華閱文章網一、飛機延誤的心情句子
有時候為一個人傾盡一切，卻比不過別人什么都不做。
我以為你會喜歡我的，可你只是喜歡我喜歡你。下錯的站臺，恨過的你，都成了風景，我放過你也放過自己。
我不會再繼續喜歡你了這段文字打完后我就準備離開你了。我喜歡你喜歡的東西卻接受不了你喜歡的女人。
我只是卑微的小丑，翻幾個跟斗，就等你拍一拍手。時光像落葉一樣匆忙，從不曾停留甚至連再見都遺忘。
想給自己一個大嘴巴子，好了傷疤又忘了痛的蠢貨。你以為你對他來說很特別卻不知道他對每個人都這樣。
你是我此生難得的情分，我卻是你恰巧路過的酒館。人人都忙于自己的歡喜與悲傷，有時候寂寞寂寞就好。
后來熬夜成癮，終于習慣了沒有人關心笑容可以瞞過別人，可心痛卻騙不了自己。愛一個不愛你的人，就像在機場等一艘船。
如果忽遠忽近的灑脫，是你要的自由，那我寧愿回到一個人的生活。一旦得到了對方，愛就停止了生長。
她成熟了懂事了不胡鬧了可是也不愛笑了。大概十字開頭的年齡只有一身蒼白的孤獨和涉世未深的殘缺。
這世界上最難熬的，并不是等愛的過程，而是等愛消失的過程。喝下去的心酸是你，說不出的苦楚也是你。
二、航班延誤原因
關于航班延誤 近來，航班延誤問題在國內炒的沸沸揚揚，不容質疑民航總局出臺的《航班延誤賠償知道意見》對航空公司改進服務，減少航班延誤起到了很大的作用。
但是這個文件卻讓廣大旅客感覺自己拿到了一把尚方寶劍，大鬧機場、占用飛機、辱罵機組、服務人員等過激行為屢屢出現在國內各大機場。要求高額賠償而拒絕航空公司提出的其他服務措施司空見慣，導致航空公司聲譽受損、效益損失嚴重，航班延誤的負面新聞頻頻出現在各大媒體。
航班延誤現狀： 民航方面：對于航班出現延誤。解釋往往只有四個字，列舉如下：天氣原因、航空管制、機械故障、飛機調配、簡單精煉，這也其實是很復雜的情況，客觀上存在信息傳遞不暢，對延誤情況也不確定，民航方面長期以來也認為沒必要解釋，或者認為麻煩，說了旅客也聽不懂等等原因，延誤的服務做得簡單生硬，缺乏細致周到、體貼入微。
旅客方面：對于絕大多數旅客來說，選擇乘飛機出行，圖得是安全、快捷和舒適。但若碰上航班延誤，這種愿望無疑會大打折扣，甚至讓人感到沮喪和憤怒，此時，延誤的信息再無從得知或者時間一推再推，不清楚延誤到何時，旅客當然會無法接受，容易出現過激行為。
媒體方面：但凡航班延誤發生，總是旅客向媒體介紹情況；媒體為了制造轟動效應，就添油加醋炮制一篇聳動的新聞，與媒體的溝通上，航空公司做得很差勁。即使有負責任的媒體采訪到民航相關單位，很不幸，負責與媒體、公眾溝通的人一般是坐辦公室，架子倒是十足，實際也是不大懂的門外漢，回答通常含含糊糊或過于簡單，不足以讓公眾全面、準確地了解事實情況，越抹越黑。
本文在這里為你具體介紹導致延誤的原因及解釋常見的延誤情形，希望旅客能體諒目前的狀況，應該更加清醒與冷靜地通過合法渠道進行溝通，一時沖動絕對不是解決問題的最佳方法。 航班延誤原因分析 天氣原因 目前，天氣原因是造成航班延誤的主要原因，一般認為，天氣惡劣是顯而易見的，造成航班延誤旅客能理解，其實不見得。
民航方面目前對于因天氣惡劣造成延誤的解釋是：天氣原因，不夠飛行標準，不能按時起飛.一般民航服務人員往往和旅客一樣也不了解具體是什么惡劣天氣影響航班的。旅客角度來看：天氣惡劣就是大風大雨大霧，飛機就可能無法起降，航班就要延誤。
而這種認識是片面，也就會造成很多誤解，認為民航方面在騙人，尤其是出現有的航班能走，有的又走不了的情況下。 “天氣原因”簡單的四個字實際包含了很多種情況：出發地機場天氣狀況不宜起飛；目的地機場天氣狀況不宜降落；飛行航路上氣象狀況不宜飛越等等； 為了確保飛行安全，符合飛行、起飛、降落的天氣標準有不少，這里首先介紹天氣狀況對一次航班飛行的影響出現在哪些地方，有助于你的理解 --出發地機場天氣狀況（能見度、低空云、雷雨區、強側風）： --目的地機場天氣狀況（能見度、低空云、雷雨區、強側風）： --飛行航路上的氣象情況（高空雷雨區）： --機組狀況（機組技術等級、分析把握當前氣象及趨勢作出專業的決策） --飛機狀況（該機型對氣象條件的安全標準、符合安全的前提下某些機載設備失效導致飛機不宜在該天氣狀況飛行） --因惡劣天氣導致的后續狀況（多指機場導航設施受損、跑道不夠標準如結冰、嚴重積水等） 常見的情形釋疑： 疑問1：目的地機場所在城市天氣狀況良好，能見度佳，為什么還是因天氣原因延誤？ 答：目的地城市天氣良好無大雨無大風，旅客十分不理解，確仍然延誤，目的地機場所在城市天氣狀況良好不代表該機場適宜飛機降落，覆蓋在機場起飛降落航道附近是低云、雷雨區是導致這類型延誤的常見因素， 知識點：為確保飛行安全，飛機即使處在自動降落狀況，在降落前的一定高度（一般為60米）飛行員也必須完全能見跑道及地面狀況，如果此時無法能見跑道，是不允許降落的。
疑問2：目的地機場所在城市天氣狀況良好，能見度佳，該機場也起降正常，為什么還是因天氣原因延誤？ 答：這種情況往往是因為飛行航路的氣象狀況不宜飛越，無法通過，比如雷雨區，這種情況飛機往往只能在地面等待 知識點：一旦在狹窄的航路上出現雷雨區等狀況，某些條件下可采取饒過雷雨區的方式通過，但出于飛行安全和國防需要，民航航路是嚴格受限的，可饒飛、回旋的余地很小，雷雨區較大時，此方法就行不通了？ 疑問3：同樣是飛往某地的航班，為什么有些能走，有些卻被告知因天氣原因走不了？ 答：出現這種情況的可能性很多，首先要明確的是飛機起降的標準與飛機機型有關， 同樣的機型在各航空公司定的具體安全標準也可能有差異，機長對當前氣象及趨勢作出決策也會有所不同。取決于機長對飛機狀態、機場、氣象等判斷后的決定。
民航法規定，“機長發現民用航空器、機場、氣象條件等不符合規定，不能保證飛行安全的，有權拒絕飛行”。 疑問4：為什么快到目的地機場才告知因天氣原因無法降落而備降其他機場或返航，而有些飛機又能正常落地？ 答：雖然民航氣象部門依靠先進的設備會不斷發布比較準確氣象變化趨勢預報以利于航班運作和調度。
三、如果出現航班延誤,航空公司該作何解釋
出現航班延誤，應嚴格按照規定處理和補償。
目前來說， 航空公司總是采取息事寧人的態度，以至于鬧事的旅客往往得 到更好的待遇。這種情況下，毫無疑問增長了旅客下次航班延 誤時鬧事的信心，因為有先例可循，他們上次是怎樣做的，這 一次不應該比上一次差，并且已經認為這種做法是應該的。
航班延誤后，民航方面也要主動和媒體進行溝通，就延誤 原因、采取了哪些補救措施、對旅客作了哪些安排等，及時反 饋給媒體，以此保證媒體聽到兩面之詞，讓記者不是完全跟著 旅客的情緒走。信息的及時傳達，在很多時候，可以讓一則壞 新聞變成好事情。
這些信息的傳達也會影響到普通民眾對航班 延誤的認識，消除對民航方面產生的許多誤解。 航班延誤或取消時，航空公司應迅速、及時地將航班延誤 或取消等信息通知旅客，做好解釋工作。
航班延誤或取消時， 旅客可要求簽轉或退票。由于航空公司自身原因（機務工程、運輸服務、空勤人員、公司計劃），造成航班在始發地延誤或取消，在必要時航空公 司應當向旅客提供餐食或住宿等服務。
由于天氣、突發事件、空中交通管制、安檢以及旅客等非 航空公司原因，造成航班在始發地延誤或取消，航空公司應協 助旅客安排餐食和住宿，費用由旅客自理。
四、航班延誤的原因及應對措施
目前，地區間和國家之間的交流和溝通更加廣泛，越來越多的人乘坐航班出行。
但是，目前航班延誤的問題一直以來飽受詬病，大多數旅客僅僅看到了延誤的本身，并沒有看到延誤的實質，在不了解具體延誤原因的情況下就去指責航空公司或者是機場，造成了空乘人員和旅客之間很多的誤解。在發生延誤時，大多數旅客只知道天氣原因造成的延誤，說明現在的旅客對于航班延誤難以有自己正確的認識，并不真正地了解造成延誤的其他客觀條件。
本畢業設計通過查閱文獻，結合航空公司積累的數據，從剖析航班延誤的內在原因出發，以視頻的形式解析了延誤發生的原因以及航空公司對于延誤的應對措施。通過本視頻的解釋和說明，希望能夠增進旅客和乘務員的溝通和理解。
一、航班延誤的原因及應對措施設計的目的和意義 民航業客流量的增長速度遠高于GDP增長的速度，我國已變成航空運輸業的大國，但是伴隨而來的是航班延誤現象的頻繁出現，在我國航班延誤一般都時間較久、頻率較高，并且由于延誤所引發的矛盾和糾紛也經常出現。在日常生活中我們經常能聽到關于飛機延誤的抱怨，或者是由于天氣驟變大面積滯留在機場的旅客的新聞，經常乘坐飛機的乘客已經對航班延誤的問題“見怪不怪了”，飛機延誤已經成為了民航業中的一個普遍性的話題，乘客對于航班延誤的問題沒有一個科學合理的認識，缺乏對延誤本身客觀的認識。
關于航班延誤的問題，已經引起了政府部門、航空公司以及機場等多個部門的重視，本視頻希望通過正確的引導，能夠讓全社會的人士能夠正確對待航班延誤的問題。二、航班延誤的原因及應對措施 （一）航班延誤的兩個主要原因：惡劣的天氣和流量控制的原因。
（二）飛機延誤時如何安撫旅客1.乘客在定機票時應當利用民航資源網站上的“航線運力數據分析系統”進行延誤的參考的評估。2.使用互聯網或手機APP，使用網絡上的航班智能預報和跟蹤服務。
3.及時關注天氣情況，在出發前與機場或航空公司進行聯系。4.投保航班延誤險。
（三）飛機延誤后的善后措施1.改簽其他航班。2.要求提供餐食和住宿。
3.要求延誤險的承保人進行賠償。4.向航空公司要求賠償。
5.罷乘和霸機的行為是違法的，會受到《治安管理處罰條例》的處罰。三、航班延誤的原因及應對措施創作過程 （一）創作前期 在前期選題時我就考慮到來深度解讀航班延誤這一話題，因為在之前我乘坐航班時就偶爾遇到過這一問題，特別是在等待起飛消息時更加煎熬，尤其是在目的地有重要事情的時候，所以說旅客由于延誤所帶來的煩躁情緒是一種正常的心理活動，自從我接觸了空乘這一職業后，覺得公眾需要對延誤有一個正確的認識，不要因為航班延誤就去和乘務員發生矛盾和爭吵，在面對航班延誤的問題上，政府或者民航相關部門應該給全社會一個正確的引導，讓大家能夠正確認識延誤的原因和本質。
所以我就針對航班延誤這一話題作為我畢業設計的選題，希望能夠通過本視頻增進旅客和乘務員之間的理解和溝通。（二）創作中期 在創作的中期階段，我選擇了素材和自身演示相結合的方式，首先是在網上搜索到了相關的素材，首先在視頻的第一部分，我以藍天為背景，制作了一個簡要的說明，主要交待了有些原因造成的航班延誤時無法避免的，由于乘客的對延誤的誤解容易導致乘客與乘務員之間出現矛盾，甚至將氣撒到乘務員身上。
在第二部分我拍攝了自己站在模擬倉外部窗口處使用三位手的形象，并在模擬倉窗口上添加了“你知道航班為什么會延誤麼？”的標題，然后繼續使用素材進行創作，選取的素材為機場和候機廳的動畫，主要講解了由于起飛地、航路和目的地之間由于天氣原因不能起飛的情況。在下一部分“流量控制”的解說中，首先使用了俯拍城市上空的動畫視頻，通過地面交通管制的例子來給觀眾更清晰直觀的認識，結合字幕展開關于流量控制造成延誤的原因，這一部分主要介紹了流量控制或者軍事等原因造成的延誤。
下一部分主要創作了飛機進入跑道排隊等待起飛的素材，使用了俯拍航班起飛的動畫素材。其次拍攝了我在客艙內中心線上展示航班延誤如何安撫旅客的問題，首先還是提出了幾條關于預防航班延誤的有效措施，然后采用近景固定鏡頭的方式拍攝了乘務員播報飛機延誤的廣播的情景，廣播詞中說明了本次延誤的原因、目前機組的狀況以及即將進行餐飲服務的播報。
然后通過實景拍攝，演示了乘務員在發生延誤時如何安撫焦躁的旅客。最后一個環節與第一部分使用相同的背景，說明了關于延誤時的五條善后措施與建議。
（三）創作后期 在創作后期，我首先將拍攝的視頻全部導入在電腦中，然后仔細篩選，與之前網上找到的動畫素材按照合理的順序進行排布，做到令視頻邏輯清晰，觀點明確。這一切做完之后，我對視頻進行了配音和添加相應的背景音樂，尤其是動畫素材部分，為了便于區分，使用了兩種不同的聲音分別錄音。
最后制作出名為《飛機延誤的后續服務措施》的片頭，將以上所有內容結合起來，就完成了整個視頻的制作，最后視頻長度達到五分零六秒。四、航班延誤的原因及應對措施中出現的問題及解決辦法 出現的問題：。
五、怎樣的天氣會延誤航班
航班延誤原因分析 天氣原因 目前，天氣原因是造成航班延誤的主要原因，一般認為，天氣惡劣是顯而易見的，造成航班延誤旅客能理解，其實不見得。
民航方面目前對于因天氣惡劣造成延誤的解釋是：天氣原因，不夠飛行標準，不能按時起飛.一般民航服務人員往往和旅客一樣也不了解具體是什么惡劣天氣影響航班的。旅客角度來看：天氣惡劣就是大風大雨大霧，飛機就可能無法起降，航班就要延誤。
而這種認識是片面，也就會造成很多誤解，認為民航方面在騙人，尤其是出現有的航班能走，有的又走不了的情況下。 “天氣原因”簡單的四個字實際包含了很多種情況：出發地機場天氣狀況不宜起飛；目的地機場天氣狀況不宜降落；飛行航路上氣象狀況不宜飛越等等； 為了確保飛行安全，符合飛行、起飛、降落的天氣標準有不少，這里首先介紹天氣狀況對一次航班飛行的影響出現在哪些地方，有助于你的理解 --出發地機場天氣狀況（能見度、低空云、雷雨區、強側風）： --目的地機場天氣狀況（能見度、低空云、雷雨區、強側風）： --飛行航路上的氣象情況（高空雷雨區）： --機組狀況（機組技術等級、分析把握當前氣象及趨勢作出專業的決策） --飛機狀況（該機型對氣象條件的安全標準、符合安全的前提下某些機載設備失效導致飛機不宜在該天氣狀況飛行） --因惡劣天氣導致的后續狀況（多指機場導航設施受損、跑道不夠標準如結冰、嚴重積水等） 航空管制： 遇到這種情況，民航的解釋就更少了，因為認為不是自身原因，也無法改變這種狀況，只能老實聽候通知，旅客你急也沒用。
旅客角度而言，機坪上沒幾架飛機，哪來的流量，管制什么？騙人吧，目的地機場一切正常，根本沒有管制，其實流量控制普通旅客是看不出來的，表面上看似乎一切正常。 “海闊憑魚躍，天高任鳥飛”，而現實中，民航飛機在空中就如同汽車在地面一樣是要受諸多因素的限制和影響的，總之，民航飛機是在有限的空間、有限的時間和有限的條件下起飛、降落和飛行的。
目前，部分繁忙機場空中交通處于超負荷運轉，飛機離港往往在地面滑行甚至等待較長時間，這也是正常現象。 航空管制對一次航班飛行的影響主要是兩方面的原因 1.流量控制：近年來，中國民航發展迅速，航班量急劇增加，而相應的地面設施、導航設備、服務保障方面發展緩慢，航路結構不合理，無法適應當前高速發展的民航業，尤其是目前我國因確保國防安全等原因，對空域實行嚴格限制，空中禁區多，軍方負責組織實施全國飛行管制工作，民航方面可調節的余度很小，近來情況有所改善，部分航路也實現雷達管制，有效緩解了空中塞車現象，但整體上進步不大。
這里說的是正常的流量控制，其實導致流量控制的原因還有很多，如空中或機場出現一些意外情況，這里就不在多介紹啦？ 2.空軍活動：這種情況涉及國防機密，往往來得突然，一句話，管制，相關民航的飛行都要受影響，或在地面等待，在空中的或返航或就近降落其他機場等待，遇到這種情況，只能等待，沒有理由，沒有預計時間，一切都是最高機密。以廈門為例，這種情況造成的航班延誤占的比例還不小，尤其在東南沿海軍演、海峽兩岸關系緊張時，遇到較多。
一般而言，空軍活動會選擇天氣良好的白天進行，一般情況主要管制廈門飛經汕頭方向的出港航班，也就是廈門飛往東南亞的國際航班，飛往港澳的地區航班、飛往廣州、深圳、海口、昆明等區域的航班均受影響，嚴重時，這些方向來的航班也將受影響，或就近備降，或返航。管制時間少則半小時，多則3、4小時，一解除管制，空域往往又大量塞機，繼續出現延誤，管制一次，可以打亂當天幾乎相關機場所有的航班運行，令民航無所適從。
機械故障： 旅客臨上飛機或上了飛機后飛機出現故障不得不下飛機等待，有時候飛機起飛后才被告知飛機出現故障不得不返航或就近降落，碰到這些情況，旅客除了要忍受航班延誤帶來的不便，心里還會犯嘀咕，對安全擔心，這些都是可以理解的。旅客關心的是故障修復到底要多長時間，再次上飛機更關心的是飛機故障徹底排除了嗎？這里簡要介紹飛機的日常維護和故障后維修的一般程序。
首先請旅客要放心的是，飛機的安全系數是在不斷提高的，飛機越來越先進，在飛機的所有重要特性方面都具有層層余度和多重備份系統，飛機都有詳細的定期維護計劃，每隔一段時間都要對相應的系統、設備進行徹底檢查、更換部件，即使該系統、設備工作一切正常，根據長期以來形成的維修經驗，絕大部分的故障隱患都會在這些例行檢查中得到及時處理，但再完善仔細的例行維護也無法保證飛機設備不會突然出現故障，這往往不是正常的例行檢查就可以避免的，機務維修人員、機組人員和先進的機載計算機也會隨時監視著飛機的任何情況，凡對飛行安全構成威脅的問題都將在繼續飛行之前解決。當然，為了確保安全，徹底排除故障隱患勢必造成一定程度的延誤，這也是值得，畢竟，安全才是最重要的。
飛機一旦在執行航班任務期間出現故障，機務人員按照維護程序要進行必要的檢查，加以判斷，對故障現象進行分析，找到故障源頭，然后再進行相應。
六、什么樣的天氣會延誤航班
導致航班延誤的原因是多方面的，主要有以下方面：（1）天氣原因；（2）航空公司自身的原因，如飛機晚到、公司計劃、機械故障、空勤人員原因；（3）空中管制原因；（4）旅客原因。
目前，天氣原因是造成航班延誤的主要原因，一般認為，天氣惡劣是顯而易見的，造成航班延誤旅客能理解，其實不見得。 民航方面目前對于因天氣惡劣造成延誤的解釋是：天氣原因，不夠飛行標準，不能按時起飛.一般民航服務人員往往和旅客一樣也不了解具體是什么惡劣天氣影響航班的。
旅客角度來看：天氣惡劣就是大風大雨大霧，飛機就可能無法起降，航班就要延誤。而這種認識是片面，也就會造成很多誤解，認為民航方面在騙人，尤其是出現有的航班能走，有的又走不了的情況下。
“天氣原因”簡單的四個字實際包含了很多種情況：出發地機場天氣狀況不宜起飛；目的地機場天氣狀況不宜降落；飛行航路上氣象狀況不宜飛越等等； 為了確保飛行安全，符合飛行、起飛、降落的天氣標準有不少，這里首先介紹天氣狀況對一次航班飛行的影響出現在哪些地方，有助于你的理解 --出發地機場天氣狀況（能見度、低空云、雷雨區、強側風）： --目的地機場天氣狀況（能見度、低空云、雷雨區、強側風）： --飛行航路上的氣象情況（高空雷雨區）： --機組狀況（機組技術等級、分析把握當前氣象及趨勢作出專業的決策） --飛機狀況（該機型對氣象條件的安全標準、符合安全的前提下某些機載設備失效導致飛機不宜在該天氣狀況飛行） --因惡劣天氣導致的后續狀況（多指機場導航設施受損、跑道不夠標準如結冰、嚴重積水等）。
