華閱文章網1.誰能發給我一篇1500字左右的關于能源的論文
參考： 1前言 石油和天然氣兩種處于自然狀態的烴類化合物能源具有不可再生性，隨著化石燃料耗量的日益增加，終將要枯竭，這就迫切需要尋找一種不依賴化石燃料、儲量豐富的新的能源。
氫能 就是這種能源，且氫能的研究同時還迎合了工業化國家日趨嚴格的環保政策，因而各國對氫能的研究變的日益活躍起來。 氫原子序數為1，常溫常壓呈氣態，超低溫、高壓下又可成為液態。
作為能源， 氫有以下特點： 1）氫是構成了宇宙質量的75%，存儲量大。 2）氫的發熱值高，是汽油發熱值的3倍。
3）氫燃燒性好，點燃快，3%-97%范圍內均可燃。 4）氫循環使用性好，燃燒反應生成的水可用來制備氫，循環使用。
5）氫利用形式多，可以產生熱能、可用于燃料電池，或轉換成固態氫作結構材料。 美國著名石油專家埃克諾米迪斯博士預測：主宰未來世界的能源將是氫能。
2氫能的主要應用領域 2.1二航天 早在M戰期間，氫即用作A-2火箭液體推進劑。1970年美國”阿波羅”登月飛船使用的起飛火箭也是用液氫作燃料。
目前科學家們正研究一種”固態氫”宇宙飛船。固態氫既作為飛船的結構材料，又作為飛船的動力燃料，在飛行期間，飛船上所有的非重要零部件都可作為能源消耗掉，飛船就能飛行更長的時間。
2.2交通 在超聲速飛機和遠程洲際客機上以氫作動力燃料的研究已進行多年，目前已進人樣機和試飛階段。據歐洲空客公司預測，到2004年，歐洲生產的飛機將部分采用液氫為燃料。
德國戴姆勒一奔馳航空航天公司以及俄羅斯航天公司從1996年開始試驗，其進展證實，在配備有雙發動機的噴氣機中使用液態氫，其安全性有足夠保證。 美、德、法等國采用氫化金屬貯氫，而日本則采用液氫作燃料組裝的燃料電池示范汽車，已進行了上百萬公里的道路運行試驗，其經濟性、適應性和安全性均較好。
美國和加拿大計劃從加拿大西部到東部的大鐵路上采用液氫和液氧為燃料的機車。 2.3：民用 除了在汽車行業外，燃料電池發電系統在民用方面的應用也很廣泛。
氫能發電、氫介質儲能與輸送，以及氫能空調、氫能冰箱等，有的已經實現，有的正在開發，有的尚在探索中。燃料電池發電系統的開發目前也開發的如火如茶：以PEMFC為能量轉換裝置的小型電站系統和以SOFC為主的大型電站等均在開發中。
2.4：其它 以氫能為原料的燃料電池系統除了在汽車、民用發電等方面的應用外，在軍事方面的應用也顯得尤為重要，德國、美國均已開發出了以PEMFC為動力系統的核潛艇，該類型潛艇具有續航能力強，隱蔽性好，無噪聲等優點，受到各國的青睞。 3 氫能應用的主要問題 3.1：氫氣制備 氫氣能否廣泛使用，制氫工藝是基礎，目前主要的制氫工藝主要包括： 1）采用礦物燃料、核能、太陽能、水能、風能及潮汐能等方式電解水制備氫氣是目前的主要研究方向，其中以利用太陽能制氫的研究最多也最有前途； 2）熱化學循環分解水制氫方法是在水反應系統中加人中間物，經歷不同的反應階段，最終將水分解為氫和氧，且中間物不消耗； 3）光化學制氫是在有光照催化劑作用下，促使水解制得氫氣； 4）礦物燃料制氫是利用化學方法將礦物中的氫元素提取出來的方法，如煤的焦化、煤的氣化等； 5）生物質制氫是在將生物體中的氫元素通過裂解或者氣化的方法提取出來的方法； 6）各種化工過程副產品氫氣的回收，如氯堿工業、冶金工業等。
水電解制氫、生物質制氫等制氫方法，現已形成規模，其中，低價電解水制氫方法在今后仍將是氫能規模制備的主要方法，目前應用中尚需要降低電耗。 3.2：氫氣一運輸 工業實際應用中大致有五種貯氫方法，即： （1）常壓貯存，如濕式氣柜、地下儲倉； （2）高壓容器，如鋼制壓力容器和鋼瓶； （3）液氫貯存：采用液氫貯存，就必須先制備液氫，生產液氫一般可采用三種液化循環，其中帶膨脹機的循環效率最高，在大型氫液化裝置上被廣泛采用；節流循環，效率不高，但流程簡單，運行可靠，所以在小型氫液化裝置中應用較多。
氦制冷氫液化循環消除了高壓氫的危險，運轉安全可靠，但氦制冷系統設備復雜，故在氫液化中應用不多。 （4）金屬氫化物：當用貯氫合金制成的容器冷卻和壓人氫時，氫即被儲存；加熱這一貯存系統或降低其內部壓力，氫就會釋放出來。
目前金屬氫化物合金體系主要有：l)LaNi5系合金；2)MnNi5系合金等；3)TiMn系合金；4)TiMn系合金（ABZ）;5）鎂系合金；6）納米碳等。 （5）除管道輸送外，高壓容器和液氫槽車也是目前工業上常規應用的氫氣輸送方法。
3.3金屬氫化物貯氫裝置的開發 在氫的制備和貯存、輸送問題解決后，下一步的研究就是氫化物貯氫裝置的開發，目前主要包括以下兩類： 3.3.l固定式貯氫裝置 固定式貯氫器其服務場合多種多樣，容量則以大中型為主。美國開發的以TiFe0.9Mn0.1合金為基體中型固定式貯氫器；日本則用MmNi4.5Mn0.5貯氫合金開發了疊式固定裝置；德國用TiMn2型多元合金開發的貯罐是由32個獨立貯罐并聯而成，容量為目前世界上最大的；我國浙江大學分別用（MmCaCu）(NiA1)5增壓型貯氫合金、MINi4. 5 Mn0. 5合金分別開發了兩種固定式裝置。
3.3.2移動式貯氫裝置 移動式。
2.求一篇關于化學能源的論文
氫能源簡介 作為現有主要燃料的汽油和柴油，生產它們幾乎完全依靠化石燃料。
隨著化石燃料耗量的日益增加，其儲量日益減少，終有一天這些資源將要枯竭，這就迫切需要尋找一種不依賴化石燃料的、儲量豐富的新的含能體能源。氫能正是一種在常規能源危機的出現、在開發新的能源的同時人們期待的新的能源。
氫位于元素周期表之首，它的原子序數為1，在常溫常壓下為氣態，在超低溫高壓下又可成為液態。作為能源，氫有以下特點： 1. 所有元素中，氫重量最輕。
在標準狀態下，它的密度為0.0899g/L；在-252.7℃時，可成為液體，若將壓力增大到數百個大氣壓，液氫就可變為固態氫。 2. 所有氣體中，氫氣的導熱性最好，比大多數氣體的導熱系數高出10倍，因此在能源工業中氫是極好的傳熱載體。
3. 氫是自然界存在最普遍的元素，據估計它構成了宇宙質量的75%，除空氣中含有氫氣外，它主要以化合物的形態貯存于水中，而水是地球上最廣泛的物質。據推算，如把海水中的氫全部提取出來，它所產生的總熱量比地球上所有化石燃料放出的熱量還大90O0倍。
4. 除核燃料外氫的發熱值是所有化石燃料、化工燃料和生物燃料中最高的，為142.351kJ/kg，是汽油發熱值的3倍。 5. 氫燃燒性能好，點燃快，與空氣混合時有廣泛的可燃范圍，而且燃點高，燃燒速度快。
6. 氫本身無毒，與其他燃料相比氫燃燒時最清潔，除生成水和少量氮化氫外不會產生諸如一氧化碳、二氧化碳、碳氫化合物、鉛化物和粉塵顆粒等對環境有害的污染物質，少量的氮化氫經過適當處理也不會污染環境，而且燃燒生成的水還可繼續制氫，反復循環使用。 7. 氫能利用形式多，既可以通過燃燒產生熱能，在熱力發動機中產生機械功，又可以作為能源材料用于燃料電池，或轉換成固態氫用作結構材料。
用氫代替煤和石油，不需對現有的技術裝備作重大的改造，現在的內燃機稍加改裝即可使用。 8. 氫可以以氣態、液態或固態的金屬氫化物出現，能適應貯運及各種應用環境的不同要求。
由以上特點可以看出氫是一種理想的新的能源。目前液氫已廣泛用作航天動力的燃料，但氫能的大規模的商業應用還有待解決以下關鍵問題： 1. 廉價的制氫技術。
因為氫是一種二次能源，它的制取不但需要消耗大量的能量，而且目前制氫效率很低，因此尋求大規模的廉價的制氫技術是各國科學家共同關心的問題。 2. 安全可靠的貯氫和輸氫方法。
由于氫易氣化、著火、爆炸，因此如何妥善解決氫能的貯存和運輸問題也就成為開發氫能的關鍵。 許多科學家認為，氫能在二十一世紀有可能在世界能源舞臺上成為一種舉足輕重的能源。
氫能是一種二次能源，因為它是通過一定的方法利用其它能源制取的，而不象煤、石油和天然氣等可以直接從地下開采。在自然界中，氫已和氧結合成水，必須用熱分解或電分解的方法把氫從水中分離出來。
如果用煤、石油和天然氣等燃燒所產生的熱或所轉換成的電分解水制氫，那顯然是劃不來的。現在看來，高效率的制氫的基本途徑，是利用太陽能。
如果能用太陽能來制氫，那就等于把無窮無盡的、分散的太陽能轉變成了高度集中的干凈能源了，其意義十分重大。目前利用太陽能分解水制氫的方法有太陽能熱分解水制氫、太陽能發電電解水制氫、陽光催化光解水制氫、太陽能生物制氫等等。
利用太陽能制氫有重大的現實意義，但這卻是一個十分困難的研究課題，有大量的理論問題和工程技術問題要解決，然而世界各國都十分重視，投入不少的人力、財力、物力，并且業已取得了多方面的進展。因此在以后，以太陽能制得的氫能，將成為人類普遍使用的一種優質、干凈的燃料。
二.氫的應用及展望 早在第二次世界大戰期間，氫即用作A—2火箭發動機的液體推進劑。196O年液氫首次用作航天動力燃料。
1970年美國發射的“阿波羅”登月飛船使用的起飛火箭也是用液氫作燃料。現在氫已是火箭領域的常用燃料了。
對現代航天飛機而言，減輕燃料自重，增加有效載荷變得更為重要。氫的能量密度很高，是普通汽油的3倍，這意味著燃料的自重可減輕2/3，這對航天飛機無疑是極為有利的。
今天 的航天飛機以氫作為發動機的推進劑，以純氧作為氧化劑，液氫就裝在外部推進劑桶內，構成燃料電池。每次發射需用H21450 m3，重約100t。
反應方程式如下：（以氫氧化鈉為電解質） 負極：2H2-2e-+2OH-=2H2O 正極：O2+4e-+2H2O=4OH- 總反應方程式：2H2+O2=2H2O 現在科學家們正在研究一種“固態氫”的宇宙飛船。固態氫既作為飛船的結構材料，又作為飛船的動力燃料。
在飛行期間，飛船上所有的非重要零件都可以轉作能源而“消耗掉”。這樣飛船在宇宙中就能飛行更長的時間。
戴姆勒·奔馳公司的燃氫汽車在超聲速飛機和遠程洲際客機上以氫作動力燃料的研究已進行多年，目前已進入樣機試飛階段。在交通運輸方面，美、德、法、日等汽車大國早已推出以氫作燃料的示范汽車，并進行了幾十萬公里的道路試驗。
其中美、德、法等國是采用氫化金屬貯氫，而日本則采用液氫。試驗證明，以氫作燃料的汽車在經濟性、適應性和安全性三方面均有良好的前景，但目前仍存在貯氫密度小和成本高兩大。
3.求化學論文一篇 關于未來能源技術的
1前言 石油和天然氣兩種處于自然狀態的烴類化合物能源具有不可再生性，隨著化石燃料耗量的日益增加，終將要枯竭，這就迫切需要尋找一種不依賴化石燃料、儲量豐富的新的能源。
氫能 就是這種能源，且氫能的研究同時還迎合了工業化國家日趨嚴格的環保政策，因而各國對氫能的研究變的日益活躍起來。 氫原子序數為1，常溫常壓呈氣態，超低溫、高壓下又可成為液態。
作為能源， 氫有以下特點： 1）氫是構成了宇宙質量的75%，存儲量大。 2）氫的發熱值高，是汽油發熱值的3倍。
3）氫燃燒性好，點燃快，3%-97%范圍內均可燃。 4）氫循環使用性好，燃燒反應生成的水可用來制備氫，循環使用。
5）氫利用形式多，可以產生熱能、可用于燃料電池，或轉換成固態氫作結構材料。 美國著名石油專家埃克諾米迪斯博士預測：主宰未來世界的能源將是氫能。
2氫能的主要應用領域 2.1二航天 早在M戰期間，氫即用作A-2火箭液體推進劑。1970年美國”阿波羅”登月飛船使用的起飛火箭也是用液氫作燃料。
目前科學家們正研究一種”固態氫”宇宙飛船。固態氫既作為飛船的結構材料，又作為飛船的動力燃料，在飛行期間，飛船上所有的非重要零部件都可作為能源消耗掉，飛船就能飛行更長的時間。
2.2交通 在超聲速飛機和遠程洲際客機上以氫作動力燃料的研究已進行多年，目前已進人樣機和試飛階段。據歐洲空客公司預測，到2004年，歐洲生產的飛機將部分采用液氫為燃料。
德國戴姆勒一奔馳航空航天公司以及俄羅斯航天公司從1996年開始試驗，其進展證實，在配備有雙發動機的噴氣機中使用液態氫，其安全性有足夠保證。 美、德、法等國采用氫化金屬貯氫，而日本則采用液氫作燃料組裝的燃料電池示范汽車，已進行了上百萬公里的道路運行試驗，其經濟性、適應性和安全性均較好。
美國和加拿大計劃從加拿大西部到東部的大鐵路上采用液氫和液氧為燃料的機車。 2.3：民用 除了在汽車行業外，燃料電池發電系統在民用方面的應用也很廣泛。
氫能發電、氫介質儲能與輸送，以及氫能空調、氫能冰箱等，有的已經實現，有的正在開發，有的尚在探索中。燃料電池發電系統的開發目前也開發的如火如茶：以PEMFC為能量轉換裝置的小型電站系統和以SOFC為主的大型電站等均在開發中。
2.4：其它 以氫能為原料的燃料電池系統除了在汽車、民用發電等方面的應用外，在軍事方面的應用也顯得尤為重要，德國、美國均已開發出了以PEMFC為動力系統的核潛艇，該類型潛艇具有續航能力強，隱蔽性好，無噪聲等優點，受到各國的青睞。 3 氫能應用的主要問題 3.1：氫氣制備 氫氣能否廣泛使用，制氫工藝是基礎，目前主要的制氫工藝主要包括： 1）采用礦物燃料、核能、太陽能、水能、風能及潮汐能等方式電解水制備氫氣是目前的主要研究方向，其中以利用太陽能制氫的研究最多也最有前途； 2）熱化學循環分解水制氫方法是在水反應系統中加人中間物，經歷不同的反應階段，最終將水分解為氫和氧，且中間物不消耗； 3）光化學制氫是在有光照催化劑作用下，促使水解制得氫氣； 4）礦物燃料制氫是利用化學方法將礦物中的氫元素提取出來的方法，如煤的焦化、煤的氣化等； 5）生物質制氫是在將生物體中的氫元素通過裂解或者氣化的方法提取出來的方法； 6）各種化工過程副產品氫氣的回收，如氯堿工業、冶金工業等。
水電解制氫、生物質制氫等制氫方法，現已形成規模，其中，低價電解水制氫方法在今后仍將是氫能規模制備的主要方法，目前應用中尚需要降低電耗。 3.2：氫氣一運輸 工業實際應用中大致有五種貯氫方法，即： （1）常壓貯存，如濕式氣柜、地下儲倉； （2）高壓容器，如鋼制壓力容器和鋼瓶； （3）液氫貯存：采用液氫貯存，就必須先制備液氫，生產液氫一般可采用三種液化循環，其中帶膨脹機的循環效率最高，在大型氫液化裝置上被廣泛采用；節流循環，效率不高，但流程簡單，運行可靠，所以在小型氫液化裝置中應用較多。
氦制冷氫液化循環消除了高壓氫的危險，運轉安全可靠，但氦制冷系統設備復雜，故在氫液化中應用不多。 （4）金屬氫化物：當用貯氫合金制成的容器冷卻和壓人氫時，氫即被儲存；加熱這一貯存系統或降低其內部壓力，氫就會釋放出來。
目前金屬氫化物合金體系主要有：l)LaNi5系合金；2)MnNi5系合金等；3)TiMn系合金；4)TiMn系合金（ABZ）;5）鎂系合金；6）納米碳等。 （5）除管道輸送外，高壓容器和液氫槽車也是目前工業上常規應用的氫氣輸送方法。
3.3金屬氫化物貯氫裝置的開發 在氫的制備和貯存、輸送問題解決后，下一步的研究就是氫化物貯氫裝置的開發，目前主要包括以下兩類： 3.3.l固定式貯氫裝置 固定式貯氫器其服務場合多種多樣，容量則以大中型為主。美國開發的以TiFe0.9Mn0.1合金為基體中型固定式貯氫器；日本則用MmNi4.5Mn0.5貯氫合金開發了疊式固定裝置；德國用TiMn2型多元合金開發的貯罐是由32個獨立貯罐并聯而成，容量為目前世界上最大的；我國浙江大學分別用（MmCaCu）(NiA1)5增壓型貯氫合金、MINi4. 5 Mn0. 5合金分別開發了兩種固定式裝置。
3.3.2移動式貯。
4.找一篇關于新能源的論文1000字左右
對建筑節能的幾點看法 論文 隨著科學技術的日新月異，能源短缺已不容忽視，節約能源已受到世界性的普遍關注，在我國亦不例外。
目前，全世界有近30%的能源消耗在建筑物上，長此以往，將嚴重影響世界經濟的可持續發展。因此，能源問題將成為本世紀的熱門話題，我們必須從可持續發展的戰略出發，使建筑盡可能少地消耗不可再生資源，降低對外界環境的污染，并為使用者提供健康、舒適、與自然和諧的工作及生活空間。
中國建筑能耗基本情況 我國的建筑能耗量約占全國總用能量的1/4，居耗能首位。近年來我國建筑業得到了快速的發展，需要大量的建造和運行使用能源，尤其是建筑的采暖和空調耗能。
據統計，1994年全國僅住宅建筑能耗在基本上不供熱水的情況下為1.54*108t標準煤，占當年全社會能源消耗總量12.27*109t標準煤的12.6%。目前每年城鎮建筑僅采暖一項需要耗能1.3*108t標準煤，占全國能源消費總量的11.5%左右，占采暖區全社會能源消費的20%以上，在一些嚴寒地區，城鎮建筑能耗高達當地社會能源消費的50%左右[1]。
與此同時，由于建筑供暖燃用大量煤炭等礦物能源，使周圍的自然與生態環境不斷惡化。在能源的利用過程中，化石類燃料燃燒時排放到大氣的污染物中，99%的氮氧化物、99%的CO、91%的SO2、78%的CO2、60%的粉塵和43%的碳化氫是化石類燃料燃燒時產生的，其中煤燃燒產生的占大多數。
燃煤產生的大氣污染物中SO2占87%、氮氧化物占67%,CO2占71%，煙塵占60%[2]。由于我國是主要以煤而不是以油、氣等優質能源作為主要能源消耗的國家，每年由于燃燒礦物燃料向地球大氣排放的二氧化碳僅次于美國居世界第二，預計到2020年，中國將取代美國成為世界二氧化碳排放第一大國。
因此，中國對于全球氣候變暖承擔著重大的責任，而作為耗能大戶的建筑，其節能也就成為關系國計民生的重大問題。 我國節能工作與發達國家相比起步較晚，能源浪費又十分嚴重。
如我國的建筑采暖耗熱量：外墻大體上為氣候條件接近的發達國家的4~5倍，屋頂為2.5~5.5倍，外窗為1.5~2.2倍；門窗透氣性為3~6倍；總耗能是3~4倍[4]。如果聽任高耗能建筑大行其道，建筑能耗增長的速度將遠遠超過我國能源生產可能增長的速度，國家的能源生產勢必難以長期支撐這種浪費型需求，從而不得不組織大規模的舊房節能改造，將耗費更多的人力、物力。
另外，每年新建和改建的幾千萬棟建筑要消耗掉幾十億噸林木、磚石和礦物材料，造成森林的過度砍伐，材料資源的大量開采，帶來土地的破壞，植被的退化，物種的減少和自然環境的惡化。 幾種節能途徑1.墻體節能 墻體是建筑外圍護結構的主體，其所用材料的保溫性能直接影響建筑的耗熱量。
我國以實心粘土磚為墻體材料，保溫性能不能滿足設計標準。以外墻為例，JGJ26-1995標準規定，在建筑物形體系數（建筑物與室外大氣接觸的外表面積與其所包圍的體積的比值）小于0.3時，北京地區傳熱系數不超過1.16W/(m2·K)，而目前常用的內抹灰磚墻，傳熱系數都大于上述節能標準數值。
因而在節能的前提下，應進一步推廣空心磚墻及其復合墻體技術。2.門窗節能 外門窗是住宅能耗散失的最薄弱部位，其能耗占住宅總能耗的比例較大，其中傳熱損失為1/3，冷風滲透為1/3，所以在保證日照、采光、通風、觀景要求的條件下，盡量減小住宅外門窗洞口的面積，提高外門窗的氣密性，減少冷風滲透，提高外門窗本身的保溫性能，減少外門窗本身的傳熱量。
其節能措施有： （1）控制住宅窗墻比。住宅窗墻比是指住宅窗戶洞口面積與住宅立面單元面積的比值，JGJ26-1995《民用建筑節能設計標準（采暖居住部分）》對不同朝向的住宅窗墻比做了嚴格的規定，指出“北向、東向和西向、南向的窗墻比分別不應超過20%、30%、35%”。
(2)提高住宅外窗的氣密性，減少冷空氣滲透。如設置泡沫塑料密封條，使用新型的、密封性能良好的門窗材料。
而門窗框與墻間的縫隙可用彈性松軟型材料（如毛氈）、彈性密閉型材料（如聚乙烯泡沫材料）、密封膏以及邊框設灰口等密封；框與扇的密封可用橡膠、橡塑或泡沫密封條以及高低縫、回風槽等；扇與扇之間的密封可用密封條、高低縫及縫外壓條等；扇與玻璃之間的密封可用各種彈性壓條等。 （3）改善住宅門窗的保溫性能。
戶門與陽臺門應結合防火、防盜要求，在門的空腹內填充聚苯乙烯板或巖棉板，以增加其絕熱性能；窗戶最好采用鋼塑復合窗和塑料窗，這樣可避免金屬窗產生的冷橋，可設置雙玻璃或三玻璃，并積極采用中空玻璃、鍍膜玻璃，有條件的住宅可采用低輻射玻璃；縮短窗扇的縫隙長度，采用大窗扇，減少小窗扇，擴大單塊玻璃的面積，減少窗芯，合理地減少可開啟的窗扇面積，適當增加固定玻璃及固定窗扇的面積。 （4）設置“溫度阻尼區”。
所謂溫度阻尼區就是在室內與室外之間設有一中間層次，這一中間層次象熱閘一樣可阻止室外冷風的直接滲透，減少外墻、外窗的熱耗損。在住宅中，將北陽臺的外門、窗全部用密封陽臺封閉起來，外門設防風門斗，防止冷風倒灌，樓梯間設計成封閉式的，對屋頂上人孔進行封閉處理等措施均。
5.求一篇關于能源的論文,大概3000到5000字,要有摘要
不太清楚你要的是哪方面的 一 利用風能 地球上的化石能源（石油）終究是有限的，為了人類的持續性發展，必須找到其他可替代能源，而風能就是一個很好的選擇。
在美國科羅拉多州的博爾德南部的高原上的平曠地帶，矗立著四排實驗性渦輪機，這些機器在冰雪覆蓋的洛磯山脈的映襯下更顯得巍為壯觀，150英尺的葉片在微風的吹拂下緩慢地旋轉著。美國能源部可再生能源實驗室的主工程師薩迪·布特菲爾德說：“如果你要選擇一個商業渦輪機發電農場，你決不會看中這個地方。
但這里卻是一個完美的風能實驗場地。因為在這里我們可以獲得風速為每小時100英里的風能條件。
我們通過在這種條件下的實驗能很快地知道哪種設計應該淘汰。”1991年，一份政府有關風能的概論作出了如下結論：堪薩斯州、北達科他州和德克薩斯三州有著豐富的風力能源，僅這三個州的風能就可足夠滿足整個美國的能源需求。
今天看來，這項報告不免有些估計過低了。在過去的20年中，風能的價格已經下降了85%，這在很大程度上歸功于不斷提升的渦輪機效率。
政府還制定很多條令來鼓勵民眾購買利用風力所產生的電能，可以想見在不久的未來使用風力電能必成大勢所趨。 二 取消電網 現有的輸電系統是從能源中心通過電線向用戶送電。
這樣做有很大一個缺點，那就是輸電過程中會損失很多電能。所以更好的供電系統是“分布式發電”。
可以在住處和工作地點附近利用風能和太陽能發電，做到自給自足。例如，可以利用地熱系統給建筑物供暖和降溫，利用屋頂上的太陽能電池提供電力，多余的電能還可以輸送到當地的供電系統中，以零售價賣掉，這樣還能獲取一部分收益。
這些措施簡便易行，遠好于建設發電廠和進口國外的能源。有人估計，一個這樣的小型發電廠所需要的太陽能發電設備的造價可在四年內回收回來。
既然有這么多的優點，何樂而不為呢？ 三 混合燃料汽車 美國陸軍宣布將開發一種使用新型混合燃料的“悍馬”（Humvee）戰車，它預示著混合燃料汽車的時代已經來臨。混合燃料汽車通過內燃和電驅動，提高能源利用效率。
今天混合型汽車已不再僅僅是陳列室中供人參觀的樣品，它已完全步入了實用階段。這將大大削減汽油的使用量，汽車排放的尾氣也將隨之大幅減少。
被稱為插入式混合型電動車可以夜間在自家的車庫中充電，夜間電費低廉，這樣就節省了一項不小的開支。加州大學伯克利可再生能源實驗室主任丹尼爾·卡門說：“如果在一夜間，美國的汽車全部被這種混合型汽車所取代，石油的消耗量將會下降70-90%，美國進口石油的時代將徹底結束，在未來多年中，美國的石油將完全可以自給自足。”
四 制造質量更好的乙醇 今年，美國汽車制造商將生產100萬輛靈活燃料車，乙醇加油站的數量將增加三分之一，達到大約1000家。現在美國所生產的絕大多數乙醇是由玉米粒發酵而來，這個過程要消耗相當數量的化石燃料。
丹尼爾·卡門將這種由基于玉米的乙醇看做是一種過渡型燃料，他說：“要想使用乙醇替代石油，防止全球進一步變暖，我們需要進行一次從玉米乙醇到纖維乙醇的大規模革新運動，纖維乙醇的原料可以有多種選擇，柳枝稷、木片以及像玉米芯和玉米桿這樣的農業廢料都可以用做生產纖維乙醇的原料。現在用于制造乙醇的酶的造價很高，不過這個問題并不難解決。”
白蟻后腸中的微生物可以將植物纖維素轉化成碳水化合物，美國能源部聯合基因組研究所主任艾迪·盧賓說：“我們正在測定那些微生物DNA序列，將來可以通過生物工程制造出新的機體來分泌這些酶。”這樣我們就可以利用蟲子的體液來驅動我們的汽車前進，擺脫了對化石能源的過度依賴。
五 利用太陽能 明年初，在洛杉磯東北部的一個沙漠農場中將會出現數十個巨大的凹鏡。每個凹鏡的直徑為37英尺，這些凹鏡通過電子控制可以自動跟蹤太陽，將陽光反射到一個熱量收集器上，熱量收集器利用這些濃縮的陽光將氫加熱到1,300華氏度，通過斯特林發動機驅動發電機發電。
當世界上最大的太陽能農場完工后，在摩加伏沙漠4,500英畝的范圍內將會布滿大約2萬個這樣的凹鏡收集太陽能，利用這些能量產生的電能將可以向287,000個家庭供電。每小時到達地球上的這些太陽能可以滿足全世界一整年的電力需求。
我們很久以來就已經知道如何利用太陽能來為加熱空間和水，但將陽光轉化為電能卻存在很大困難。 斯特林太陽能凹鏡可以將30%的太陽能轉化為電能，這是世界上將太陽能轉化為電能效率最高的一種技術。
科學家希望通過技術改進可以使這個轉化率提高至50%。其他的能量企業家還有更為遠大的設想。
美國航空航天局的科學家一直以來夢想有一天能在太空中利用太陽能發電，然后通過微波將能量將能量輸送到各個家庭。隨著科學的不斷進步，終有一天這個設想一定可以變為現實。
六 制造氫能源 氫能源的潛力巨大，但將其他物質轉化為氫并不件容易的事。自然界中不存在純氫燃料，今天最制造氫最便宜的方式是通過石油或天然氣獲得，但這并不能避免產生二氧化碳。
氫燃料電池的效率是內燃機的二倍多。在冰島，豐富的可再生能源使氫經濟的產生成為可能。
在美國，未來的。
6.求一篇科技小論文（新能源）
新能源又稱非常規能源。是指傳統能源之外的各種能源形式。指剛開始開發利用或正在積極研究、有待推廣的能源，如太陽能、地熱能、風能、海洋能、生物質能和核聚變能等。
分類
新能源的各種形式都是直接或者間接地來自于太陽或地球內部伸出所產生的熱能。包括了太陽能、風能、生物質能、地熱能、水能和海洋能以及由可再生能源衍生出來的生物燃料和氫所產生的能量。也可以說，新能源包括各種可再生能源和核能。相對于傳統能源，新能源普遍具有污染少、儲量大的特點，對于解決當今世界嚴重的環境污染問題和資源（特別是化石能源）枯竭問題具有重要意義。同時，由于很多新能源分布均勻，對于解決由能源引發的戰爭也有著重要意義。
據世界斷言，石油，煤礦等資源將加速減少。核能、太陽能即將成為主要能源。
聯合國開發計劃署（UNDP）把新能源分為以下三大類：大中型水電；新可再生能源，包括小水電、太陽能、風能、現代生物質能、地熱能、海洋能；穿透生物質能。
一般地說，常規能源是指技術上比較成熟且已被大規模利用的能源，而新能源通常是指尚未大規模利用、正在積極研究開發的能源。因此，煤、石油、天然氣以及大中型水電都被看作常規能源，而把太陽能、風能、現代生物質能、地熱能、海洋能以及核能、氫能等作為新能源。隨著技術的進步和可持續發展觀念的樹立，過去一直被是做垃圾的工業與生活有機廢棄物被重新認識，作為一種能源資源化利用的物質而受到深入的研究和開發利用，因此，廢棄物的資源化利用也可看作是新能源技術的一種形式。
新近才被人類開發利用、有待于進一步研究發展的能量資源稱為新能源，相對于常規能源而言，在不同的歷史時期和科技水平情況下，新能源有不同的內容。當今社會，新能源通常指核能、太陽能、風能、地熱能、氫氣等。
按類別可分為：太陽能 風力發電 生物質能 生物柴油 燃料乙醇 新能源汽車 燃料電池 氫能 垃圾發電 建筑節能 地熱能 二甲醚 可燃冰等
新能源概況
據估算，每年輻射到地球上的太陽能為17.8億千瓦，其中可開發利用500~1000億度。但因其分布很分散，目前能利用的甚微。地熱能資源指陸地下5000米深度內的巖石和水體的總含熱量。其中全球陸地部分3公里深度內、150℃以上的高溫地熱能資源為140萬噸標準煤，目前一些國家已著手商業開發利用。世界風能的潛力約3500億千瓦，因風力斷續分散，難以經濟地利用，今后輸能儲能技術如有重大改進，風力利用將會增加。海洋能包括潮汐能、波浪能、海水溫差能等，理論儲量十分可觀。限于技術水平，現尚處于小規模研究階段。當前由于新能源的利用技術尚不成熟，故只占世界所需總能量的很小部分，今后有很大發展前途。
7.能源科學導論的論文,誰給我一篇
能源科學與未來發展摘要：通過了解過去以及現在的能源結構和能源利用技術，提出能源科學需要多學科交叉與綜合來為能源發展提出貢獻，而且能源科學的發展是能源高技術創新的源泉和先導。
因此，能源科學和能源利用技術的發展不僅為國家未來的科學發展提供幫助，也為國家解決當今的能源危機給予支持。關鍵詞：能源結構，能源利用技術，新能源，能源是比較集中的含能體或能量過程，凡是能夠間接或者經過轉換而獲取某種能量的自然資源，統稱為能源。
在自然界里有一些自然資源本身就擁有某種形式的能量，它們在一定條件下能夠轉換成人們所需要的能量形式，這種自然資源顯然是能源。能源是人類從是物質資料生產的原動力。
從人類遠古時代在地球上出現后，隨著社會生活和經濟生活的不斷發展，能源的應用形勢和規模在不斷變化增長。在古代，人類的主要能源來自人力和畜力，輔以柴薪。
自西方工業革命開始西方資本主義國家為滿足其工業化的需要， 18世紀末，瓦特發明了蒸汽機、大量的以煤炭為能源的動力機械逐漸替代了小作坊式的手工業，煤炭與資本主義大生產相結合，使世界能源結構發生了重大變革。1895年，美國開始了石油鉆探開發工作，這種液體燃料顯示出比煤炭更強大的吸引力，1876 年，德國人奧托創制了內燃機，進而形成了以內燃機技術為核心的汽車工業，帶動了機械制造業的發展，創造了人類歷史上空前的物質文明。
19世紀末開始，以電力為主導的能源結構大變革開始，從法拉第發現了電磁感應開始，人們認識到電和磁是統一的電磁現象，之后又發明了電動機、發電機和各種電器，使電力作為二次能源取得了廣泛應用。據統計，現在世界上大約四分之三的能源是在發電廠中轉化為電力為人類使用。
但是利用常規能源（如化石燃料煤炭、石油和天然氣）來產生電力，其儲量有限，在可預見的將來就可能用盡或者由于利用成本過高而無法使用，因此為了滿足社會發展日益增長的能源需求和可持續發展，我們必須尋找除化石燃料以外的新能源，來解決人類面臨的能源問題。能源的幾種分類1、按照能源的來源分類：a） 來自地球以外的天體的能量，主要是太陽輻射能。
包括：固化了的太陽能，如化石燃料（煤、石油、天然氣、油頁巖等，由一億年前存積下來的有機物質形成）、草木燃料等；太陽能轉化成的能量，如風能、水能、波浪能、海洋能；直接的太陽輻射，如利用光電轉化、光合作用等。b） 來自地球內部蘊藏的能量。
包括：地球熱能，如地震能、火山熱能、地下熱水、地熱蒸汽、熱巖層；原子核能，如蘊藏核能的元素，鈾、釷、硼、氘等。c） 來自地球和其他天體相互作用而產生的能量。
包括：地月相互吸引產生的潮汐能。地球上的能源主要來自于太陽能、地球熱能、原子核能和潮汐能，占地球全部能源的99.9%。
2、按照能源存在和產生形式分類a）一次能源———以現有的形式存在于自然界中的能源。可再生能源———不會隨著它本身的轉化或被利用而日益減少的能源，包括風能、水能、海流、海洋熱能、潮汐能、草木燃料、直接太陽輻射、地震能、火山活動、地下熱能等。
非再生能源———隨著人類的利用而逐漸減少的能源，包括礦石燃料（煤、石油、天然氣、油頁巖等），核燃料（鈾、釷、硼、氘等）。b）二次能源—需要依靠其他能源來制取或產生的能源，包括電能、氫能、汽油、煤油、柴油、火藥、酒精、甲醇等。
他們使用方便，易于利用，是高品位能源。3、按能源本身的性質分類a） 含能體能源———能量以某種載體形式存儲起來，而為人們利用。
包括各種礦石燃料、核燃料、地下熱能、高位水庫、氫能等。b） 過程性能源———能量在物質運動的過程中存在，無法直接的大量存儲，如需儲存起來，必須把它們轉化為含能體能源中的能量。
包括風能、水能、海流、地震能、潮汐能以及電能等，轉化方式如流水→高位水庫，電能→蓄電池。大有潛力的常規能源最基本的常規能源——煤炭煤炭是古代植物埋藏在地下經歷了復雜的生物化學和物理化學變化逐漸形成的固體可燃性礦物。
煤作為一種燃料，早在800年前就已經開始。煤被廣泛用作工業生產的燃料，是從18世紀末的產業革命開始的。
隨著蒸汽機的發明和使用，煤被廣泛地用作工業生產的燃料，給社會帶來了前所未有的巨大生產力，推動了工業的向前發展，隨之發展起煤炭、鋼鐵、化工、采礦、冶金等工業。而且煤炭在地球上的儲量豐富，分布廣泛，一般也比較容易開采，因而被廣泛用作各種工業生產中的燃料。
煤炭對于現代化工業來說，無論是重工業，還是輕工業；無論是能源工業、冶金工業、化學工業、機械工業，還是輕紡工業、食品工業、交通運輸業，都發揮著重要的作用，各種工業部門都在一定程度上要消耗一定量的煤炭，因此有人稱煤炭是工業的“真正的糧食”。現我國已探明的煤炭儲量為世界第一位。
盡管如此，煤炭供應不足仍制約我國國民經濟發展，因此，應用高新技術進行煤炭的加工轉化，提高煤炭的利用效率，減少煤炭燃燒的環境污染，是解決能源缺乏、加速國民經濟發展的重要途徑之一。煤炭的處理加工及轉化（1）選煤技術：。
8.高分求一篇關于大學化學的論文 ,3000字 ,最好與經濟相關~ 急
已解決問題 收藏 轉載到QQ空間 求化學論文一篇 關于未來能源技術的 2000字以上 [ 標簽：未來 能源，論文，能源 ] ╭ァる榊ヤ卍 回答：1 人氣：24 解決時間：2008-09-06 18:19 滿意答案 1前言 石油和天然氣兩種處于自然狀態的烴類化合物能源具有不可再生性，隨著化石燃料耗量的日益增加，終將要枯竭，這就迫切需要尋找一種不依賴化石燃料、儲量豐富的新的能源。
氫能就是這種能源，且氫能的研究同時還迎合了工業化國家日趨嚴格的環保政策，因而各國對氫能的研究變的日益活躍起來。 氫原子序數為1，常溫常壓呈氣態，超低溫、高壓下又可成為液態。
作為能源，氫有以下特點： 1）氫是構成了宇宙質量的75%，存儲量大。 2）氫的發熱值高，是汽油發熱值的3倍。
3）氫燃燒性好，點燃快，3%-97%范圍內均可燃。 4）氫循環使用性好，燃燒反應生成的水可用來制備氫，循環使用。
5）氫利用形式多，可以產生熱能、可用于燃料電池，或轉換成固態氫作結構材料。 美國著名石油專家埃克諾米迪斯博士預測：主宰未來世界的能源將是氫能。
2氫能的主要應用領域 2.1二航天 早在M戰期間，氫即用作A-2火箭液體推進劑。1970年美國”阿波羅”登月飛船使用的起飛火箭也是用液氫作燃料。
目前科學家們正研究一種”固態氫”宇宙飛船。固態氫既作為飛船的結構材料，又作為飛船的動力燃料，在飛行期間，飛船上所有的非重要零部件都可作為能源消耗掉，飛船就能飛行更長的時間。
2.2交通 在超聲速飛機和遠程洲際客機上以氫作動力燃料的研究已進行多年，目前已進人樣機和試飛階段。據歐洲空客公司預測，到2004年，歐洲生產的飛機將部分采用液氫為燃料。
德國戴姆勒一奔馳航空航天公司以及俄羅斯航天公司從1996年開始試驗，其進展證實，在配備有雙發動機的噴氣機中使用液態氫，其安全性有足夠保證。 美、德、法等國采用氫化金屬貯氫，而日本則采用液氫作燃料組裝的燃料電池示范汽車，已進行了上百萬公里的道路運行試驗，其經濟性、適應性和安全性均較好。
美國和加拿大計劃從加拿大西部到東部的大鐵路上采用液氫和液氧為燃料的機車。 2.3：民用 除了在汽車行業外，燃料電池發電系統在民用方面的應用也很廣泛。
氫能發電、氫介質儲能與輸送，以及氫能空調、氫能冰箱等，有的已經實現，有的正在開發，有的尚在探索中。燃料電池發電系統的開發目前也開發的如火如茶：以PEMFC為能量轉換裝置的小型電站系統和以SOFC為主的大型電站等均在開發中。
2.4：其它 以氫能為原料的燃料電池系統除了在汽車、民用發電等方面的應用外，在軍事方面的應用也顯得尤為重要，德國、美國均已開發出了以PEMFC為動力系統的核潛艇，該類型潛艇具有續航能力強，隱蔽性好，無噪聲等優點，受到各國的青睞。 3 氫能應用的主要問題 3.1：氫氣制備 氫氣能否廣泛使用，制氫工藝是基礎，目前主要的制氫工藝主要包括： 1）采用礦物燃料、核能、太陽能、水能、風能及潮汐能等方式電解水制備氫氣是目前的主要研究方向，其中以利用太陽能制氫的研究最多也最有前途； 2）熱化學循環分解水制氫方法是在水反應系統中加人中間物，經歷不同的反應階段，最終將水分解為氫和氧，且中間物不消耗； 3）光化學制氫是在有光照催化劑作用下，促使水解制得氫氣；4）礦物燃料制氫是利用化學方法將礦物中的氫元素提取出來的方法，如煤的焦化、煤的氣化等； 5）生物質制氫是在將生物體中的氫元素通過裂解或者氣化的方法提取出來的方法； 6）各種化工過程副產品氫氣的回收，如氯堿工業、冶金工業等。
水電解制氫、生物質制氫等制氫方法，現已形成規模，其中，低價電解水制氫方法在今后仍將是氫能規模制備的主要方法，目前應用中尚需要降低電耗。 3.2：氫氣一運輸 工業實際應用中大致有五種貯氫方法，即： （1）常壓貯存，如濕式氣柜、地下儲倉； （2）高壓容器，如鋼制壓力容器和鋼瓶； （3）液氫貯存：采用液氫貯存，就必須先制備液氫，生產液氫一般可采用三種液化循環，其中帶膨脹機的循環效率最高，在大型氫液化裝置上被廣泛采用；節流循環，效率不高，但流程簡單，運行可靠，所以在小型氫液化裝置中應用較多。
氦制冷氫液化循環消除了高壓氫的危險，運轉安全可靠，但氦制冷系統設備復雜，故在氫液化中應用不多。 （4）金屬氫化物：當用貯氫合金制成的容器冷卻和壓人氫時，氫即被儲存；加熱這一貯存系統或降低其內部壓力，氫就會釋放出來。
目前金屬氫化物合金體系主要有：l)LaNi5系合金；2)MnNi5系合金等；3)TiMn系合金；4)TiMn系合金（ABZ）;5）鎂系合金；6）納米碳等。 （5）除管道輸送外，高壓容器和液氫槽車也是目前工業上常規應用的氫氣輸送方法。
3.3金屬氫化物貯氫裝置的開發 在氫的制備和貯存、輸送問題解決后，下一步的研究就是氫化物貯氫裝置的開發，目前主要包括以下兩類： 3.3.l固定式貯氫裝置 固定式貯氫器其服務場合多種多樣，容量則以大中型為主。美國開發的以TiFe0.9Mn0.1合金為基體中型固定式貯氫器；日本則用MmNi4.5Mn0.5貯氫合金開發了疊式固定裝置；德國用TiMn2型多元合金開發的貯罐是由32個獨立貯罐并。
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你好 這是論文
文關鍵詞：環境科學；低碳經濟；低碳生活；可持續消費
低碳經濟的概念及形成背景
2008年6月5日“世界環境日”的主題定為：“轉變傳統觀念，推行低碳經濟”。“低碳經濟”，是近年來國際社會應對人類大量消耗化石能源、大量排放二氧化碳引起全球氣候災害性變化而提出的新概念。它的核心是在市場機制基礎上，通過制度框架和政策措施的制定及創新。形成明確、穩定和長期的引導和鼓勵，推動提高能效技術、節約能源技術、可再生能源技術和溫室氣體減排技術的開發及運用，并促進整個社會經濟朝向高能效、低能耗和低碳排放的模式轉變。
進入21世紀，全球油氣資源不斷趨緊，保障能源安全壓力逐漸增大。全球環境容量瓶頸凸現。同時氣候變化問題也成為有史以來人類面臨的最大的“市場失靈”問題。在此背景下。英國率先提出“低碳經濟”的概念，并于2003年頒布了《能源白皮書（英國能源的未來——創建低碳經濟）》。現在，歐美發達國家大力推進以高能效、低排放為核心的“低碳革命”，著力發展“低碳技術”。并對產業、能源、技術、貿易等政策進行了重大調整。以搶占先機和產業制高點。日本作為推動“低碳經濟”的急先鋒。每年投入巨資致力于發展“低碳技術”：美國參議院2007年提出了《低碳經濟法案》，美國政府制定了低碳技術開發計劃。這一切對我國而言，已形成壓力和挑戰。
我國現在正處于工業化、城市化、現代化加快推進的階段。基礎設施建設規模龐大。能源需求快速增長。“高碳經濟”特征突出的現實，成為我國可持續發展的一大制約。怎樣走出一條既確保經濟社會快速發展。又不重復西方發達國家以犧牲環境為代價謀求發展的老路，同時又不盲目讓西方國家牽著鼻子走，是我們必須面對的課題。
從技術角度看低碳經濟
保障能源安全和應對氣候變化無疑是“低碳經濟”要實現的最重要的兩個目標。
英國所倡導的“低碳經濟”。是通過制定和實施工業生產、建筑和交通等領域的產品和服務的能效標準及相關政策措施，通過一系列制度框架和激勵機制促進能源形式、能源來源、運輸渠道的多元化。
尤其是對替代能源和可再生能源等清潔能源的開發利用，實現低能源消耗和低碳排放的目標。最終實現以更少的能源消耗和溫室氣體排放支持經濟社會可持續發展的目的。
2.1新能源二氧化碳排放量的不確定性
從技術創新的角度看，“低碳經濟”的理想形態是充分發展太陽能光伏發電、風力發電、氫能以及生物質能技術。一般把太陽能光伏發電、風力發電、氫能等稱為新能源或替代能源，生物質能是替代能源中的可再生能源。
風力發電雖然近年來發展很快。技術有一定程度的突破，但目前它的成本也還是高于煤電、水電。
此外，由于風力發電在發電過程中不排放二氧化碳。而火力發電過程要排出大量二氧化碳。因此人們認為風電不排放二氧化碳。這實際上是一種誤解！與火力發電相比，風力發電在發電過程中雖然不排放或很少排放二氧化碳。但在制造風力發電設備及其維修、維護過程中卻是一定要排放二氧化碳的。我們不能光比較發電過程的二氧化碳排放量，應當比較火力發電和風力發電發出單位電量全程的二氧化碳排放量。由此可見，認為風力發電、電動汽車不污染環境，不排放二氧化碳的觀念并不是很科學的。
現階段太陽能發電的成本是煤電、水電的5~10倍。作為二次能源的氫能，目前離商業化目標還很遠。技術還很不成熟。
應認識到。一方面由于技術不過關，目前新能源開發的成本高：另一方面。由于新能源二氧化碳排放量的不確定性。在沒有進行全程二氧化碳排放量的計算之前，不能輕言新能源是低二氧化碳排放的能源。
10.急求一篇 化學類科技論文
1前言 石油和天然氣兩種處于自然狀態的烴類化合物能源具有不可再生性，隨著化石燃料耗量的日益增加，終將要枯竭，這就迫切需要尋找一種不依賴化石燃料、儲量豐富的新的能源。
氫能就是這種能源，且氫能的研究同時還迎合了工業化國家日趨嚴格的環保政策，因而各國對氫能的研究變的日益活躍起來。 氫原子序數為1，常溫常壓呈氣態，超低溫、高壓下又可成為液態。
作為能源，氫有以下特點： 1）氫是構成了宇宙質量的75%，存儲量大。 2）氫的發熱值高，是汽油發熱值的3倍。
3）氫燃燒性好，點燃快，3%-97%范圍內均可燃。 4）氫循環使用性好，燃燒反應生成的水可用來制備氫，循環使用。
5）氫利用形式多，可以產生熱能、可用于燃料電池，或轉換成固態氫作結構材料。 美國著名石油專家埃克諾米迪斯博士預測：主宰未來世界的能源將是氫能。
2氫能的主要應用領域 2.1二航天 早在M戰期間，氫即用作A-2火箭液體推進劑。1970年美國”阿波羅”登月飛船使用的起飛火箭也是用液氫作燃料。
目前科學家們正研究一種”固態氫”宇宙飛船。固態氫既作為飛船的結構材料，又作為飛船的動力燃料，在飛行期間，飛船上所有的非重要零部件都可作為能源消耗掉，飛船就能飛行更長的時間。
2.2交通 在超聲速飛機和遠程洲際客機上以氫作動力燃料的研究已進行多年，目前已進人樣機和試飛階段。據歐洲空客公司預測，到2004年，歐洲生產的飛機將部分采用液氫為燃料。
德國戴姆勒一奔馳航空航天公司以及俄羅斯航天公司從1996年開始試驗，其進展證實，在配備有雙發動機的噴氣機中使用液態氫，其安全性有足夠保證。 美、德、法等國采用氫化金屬貯氫，而日本則采用液氫作燃料組裝的燃料電池示范汽車，已進行了上百萬公里的道路運行試驗，其經濟性、適應性和安全性均較好。
美國和加拿大計劃從加拿大西部到東部的大鐵路上采用液氫和液氧為燃料的機車。 2.3：民用 除了在汽車行業外，燃料電池發電系統在民用方面的應用也很廣泛。
氫能發電、氫介質儲能與輸送，以及氫能空調、氫能冰箱等，有的已經實現，有的正在開發，有的尚在探索中。燃料電池發電系統的開發目前也開發的如火如茶：以PEMFC為能量轉換裝置的小型電站系統和以SOFC為主的大型電站等均在開發中。
2.4：其它 以氫能為原料的燃料電池系統除了在汽車、民用發電等方面的應用外，在軍事方面的應用也顯得尤為重要，德國、美國均已開發出了以PEMFC為動力系統的核潛艇，該類型潛艇具有續航能力強，隱蔽性好，無噪聲等優點，受到各國的青睞。 3 氫能應用的主要問題 3.1：氫氣制備 氫氣能否廣泛使用，制氫工藝是基礎，目前主要的制氫工藝主要包括： 1）采用礦物燃料、核能、太陽能、水能、風能及潮汐能等方式電解水制備氫氣是目前的主要研究方向，其中以利用太陽能制氫的研究最多也最有前途； 2）熱化學循環分解水制氫方法是在水反應系統中加人中間物，經歷不同的反應階段，最終將水分解為氫和氧，且中間物不消耗； 3）光化學制氫是在有光照催化劑作用下，促使水解制得氫氣；4）礦物燃料制氫是利用化學方法將礦物中的氫元素提取出來的方法，如煤的焦化、煤的氣化等； 5）生物質制氫是在將生物體中的氫元素通過裂解或者氣化的方法提取出來的方法； 6）各種化工過程副產品氫氣的回收，如氯堿工業、冶金工業等。
水電解制氫、生物質制氫等制氫方法，現已形成規模，其中，低價電解水制氫方法在今后仍將是氫能規模制備的主要方法，目前應用中尚需要降低電耗。 3.2：氫氣一運輸 工業實際應用中大致有五種貯氫方法，即： （1）常壓貯存，如濕式氣柜、地下儲倉； （2）高壓容器，如鋼制壓力容器和鋼瓶； （3）液氫貯存：采用液氫貯存，就必須先制備液氫，生產液氫一般可采用三種液化循環，其中帶膨脹機的循環效率最高，在大型氫液化裝置上被廣泛采用；節流循環，效率不高，但流程簡單，運行可靠，所以在小型氫液化裝置中應用較多。
氦制冷氫液化循環消除了高壓氫的危險，運轉安全可靠，但氦制冷系統設備復雜，故在氫液化中應用不多。 （4）金屬氫化物：當用貯氫合金制成的容器冷卻和壓人氫時，氫即被儲存；加熱這一貯存系統或降低其內部壓力，氫就會釋放出來。
目前金屬氫化物合金體系主要有：l)LaNi5系合金；2)MnNi5系合金等；3)TiMn系合金；4)TiMn系合金（ABZ）;5）鎂系合金；6）納米碳等。 （5）除管道輸送外，高壓容器和液氫槽車也是目前工業上常規應用的氫氣輸送方法。
3.3金屬氫化物貯氫裝置的開發 在氫的制備和貯存、輸送問題解決后，下一步的研究就是氫化物貯氫裝置的開發，目前主要包括以下兩類： 3.3.l固定式貯氫裝置 固定式貯氫器其服務場合多種多樣，容量則以大中型為主。美國開發的以TiFe0.9Mn0.1合金為基體中型固定式貯氫器；日本則用MmNi4.5Mn0.5貯氫合金開發了疊式固定裝置；德國用TiMn2型多元合金開發的貯罐是由32個獨立貯罐并聯而成，容量為目前世界上最大的；我國浙江大學分別用（MmCaCu）(NiA1)5增壓型貯氫合金、MINi4. 5 Mn0. 5合金分別開發了兩種固定式裝置。
3.3.2移動式貯氫裝置 移動式貯氫器除。
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