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寶成鐵路
鐵路通過秦嶺時，從楊家灣車站到秦嶺大隧道直線距離只有6千米，但升高卻達680米，即每千米上升110米。
為了把坡度改為每千米只升高30米，能夠通行火車，只能把鐵路線反復迂回盤旋，在6千米的直線距離內盤繞了27千米。
現在寶成鐵路已是我國建成的第一條電氣化鐵路。
寶成鐵路北起陜西省寶雞，南行達四川省成都，與成渝、成昆兩線銜接，全長669公里，是溝通西北與西南地區的第一套山岳鐵路，1952年7月1954年1月分別在成都和寶雞兩段開工1956年7月12日在黃沙河接軌，1958年約旦全線交付運營。
線路離寶雞后進入秦嶺山區，沿清姜河盤旋迂回，以長隧道通過秦嶺埡口，沿嘉陵江南下抵廣元，共16次跨越嘉陵江。
全線隧道304座，延長84公里，大、中、小橋1,001座，延長28公里，橋隧總延長占線路長度的17%。
全線最長的是新會龍場隧道,長4245米.寶成鐵路建成后，由于坡度大、隧道多，進行了電氣化改造。
第一期工程寶雞至鳳州段91公里電氣化夜1961年完成。
1975年全線完成電氣化改造。
這條鐵路的建成，改變了“蜀道難”的局面，為發展西南地區經濟建設創造了重要條件。
是溝通西北與西南的第一條鐵路干線。
也是突破“蜀道難”的第一條鐵路。
寶成鐵路于1952年7月1日在成都動工，1954年1月寶雞端也開工。
1956年7月12日，南北兩段在黃沙河接軌通車，1958年元旦全線交付運營。
寶成鐵路寶雞至鳳州段，是中國的第一條電氣化鐵路。
該段于1958年6月開工，1960年6月建成。
經過試運行，于1961年8月15日正式交付運營。
寶成鐵路是新中國第一條工程艱巨的鐵路。
為了克服地勢高差，以3個馬蹄形和1個螺旋形的迂回展線上升，線路重列3層，高達817米，隨后以2000多米長的隧道穿過秦嶺埡口，進入嘉陵江流域。
全線共完成主要工程量有：路基土石方7116萬立方米；隧道304座，總延長84．4公里；橋梁1001座，總延長28．1公里；橋隧總長約占線路長度的17％，正線鋪軌667．71公里。
從開工到交付運營間先后發生嚴重的滑坡58處，崩坍272處，整治工程量及難度都相當大。
寶成鐵路主要承擔西南、西北兩大地區間的物資交流，是全國鐵路網的骨架，對于沿線工農業經濟的發展起了不小作用。
以后相繼修建了廣元至普濟、德陽至漢旺、廣漢至岳家山、青白江至灌縣等4條支線，促進了附近地區礦藏資源的開發。
