華閱文章網企業運營流程是什么?
運營流程（Operations Process） 執行力三大核心流程：人員流程——用正確的人；戰略流程——做正確的事；運營流程—用正確的方法。
運營流程指的是為戰略的實施人員提供明確指導方向。也即領導者在制定計劃的過程中要考慮到運營流程中可能出現的問題，并制定出一份能夠將戰略和人員及結果聯在一起的運營計劃。
戰略流程界定了企業希望行進的方向，而人員流程則界定哪些人該參與其中。至于運營流程則是為這些人員指明路徑，并將長期的產出切割成短期目標。
為達成這些現時現地的目標。 運營流程，是對人員開展工作進行指導、說明。
領導者制訂完戰略后應指出一條達到目標的路線。 領導者的執行力要通過運營流程，通過具體的運營設計來實現，這也是最為困難和最講藝術性的部分。
舉個例子：部隊要到河對岸去，過河的目的已經很清楚，關鍵在于過河的方式和過程。也就是解決好是造船過河還是搭橋過河的問題。
在這個過程中，一個重要的指導性原則，就是要拐大彎。 也就是說對企業運營中出現的問題的解決要打足提前量，及早進行設計，不能事到臨頭再踩剎車，拐急彎，只有拐大彎，問題的解決才會平穩，遇到的阻力也會較小，對企業震蕩與損失也能減小到最低限度。
在執行力組織三個核心流程中，人員流程最為重要，人員是一切的基礎，戰略的制定與實施都必須依賴與人員。 運營流程的內容 運營計劃包括企業預定在一年內完成的各項方案。
以期盈余、銷售、獲利率與現金流量等指標均能達到預定水準。這些方案涵蓋新產品上市、行銷計劃、把握市場優勢的銷售計劃、標明產出水準的制造計劃、改善效率的生產力計劃，等等。
運營計劃所根據的假設系以現實狀況為基礎，同時經過與財務人員與實際負責執行的業務主管討論而得。舉例而言，GDP 成長率、利率水準、通貨膨脹等因素會對運營計劃內的業務發生什么影響？如果某個重要客戶大幅修正計劃，會對我們造成什么后果？運營計劃具體說明企業各個不同單位應如何協調步伐達成目標，并探討其中必要的取舍，同時留意突發狀況，以避免無心的失誤，也希望不會錯失意外的機會。
運營流程的關鍵指標 運營流程始于確認關鍵性目標：營收、營業利潤、現金流量、生產力、市占率等，包含的項目依企業而異。不過重點是，這份只有一頁篇幅的摘要，焦點應是與改善經營成果密切相關的重大事項。
這些項目的選定過程是由外而內、由上而下。所謂由外而內，是指這些數字必須反映經濟環境與競爭情勢，同時也能藉以讓投資人明了，本公司股票為何比其他同業更值得投資。
由上而下則代表目標的設定也是由整體到局部--也就是由企業整體著眼，而以各組成部分為子集合。有太多公司的做法剛好與此相反，它們利用預算程序匯整各事業部門不同層次的計劃，然后集合為一個全體的計劃。
這種做法造成許多精力的浪費，因為各部門員工在反復磋商之際，相關數字必須一再修改。
公司運作流程
你需要的不是流程，是如何建立流程的方法和思路
任何流程的建立都必須由實踐中來，建立流程的思路是：有最了解這項作業的人起草，如果寫不來就口述后專人整理，驗證修改在驗證，總之要適合自己的實際情況，不要一次求完善，如果這次只能定出一條就定一條，再發現再定一條，切忌超之過激，和拍腦袋定制度。
為什么說企業要三分之一的時間在生產，而三分之二要用來研發新產品，企業是否需要股市的推動 科技是第一生產力，既然是第一生產力當然要劃分大部分時間了。 股市屬于虛擬經濟的一部分，現代企業不可缺少。
物流公司的運營流程
物流公司的運營流程：
一、接單：
1、公路運輸主管從客戶處接受（傳真）運輸發送計劃；
2、公路運輸調度從客戶處接出庫提貨單證。
3、核對單證
二、登記：
1、運輸調度在登記表上分送貨目的地，分收貨客戶標定提貨號碼。
2司機（指定人員及車輛）到運輸調度中心拿提貨單，并在運輸登統本上確認簽收
三、調用安排：
1、填寫運輸計劃。
2、填寫運輸在途，送到情況，追蹤反饋表。
3、電腦輸單。
四、車隊交換：
1、根據送貨方向，重量、體積、統籌安排車輛。
2、報運輸計劃給客戶處，并確認到廠提貨時間。
五、提貨發運：
1、檢查車輛情況。
2、按時到達客戶提貨倉庫。
3、辦理提貨手續。
4、提貨，蓋好車棚，鎖好箱門。
5、辦好出廠手續。
6、電話通知收貨客戶預達時間。
六、在途追蹤：
1、建立收貨客戶檔案。
2、司機及時反饋途中信息。
3、與收貨客戶電話聯系送貨情況。
4、填寫跟蹤記錄。
5、有異常情況及時與客戶聯系
七、到達簽收：
1、電話或傳真確認到達時間。
2、司機將回單用EMS或FAX傳真回憶誠物流。
3、簽收運輸單。
4、定期將回單送至客戶處。
5、將當地市場的住處及時反饋給客戶。
八、回單：
1、按時準確到達指定卸貨地點。
2、貨物交接。
3、百分百簽收，保證運輸產品的數量和質量與客戶出庫單一至。
4、了解送貨人對客戶產品在當地市場的銷售情況。
擴展資料
大多數中小工業企業在較大程度上缺乏較為科學的內部管理制度，缺乏管理組織能力在生產管理上處于混亂狀態，在組織經營上處于無序狀態。產前沒有市場調研，沒有嚴格的成本核算；產中沒有生產控制，沒有營銷策略；產后沒有售后服務，是制約物流公司發展的基礎因素。
中小企業普遍存在員工素質低，知識構成不合理，人才匱乏，缺乏創新能力的情況，是制約物流公司發展的核心因素。
物流公司企業的信息化建設目標應是針對整個企業的供應鏈綜合管理，實施企業級的信息系統建設。這樣才能跨越部門的界限，實現各個部門的數據和信息的互聯互通，并在此基礎上，實現信息的集中查詢和集中發放。
中國物流公司企業應在借鑒西方發達國家的物流公司發展經驗的基礎上，廣泛運用計算機技術以及通信技術提高企業自身的運輸效率和服務能力，增強核心競爭力，也只有這樣，才能在市場競爭中將企業做大做強。
參考資料：搜狗百科--物流公司
電子商務運營管理基本步驟有幾步
(1)交易前的準備
買賣雙方和參與交易的各方在這一階段所作的簽約前的準備活動。買方根據自己要買的商品，準備購貨款，制訂購貨計劃，進行貨源的市場調查和分析，了解各個賣方國家的貿易政策，反復進行市場查詢，利用Internet和各種電子商務網絡尋找自己滿意的商品和商家。然后修改并最后確定和審批購貨計劃，再按計劃確定購買商品的種類、數量、規格、價格、購貨地點和交易方式等。而賣方則對自己所銷售的商品，進行全面的市場調查和分析，了解各個買方國家的貿易政策，制訂各種銷售策略和銷售方式，召開商品新聞發布會并制作廣告宣傳、利用Internet和各種電子商務網絡發布商品廣告等手段擴大影響，尋找貿易伙伴和交易機會，擴大貿易范圍和商品所占市場的份額。
參加交易的其他各方如中介機構、銀行金融機構、信用卡公司、海關系統、商檢系統、保險公司、稅務系統、運輸公司等，也都為買賣雙方進行電子商務交易做好準備。
(2)交易談判和簽訂貿易合同
買賣雙方在這一階段利用電子商務系統對所有交易細節進行網上談判，將雙方磋商的結果以電子文件的形式簽訂貿易合同。在合同中對買賣雙方在交易中的權利、所承擔的義務、所購買商品的種類、數量、價格、交貨地點、交貨期、交易方式和運輸方式、違約和索賠等均有明確的條款。貿易合同雙方可以利用電子數據交換（EDI）進行簽約，也可以通過數字簽名等方式簽約。
(3)辦理交易進行前的手續
買賣雙方需要在簽訂合同后到合同開始履行之前在這一階段辦理各種手續，這也是雙方在交易前的準備過程。交易中可能要涉及到中介機構、銀行金融機構、信用卡公司、海關系統、商檢系統、保險公司、稅務系統、運輸公司等與交易有關的各方。買賣雙方要利用EDI與有關各方進行各種電子票據和電子單證的交換，直到辦理完可以將所購商品從賣方按合同規定開始向買方發貨的一切手續為止。
(4)交易合同的履行和索賠*
這一階段從買賣雙方辦完與交易有關的各種手續之后開始。賣方準備貨物、進行報關、保險、取證、信用卡等，然后將買方的商品交付運輸公司包裝、起運、發貨。買賣雙方通過電子商務服務器跟蹤發出的貨物，銀行和金融機構也按照合同，處理雙方的收付款并進行結算，出具相應的銀行單據等。當買方收到所購的商品，整個交易過程就完成了。
索賠是指在買賣雙方的交易過程中出現違約時需要進行的違約處理，受損方按貿易合同有關條款向違約方進行索賠。
介紹下物流公司的運作流程
公司的基本運作流程 物流業的定義 物流一詞，包含著「物」盡其用，貨暢其「流」的理想。
因此在了解物流業前，應先認識「物流」的廣義范圍與狹義面。就廣義而言，物流包含有原材料物流，工廠內生產物流，販賣物流及廢棄物流四種，即所謂的Logistics。
就狹義而言，物流僅針對「販賣需求」。亦即從工廠生產制造出成品，透過一個對集貨、理貨、庫存、配送…等具專業運作之單位，配送至零售單位，以求降低后勤作業的成本，并提高后勤支援的效益。
此一過程稱為販賣物流，從事販賣物流的單位被稱為Distribution Center，即所謂之「物流中心，「配送中心」，「發貨倉庫」等等。國內目前所指的物流業，即是指狹義面中滿足「銷售需求」的物流中心。
是故物流業的定義，是指物品流通過程中提供支援服務的行業。更進一步申述，其任務是將貨品或產品，由制造業送至零售業或使用者的流通過程中，提供了產品集散、產品開發、產品計劃、管理、采購、保管、流通加工、暫存及配送等功能。
也因此物流業不僅涵括了傳統的「倉儲業」、「運輸業，亦替代了傳統的批發商及營業所的功能。 物流業的重要性 （一）流通業上下游整含之"承上啟下" 的特性 物流中心主要的機能，就是配合上游流通業者，開發下游零售通路，以批發方式銷售商品到下游流通業者，其間所必須扮演的角色包括商情傳輸、促銷服務、倉儲配迭及貨款回收等，由此可知物流中心業者在流通業中扮演著承上啟下的橋梁功能，消費性的商品能否在消費市場真正順暢流通，物流業者握有決定性的影響力。
（二）少量、多樣、高頻率配送要求的特性 房租高漲的壓力下，為了讓商店的每一寸空間皆充分利用，致使商店里沒有多余的空間來放存貨，而存貨的堆積就等於成本的堆積和浪費，對企業運作來說是缺乏經濟效益的，所以現代商品必須追求最適當的少量庫存。為了維持最少量的庫存量，就必須有很好的物流體系來做支援，現代商店會依自己的需求來要求制造商和物流配迭業者，能夠符合“多樣少量”的配送要求，為配合此要求，物流業者唯有采用高（多）頻率的配送，方能滿足客戶的要求，在這種情況下，物流配迭成本必然增加，如何降低配送成本，乃是業者必須正視及解決的問題。
（三）強調時間及空間，追求 最大致率化的特性 現代物流不應該只強調在倉管、內部撿貨或如何出車，更不是比較屬於落地式的中心功能，而在強調“流”----國父民生主義所講“物”盡其用，貨暢其“流”。因此物流中心最大的追求效果，應該著重在強調“時間”和“空間”，意指在空間上應如何陳列、布置、進倉、搬運以期做最大效果發揮，同時在時間上，從接到單子到出貨到商店之間，如何將時間的距離縮到最短，這都是追求效率化的不二方法。
（四）全方位功能之特性 在正確的時間內，將正確的產品及數量，以最好的產品狀態與服務品質在最低的運送成本之下，迭到正確的場地給正確的客戶。全方位的物流中心，是指能提供滿足物品流通過程中所需管理活動之場所，此場所經過事情合理的空間規劃，利用電腦、網路、自動化或省力之機具設備及技術、整合物品實體、資訊情報，以達成商品之批發、儲存、配送并具有績效（Profltablity）之功能者，且具有倉儲業之基礎、貨運業的配送實力、資訊業的情報整合力，更在管理力與技術力上不斷開發，方足以應付激烈變化的商業活動。
（五）擁有專業能力且立場中立之特性 不論是聯合物流或者共同配送，其主要用意在於節省不必要的資源浪費，目前成立的許多大型物流中心都面臨相同的問題，那就是送貨量不足，可是各企業體又不愿將自己的貨品交由中立的共同配送中心來送，除了怕他人掌握了通路外，且配迭品質也無法自己掌控，縱使自許為獨立的共同物流配送中心，也常常因為難以取信其他企業而導致配迭量未達經濟效益。目前在這方面較不引起爭議的僅有貨運公司成立的物流中心，因為其角色與通路成員有互補之作用且無利益沖突，只要於契約中明定，立場相較其他型態物流中心更中立。
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