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經過5年多的艱苦奮戰，2006年7月1日，青藏鐵路將實現全線通車試運營，幾代人的夢想被堅實的鐵軌舉起。
作為世界上海拔最高的鐵路，青藏鐵路的開通，將徹底結束占全國八分之一國土面積的西藏自治區不通鐵路的歷史。
早在上世紀初，孫中山先生就提出了把鐵路修建到拉薩的設想，但是在積貧積弱的舊中國，再好的設想也只能寫在紙上，根本無法付諸實施。
建國后，新中國的建設者們僅用7個月零4天便修通了第一條穿越青藏高原的進藏公路———青藏公路，隨后，修建進藏鐵路便列入**、**的重要議事日程。
在**、**等老一輩中央領導人的親切關懷下，全長814公里的青藏鐵路一期工程西寧至格爾木段于1979年鋪通，1984年交付運營。
但是，限于當時國家的經濟實力和高原凍土等筑路技術難題尚未解決，青藏鐵路格爾木至拉薩段被迫停建。
隨著我國綜合國力的增強，隨著西部大開發戰略的實施，2001年，青藏鐵路格拉段開工建設，十萬建設大軍從祖國的四面八方奔赴青藏高原，使曠古高原、茫茫雪域萌發出千古未有的生機與活力，在這片神奇的土地上留下了無數可歌可泣的動人故事。
“挑戰極限、勇創一流”，他們用智慧、汗水和勤勞詮釋著青藏鐵路精神，攻克了多年凍土、高寒缺氧、生態脆弱等世界性的工程技術難題，打破了西方媒體“青藏鐵路根本過不了風火山”的預言，創造出一個個世界奇跡。
青藏鐵路橫跨昆侖山、唐古拉山、念青唐古拉山脈，穿越長江、黃河等五大水系的源頭雪水河、沱沱河、通天河等九條河流，穿越戈壁荒漠、沼澤濕地和雪山草原，宛如一條鋼鐵巨龍橫跨在世界第三極，并將成為青藏高原鋼鐵大動脈。
二
風火山隧道、昆侖山隧道、羊八井1號隧道、通天河特大橋、開心嶺特大橋、長江源特大橋、拉薩河特大橋、青藏鐵路第一高橋———三岔河大橋、青藏鐵路第一長橋是清水河特大橋……青藏鐵路格爾木至拉薩段全長1142公里，貫通了一系列高原隧道，架設了675座橋梁，橋梁全長159.88公里，相當于每7公里鐵路中就有1公里的橋梁。
青藏鐵路是世界上穿越凍土里程最長的高原鐵路，鐵路穿越多年連續凍土里程達550公里，堪稱“世界凍土工程博物館”。
青藏鐵路是世界凍土區工程建設領域第一次大規模地、全面地綜合應用多種工程措施解決凍土問題的典范。
這些全新的思路和工程科技創新，標志著青藏鐵路多年凍土工程實踐已處于世界領先水平。
為了破解困擾世界高原鐵路建設領域的凍土問題，我國鐵路科研部門早在上世紀60年代初，就組織科技力量在青藏高原海拔4800多米的風火山一帶，建立了凍土科研基地———風火山觀測站。
40余年來，科研人員堅持觀察、記錄氣象和凍土變化，為青藏鐵路建設積累了1200多萬個寶貴數據。
青藏鐵路建設者通過一系列先進的工藝，不但確保了低氧低壓條件下的安全施工，而且成功破解了高原凍土施工難題。
“風火山多年凍土隧道施工技術”先后榮獲2004年度青海省科技進步一等獎和2005年度國家科技進步二等獎。
經過數十年持之以恒的艱苦準備和5年的建設實踐，中國鐵路建設者相繼攻克20多項世界性高原凍土施工難題。
即將開通的青藏鐵路最高時速可達120公里，遠遠高于俄羅斯等國家凍土鐵路40公里至60公里的時速。
青藏鐵路開工之前，國家有關部門對青藏高原的氣候、環境、物種和生態進行了專題研究。
青藏鐵路確定的環保目標包括：確保凍土環境保持穩定、江河水質不受污染、水土流失防護得力、高原植被有效保護、野生動物遷徙自由、鐵路沿線景觀不受破壞等。
為保護青藏高原異常脆弱的生態環境，青藏鐵路的環保投入達15.4億元，參建單位以“保護青藏高原一草一木”為己任，采取了移植草皮、在高寒地帶人造濕地、為野生動物設置遷徙通道等環保措施，打破了我國過去工程建設“先破壞后治理”的舊模式，嘗試和探索了我國重大工程環保新模式，成為中國交通史上的環保典范。
青藏鐵路橫跨可可西里和唐古拉山無人區，在海拔4000米以上地區，惡劣的高原氣候環境嚴重威脅著建設者生命健康安全。
青藏鐵路建設總指揮部提出“先生存，再生產”，各參建單位“兵馬未動，保障先行”。
工程沿線建立了三級醫療機構，平均每10公里一座醫院，職工生病在半個小時內可以得到有效治療。
施工大規模采用現代化機械設備，大大降低了工人的勞動強度。
在這里，以人為本的思想得到充分體現，從而創造了參建單位無一人因高原病死亡的奇跡。
三
隨著青藏鐵路全線通車試運營，人流、物流、信息流等將加速這塊高大陸的現代化進程，低成本、大運能、全天候不間斷的鐵路運輸，將進一步激活青藏高原的內在活力，讓古老的高原更加開放，更加生機勃勃。
青海省礦產資源保有儲量潛在價值17.2萬億元,占全國礦產資源保有儲量潛在價值的13.6%,許多國內外投資商早已看好這個市場,看好這里豐富的資源,但由于青海省的交通運輸條件的限制,資源開發進展緩慢。
隨著青藏鐵路的建設，在**、**和國家有關部委的關心支持下,蘭青鐵路增建第二線工程和青藏鐵路西格段應急工程先后開工，青海鐵路建設有了重要突破,標志著全省鐵路客貨運輸能力得到了大幅度提高，將極大地帶動青海的經濟社會發展，加快青海資源轉換的步伐。
青藏鐵路建成后，將把西藏首次納入全國四通八達的鐵路網絡中，通過鐵路運輸解決西藏經濟活動中的遠距離運輸問題，大幅提升進出藏貨物量，促進旅游業的發展，轉變落后的思想觀念，為產業結構調整創造條件，消除西藏可持續發展中的交通“瓶頸”制約，為西藏的可持續發展創造良好的基礎設施條件。
同時，隨著青藏鐵路的通車，將為游客提供更加便利、廉價的交通條件，大批海內外游客將踏上高原、乘車攬勝，飽覽青海湖、金銀灘、納木錯、原子城、塔爾寺、昆侖山、唐古拉山等高原湖泊濕地、名山雪原勝景，豐富獨特的高原旅游文化資源也將得到進一步的挖掘和開發，從而帶動青藏兩省區第三產業的大發展。
世界屋脊交通格局的改變，將深刻影響這一地區經濟和社會發展的格局，在“鐵軌經濟”的巨大牽引下，青藏高原的產業資源和文化優勢將進一步整合，產業合作與分工在市場資源的配置下將更加明晰，最終將形成一個青藏高原經濟區域，成為西部大開發進程中的一個重要發展極。
“天路”暢想
汽笛聲聲入高原。
曾經，青海很遠。
一首《在那遙遠的地方》，吟唱著她的美麗，也演繹著她的距離；
而今，青海很近。
一條“天路”躍昆侖，這頭兒是世界屋脊，那頭兒是沿海內地。
青藏線，穿越千年歷史的嘆息，穿過亙古沉寂的高原，穿破“凍土不可戰勝”的神話，穿行于世人驚奇的眼里……穿山越嶺，穿云破霧，巨龍騰起“第三極”，當驚世界殊！
不是嗎？風起昆侖，收入眼簾心頭的，是曠世偉業跨越高原的雄渾神奇；
不是嗎？潮涌西海，撲進襟懷胸口的，是普天同慶成就夢想的豪情大氣。
記憶揮之不去，一千八百多個日夜，每一刻都面臨艱難曲折，面臨高寒缺氧；每一刻都是生命、毅力的極限挑戰，勇氣、智慧的最大考量。
感動留在心中，十萬大軍驍勇奮戰，為了肩負的國家使命，團結協作，眾志成城，手持彩練當空舞，揮灑熱血寫春秋，鑄就天路馱起的豐碑。
從追求到夢圓，從藍圖變為現實，是因為我們偉大祖國的強盛，是因為偉大時代的創新，是因為偉大民族的精神。
當汽笛鳴響在千里牧場，當鐵龍呼嘯在茫茫雪域，作為中華兒女能不為青藏線———這一我們創造的人間奇跡而倍感自豪？能不為見證青藏線通車———這一激動人心的時刻而歡欣鼓舞！
青藏線，躍出高原，看東方紅日，躍起在一個新的高度。
青藏線，挺進向前，攜八面來風，奮進在一個新的時代。
感想:
什么好好工作為社會做貢獻,做好工作,不斷努力為小康社會做獻出自己的一份力量~~~~暈~政治考試我就這么寫滴
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