國內第一條電氣化鐵路
成鐵路是新中國成立后修建的第一條工程艱巨的鐵路，寶雞至鳳州段更是艱險。
在地形復雜的區段內，采用蒸汽機車牽引列車，牽引重量小，行車速度慢，運輸效率低。
因此，在修建寶成鐵路時，鐵道部就決定寶雞至鳳州段采用電力機車牽引。
這樣，可使線路限坡由20％提高到30％，可縮短線路18公里，減少隧道12公里，而且縮短工期一年。
寶鳳段電氣化鐵路是中國自己設計和修建的，采用的上干種器材和設備也是國內生產的。
中國電氣化鐵路一開始就選用了世界上最先進的電流制式，避免了重走世界各國先直流后交流的發展老路。
經過兩年的艱苦拼搏，中國第一條電氣化鐵路于1960年5月勝利建成，并用國產韶山一型電力機車開始拭運行，1961年8月15日正式交付運營，昔日的蜀道天塹從此變成通途。
全長91公里的寶鳳電氣化鐵路的建成，促進了中國電氣化鐵路的發展。
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寶成鐵路（寶雞至廣元段）幾乎全部處于山區，由寶雞出發后就需要先后跨越秦嶺、巴山和劍門山，地勢險要，因此工程相當艱巨。鐵路進入秦嶺山區后沿清姜河盤旋迂回，在任家灣和楊家灣之間的線路高度相差達817米，為了克服地勢高差，以千分之三十的大坡度
我心目中的蘇軾一片孤獨，載著斜陽，向著茫茫楚天湘水飄去。何時方到盡頭？前途一片迷茫，泛舟江上，不知何時得以靠岸？這是古代文人被貶官之后的普遍情景。猿吟鶴唳本無意“烏臺詩案”，讓蘇軾著點丟了性命，可他卻可以詩言志：“猿吟鶴唳本無意，不知下有
1、擬定好題目，所補充的內容即是你要寫的中心，如《今生有你》《今生有愛》《今生有夢》~~2、構思，想好寫作思路。一般是總分總的結構，開頭結尾互相呼應，點題，以抒情議論為主，中間可以寫一個或幾個事例來突出中心。3、注意語言要準確、生動，多用
我相信，世間最平凡的物品也有它的美。如不起眼的小草有它的堅強之美；凋落的枯葉有它的奉獻之美；玫瑰花下的泥土也有它的滋潤之美……我喜歡木棉樹，喜歡它的自信，挺拔，驕傲。無論你在眾多高大的樹木中還是在路邊上都很容易發現并認出木棉樹，因為
窗外，今年的第一場春雨已灑落在大地上，有點冷卻感覺不到一絲絲寒氣。這早到的春雨很小，如霧氣一樣散布在空氣中，緩緩的飄落在大地上。給迫不及待想吐出新芽的花木帶來生命的滋潤。我也有點迫不及待了，穿上鞋子，嗅著春雨的氣息走下樓，來到公園里
夜??諱莫如深??寂寞地??包裹我的寂寞????星??撲朔迷離??悠閑地??覬覦我的悠閑????我想??揭下夜的深沉??又怕??結了痂的夜會滲出血????夜的詭秘??緊貼著我的肌膚??它的指很涼??一種莫名的愜意????夜的岸邊??一行足跡遠逝??背影??模糊了記
終于來到了魂牽夢繞的云亞溪神只的傳說佳人的傷逝凄美的愛情故事總是給這里蒙上一哀傷黯美的霧影今天我終于穿透這層霧親眼一見云亞溪了流水淙淙亂了云的倒影礁石兀禿被水染曾淡綠雖說是溪卻遠比一般的小河大鶴唳鳥鳴呼和著流水溪邊繁花
寶成鐵路（Baoji-ChengduRailway）北起寶雞，南至成都，全長669公里。1952年7月1日在成都動工，1954年1月寶雞端開工。1956年7月12日，南北兩段在甘肅徽縣黃沙河接軌通車，1958年元旦全線交付運營。
1913年以后，曾就修建同（大同）成（成都）鐵路進行過多次踏勘，但未動工興建。1936年～1948年，又經過多次勘測比較，曾選定天水至成都方案，但未動工興建。1950年～1953年對天水至略陽和寶雞至略陽兩段又進一步勘測，選定寶雞至成都的方案。寶成鐵路于1952年7
寶成鐵路建于1952年，1958年交付使用。它北起陜西省寶雞市，南到四川省成都市，全長669公里，全線共有隧道304座，橋梁1001座，橋隧比例達到17%。1975年7月完成電氣化改造后，成為我國第一條電氣化鐵路。寶成鐵路在成都與成渝、成昆鐵路相連，它的建成對
寶成鐵路鐵路通過秦嶺時，從楊家灣車站到秦嶺大隧道直線距離只有6千米，但升高卻達680米，即每千米上升110米。為了把坡度改為每千米只升高30米，能夠通行火車，只能把鐵路線反復迂回盤旋，在6千米的直線距離內盤繞了27千米。現在寶成鐵路已是我國建
寶成鐵路（寶雞至廣元段）幾乎全部處于山區，由寶雞出發后就需要先后跨越秦嶺、巴山和劍門山，地勢險要，因此工程相當艱巨。鐵路進入秦嶺山區后沿清姜河盤旋迂回，在任家灣和楊家灣之間的線路高度相差達817米，為了克服地勢高差，以千分之三十的大坡度
看了《柔和》這篇散文之后，不得不說，我的觀念又一次被改變。初看題目，我對本文的格調做出了判斷：婉約動人，悠揚細膩，用于描繪江南風景再好不過。可是讀著讀著，我發現自己錯了。本文言語并非柔美華麗，而是簡約老道，透著一種飽經風霜之后才會有的深
濃淡由他——畢淑敏散文讀后感作者:董閣當合上最后一頁書的時候，我并沒有心潮澎湃，沒有意猶未盡，也沒有憂傷或是激昂，只是閉上眼睛，似乎還能感到那些自然的文字，悠長的意蘊，和清淡的情感。畢老師的文字最大的特點便是自然，自然得如同一潭水，清澈
寶成鐵路（寶雞至廣元段）幾乎全部處于山區，由寶雞出發后就需要先后跨越秦嶺、巴山和劍門山，地勢險要，因此工程相當艱巨。鐵路進入秦嶺山區后沿清姜河盤旋迂回，在任家灣和楊家灣之間的線路高度相差達817米，為了克服地勢高差，以千分之三十的大坡度
鐵路系統的基層站段分有機務段、工務段、列車段、水電段等，其中工務段主要任務的是負責鐵路沿線及其相關各種附屬設備的建設、升級和維修工作，保證鐵路線路的正常運轉。
這個要看你多大了，鐵路的工資在我們這對于打工仔來說中上，勝在穩定，你要是養家糊口為主的，工務還行，就是太累。缺點就是沒什么發展前途，央企沒關系就只能一輩子在最底層，你有能力找更好的出路就放棄吧，沒能力沒想法就安心上班吧。我們這剛有個人
一線鐵路工人贊美詩歌有：1，當風輕揚了你的年華/你的青蔥歲月交付給了漫天黃沙/將如瀑的秀發挽進厚實的安全帽內/掩蓋住嫵媚的剎那/當雨浸潤了你的年華/你的麗質交付給了千里離家將婀娜的身姿藏進單調的工作/服內/掩蓋住絢麗的芳華/當春的
在美麗的烏蘇市哈圖布呼鎮中心小學有一個特殊的小隊組織，——“紅領巾義務護路小分隊”，小分隊自成立以來，一直活躍在烏蘇市四棵樹車站鐵路沿線，小分隊的帶領人是一位年僅23歲的年輕活潑的姑娘－婁蕾，在她的帶領下，路校聯手在鐵路沿線構筑起一條
今天，天氣很好，太陽都在向我微笑，它的微笑很暖和。看到《假期活動手冊》，翻到“微笑北京，成長日記”。我站起來，準備把微笑傳遞給別人。平常說“樂于助人”很容易，真正實踐起來卻不知道要做什么了。在斑馬線的一頭等了許久，沒有一個人需要我幫助
青藏鐵路、簡稱青藏線，是指青海省至西藏自治區的鐵路，屬于中國國家干線鐵路之一。青藏線鐵路級別為國鐵Ⅰ級，大部分路段是非電氣化單線鐵路，部分路段擴建為雙線鐵路，部分區間段已實現電氣化改造，被譽為“天路”。青藏線起于青海省西寧市，途經格
鐵路情思悠悠歲月，情意綿綿，我對鐵路的情思猶如那銀光閃閃的鐵軌伸向遙遠的遠方，令人感慨萬千。從我幼年開始，我就與鐵路結下了深厚的情感。我愛鐵路的深邃，愛風馳電掣的列車，愛熙熙攘攘的車站，愛車站和列車里播音員那甜潤的播音，愛那熱情的鐵路
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