華閱文章網1.電池極耳的極耳介紹
極耳，是鋰離子聚合物電池產品的一種原材料。例如我們生活中用到的手機電池，藍牙電池，筆記本電池等都需要用到極耳。電池是分正負極的，極耳就是從電芯中將正負極引出來的金屬導電體，通俗的說電池正負兩極的耳朵是在進行充放電時的接觸點。這個接觸點并不是我們看到的電池外表的那個銅片，而是電池內部的一種連接。極耳分為三種材料，電池的正極使用鋁（Al）材料，負極使用鎳（Ni）材料，負極也有銅鍍鎳（Ni—Cu）材料，它們都是由膠片和金屬帶兩部分復合而成，如附圖1。
膠片是極耳上絕緣的部分，它的作用是電池封裝時防止金屬帶與鋁塑膜之間發生短路，并且封裝時通過加熱（140℃左右）與鋁塑膜熱熔密封粘合在一起防止漏液。一個極耳是由兩片膠片把金屬帶夾在中間的。目前市場使用的膠片有黑膠、白膠和單層膠三種。常用的黑膠片是三層結構的：黑色素，熔點66℃；PE，熔點105℃；PP，熔點137℃。
極耳的成品包裝分為盤式（整條金屬帶通過設備加上膠片后整條的卷繞成盤）和板式（金屬帶加上膠片后裁切成單個的，然后成排擺放用兩片薄透明塑料片夾在中間），如附圖2、3。
圖示：T：極耳厚度，W：極耳寬度（膠片寬度），T1：膠片厚度，g：膠片錯位值，t：金屬帶厚度，I：膠片高度，L：金屬帶毛刺，P：單個極耳長度（并不是指單個極耳是從兩個膠片的頂端裁切，客戶自己決定膠片兩端的長度），M：極耳肩寬，
2.為什么鋰電池芯的電池正極要用鋁極耳呢
鋰電池正極為什么用鋁做極耳，負極用鎳
1、采用兩者做集流體都是因為兩者導電性好，質地比較軟（可能這也會有利于粘結），也相對常見比較廉價，同時兩者表面都能形成一層氧化物保護膜。
2、銅/鎳表面氧化層屬于半導體，電子導通，氧化層太厚，阻抗較大；而鋁表面氧化層氧化鋁屬絕緣體，氧化層不能導電，但由于其很薄，通過隧道效應實現電子電導，若氧化層較厚，鋁箔導電性級差，甚至絕緣。一般集流體在使用前最好要經過表面清洗，一方面洗去油污，同時可除去厚氧化層。
3、正極電位高，鋁薄氧化層非常致密，可防止集流體氧化。而銅/鎳箔氧化層較疏松些，為防止其氧化，電位比較低較好，同時Li難與Cu/鎳在低電位下形成嵌鋰合金，但是若銅/鎳表面大量氧化，在稍高電位下Li會與氧化銅/鎳發生嵌鋰發應。而鋁箔不能用作負極，低電位下會發生LiAl合金化。
4、集流體要求成分純。Al的成分不純會導致表面膜不致密而發生點腐蝕，更甚由于表面膜的破壞導致生成LiAl合金。
3.電池PACK是什么意思
電池PACK一般指的是組合電池。
動力電池pack一般是指包裝、封裝和裝配，譬如：2個電池串聯起來，安照客戶要求組成某一特定形狀，我們就叫它pack。在Pack行業，常常把沒有組裝成可以直接使用的電池叫做電芯，而把連接上PCM板，有充放控制等功能的成品電池叫做電池。
拓展資料 PACK成組工藝是動力電池包生產的關鍵性步驟，其重要性也隨著電動汽車市場的不斷擴大而顯得越來越明顯。目前，汽車用動力電池基本上由以下幾個系統組成：電池模組、電池管理系統、熱管理系統、電氣及機械系統。
以奧迪A3 Sportback-etron混合動力車的PACK為例，可以更直觀的看下它的構造。不同種類電動汽車的結構和工作模式的不同，導致對動力電池的性能要求也不一樣。
動力電池系統的設計流程一般如下：確定整車的設計要求；確定車輛的功率及能量要求；選擇所能匹配合適的電芯；確定電池模塊的組合結構形式；確定電池管理系統設計及熱管理系統設計要求；仿真模擬及具體試驗驗證。純電動汽車行駛完全依賴于動力電池系統的能量，電池系統容量越大，可以續航里程越長，但所需電池系統的體積和重量也越大，充放電的電流也相對較大。
整車廠會針對要設計的整車，在考慮安全設計、線束連接線設計、接插件設計等相關要求后，形成一個有限的動力電池系統空間大小。動力電池系統設計要以整車的設計為標準，首先要滿足動力和空間的要求，同時要考慮電池系統自身的內部結構和安全及管理設計等方面。
這時PACK就要考慮的就相對多些，載流量與發熱量的關系、模塊之間連接的穩定可靠性、模組間的溫差、整包的抗震性、防水性等等。其中，電芯除了要對其正極材料做出選擇外，還要選擇它的形狀。
現在市場上的電芯，主要分為圓柱、方形以及軟包這三種，各自的優缺點也十分明顯，具體如下表所示：在一定程度上，電芯的性能決定了電池模組的性能進而影響整個動力電池系統的性能。因此在進行動力電池系統設計，一定要根據整車的設計要求去選擇電芯的材料及形狀，保證電池單體及模塊均勻散熱，保證電池的一致性，提高電池系統的壽命與安全。
除此之外，電池管理系統（BMS），主要功能是通過檢測電池組中各單體電池的狀態，來確定整個電池系統的狀態，并根據它們的狀態對動力電池系統進行對應的控制調整和策略實施，實現對動力電池系統及各單體的充放電管理以保證動力電池系統安全穩定地運行。在動力電池管理系統中的軟件設計功能一般包括電壓檢測、溫度采集、電流檢測、絕緣檢測、SOC 估算、CAN 通訊、放電均衡功能、系統自檢功能、系統檢測功能、充電管理、熱管理等。
整體的設計指標包括最高可測量總電壓、最大可測量電流、SOC估算誤差、單體電壓測量精度、電流測量精度、溫度測量精度、工作溫度范圍、CAN通訊、故障診斷、故障記憶功能、在線監測與調試功能等。電氣及機械系統主要包括高壓系統、電池箱體、連接線束、機械接插件等，其中高壓系統主要由繼電器、電流傳感器、電阻和熔斷器等器件組成。
電氣系統能夠保證設備運行的可靠與安全，實現某項控制功能。電池系統的箱體則要固定安裝到整車上，是電動汽車的一個重要的零部件組成。
因此，電池箱體必須具備一些基本功能，如與整車的信號通信，電源輸出，增程器充電輸入，維護開關設計等。其中，高壓系統的安全設計尤為重要，在高壓線路上配置手動維修開關，自動斷路器、動力控制繼電器、系統互鎖和高壓熔斷器。
整個箱體內采用電木和環氧板進行高壓電絕緣；箱體外部與車底盤可靠連接；電池管理系統對系統絕緣電阻實施監控。電池熱管理系統是從使角度出發，用來確保電池系統工作在適宜溫度范圍內的一套管理系統，主要由電池箱、傳熱介質、監測設備等部件構成。
動力電池的冷卻性能的好壞直接影響電池的效率，同時也會影響到電池壽命和使用安全。目前常規的冷卻方式有四種：自然冷卻、強制風冷、液冷、直冷四種，這幾種制冷方式的優缺點如下表：隨著電池能量密度的提高，PACK熱管理技術日益突出，未來液冷、直冷等冷卻方式將會成為主流。
4.電池極耳的極耳介紹
極耳，是鋰離子聚合物電池產品的一種原材料。
例如我們生活中用到的手機電池，藍牙電池，筆記本電池等都需要用到極耳。電池是分正負極的，極耳就是從電芯中將正負極引出來的金屬導電體，通俗的說電池正負兩極的耳朵是在進行充放電時的接觸點。
這個接觸點并不是我們看到的電池外表的那個銅片，而是電池內部的一種連接。極耳分為三種材料，電池的正極使用鋁（Al）材料，負極使用鎳（Ni）材料，負極也有銅鍍鎳（Ni—Cu）材料，它們都是由膠片和金屬帶兩部分復合而成，如附圖1。
膠片是極耳上絕緣的部分，它的作用是電池封裝時防止金屬帶與鋁塑膜之間發生短路，并且封裝時通過加熱（140℃左右）與鋁塑膜熱熔密封粘合在一起防止漏液。一個極耳是由兩片膠片把金屬帶夾在中間的。
目前市場使用的膠片有黑膠、白膠和單層膠三種。常用的黑膠片是三層結構的：黑色素，熔點66℃；PE，熔點105℃；PP，熔點137℃。
極耳的成品包裝分為盤式（整條金屬帶通過設備加上膠片后整條的卷繞成盤）和板式（金屬帶加上膠片后裁切成單個的，然后成排擺放用兩片薄透明塑料片夾在中間），如附圖2、3。圖示：T：極耳厚度，W：極耳寬度（膠片寬度），T1：膠片厚度，g：膠片錯位值，t：金屬帶厚度，I：膠片高度，L：金屬帶毛刺，P：單個極耳長度（并不是指單個極耳是從兩個膠片的頂端裁切，客戶自己決定膠片兩端的長度），M：極耳肩寬，。
5.為什么鋰電池芯的電池正極要用鋁極耳呢
鋰電池正極為什么用鋁做極耳，負極用鎳1、采用兩者做集流體都是因為兩者導電性好，質地比較軟（可能這也會有利于粘結），也相對常見比較廉價，同時兩者表面都能形成一層氧化物保護膜。
2、銅/鎳表面氧化層屬于半導體，電子導通，氧化層太厚，阻抗較大；而鋁表面氧化層氧化鋁屬絕緣體，氧化層不能導電，但由于其很薄，通過隧道效應實現電子電導，若氧化層較厚，鋁箔導電性級差，甚至絕緣。一般集流體在使用前最好要經過表面清洗，一方面洗去油污，同時可除去厚氧化層。
3、正極電位高，鋁薄氧化層非常致密，可防止集流體氧化。而銅/鎳箔氧化層較疏松些，為防止其氧化，電位比較低較好，同時Li難與Cu/鎳在低電位下形成嵌鋰合金，但是若銅/鎳表面大量氧化，在稍高電位下Li會與氧化銅/鎳發生嵌鋰發應。
而鋁箔不能用作負極，低電位下會發生LiAl合金化。4、集流體要求成分純。
Al的成分不純會導致表面膜不致密而發生點腐蝕，更甚由于表面膜的破壞導致生成LiAl合金。
6.電池行業講PACK是什么意思
PACK ，一般指的是組合電池。PACK可以是單只電池，如手機電池、數碼相機電池、MP3、MP4電池等，也可以是串并聯組合電池，如筆記本電腦電池，醫療設備電池，通信電源，電動車電池，備用電源等。
并聯及串聯的電池要求種類一致、型號一致，容量、內阻、電壓值差異不大于2%。本質是電池充電放電曲線的一致（動態一致性）。但很難做到，一般情況下，電池通過并聯串聯組合后，容量損失2%~5%，電池數量越多，容量損失越多。
擴展資料
A、過充電保護，不同體系的電池的過充電保護電壓不同，一般情況下，磷酸鐵鋰的過充電保護3.65V~3.85V，鈷酸鋰、錳酸鋰，三元材料鋰電池過充電保護電壓為4.2V~4.35V。
B、過放電保護，磷酸鐵鋰的過放電保護電壓2~2.5V，其它三種鋰電池為2.3V~2.9V。
C、短路保護。由IC和MOSFET的參數決定。不同IC和MOSFET的短路保護值不同。
D、過充電保護恢復電壓。IC都有此功能，一般恢復電壓低于保護電壓0.1~0.2V。
E、過放電保護恢復電壓。有些IC無此功能。過放電后需要通過充電來恢復。
F、短路保護延遲時間。一般十幾毫秒。
G、均衡功能。有些應用需要均衡功能。因電池放電電流較大，均衡不易實現，目前多為充電均衡，均衡的目的是保證每只電池都能充滿電，延長使用壽命，最大限度的發揮電池的作用。
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