華閱文章網交通是一個國家現代化的標志之一。
打開歷史的檔案，我們可以發現新中國成立時交通的窘迫：鐵路能夠通車的里程只有1萬多公里；全國僅有3萬公里公路。
伴隨著開國大典的隆隆禮炮，新中國開始了大規模的交通建設：1949年11月，民航局成立，揭開了中國民航事業發展的新篇章。
當時中國民航擁有7條國內航線。
1950年6月15日，新中國自行修建的第一條鐵路挖下第一锨土。
公路、水路、港口建設也在各地全面鋪開。
到1978年，我國鐵路營業里程達到4．86萬公里，比解放初期增長了兩倍多；公路通車里程達到89萬公里，搭起了鐵路、公路、水運、民航行業的骨架，實現了從“無路”到“有路”的跨越。
改革開放后，為了大國騰飛的夢想，奮進的號角再度吹響：“要想富，先修路”的口號，在20世紀80年代初響徹大江南北。
中國交通開始實現從“有路可走”走向“走得順暢”的再次跨越。
月底，由中鐵十七局承建的京滬高鐵北京特大橋正在緊張架梁。
京滬高鐵這條世界上線路最長、標準最高的高速鐵路投入運營后，從北京到上海只要4個小時。
新中國成立60年來，我國鐵路建設實現驚人跨越。
從三組數據可以看出，中國鐵路建設顯著改變著百姓生活。
截至2008年底，中國公路通車總里程達到373．02萬公里，比新中國成立初期的8萬公里增長了45倍。
高速公路作為現代交通的驕子，是速度和效率的代表，也成為衡量國民經濟現代化的重要標志之一。
1988年10月31日，中國修筑了第一條高速公路、長度為18．5公里的上海至嘉定高速公路；此后，中國高速公路建設以世界罕見的速度向前發展。
1998年底，中國高速公路通車總里程達到6258公里，居世界第八；2001年底達到1．9萬公里，居世界第二。
到目前，中國高速公路突破6萬公里。
如今，翻開中國公路交通地圖，橫貫全國東西南北的五縱七橫高速公路網如條條巨龍，舞動在中國大地上。
迅猛發展的高速公路，是中國交通事業快速發展的縮影，是古老的東方大國快速走向現代化，走向民族復興的標志性豐碑。
到2008年底，全國公路通車總里程達到373萬公里，全國99．24％的鄉鎮和92．86％的建制村通了公路；鐵路通車總里程達到8萬公里，躍居世界第二；民航擁有1254架飛機，經營著1532條定期航班航線；港口貨物吞吐量連續六年位居世界第一，億噸大港達到16個。
我國這些年陸續建成的四通八達、快速流動的運輸網已發揮出巨大效益。
它促進了國民經濟運轉需要的人、財、物資源的合理配置，有力地推動著經濟和社會前進的步伐。
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