華閱文章網2008年9月25日21時10分，長征二號F運載火箭載著神舟七號載人飛船，載著中華民族沖擊太空新高度的夢想，飛上太空。
神舟八號無人飛船，是中國“神舟”系列飛船的第八艘飛船，于2011年11月1日5時58分10秒由改進型“長征二號”F遙八火箭順利發射升空。
升空后2天，“神八”與此前發射的“天宮一號”目標飛行器進行了空間交會對接。
組合體運行12天后，神舟八號飛船脫離天宮一號并再次與之進行交會對接試驗，這標志著我國已經成功突破了空間交會對接及組合體運行等一系列關鍵技術。
2011年11月16日18時30分，神舟八號飛船與天宮一號目標飛行器成功分離，返回艙于11月17日19時許返回地面。
神舟九號飛船是中國航天計劃中的一艘載人宇宙飛船，是神舟號系列飛船之一。
神九是中國第一個宇宙實驗室項目921-2計劃的組成部分，天宮與神九載人交會對接將為中國航天史上掀開極具突破性的一章。
中國計劃2020年中國將建成自己的太空家園，中國空間站屆時將成為世界唯一的空間站。
2012年6月16日18時37分，神舟九號飛船在酒泉衛星發射中心發射升空。
2012年6月18日約11時左右轉入自主控制飛行，14時左右與天宮一號實施自動交會對接，這是中國實施的首次載人空間交會對接。
并于2012年6月29日10點00分安全返回。
我國航空航天事業發展滯后的原因及其未來展望 新中國成立以來，我國的航空航天事業在政府的支持下不斷發展，目前我國的航天航空事業在國際上已經占有一定的重要地位。
嫦娥二號探月衛星的成功發射，目前我國位于世界前列的洲際導彈水平，很高的衛星發射成功率等等，這些都說明了我國在航空航天發展方面取得了不可忽視的成就。
但是成功并不能掩蓋存在的問題，有專家評價過，中國的航天水平與世界先進水平的差距是10-15 年，我國在民用飛機的發展上仍然是一片空白，在軍用航空技術方面，我過的軍用運輸機還停留在改進運8 的水平，轟炸機還停留在改進轟6 的水平，戰斗機還只是第三代水平(美國的第四代戰斗機已經服役)，我國與世界先進水平的差距有20 年-30 年。
那么，我國航空航天事業發展的落后與差距到底是哪些因素造成的呢？我認為主要有一下幾點： 1. 歷史遺留因素：第二次工業革命時期，以內燃機為動力的飛機飛上了藍天，發達國家的目光已經聚集到了電力的應用、內燃機和新交通工具的創制和新通訊手段的發明上。
而中國在19 世紀70 年代到20 世紀初這一時期內正處于國破家亡的時代，政局的動亂和列強的侵略使得當時的中國無暇顧及航空航天事業的發展。
當時的發達國家已經在這一領域開始起步了，而中國仍然是一片空白。
2. 國家的重視程度不夠：新中國成立后，我國的航空工業依然是零基礎，到**時期已經可以防治超音速戰斗機，自行研制噴氣式教練機，但是改革開放以后，我國的航空卻有很長一段時間的停滯狀態，尤其是八九十年代，我國的航空航天幾乎沒有任何發展，雖然此時中國的經濟受益于改革開放取得了飛躍性的進步，但是中國的科學事業卻止步不前。
這與政府的重視程度不夠是有直接關系的。
3. 經費不足：在航空航天的研究方面需要大量的經費，航空航天的研究是一個不斷摸索的過程，飛機的研制需要做許多實驗，像風洞試驗就需要特有的環境條件，而我國許多風洞實驗都要拿去俄羅斯做，這就需要巨額的費用。
飛機的的制造需要很多原材料，而在探索階段，難免不會有原材料的浪費。
這都需要巨大的經費支撐。
沒有足夠的經費，在航空航天方面的研究是無法取得進展的。
4. 人才缺失：航空航天事業的發展需要高端的專業人才，而我國目前的人才狀況不容樂觀。
專業人才的缺失，使得研制團隊人員緊張，無法高質量的完成大量的設計任務。
還有就是人才額待遇問題，工資過低使得留不住人才。
航空航天的發展不僅受到全球緊急增長、正是穩定、國際貿易改善、產業技術變革等因素的綜合影響，還受到航空公司盈利能力、航空航天產品的價格、環境等因素的約束。
雖然我國的航空航天事業的發展存在很多的問題而且現狀其實并不是十分樂觀，但是我國航空航天事業的發展前景確實值得期待的。
1. 首先，我國的航空航天事業的發展現在處于國際領先地位。
雖然不是名列前茅，但是卻還是有著一定的實力的。
舉個例子，2009 年，中國航空工業集團公司在《財富》雜志公布的世界500 強中名列第426 位，是中國首家躋身世界500 強的軍控企業，在航空航天與防務板塊位居全球第11 位。
從新中國成立到今天，我國的航空航天事業已經去得了受世界矚目的成就，應該充分利用已有的有利條件，基于已有的基礎，繼續發展我們的航空航天事業。
2. 其次，改革開放的大環境有利于航空航天事業的發展，尤其在我過啊計入世界貿易組織之后，更是機遇與挑戰并存。
一方面市場的全面開放有利于航空航天器制造業吸引外國資本和技術，有利于對引進技術的消化吸收、系統集成與模仿創新，
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