的就是省錢。
應該說，節約成本可以說是第三方物流的最重要優勢，卻不是唯一的優勢。第三方物流存在的最重要理由就是讓更專業的物流企業來為制造企業服務，讓物流也成為企業增值的另一個渠道。
現在有不少物流企業開始為客戶做KPI的績效分析，也就是通過客戶的供求關系分析來得出企業的發展現狀，并為其找出問題。比如說通過這幾個月的數據分析，物流公司可能會告訴你，這個經銷點的要貨量持續萎縮，是不是產品得不到當地的認同，還是這個經銷點的設立有問題；又比如，可能它會分析出這個產品在華南走得比較好，但是在華北就不行。
那客戶就可以通過這些反饋來調整自己的戰略。這些都是物流的增值服務，也是傳統意義上的運輸所不可能涵蓋的。
另外，第三方物流可以讓企業把更多的精力放到產品研發和銷售上來，這樣的資源重新分配自然也能對企業競爭力的增強起到積極的作用。 從大環境來說，一個地區的物流環境好壞直接影響著該地區吸引外資的能力。
有數據顯示，有不少跨國企業就表示，中國的物流成本偏高，使其難以保持平均成本。很多大企業到一個地方談投資項目，就會詢問當地有沒有成熟的物流公司，因為它們知道，物流的成熟程度也在一定意義上反映了這個地區的經濟發展程度。
從這個角度說，物流，特別是第三方物流也可以為投資環境加分。第三方物流還應是省略號 盡管很多企業都。
5.物流管理案例分析
以上案例是典型傳統物流模式，從采購至銷售分別由幾個公司或部門負責。看似明確的責任分工實際操作卻顯得過于臃腫。由于貨物周轉次數過多，對企業安全及貨品安全都存在威脅。信息流的僵化導致人員及固定資產不斷增加，各生產廠居然還存在車隊就說明這個問題。25個辦事處為此還要配備6—9名工作人員，由于業務拓展，人數還可能隨之增加，隨之而來的是人員管理風險及車輛使用安全隱患等問題。對待突發事件反映自然低下出現扯皮推諉現象。
解決建議：25家辦事處倉庫整合至全國4—8個物流配送中心進行外包。然后有集團建立信息平臺對信息綜合處理發派工作指令對采購數量及要求至供應公司進行采購，除質量外明確到貨時間（根據自身條件確定誤差率，國內最小誤差以分鐘計算），另一指令至生產廠，確認庫容及生產能力；最大的利用庫容減少庫存提高倉庫使用率及周轉率。由原材料供應商在單位時間內直接發送貨物至指定生產廠。在成品出廠由配送中心依照訂單進行統一倉儲或直接發至客戶倉庫。同時由配送中心將污染藥品組織運送回生產廠。取消辦事處倉管服務人員及車輛。
6.求一篇從五方面分析第三方物流企業的報告
以下的報告提綱希望可以幫到你！
第三方物流（The Third party Logistics，簡稱3PL或TPL），是指生產經營企業為集中精力搞好主業，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業物流服務企業，同時通過信息系統與物流服務企業保持密切聯系，以達到對物流全程的管理和控制的一種物流運作與管理方式。因此第三方物流又叫合同制物流。
1、2008年，中國社會物流總額達到89.9萬億元，同比2007年增長19.5%，仍然保持了較快增長態勢，為社會經濟發展提供了基礎保障。2009年我國社會物流總額同比2008年增長6%左右，物流業增加值同比增長約8%。大力發展以第三方物流為特征的現代物流服務既是推動我國經濟質量升級的一條重要渠道，也是我國傳統運輸物流企業轉型的必然要求。自第三方物流伴隨現代物流理念傳入我國以來，已經有了長足發展，并呈現出較為明顯的特征。
2、第三方物流在我國處于起步階段，企業物流和公眾物流服務仍然是社會物流的主要形式。中國日趨成為全球制造業的中心，進入中國的先進制造業和分銷業產生高端的物流需求，第三方物流需求主要集中在外資領域。這些企業物流理念先進、物流外包水平高、供應鏈管理要求嚴格且自主性較強，對第三方物流服務需求迫切、要求高。
3、“十一五”以來，現代物流作為國家重點發展的戰略性產業得到了社會各界的廣泛關注與支持，第三方物流發展進一步加快了進程，在服務內涵、經營模式、功能建設等方面發生了深遠的變革，呈現出良好發展趨勢，服務鏈不斷延伸、專業化不斷加強。第三方物流企業也越來越專注于特定的目標市場，以充分發揮其專業的優勢，第三方物流服務內涵得到進一步延伸和擴展。
4、近幾年，外資對國內第三方物流企業并購明顯升溫，進一步加快了中國第三方物流企業的全球化進程，也使第三方物流企業競爭從服務競爭擴展到資本競爭，這也是一個顯著的特征。資本手段越來越成為物流企業做強做大的重要途徑。
5、在全球經濟一體化影響下，中國正在成為第三方物流發展最迅速的國家之一。我國第三方物流處于發展初期，而且呈地域性集中分布，未來市場潛力很大。推動中國第三方物流發展的主要因素，首先在于跨國企業正在將更多的業務轉向中國，并通過外包他們廣泛的物流功能來降低供應鏈成本；其次是中國公司面臨著降低成本而增加了物流外包的需求；
政府的激勵措施也是刺激中國第三方物流市場迅速發展的重要因素。預計2011年中國第三方物流市場將達到53億美元，年均復合增長率達到27%。
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