華閱文章網1.青藏鐵路的資料,簡短一點,不要太啰嗦
青藏鐵路全長1956公里，有960公里的海拔高程在4000米以上，其中550公里的地段穿越高原常年凍土地帶。
其最高點位于海拔5072米，常年白雪皚皚的唐古拉山埡口，被譽為“離天最近的鐵路”和“世界上最高的鐵路”。修建青藏鐵路是**、**在進入新世紀之際作出的重大戰略決策，是國家“十五”四大標志性工程之一，是西部大開發的重點工程之首。
青藏鐵路北起青海省西寧市，南至西藏自治區拉薩市，全長約1956公里，其中西寧至格爾木約846公里已于1984年建成。將要動工修建的青藏鐵路格爾木至拉薩段，從青海省西部重鎮格爾木市火車站引出，過南山口后，上青藏高原腹地，途經納赤臺、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山進入西藏自治區，再經安多、那曲、當雄、羊八井，至西藏自治區首府拉薩市。
線路走向與青藏公路基本并行。
2.關于把鐵路修到拉薩去的資料簡短些
青藏鐵路全長1956公里，有960公里的海拔高程在4000米以上，其中550公里的地段穿越高原常年凍土地帶。
其最高點位于海拔5072米，常年白雪皚皚的唐古拉山埡口，被譽為“離天最近的鐵路”和“世界上最高的鐵路”。修建青藏鐵路是**、**在進入新世紀之際作出的重大戰略決策，是國家“十五”四大標志性工程之一，是西部大開發的重點工程之首。
青藏鐵路北起青海省西寧市，南至西藏自治區拉薩市，全長約1956公里，其中西寧至格爾木約846公里已于1984年建成。將要動工修建的青藏鐵路格爾木至拉薩段，從青海省西部重鎮格爾木市火車站引出，過南山口后，上青藏高原腹地，途經納赤臺、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山進入西藏自治區，再經安多、那曲、當雄、羊八井，至西藏自治區首府拉薩市。
線路走向與青藏公路基本并行。青藏鐵路穿越了可可西里、三江源、羌塘等自然保護區，因其獨具特色的環保設計和建設，也被稱之為中國第一條“環保鐵路”。
3.關于拉薩鐵路的資料,100字左右
號稱“世界屋脊”的青藏鐵路今日全線開通試運營，并創造中國乃至世界多項鐵路史上的紀錄。
青藏鐵路從西寧至拉薩全長一千九百五十六公里，是世界上海拔最高、線路最長、
氣候條件最惡劣的高原鐵路。
在這世界高原最具挑戰性的工程項目上，中國鐵路建設者破解并攻克多年凍土、高寒缺氧和生態脆弱“三大難題”的嚴峻挑戰。
青藏鐵路格爾木至拉薩段自二00一年六月二十九日開工以來，鐵道部根據由北向南，逐步推進，分段建設，分段鋪軌的總體部署，二00一年在格爾木至望昆段展開施工，在南山口建成世界最大的高原鐵路鋪架基地，凍土工程試驗段開始建設，首戰告捷；
二00二年展開唐古拉山以北凍土工程和西藏段部分重點工程施工，鋪軌到達望昆站，取得了重點突破；
二00三年展開唐古拉山越嶺地段“無人區”和唐古拉山以南工程施工，唐古拉山以北橋隧路基工程完成，全面攻堅年喜獲全勝；
二00四年全線路基橋涵隧道基本完成，并在海拔四千七百多米的安多建成世界上海拔最高的鋪架基地，結束西藏沒有鐵路的歷史，整體推進年再傳捷報；
二00五年站前工程全部完成，鋪軌架梁全線貫通，全線決戰年勝券在握，為建設世界一流高原鐵路奠定了堅實基礎。
二00六年三月一日，青藏鐵路貨物列車工程運營試驗時速目標達到每小時一百公里。五月一日旅客列車（不載客）工程運營試驗時速目標達到每小時一百公里，部分地段達到每小時一百二十公里。七月一日全線開通試運營時速線路要求凍土地段每小時一百公里，非凍土地段全部達到一百二十公里。
青藏鐵路總投資逾三百三十億元人民幣；全線路共完成路基土石方七千八百五十三萬立方米，橋梁六百七十五座、近十六萬延長米；涵洞二千零五十座、三萬七千六百六十二橫延米；隧道七座、九千零七十四延長米。
與此同時，青藏鐵路在凍土攻關、衛生保障、環境保護、質量保證等方面也卓有成效，屢創佳績。
青藏鐵路七月一日投入試運行，屆時可望成為沿線基本實現“無人化”管理的世界一流高原鐵路。
青藏鐵路修通兩年多了，慚愧的是，我還沒有機會體驗體驗這趟列車。不知道什么時候才能去成。
許多以來，從內地到拉薩，有兩條路，一個是空中，航空，一個是汽車，通過川藏公路。川藏公路經常出現各種惡劣的氣候環境，走這條路太需要勇氣了。所以，去西藏旅游的成本因為機票的原因，也是非常貴的。
修建鐵路也是非常困難的，在那樣的高原環境下，還有凍土層的環境下，也是在**的支持下，修建的，而且，創造了許多世界紀錄。我也感到非常自豪啊。
某一天，我一定會坐上這趟列車，去高原一趟的，也欣賞一下沿路的風光，這可是坐飛機領略不到的。
4.把鐵路修到拉薩去的資料 簡潔點 急
青藏鐵路全長1956公里，有960公里的海拔高程在4000米以上，其中550公里的地段穿越高原常年凍土地帶。
其最高點位于海拔5072米，常年白雪皚皚的唐古拉山埡口，被譽為“離天最近的鐵路”和“世界上最高的鐵路”。修建青藏鐵路是**、**在進入新世紀之際作出的重大戰略決策，是國家“十五”四大標志性工程之一，是西部大開發的重點工程之首。
青藏鐵路北起青海省西寧市，南至西藏自治區拉薩市，全長約1956公里，其中西寧至格爾木約846公里已于1984年建成。將要動工修建的青藏鐵路格爾木至拉薩段，從青海省西部重鎮格爾木市火車站引出，過南山口后，上青藏高原腹地，途經納赤臺、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山進入西藏自治區，再經安多、那曲、當雄、羊八井，至西藏自治區首府拉薩市。
線路走向與青藏公路基本并行。青藏鐵路穿越了可可西里、三江源、羌塘等自然保護區，因其獨具特色的環保設計和建設，也被稱之為中國第一條“環保鐵路”。
5.通往拉薩的鐵路的資料.
青藏鐵路西寧至拉薩全長1956公里，其中西寧至格爾木814公里已于1979年鋪通，1984年投入運營。新開工修建的青藏鐵路格爾木至拉薩段北起青海省格爾木市，經納赤臺、五道梁、沱沱河、雁石坪、翻越唐古拉山，再經西藏自治區安多、納曲、當雄、羊八井、納之西藏自治區首府拉薩市，全長1142公里，其中新建鐵路（南山口至拉薩）1110公里，格爾木至南山口32公里為既有線。
西藏周邊四省：
青海省：青藏鐵路（已通車）
四川省：川藏鐵路，云南省：滇藏鐵路，新疆區：新藏鐵路（計劃中，你我有生之年當能見到通車）
6.青藏鐵路的資料,簡介超短
2006年7月1日，全長1956千米的青藏鐵路全線建成通車。
青藏鐵路在建設過程中創下了諸多世界之最：它是世界上海拔最高的鐵路；風火山隧道是世界上最高的高原凍土隧道；昆侖山隧道是世界上最長的高原凍土隧道；唐古拉車站是世界上海拔最高的車站；安多鋪架基地是世界上最高的高原鐵路鋪架基地；凍土段列車時速達到100千米，是世界高原凍土鐵路的最高時速……青藏鐵路的建成，標志著我國的鐵路建設成功攻克了高原凍土、高寒缺氧、生態脆弱等世界性科技難題，同時在衛生保障、質量保證等方面也取得了令世人矚目的成就，被外國媒體稱為可與萬里長城媲美的偉大工程。
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