華閱文章網1.簡單介紹下中國的高鐵
中國高速鐵路目前是世界高鐵的領跑者，無論里程和時速都是世界最高的。
中國高鐵起步自上世紀90年代，從97年到07年進行了六次全國鐵路普速鐵路的提速改造。第六次提速后（07年4月18日）京廣、京滬、京哈等干線上開始運行的動車組部分區段達到250公里時速。
而我國新建高速鐵路開始于05年，當時新建的線路有京津城際、武廣客運專線、石太客運專線等。第一條開通運營的是京津城際，08年8月1日，時速350。
新建的高鐵，分兩個等級——時速350等級和時速250等級。
這兩個等級的高鐵區別于軌道結構，列控系統和動車組的種類等技術上。
350級的有：已通車：京津城際、武廣、鄭西
未通車：京滬、京哈（哈大和京沈）、滬寧城際、滬杭城際、
京石、石武、廣深港、杭長、鄭徐等
250級的有：已通車：石太、合寧、合武、膠濟、昌九城際、杭州到溫州
未通車：西成、溫州到福州到廈門到深圳、津保、大西
（也有是350的可能）、寧杭城際（也有350的可能）
沈丹、齊齊哈爾到哈爾濱到牡丹江、武漢到重慶、成渝
（有350的可能 ）
2.乘坐高鐵有哪些小知識需要了解
乘坐高鐵有哪些小知識需要了解？高鐵乘務員為普及5大小知識
隨著中國的不斷發展，各座城市的交通建設也是很喜人的，可以說情況越來越完善了，許多的高鐵線路在建成通車，但是，你知道嗎？實際上乘坐高鐵，還有一些你不知道的小知識，快來跟隨高鐵美女乘務員看看吧。
關于復興號和和諧號座位小知識
在買高鐵票的時候，我們盡量的選擇復興號，原因非常的簡單：“復興號座位要比和諧號座起來要舒服”，還有一點就是上面有wifi信號，復興號的速度相對來說也是很快的，有多快呢，最快的時候上檔速度有400公里，其中標準速度有350公里，當然，復興號的價格一般要貴點。
高鐵坐過站怎么辦
高鐵坐過站不要著急、相信很多人都有遇見過類似的情況，未來如果你出現坐過站的情況，縣不要慌，這時候應該去找工作人員開證明，根據情況會給你安排乘車返回，有時候是免費的，具體看相關條件。
關于高鐵會員積分
還與一件事，很多人不知道是，那就是要閑暇的時候，一定要注冊填寫鐵路會員的基本信息，原因非常簡單，車票積分是客運抵扣前的，比如，你買100塊錢的車票就需要500積分，當你滿1萬分之后，就可以去兌換車票了。
高鐵選座問題
還有一點，很多人就會忽略，不少網友在網上訂票期間，會不太注意這個問題。比如，如果你是長途旅行，建議您選擇F座比較合適，因為它比較靠近窗戶，我們不被打擾的同時，還能夠欣賞一下外面車窗外的風景。但是，如果你只是短途，那么就建議你選擇D，因為這樣行動方便。
如何在高鐵點外賣
最后一點，高鐵、動車上面有點外賣服務，我們只需要填寫訂餐時間、以及車次，等到時間之后，乘務員小姐姐就會把你的訂餐準時送達，可以說很方便的了。現在隨著假期的增多，相信很多朋友，都會有外出、或者是回家計劃。這些5個小細節，我們不妨多看看，說不定隨時能夠用到呢。
我們之所以喜歡旅游、對旅游有興趣，原因也非常的簡單。最主要的就是因為在期間，能夠偶遇很多美好的人和事，總是宅在家里，雖然比較省錢，但是會讓我們的心情不好，所以，這期間外出看看風貌的風景，還是很不錯的選擇。而且，祖國山川那么大，有許多的美景，我們不去看看，未免太可惜了。再加上，現在各座城市，交通網都是發展比較便捷的，只要隨時想去，就能夠來一場愉快的旅行，對于這些乘坐高鐵、動車的小秘密，掌握到之后，遇見就不會發愁了，這些你知道嗎？
關于乘坐高鐵的5大小知識，第二點可以免費換車票，你一定要了解
3.介紹一下高鐵
高速鐵路 [gāo sù tiě lù]同義詞高鐵一般指高速鐵路高速鐵路在不同國家不同時代有不同規定。
中國國家鐵路局的定義為：新建設計開行250公里/小時（含預留）及以上動車組列車，初期運營速度不小于200公里/小時的客運專線鐵路。特點：新建異于既有線提速，時速不低于250及客專性。
[1]區別：歐洲早期組織即國際鐵路聯盟把舊線改造時速達200公里、新建時速達250~300公里的定為高鐵；1985年日內瓦協議做出新規定：新建客貨共線型高鐵時速為250公里以上，新建客運專線型高鐵時速為350公里以上。廣泛誤解：很多人把歐洲早期標準誤認為中國標準，只比較高鐵普鐵，誤以為CRH是中國高鐵（兩種高速不同），以為高鐵屬國鐵Ⅰ級，把客貨共線快速鐵路稱為高速鐵路，如沿海鐵路里的廈深鐵路等，把要開行集裝箱貨車的廈深鐵路稱為客專；稱蘭新二線為蘭新高鐵。
誤稱深茂快鐵為高鐵，其項目批文明確定位為客貨兩用的快速鐵路，不是客專和高鐵。所比對象：中國不是用高鐵直接比普鐵，而是分高速鐵路—快速鐵路—普通鐵路，2012年《十二五綜合交通運輸體系規劃》有區分且設立快速鐵路專欄，2015年中國鐵路總公司說年底中國高速鐵路營業里程達1.8萬多公里而快速鐵路網達4萬多公里（鐵路總共12萬公里）[2]，三個數據不同。
東南亞國家愛說中速鐵路。所居等級：中國的高鐵級高于國鐵Ⅰ級（近似高速公路高于一級公路），國Ⅰ標號用于快鐵和骨干普鐵。
世界上公認收支平衡或盈利的高鐵線路僅有兩條：1964年通車的日本東海道新干線與1981年通車的法國巴黎—里昂TGV東南線。[3]中文名高速鐵路外文名high-speed railway(HSR，不是RH)主要子項中國高速鐵路，國外高速鐵路時速不同的國家和時代有不同標準中國的定義《高速鐵路設計規范》術語第一條。
4.高鐵乘務自我介紹范文200字
自我介紹要力求簡潔，突出重點，比如你的基本信息，主要工作經歷，愛好等等。記住，介紹時要有自信，說話時最好直視他們，面試官不太喜歡啰嗦的，聲音嘹亮干脆。下面就內容方面給你個示例：
各位考官好，今天能夠站在這里參加面試，有機會向各位考官請教和學習，我感到非常的榮幸.希望通過這次面試能夠把自己展示給大家，希望大家記住我.我叫。.，今年..歲.漢族，..本科.我平時喜歡看書和上網瀏覽信息.我的性格比較開朗，隨和.能關系周圍的任何事，和親人朋友能夠和睦相處，并且對生活充滿了信心.我以前在..實習過，所以有一定的實踐經驗.在..求學的..年中，（簡單的但是有重點的介紹自己拿手的技術 比如：我精通了Hibernate框架 能很好的做持久化操作 還有。等等）并且讓我養成了堅強的性格，這種性格使我克服了學習和生活中的一些困難，積極進去.成為一名JAVA軟件工程師是我多年以來的強烈愿望.如果我有機會被錄用的話，我想，我一定能夠在工作中得到鍛煉并實現自身的價值.同時，我也認識到，人和工作的關系是建立在自我認知的基礎上的，我認為我有能力也有信心做好這份工作.所以，這份工作能夠實現我的理想和人生價值，希望在這么多的應聘者中，您能給我一次機會，我將獻上我最真誠的一面以及個人才能。我相信自己能夠很快的融入到貴公司的工作中！
5.動車的資料
動車一般指承載運營載荷并自帶動力的軌道車輛；但在近現代的動力集中動車組中，動車更接近傳統列車中的機車的角色，這類動車一般不承載運營載荷。
在中國，時速高達200或以上，并使用CRH和諧號列車稱為“動車組”。2011年6月1日起，全國所有動車組列車將實行購票實名制。
2011年9月25日起，火車票退票費標準下調：開車前，退票費由原來每張車票面額20%計收下調為按5%計收。名稱來歷來歷 早在18XX年，歐洲一些大城市內部已經具備相當規模的鐵路網，火車不但承擔城市、城鄉之間的運輸，也開始承擔市郊、市 日本蒸汽動車內甚至下水道里（英國最早的地鐵由蒸汽機車牽引）的通勤任務。
早期的通勤列車由蒸汽機車牽引，但這種本來在鄉間噴云吐霧的怪物在城市里陋習難改，著實讓住在城市里的人不爽。隨著電網在城市里普及，干凈的電力機逐步替代了蒸汽機車來牽引通勤列車。
但人們很快發現電力機車也不適合牽引通勤列車──實際上，不管什么機車都不合適牽引通勤列車。 通勤列車站距小而時間敏感度高。
如果用機車牽引，因為驅動輪對的粘著系數等技術因素限制，通勤列車只能像長途列車那樣慢慢加速；站距小，還沒等速度加上來又得減速停車了，平均車速很低。列車的編組越大，問題越顯著。
工人上班遲到工資會大幅度縮水，工人沒飯吃餓死；資本家逛股市遲到很可能破產，債主逼債銀行家上吊自殺──在工業社會中，時間就是金錢，金錢就是生命。當雖然有以下辦法看似可以解決這個問題，但實際不能實現。
發展史 最早的動車于1906年出現在美國。這輛動車裝用一臺150千瓦汽油機，是通過電力傳動裝置驅動的。
車內有91個座席，還有行李間。 動車這種動車只用于運輸不繁忙的支線區間。
美國在20年代擁有汽油動車數量已超過 700輛。1913年瑞典制成55千瓦電力傳動柴油動車，后來又制出功率為185千瓦同類型的動車，還能掛3~4節附掛車。
在20~30年代柴油動車發展迅速，為歐洲、美洲國家和日本所大量使用，有些國家擁有動車數千輛。大洋洲、非洲和東南亞、南亞、中東國家也有使用。
這個時期內無論在動力裝置、傳動裝置、走行部、車內設備等結構方面，還是在舒適性（消減振動和噪聲）以及運行速度等性能方面都有很大改進。在動力裝置方面，以內燃機為動力的動車幾乎都采用高速柴油機。
它的熱效率比汽油機高，燃料較便宜，每千瓦平均重量較小，功率從100千瓦左右發展到800千瓦左右，運行速度達到每小時140公里。在傳動裝置方面，200千瓦以下小功率動車采用機械傳動，功率大的因變速換擋復雜不易操縱而用電力傳動或液力傳動。
20世紀初電力動車已用在電氣化鐵路上。分類特點分類 按照動力排布：動力集中，動力分散 按照用途：客運，貨運（比如日本M250，法國TGV行郵），特殊用途（軌道檢測等） 按照性能：高性能，低性能。
動車的結構從總體布置看，與普通客車不同處是車廂兩端設有駕駛臺并配有驅動裝置。 動車組 MU(Multiple Units) 動車組列車 multiple unit train 電力動車組 EMU (Electric Multiple Units) 內燃動車組 DMU (Diesel Multiple Units)為增加載客席位，也可把驅動裝置布置在車架以下。
動車或動車組最早出現于鐵路支線，進而發展到用于地下鐵道和城市郊區旅客運輸，以及城市間的快速客運。由于動車組與普通鐵路機車相比可采用全動軸或部分車 動車軸為動軸，使裝置分散，以減輕軸重，因此，現代高速客運的發展，趨向是采用全動軸或部分動軸的動車組。
功能特點 動車動車比列車在運用方面靈活得多。雖然一次乘坐的旅客不多，但車次可以安排得密些。
當旅客多時，功率大的動車可加掛一節或幾節輕型無動力的附掛車，即輕型客車。動車由于使用范圍擴大，乘客增多，逐步發展成為世界上普遍使用的動車組。
載運旅客和行李包裹物品，且自身裝有推進機的一種鐵路運輸車輛。按驅動方式動車可分為以汽油機驅動的汽油動車、以柴油機驅動的柴油動車和以電力驅動的電力動車。
動力傳動方式可以是機械傳動、液壓傳動或電力傳動。當由兩輛以上動車或較大功率動車牽掛一輛或數輛附掛車時，則構成動車組，可提高旅客及物品的裝載能力和運輸效率。
鐵路動車比鐵路列車最突出的特點是機動靈活，載客量小，但車次可增加，因此受到許多國家的重視并逐步發展為普遍使用的運輸工具。優越性能 跟用機車拖動普通車卡相比，動車組的優點是： 動車組在兩端都有駕駛室，列車掉頭時無需先把機車在一端脫鉤后再移到另一端掛鉤，大為加快運轉的速度。
同時亦減少車務人員的工作及提高安全。（機車亦可以用推拉操作達到一樣的效果） 動車組可以容易組合成長短不同的列車。
有些地方的動車組會先整成一列，到中途的車站分開成數截，分別開向不同的目的地。 當中動力分散的動車組以下的優點特別明顯： 動力效率較高；特別是在斜坡上。
動車組車卡的重量放置在各個帶動力的車輪上，而不會成為拖在機車后面無用的負重。因為同樣的原因，動車組上的動力軸對路軌黏著力的要求較低，每軸的載重亦較少。
因此選用動車組的高速鐵路路線，對路線的土木工程及路軌的要求都。
6.梅惠高鐵的介紹
梅惠高鐵即廣梅汕鐵路擴能梅州至惠州鐵路，是杭州至廣州快速通道（杭廣高速鐵路）的組成部分，杭州至廣州快速通道（杭廣高速鐵路）廣東段由廣深鐵路廣州至新塘既有線、廈深高鐵廣汕支線（廣州至汕尾鐵路）的廣州仙村至惠州北段、廣梅汕鐵路擴能惠州至梅州段（梅惠高鐵）、梅坎鐵路擴能（梅龍高鐵）等線路組成。由于梅州至惠州段高鐵（梅惠高鐵）屬于京九客專贛州至深圳段的組成部分，而京九客專贛州至深圳段尚未列入國家鐵路發展“十二五”規劃，廣梅汕鐵路擴能改造工程（梅州經龍川至惠州段）無法在短時間內啟動。
轉載請注明出處華閱文章網 » 關于高鐵簡短的資料(簡單介紹下中國的高鐵)