華閱文章網一、三年級作文騎摩拜單車日記250字
近期，部分摩拜自行車上的二維碼，遭受到用戶不同程度的撕扯，更有甚者用打火機對二維碼進行破壞。
對于這些問題，我們該如何看待？是共享單車的創新不符合消費者的**慣，還是消費者的素質只能呵呵？摩拜的創新，是否“騎”得太快？接下來，且聽本刊記者的分析——“隨意違停、帶回家中、肆意破壞”摩拜單車僅上線 7 個月，就不得不面臨各種哭笑不得的車輛管理問題。就在本刊記者發稿時，摩拜單車的微信公眾號發布了最新的一條消息，上海一名男子試圖破壞 1 輛摩拜單車的車鎖將其據為已有，在摩拜方報警之后，該男子將 3 輛單車扔進了黃浦江中，同時又砸壞了 6輛單車。
在摩拜不斷創新的路上，面對參差不齊不同素質的消費者，是否應該停下腳步反思一下，是創新走得太快，消費者一時難以適應；還是這種創新根本不符合共享單車行業的規律？正如復旦大學環境經濟研究中心副主任李志青在接受本刊記者采訪時所說的一樣：“消費者能否改變消費**慣，關鍵還是要看摩拜能否真正克服單車私人屬性和公共屬性之間的矛盾，處理兩者的關系，核心不是砸錢，而是正確的模式，否則錢再多都沒有用。”創新幫助摩拜飛速成為了自行車界的“網紅”，除了讓人們津津樂道的種種技術問題，摩拜單車理念上的創新要更具有時代意義。
“摩拜產品設計的理念是從低成本運營和環保的角度出發，是對資源的高效利用，也是前所未有的創新。通過新的技術改造傳統商品，同時改變消費模式，提升消費體驗。”
領投摩拜單車 B 輪融資的熊貓資本工作人員表示。隨著摩拜單車的“走紅”，熊貓資本最近一段時間的曝光率也頻頻上升，其工作人員對本刊記者表示，最近一段時間約采的記者大部分都是詢問有關摩拜單車的話題。
熊貓資本所謂的這種“改變消費模式”正是指將單車這一常規意義上隸屬于私人屬性的東西，通過改造，使其成為具備公共屬性的產品。在李志青看來，摩拜單車的最大的創新和設計不是技術上的突破，而是對單車性質的突破和創新。
“也就是用分享經濟的方式打破了單車作為一種純私人用品的屬性，實現了分享所帶來的成本共擔、利益共享的結果，同時，也正是借助于分享經濟的模式，又聯合政府一起克服了單車占用外部社會資源上的公共性矛盾。”和之前備受關注的滴滴出行、春雨醫生、知乎等互聯網產品一樣，摩拜單車的這種理念上的創新也正是符合“分享經濟”大背景的。
國家信息中心信息化研究部主任張新紅對本刊記者表示：“新階段消費理念正在發生變化，網絡新生代比較容易接受‘不求擁有，但求所有’的消費理念，更加個性化，也更有環保意識，這促使分享經濟各個業態迅速發展起來。”在理念創新的支持下，才出現了二維碼車鎖、無停車樁式停車等各種技術變革，未來隨著分享經濟的逐步發展，共享單車領域會出現更多便民的技術創新，這是毋庸置疑的。
接受采訪的業界專家和投資者大都對摩拜單車的創新加以肯定，同時從摩拜單車五輪融資和上線城市不斷增多的熱潮中也可以看出，其本身也對自己的產品充滿信心。那么，摩拜，或者說“摩拜們”該如何應對文前出現的消費者不認可、不適應的種種現象呢？創新是否可以掩蓋成長背后的煩惱？李志青表示，從根本上來看，這仍是在發展初期，由于存在某些消費**性的依賴性，以及規模經濟的水平較低，所以摩拜單車還不足以真正發揮其改變單車屬性的影響。
“一旦消費者作為一個群體適應了分享經濟的好處和利益之后，隨之而來的，便是要共擔成本和風險了，只有當消費者作為一個群體承擔了必要的成本之后，才可能形成正面的激勵，將一些外部性的行為內部化，因此目前的癥結不是消費者素質參差不齊，而是消費者并沒有把分享性的單車利用作為一種責任或成本來對待。”李志青詳細分析說。
那么如何能讓消費者納入共享單車的產業鏈中呢？答案就在于要讓他們適應分享經濟的好處和利益。還是回到上文我們舉的例子，當初滴滴出行剛推出的時候，用戶數量不多，但后來人們發現這是既廉價又便捷的方式，于是及時付款、認真給每個司機打分、攢信用、攢積分；當初春雨醫生剛推出的時候，醫生注冊數量不多，但后來醫生們也紛紛開始認真經營自己的網上診所；還有 Airbnb、分答等產品，都是找準了用戶的痛點，從而將消費者納入到了自身的產業鏈中，使得消費者作為一部分承擔了必要的成本，形成了正面的激勵。
而共享單車領域，也需要這樣做，一方面是時間的問題，另一方面，就是目前被消費者詬病的騎行體驗糟糕的問題，必須盡早解決。熊貓資本表示，盡管當下摩拜為了做到低維修率、長使用壽命讓單車出現了座墊硬、車重、不能調節高度等體驗問題，但摩拜團隊正專注于產品的研發和迭代，一定會很快推出更輕更好用的版本。
目前“小橙車”已經更新到 2.8 代，對比初始版本已經優化了很多，且摩拜即將推出新版 Mobike Lite 車型，值得期待。中國號稱自行車王國，在產量和絕對保有量上保持世界第一，但人均擁有量和騎行比例并不高。
根據北京市交通委的調查，34% 的原因是出行距離太遠（北京人均單日出行距離為 8.1 公里），這也變相說明，共享單。
二、如何從一堆摩拜單車里找到最好騎的那一輛
摩拜單車去年可謂風光無限，迅速占領了一線城市的共享單車市場。
但是新生事物總是不完善了，摩拜單車也不例外，單車具有實心輪胎，掃碼解鎖，GPS定位雖然堅固耐用，不易丟失，但同時也帶來騎行體驗不好的弊端。
為此摩拜單車迅速按照市場要求改進單車設計，推出二代單車。二代單車命名“mobike lite”，和一代車最明顯的區別就是帶有前置車筐。
據說二代車騎起來會輕松很多，那么二代車的騎行體驗真是這樣嗎？其實二代車也分兩種車型，一種如圖的，輪胎外邊緣是黑色的，內圈是橘紅的
還有一種是外圈是亮橘色的，從配色上就可以看出來整車很輕巧的樣子
對，就是圖片里這種，所以在一堆摩拜單車里找到這種車型，肯定會帶給你更好的騎行體驗。
三、摩拜單車怎么結束騎行
關上單車上的鎖就可以了。
共享單車
簡介：
共享單車，指企業與政府合作，在校園、地鐵站點、公交站點、居民區、商業區、公共服務區等提供自行車單車共享服務，是共享經濟的一種新形態。
共享單車實質是一種新型的交通工具租賃業務-自行車租賃業務，其主要依靠載體為（單車）自行車。可以很充分利用城市因快速的經濟發展而帶來的自行車出行萎靡狀況；能夠最大化的利用了公共道路通過率，同時起到健康身體的作用。
2017年5月7日，在滬召開共享單車專業委員會成立大會，宣布成立中國自行車協會共享單車專業委員會。
優點缺點：
與網約車不同，自行車的運營受季節變化、天氣狀況等影響也比較大。至于遇上臺風暴雨，則無論地處何方，共享單車出行的訂單量，都會直線下降甚至歸零，而平臺還得面對更加高昂的車損折舊成本。
與“有樁”的公共自行車相比，這種隨時取用和停車的“無樁”理念給市民帶來了極大便利的同時，也導致“小紅車”和“小黃車”的“亂占道”現象更加普遍，城市空間的管理因而變得更加困難，這也就需要相應的管理規定出臺。
四、問一下大家,“摩拜單車”,一塊錢騎行一次,請問能騎幾分鐘或幾個
如果不滿半小時還是以半小時計算收費，等于說使用門檻是1元錢，不管是一分鐘還是十分鐘還是半小時都是1元。就像做公交車一樣，一元或兩元起步，這是必須的。
相比于傳統的租賃自行車，摩拜單車摒棄了固定車樁，允許用戶將單車隨意停放在路邊任何有政府劃線的停放區域。這樣的做法給予了用戶充分的自由度，但同時也出現了很多問題。上線短短4個月以來，摩拜單車就不斷爆出車子二維碼、坐墊等被人為損壞，車身被貼滿小廣告，甚至還有人將車子帶回小區、公司和家中，上鎖作為私用。雖然一開始就實行積分制，分數低于80分，價格則調整為5元/半小時，但面對較低的違規成本，很多人選擇無視使用規則。
何為積分，面對這樣的尷尬，摩拜單車一個月前開始實施加強版“信用積分”制：每個用戶默認100分信用分為起始分數，最高分10000，最低分數為0。如果持續違反單車使用規則而致使信用分數降到零時，該用戶的賬號將被永久凍結。連續兩次因違規停車被扣分，亦將被封號一周。當信用分低于80分時，租用價格將調整至100元/半小時。同時用戶可通過正常騎行、上報故障、舉報違停等獲得積分，信用分達到80分以上，則將恢復1元/半小時
