華閱文章網1.汽車維修經典案例
1. 冷卻液選擇須謹慎
一輛北京BJ2021（切諾基）吉普，發動機出現少數缸不工作的現象，對汽車電路進行檢查，未發現異常。檢查配氣機構，發現有一推力桿始終不動，原來是液力挺柱不工作所致。拆下挺柱，發現機油內有乳化物將挺柱的油孔堵塞。對機油進行檢查，發現機油已經嚴重變質。
進一步檢查，原來由于缸墊使用時間過長，而車主又一直未對缸蓋螺栓進行緊固，導致冷卻液滲入到曲軸箱內。那么，為什么冷卻液進入到曲軸箱內會使機油產生沉淀呢？這輛車的冷卻液采用的是乙二醇防凍液，乙二醇遇機油發生化學反應，產生沉淀物，堵塞了液壓挺柱，幸好及時發現才沒有造成大的損失。清洗油道，更換機油、缸墊，重新加滿冷卻液，著車后，一切正常。
2. 簡單故障“不簡單”
一輛95款捷達車，踩制動踏板時制動器有異響，剛開始一踩踏板就產生“咕，咕”很鈍的聲音，輕踩制動踏板就沒有異響，在平坦的公路上點制動時異響時有時無。
該車前幾天進行了定期保養，沒有發現什么問題，目視制動盤也沒有傷痕，制動片的厚度尚存一半以上，不可能產生異響。又分別支起四輪轉動和反復踩制動也沒有發現毛病。路試，緊急制動時聽到較大的響聲。腳從踏板上移開的瞬間異響消失，倒車時異響相當小，而輕踩踏板無異響，逐漸踩踏板異響開始，并隨著用力的不同異響也發生變化，拆檢無異常。繼續進行檢查發現原來是散熱器風扇電動機軸瓦燒壞，產生相當大的間隙，在踩制動時，電樞與定子相接觸而產生異響，更換散熱器風扇電動機后故障排除。
在實際維修中經常遇到類似的故障，例如感覺是變速器異響，檢查后實際上是離合器的問題，往往越是簡單的故障，在維修中最易產生錯覺， *若檢查判斷不準或不正確，就會造成成本的增加和工期的延長，簡單故障反而“不簡單”了。
3.小沙粒埋藏大隱患
一輛桑塔納轎車大修后，出廠行駛數公里后，突然出現離臺器分離不徹底的現象，最后導致離合器完全不起作用。停車檢查車輛，發現離合器分泵處有泄漏。拆下分泵進一步分解檢查，發現分泵皮碗和缸壁間夾有沙粒。原來此車大修時未注意機件的清潔，使沙粒夾在皮碗和缸壁之間，當每次踏下離合器時，由于液體壓力增高，導致泄漏。將沙粒去除，重新加入制動液，放氣后使用，故障排除。
2.求汽車常見故障案例以及維修案例
汽車發動機點火困難 我的車購買了有近1年時間了，現在出現的問題是在每次點火的時候都十分困難，需要點4-5次，發動機抖動很厲害，發出“轟轟”的聲音，這1年的時間里，我每次都按時進行保養，機油還選用的是比較高級的品牌，各個濾芯的更換時機更不敢有誤，可是為什么還會發生這種問題呢？ 診療意見：這種情況應該是由于噴油頭阻塞造成的，估計在清洗噴油頭之后可以恢復正常工作。
另外，進氣門附近的積碳也會是原因之一。如果積碳清理不凈，雖然噴出來的油能進去，但是有一些吸附，會造成油耗高、進氣異常等問題，勢必影響發動機的工作狀況。
因此去維修站把這些部件清洗一下，是解決問題的最佳途徑。 自動擋汽車長時間行車會有產生一股煳味 開了一段時間自動擋，我發現了一些問題，就是當我使用L擋行駛的時候，時間稍長就會有一股煳味產生。
在這個過程中我并沒有進行急加速或是急減速的操縱，為什么會有這種現象產生呢？不會是離合器的煳味吧？不是只有手動擋汽車才有可能發生這種情況的嗎？ 診療意見：之所以會出現這種情況，跟您的使用還是有很大的關系的，根據自動擋使用慣例，L擋一般只是在雨、雪天氣狀況下，路面附著力較低的時候使用，它會提高發動機的轉速，低擋位行駛，由于路面狀況良好，車速會很快上升，而此時變速器由于受到限制并不會進行換擋操作，進而使發動機轉速不但上升，產生巨大的熱量，而這些熱量烘烤到了車輛的內裝飾件或者三元催化裝置，就會產生煳的味道。 因此，在路面狀況良好的情況下，應該避免使用L擋行車，一方面有利于提高車速、降低油耗，另外還可以使您車子的發動機、變速器免受損害。
汽車車體有異響 我是一個愛抽煙的人，總會把車里弄得烏煙瘴氣，開著窗戶又嫌噪聲大，因此在換車的時候就特意挑選了一輛帶天窗的車型。 然而現在天窗在開啟的進候，總會發出異響，有人說是排氣管路和車體之間發生的碰撞聲音。
在路面狀況比較顛簸的時候，后備廂內也會產生異響，請問這是什么原因？ 診療意見：天窗的問題應該跟排水管路沒有太大的關系，因為在天窗的開啟過程中，只有天窗導軌在進行運動，如果出現聲音可能是某些部分潤滑不好，可以嘗試涂抹一些潤滑脂，也有可能是長期使天窗處于打開狀態下，使導軌上集聚了很多灰塵，擦凈之后應該會使聲音消失。 后備廂內的異響可以檢查一下是否由于排氣管固定不牢發生的敲擊。
另外，您也應該檢查一下后備廂內的千斤頂或隨車工具是否固定牢靠，或是在后備廂內有無其他重物，它們也許就是撞擊后備廂的元兇。
3.您好,有詳細的汽車故障案例
上海別克高速加油不暢故障排除故障現象：一輛上海別克轎車，行駛里程8萬km，發動機裝備的是V6、3.0 LMFI VIN M發動機縱置前驅動。
在高速公路上行駛時突然出現有時加油金犯座、怠速不穩的現象，原地空負荷急加油，有時能聽到排氣管放炮，可有時又能聽到空濾處回火。 故障分析及故障排除：此車在來修理廠前曾做過許多項目的修理與檢查，但用戶反映問題總是時好時壞，故障不能排除。
于是我們又對故障現象進行了重新認證，發現除了所述的故障現象外，還有一個特殊的現象就是：如果起動非常順利的話，則加油，怠速工況均非常正常；如果起動非常困難的話，則加速、怠速等工況也均不好。 依據這些現象，筆者認為原因有可能在點火線路上，但為預防是油路故障，先針對油壓系統進行了快速檢查。
方法是：模擬出故障狀態，掛上前進擋，踩住制動，此時，另一腳輕踩油門，類似于做失速試驗，因為這樣做就加大了發動機負荷，所以犯座現象就很容易表現出來。從油壓測試口接上油壓表，在發動機出現犯座的時候測量油壓是290-320KPA，完全符合技術要求。
通過此試驗，基本上可以排除汽油泵和油壓調節器的原因。其檢修重點應針對點火系統。
據用戶反映，此車為二手車，曾發生過交通事故，鈑金整形時發動機曾拆下過，但購車時沒有此故障，行駛1萬KM以后才開始出現怠速不穩、加油犯座的現象。曾換過火花塞、高壓線，總是還是沒有解決。
試想，火花塞和高壓線只是點火線路的招待元件，它們并不是點火系統的全部，于是，又利用示波器對點火次極電壓和波形做了檢查，檢查結果發現，無論是哪一個缸，在出現故障時均有斷火現象。但沒故障時，則每一個缸的點火波形都非常正常。
按常規分析，不可能出現6個火花塞或高壓線同時不能擊穿發火的現象，故障應出現在一個總的元件上。此車是利用3個點火線圈并聯的方式直接點火，因此，點火線圈故障的可能性也不大。
此時筆者本人考慮是不是24x曲軸位置傳感器（如圖1所示）和3x曲軸位置傳感器（如圖2所示）及凸輪軸位置傳感器有時丟失信號而使電控電腦ECM無法驅動點火線圈負極呢？而且曲軸位置傳感器裝在發動機的前部，是不是在發生交通事故時發動機也檢修過呢（該發動機拆過曲軸皮帶輪，換過正時齒罩）那么，曲軸位置傳感器與感應齒環間隙是否合適了呢？因為傳感器與齒環之間只有0.5 mm的間隙，如果過小或過大都極易造成轉速信號丟失。于是對曲軸位置傳感器進行了重新裝配，并更換了3x曲軸位置傳感器和O型環，清除了傳感器磁頭上的鐵屑。
裝車后，故障依舊。于是又對曲軸位置傳感器和凸輪軸傳感器進行了更換，可仍不能解決問題。
圖1 3X曲軸位置傳感器 圖2 3X曲軸位置傳感器 由于上海別克轎車為國內新車型，發病率不算太高，順便介紹一下3x和24x曲軸位置傳感器的工作原理。3x曲軸位置傳感器靠近曲軸，是一種霍爾效應開關，在曲軸平衡軸后面安裝了一個同心環（環上有個開口），環上有7個槽孔，其中的前6個槽孔每個相隔60度，第7個槽孔與第6個槽孔相隔10度。
同心環隨著曲軸轉動時，磁場便以一定的間隙通過環上的槽孔到達3x“霍爾效應”開關。點火電腦向3x信號電路的搭鐵，使信號電路通電，當磁場被同心環擋住時，“霍爾效應”開關便斷開3x信號電路的搭鐵，使信號電路斷電。
點火電腦通過3x的“通、斷”脈沖信號來判斷曲軸位置，作為ECM計算點火正時的依據。 24x曲軸位置傳感器信號用來精確地計算發動機轉速。
該傳感器與3X調曲軸位置傳感器的工作原理相同。不同的是中斷環上有24個均勻分布的槽孔。
曲軸每轉1周， 24x曲軸位置傳感器（“霍爾效應”開關）產生24個“通、斷”脈沖信號。 到現在為止，似乎故障原因僅剩下配線和發動機電腦了。
會不會是電腦ECM出現錯誤而不能正確指令而導致點火錯亂呢？因為以前修理過的同類車型中曾發現過這種情況，于是利用示波器進行檢測（如果沒有示波器也可以利用一個小試燈替代，方法是試燈一端接蓄電池火線，另一端刺入要測試的點火線圈的負極線，在起動發動機或發動機運轉后，試燈應有一個頻率閃動）。如果出現波形有較大的脈寬或試燈閃爍時間不同，則說明此線路或電腦指令有故障。
通過檢測，發現點火線圈負極三條線均有不規律的間隔頻閃，而且不正常時會伴隨病態故障發生。大概是ECM出現了故障吧。
于是找一塊同樣的ECM裝上替代，故障依舊，仍沒有排除的可能性。 故障會出現在哪里呢？為了確定自己所檢修過的工作，筆者又使用萬用表對曲軸和凸輪軸位置傳感器的所有線路進行了測量，而且模擬了許多情況，線路被肯定確實正常。
在維修無進展的情況下，再次對曲軸和凸輪軸位置傳感器進行了更換，但這一次卻發現了極有價值的線索： 24x曲軸位置傳感器的磁頭上吸了一塊鐵屑！另外在做故障聽診時還有一個怪現象，那就是發動機前部有異響，類似金屬敲擊聲，而且出現敲擊聲時，發動機工作不穩，加速無力，鐵屑與敲擊聲均出現在發動機的前部，是不是曲軸皮帶輪上的中斷環損壞呢？ 如果真是曲軸皮帶輪總成損壞，那必定導致噴油不良，也因此導致噴油控制信號不準，。
4.汽車維修的維修案例
1、冷卻液選擇須謹慎
一輛北京BJ2021（切諾基）吉普，發動機出現少數缸不工作的現象，對汽車電路進行檢查，未發現異常。檢查配氣機構，發現有一推力桿始終不動，原來是液力挺柱不工作所致。拆下挺柱，發現機油內有乳化物將挺柱的油孔堵塞。對機油進行檢查，發現機油已經嚴重變質。
進一步檢查，原來由于缸墊使用時間過長，而車主又一直未對缸蓋螺栓進行緊固，導致冷卻液滲入到曲軸箱內。那么，為什么冷卻液進入到曲軸箱內會使機油產生沉淀呢？這輛車的冷卻液采用的是乙二醇防凍液，乙二醇遇機油發生化學反應，產生沉淀物，堵塞了液壓挺柱，幸好及時發現才沒有造成大的損失。清洗油道，更換機油、缸墊，重新加滿冷卻液，著車后，一切正常。
2、簡單故障不簡單
一輛95款捷達車，踩制動踏板時制動器有異響，剛開始一踩踏板就產生“咕，咕”很鈍的聲音，輕踩制動踏板就沒有異響，在平坦的公路上點制動時異響時有時無。
該車前幾天進行了定期保養，沒有發現什么問題，目視制動盤也沒有傷痕，制動片的厚度尚存一半以上，不可能產生異響。又分別支起四輪轉動和反復踩制動也沒有發現毛病。路試，緊急制動時聽到較大的響聲。腳從踏板上移開的瞬間異響消失，倒車時異響相當小，而輕踩踏板無異響，逐漸踩踏板異響開始，并隨著用力的不同異響也發生變化，拆檢無異常。繼續進行檢查發現原來是散熱器風扇電動機軸瓦燒壞，產生相當大的間隙，在踩制動時，電樞與定子相接觸而產生異響，更換散熱器風扇電動機后故障排除。
在實際維修中經常遇到類似的故障，例如感覺是變速器異響，檢查后實際上是離合器的問題，往往越是簡單的故障，在維修中最易產生錯覺， 若檢查判斷不準或不正確，就會造成成本的增加和工期的延長，簡單故障反而“不簡單”了。
3、小沙粒埋藏大隱患
一輛桑塔納轎車大修后，出廠行駛數公里后，突然出現離合器分離不徹底的現象，最后導致離合器完全不起作用。停車檢查車輛，發現離合器分泵處有泄漏。拆下分泵進一步分解檢查，發現分泵皮碗和缸壁間夾有沙粒。原來此車大修時未注意機件的清潔，使沙粒夾在皮碗和缸壁之間，當每次踏下離合器時，由于液體壓力增高，導致泄漏。將沙粒去除，重新加入制動液，放氣后使用，故障排除。
5.求一篇汽車維修案例
故障現象：一輛桑塔納2000GSi（時代超人）轎車.行駛里程為11 OOOOkm。
該車在正常行駛過程中，制動效果良好。緊急制動時ABS系統工作正常。
但有時在車輛靜止情況下，持續踩住制動踏板約5s后制動踏板開始下沉，一直到底。此時松開制動踏板，緊接著再踩，便會一腳踩到底，有踩離合器的感覺。
如果松開制動踏板后停一會兒再踩，便又恢復正常。據車主講.此現象有很長一段時間了.只不過剛開始只是偶爾才出現一次，并且緩一腳就正常了，在別處檢查過，沒發現什么問題。
但后來此故障現象越來越明顯和頻繁，在等紅燈的時候表現尤為突出，心里是越踩越沒底。 故障排除：接車后，首先檢查各分泵及連接管路，沒有發現泄漏的痕跡。
根據以往經驗分析，有可能是制動總泵的活塞及皮碗異常造成的泄壓，導致踏板下滑。但在踩制動踏板時檢查總泵儲油壺內的制動液，并沒有明顯的“返油”現象，只是制動液比較臟。
為保險起見便動手將制動總泵及制動液更換，之后試車.故障現象有所減輕，出現的不那么頻繁了.但還存在。此時分析是不是ABS控制單元有問題？連接故障診斷V.A.G1552進入ABS系統，查閱后沒有發現故障碼。
此時主要是懷疑此故障是由于ABS液壓控制器內的常閉閥關閉不嚴所致。遂利用V.A.G1552的“執行元件診斷”功能對ABS控制單元內的電磁閥進行診斷測試（具體操作步驟及診斷過程，在維修手冊上有詳細介紹，這里不再作介紹）。
通過測試沒有發現問題.但重點還是在ABS控制器。難道要更換昂貴的ABS控制單元一試嗎？再次檢查制動液時，發現剛更換的干凈制動液又有點兒“黑”了。
回想整個維修過程，在更換總泵及制動液時，只是用常規排氣的方法，將制動系統內的制動液更換掉了，但ABS液壓控制器內的常閉閥在斷電狀態下是關閉的，第二回路中的制動液在常規排氣時是無法排出的。在進行“執行元件診斷”時，常閉閥打開，第二回路中的臟制動液便進入了整個制動系統，使剛更換的制動液被污染變“黑”了，接下來，利用V.A.G1522的“基本設定”功能.對ABS系統進行加液和排氣操作（具體步驟維修手冊上亦有詳細描述，這里亦不再作介紹），在將制動系統內的制動液徹底更換后，故障徹底排除，至今沒有再出現。
故障總結：該車是由于制動液過臟，沒有及時的更換，制動液中的雜質堆積于常閉閥上，導致常閉閥有時密封不嚴泄壓所造成的。如果在診斷維修過程中，不深入分析研究，而是簡單的將ABS控制單元更換掉.故障自然也隨之排除，但勢必給車主帶來不必要的經濟損失。
另一相似實例：時代超人故障為在行駛過程中，在緊急踩制動踏板時，有一腳到底的感覺.制動距離變長只是偶爾出現.有時一天一次，有時幾天出現一次。 檢查前后制動摩擦片.制動盤、鼓，磨損正常，前后制動分泵及各管路連接正常無泄漏，制動總泵液面也正常，但制動液的顏色發黑。
由于有了上例的維修經驗，便輔助利用V.A.G1552的”基本設定”功能將制動液徹底更換，之后故障不再出現。
6.汽車維修案例
一汽-大眾生產的奧迪A6轎車原車提供4把鑰匙：2把帶遙控器的、1把備用鑰匙（塑料）和1把維修鑰匙（這把鑰匙只能打開點火開關及駕駛員側車門，其他鑰匙則可打開點火開關、駕駛員側車門、行李艙及雜物箱）。而后來2002年生產的轎車則取消了維修鑰匙。
奧迪A6轎車最多可匹配4把帶遙控器的鑰匙，所以在中控鎖電腦中預留了4個位置，一個位置一把鑰匙，即0、00、000和0000。由于出廠時原廠配了兩把鑰匙，因此0、00位置已被占據。
一般情況下只有更換電池或遙控面板時才進行匹配，但車輛在更換電池或遙控面板時，須做匹配識別遙控器才能恢復正常功能，在此過程中可能會遇到下列兩種情況。
(1)有兩把鑰匙。此時應將1把鑰匙用于打開點火開關保持ON位置；還有1把（要匹配的）則需要插入駕駛員側車門鎖孔內，并順時針鎖住車門，注意不要松手，讓鑰匙處于此種狀態，同時按開鎖鍵，轉向燈閃亮為確認狀態。按一下，閃亮一次，表示輸入有效；如不閃亮則無效。同時，按一下時還表示占據了第一個位置，按兩下表示占據第二個位置，其他依此類推。再松手10s后按開鎖鍵應能打開車門，拔下里面的點火鑰匙關上車門，再試鋼才的鑰匙，就應恢復正常功能。如果剛才里面的點火鑰匙此刻失去了功能，原因可能是鋼才匹配的鑰匙占據了它的位置，因為1個位置只能有1把鑰匙。之后可按上述方法再匹配第2把鑰匙，但注意不要與上述鑰匙位置重疊。另外，里面用來打開點火開關的鑰匙用其他鑰匙也可（不帶遙控器的）。
(2)只有一把鑰匙。這種情況下必須借助故障診斷儀VAG1551或VAG1552來完成匹配。應將這把待匹配鑰匙插入點火開關內，使點火開關處于ON位置。然后接上診斷儀，逐級分別執行35、10、21功能，00001、00002、00003與00004分別代表4個位置，選定后按Q鍵確認，此刻也要找鑰匙上的開鎖鍵，操作步驟同（1）。
奧迪 100 Sport乘用車發動機熱車不易起動
咨詢內容：一輛奧迪100 Sport 乘用車發動機冷車起動正常，怠速平穩，而熱車不易起動或無法起動，且怠速不穩。經對附加空氣閥進行檢查，結果表明該閥工作正常。再對噴油器的噴霧品質、噴油器的密封性進行檢查，結果表明也正常。車輛在廠已經停放了好幾天，問題始終沒有解決，請教如何排除故障？
回復：奧迪100 Sport乘用車裝備波許K型機械控制汽油噴射系統。發動機熱車起動困難、怠速不良與進入氣缸的可燃混合氣過濃有關。混合氣過濃的原因為：一是空氣量太少；二是供油量過多，霧化品質差。對附加空氣閥進行檢查，結果表明該閥工作正常，說明空氣供給正常。對噴油器的噴霧品質、噴油器的密封性進行檢查結果也正常，則需要檢查暖機調節器。
暖機調節器是通過改變燃油分配器柱塞上方控制管路中的油壓來控制混合氣濃度的，發動機處于冷車狀態時，雙金屬片克服閥門彈簧的彈力，使膜片向下拱曲，控制管路中的燃油較多地由回油管路流回油箱，使控制壓力下降。這樣，在同樣進氣流量下，閥板移動距離和柱塞上升行程加大，混合氣變濃，實現暖機加濃。發動機起動后，雙金屬片受電熱絲加熱而逐漸向上彎曲變形，彈簧伸張而使膜片上升，逐漸減小回油通道，提高控制壓力。當膜片上升到最高位置時，回油通道關閉，暖機加濃作用結束。請按照上述思路再進行檢查。
回復：經檢查，暖機調節器加熱電阻絲斷路，使暖機調節器始終處于冷機工作狀態，大量供油。在發動機熱車情況下，燃油大量蒸發，使混合氣過濃，造成發動機熱車起動困難，熱車怠速不穩。換上一個新的暖機調節器，故障排除。