華閱文章網（一） 我愛攀枝花的橋
地處祖國西南邊陲，位于金沙江、雅礱江交匯處的攀枝花市。
在1964年興建之前，人煙稀少，邊遠偏僻，被稱為不毛之地。
因為在金沙江上只有個渡人的小渡口，故名“渡口”。
這在地圖上都找不到這個地方,更談不上通公路，有公路橋梁了。
如今走進“鋼城”攀枝花市，給人印象特別深和難以忘懷的,除了高大挺拔的木棉樹、寬敞整潔的道路、鱗次櫛比的高樓大廈,便是那一座連一座的大型公路橋梁。
說攀枝花是個“橋梁博物館”，一點也不夸張。
在30多公里長的金沙江江段上，先后建起10多座公路大橋。
在20多公里長的雅礱江河段上，建起好幾座公路大橋。
其中不少大橋，堪稱我國橋梁之最，有的還填補了亞洲橋梁的空白。
由此可知,這些橋梁是何等雄偉、壯觀。
這些橋梁除了以地為名，還以3001、3002、3003……的代號相稱，即三線建設的多少號橋，可見數量之多。
渡口吊撟，是攀枝花建設初期，為解決金沙江兩岸人員來往，同時僅供2噸以下的小型汽車通行的第一橋。
為一孔跨徑180米無加勁桁架人行吊橋，橋面凈寬3.8米。
1964年10月開工，1965年3月建成，工期僅用了四個多月。
1966年渡口大橋建成后，渡口吊橋不再使用，在1981年改作輸送煤氣管道的專用橋。
雅江橋，又名3001號橋。
坐落在雅礱江與金沙江交匯處的雅礱江上，連接石（家灣）華（坪）公路。
1965年2月開工，1966年6月建成，是攀枝花市的第一座公路大橋。
全長240.9米，主孔跨徑171.9米，是當時我國第一座雙車道大跨徑吊橋。
郭沫若在1964年4月到攀枝花視察時，欣然為雅江橋題寫橋名。
渡口大橋，又名3002號橋。
坐落在攀枝花市中心的金沙江上，北連平（地）大（渡口）公路，南接石（家灣）華（坪）公路。
1965年7月開工，1966年12月竣工通車。
全長
304.5 米 ，主孔跨徑 180米，是當時全國最大跨徑的鋼板箱型肋拱大橋。
密地大橋，又名3003號橋。
坐落在金沙江上，北連石（家灣）華（坪）公路，南接渡（口）金（江）公路。
這座公路大橋的橋面兩側，還排著5條粗大的尾礦管和回水管。
該橋1966年9月開工，1969年5月建成。
全長284米，主孔跨徑181米，是當時國內跨徑最大的鋼桁架拱橋。
陶家渡吊橋，又名河門口大橋，代號3004號橋。
坐落在金沙江上，連接寶鼎礦區和金沙江北岸工業區。
1966年2年開工，1968年5月建成。
全長211.7米，主孔跨徑180米，為網式加勁桁構吊橋。
荷花池大橋，又名3005號橋。
坐落在金沙江上，是攀枝花鋼鐵公司出碴，占用石（家灣）華（坪）公路后，改線過江而建的公路大橋。
1973年1月開工，1976年7月建成。
全長252米，主孔跨徑110米，為鋼筋混凝土箱型拱橋。
新莊大橋，又名3006號橋。
坐落在金沙江上，連接寧（南）華（坪）公路。
該橋建成后，把攀鋼焦化廠、市中區、寶鼎煤礦、河門口連為一體，是攀枝花市東西線的交通咽喉。
1970年10月開工，1672年12月建成.全長323米，主孔跨徑146米。
是四川省第一座鋼筋混凝土箱型拱特大橋。
寶鼎大橋，又名3007號橋。
坐落在摩梭河口下游120米的金沙江上，連接寶鼎礦區至格里坪公路，是一座上層通行汽車，下層輸送原煤的兩用大橋。
1979年7月開工，1982年12建成通車。
全長391.9米，主孔跨徑170米，是當時全國最大跨徑的鋼筋混凝土箱型薄壁無鉸拱橋。
紅果吊橋，全稱是紅果煤礦雅礱江吊橋。
位于二灘水電站上游4500米的雅礱江上，西連鹽邊縣，東接紅（格）倮（果）公路。
全長152米，主孔跨徑140米，為柔式鋼索吊橋。
1980年夏開工，1981年1月建成，主要保證攀鋼的生產用煤運輸。
三灘雅礱江大橋，坐落在二灘水電站大壩下游800米處的雅礱江上。
北連左干線（大壩至得石），南接右干線（大壩至桐子林）。
1987年11月開工，1989年12月建成。
全長211米，主孔跨徑140米，為鋼筋混凝土箱型拱橋。
桐子林斜拉橋，坐落在二灘水電站下游的雅礱江上。
系二灘水電站的專用公路撟，東連米易至攀枝花公路，西通二灘水電站。
1988年1月開工，1990年6月建成。
全長291米，主跨120米，為預應力混凝土箱梁單塔斜拉橋，是當時國內荷載標準最大的斜拉橋。
倮果金沙江橋，坐落在雅礱江與金沙江匯合處上游1400米處的金沙江上，連接攀枝花市區至桐子林的公路。
1992年10月開工，1995年4月建成。
全長208米，主跨160米，為中承式鋼管混凝土勁性骨架箱型肋拱橋。
炳草崗大橋，又名炳棗大橋。
坐落在市中區的金沙江上，連接炳草崗和棗子坪。
全長 516.3米 ，主孔跨徑200米。
為單塔雙索面PC梁斜拉橋，主塔高度180.8米，屬國內同類型橋梁領先高度。
該橋于1999年1月開工，2001年12月建成通車。
法拉大橋，又名陶家渡大橋。
坐落在金沙江上，為中承式雙肋鋼管混凝土拱橋。
全長661米，主孔跨徑190米。
2002年1月開工，2004年9月完工。
新雅江橋，又名雅礱江大橋。
修建在原雅江橋上游幾十米處，為上承式鋼筋混凝土箱型板拱橋。
全長642米，主孔跨徑150米，居當時亞洲同類橋梁跨度之首。
2003年12月開工，2005年11月建成。
新渡口大橋，橫跨金沙江，在老渡口大橋原址上重建。
為鋼筋混凝土箱型肋拱橋，全長285.9米，主孔跨徑170米。
2002年12月開工，2005年3月建成。
金沙江、雅礱江水深浪急、河床寬闊,望而生畏，要修路架橋，困難重重。
為了建設祖國的新鋼城,攀枝花公路交通人,不畏艱險,知難而進,一次又一次地征服“天塹”。
看到這一座座大橋,如長龍臥波、巨琴指天、玉環半沉、彩虹當空、新月高掛……就如同在欣賞一幅幅精美、宏偉的藝術品。
隨著西（昌）攀（枝花）、麗（江）攀（枝花）高速公路的修建，又在金沙江、雅礱江“天塹”上，先后修建了更為高大、雄偉的大橋。
還有成昆線上的鐵路大橋，廠礦的專用大橋，那更是讓人賞心悅目。
（二）攀枝花的橋
每每憶起四川省的攀枝花市，總感覺自己還行走在攀枝花市區的橋上，尋找一個可以讓我們離開的汽車站。
憑橋欄眺望壯麗崔嵬的群山和奔騰咆哮的金沙江，有幾分喜悅，也有幾分身不由已的輕愁。
一種過客的情懷瑩繞心際。
那天天剛蒙朧亮起來，加之一夜的旅途勞累，我們從火車站坐公交車進市區的時候也沒多少看風景的心情。
待到進了汽車站，擠著買車票，買了車票覺著時間還很多，遂寄存了包裹走了好長一段路進一家面館照料一下肚子。
出得面館，兩個人才強捺著離開的那份急切看橋看金江，并頻頻拍照，儼然一對浪漫游客，悠然于陌生山水之間。
攀枝花市區近50公里的金沙江江面上，各式各類橋梁各展英姿，構成橋梁陳列館。
這座金沙江畔的城市，有鐵路和公路交叉的向陽橋。
也有連接礦山和山區的人行便橋。
據攀枝花市市志記載，渡口大橋和密地大橋，渡口大橋和荷花池大橋，沿江吊橋和寶鼎大橋各成一組，形成了市區的3大循環線路，把被金沙江切割的“大江南北”和片區結構的市區連成一體。
攀枝花市還是“窄橋”的故鄉。
笮橋，即今人所說的索橋。
唐人獨孤及寫有《笮橋贊》描述渡溜筒的情景。
說：“笮橋經空，相引一索，人綴其上，如猿之縛，轉貼入淵，如鳶之落，尋橦而上，如魚之躍。
傾刻不成，隕無底壑。
”智猛法師著有《繩橋贊》，其中說：“冰崖浩然，百十余仞。
飛經為橋，乘虛而過。
窺不見底，仰不見天。
寒氮慘酷，影戰魂栗。
”（引自〈攀枝花市志〉）。
攀枝花市的建筑群也是十分引人注目。
城市臨江而建，順山而走，橋或跨江而行，或交叉耦合，那種橋梁的巍然靜駐與江河浪的翻騰叫囂，恬淡與張揚似乎是對立的，在這又顯得融合得如些完美。
這更像是對人生活方式的選擇進行必要的寓示，橋要的是穩固，體現一份處世不亂的專業品質。
而江河天生就是要澎湃！就是要橫穿山谷禁錮了的那片死寂！——在這個山谷，這座城市，橋墩高立，橫貫南北，傲然穩固護了河床。
江河則穿城仰橋，或淺吟輕唱，或澎湃激蕩，為城市增添一份自然和靈性…… 來年二月，攀枝花盛開的時候，你會像我一樣想到橋，想到一座與花與橋，與金沙江有關的小城吧？但愿是這樣的。
這樣的回憶一座城市。
一座行走在橋上卻有走在街上的那種感覺。
“車站就在那里！”那塊車站前的青灰山崖，竟然是我們在橋上尋找一個能離開的車站時最顯目和有效的座標！ 就在那天。
橋就注定要成為我記憶中某座城市街道的一部份。
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